战斗车项目Char Varlet（法国）
第一次世界大战期间首次尝试制造有前景的装甲车，导致了非常有趣但无用的结果。 没有所需的经验，来自不同国家的设计师提供了各种想法和解决方案。 法国设计师A. Varlet提出了1918年份装甲战车的奇特版本。 在未来，他的项目最终确定并导致新的类似发展的出现。 但是，所有这些都保留在演示布局的设计或装配阶段。
在1918，Amed Varle担任汽车公司Delahaye的首席设计师。 到了这个时候，参加第一次世界大战的所有国家都开始为军队创造这种或那种装甲设备，这引起了许多想要参与新项目的工业企业的关注，当然也获得了有利可图的合同。 Delaye公司也不例外。 该企业的首席设计师提供了他自己版本的原始战车，将来可用于战场。
所有开发A. Varle以通用名称Char Varlet（“Tank Varle”）获得名称，由此类技术和创建者的名称组成。 还知道Char AV（AmédéeVarlet）这个名字的存在。 此外，在某些情况下，项目可能因指定开发年份而有所不同。 没有使用区分几个项目的其他选项。
在新项目框架内需要解决的主要问题之一是技术吞吐量。 第一次世界大战的典型战场是从炮弹中挖出的许多陨石坑，也被铁丝网和战壕穿过。 为了在这样的区域内移动，战斗车辆必须具有高水平的机动性，由相应设计的底盘给予它。 在他的项目中，A。Varle提出解决通畅问题，不仅是由于底盘的设计，还有整个机器的原始结构的帮助。
在第一版“Tanka Varle”开始工作之后，履带式发动机有时间展示其相对于其他类型的行走装置的能力和优势。 因此，这位法国设计师决定为他有前途的装甲车配备轨道。 另外，为了增加通畅性，计划使用两对轨道，它们可以相对于彼此移动。 为此，我们必须开发一种原始的装甲车辆设计，它有两个独立的船体。 在它们之间，它们必须在铰链和其他装置的帮助下交配。
Char Varlet机器的前壳采用简单的形式，由多个直板组成。 使用两个前板，其顶部稍微向后倾斜放置，并且底部形成主体的前悬。 使用垂直侧面和进料，由中央垂直和倾斜的上下片材制成。 为了与第二建筑物的元件进行适当的相互作用，建议使用弯曲的凸顶。
第二个身体应该有一个不寻常形状的正面部分。 它的特点是安装在上部的大型前部单元。 由于该部分，主体必须是L形的，这是与前部连接所必需的。 后壳的其余部分不是很复杂，侧面塌陷到外侧，倾斜的船尾叶片。 在突出的前部单元的下部和前板上，后壳必须承载两个用于连接两个壳体的装置。
正如保存的图纸所示，A.Varle建议在两个机体的下部放置一个万向传动装置，用铰链连接这两个机构。 这允许前体围绕纵向轴线旋转，以及在水平面内摆动。 为了防止在相对位置改变时损坏外壳，屋顶上的前外壳有一个特殊的滚轮，必须沿突出的后外壳组件上的相应导轨移动。
在项目中，Char Varlet提供了履带式起落架的原始设计。 每栋建筑都配备两个特殊设计的摆动车。 由于小车的一部分被建议使用大型导向轮和驱动轮，以及几个小直径的支撑滚轮。 小车的所有单元都放在一个共同的支撑梁上。 后者铰接在船体上。 在铰链旁边，驱动轴从壳体移除，连接到壳体的动力单元。 在链传动的帮助下，轴连接到驱动轮。 前壳毛毛虫的驱动轮应位于后部，后部 - 前部。
关于发电厂类型，发动机功率和传动装置的确切信息尚未保留。 战车的武器构成也是未知数。 众所周知，Tanka Varle的每栋建筑都必须携带自己的发动机和变速箱。 此外，建筑物应有足够的空间容纳船员和武器。
Char Varlet的第二个版本
所提出的整个坦克及其底盘的设计表明，与较不大胆的车辆外观相比，可操纵性显着提高。 由于几个主要因素，“Tank Varle”必须克服各种障碍。 因此，理论中使用四个轨道使支撑表面的面积显着增加。 此外，每个推车都可以在垂直平面内自由摆动，适应景观的特征。 建议通过改变船体两个部分的相对位置来补偿较大的高度差。
根据最初的项目，A。Varle很快创建了战车的更新版本，其特点是改进了设计和武器的存在。 同样建议使用两个建筑物的铰接结构，以及一组四个履带式卡车。 与此同时，计划改变建筑物的设计，以及它们的接口方式。 该项目最大的创新是成为一座拥有武器的塔楼。
更新的Char Varlet的外壳应该已经更新。 在前船体的矩形箱形底座上，有倾斜的前板和船尾板连接到弯曲的屋顶部分。 在两侧的下部是铰链卡特彼勒卡车和驱动桥驱动。 在屋顶上设置铰链以连接到机器后部的相应单元。 新版本的后壳与前部不同，由垂直侧面，水平屋顶形成的结构不太复杂，前额和船尾上部也有倾斜的细节。
A.瓦勒建议在后部船体的前部和顶部安装一个特殊的多梁单元。 这种设计应该有一个宽的背部，一个扩展的中央部分和一个狭窄的前部。 框架的前部用于与前壳的铰链连接，在中心建议用武器放置塔，并且食物刚性地固定在后部上。 假设这种设计将解决安装武器的问题，但同时保持部分和履带式卡车在第一个项目层面的移动性。
在连接框架的中央部分放置了一个设计相当简单的旋转塔。 建议使用由圆柱形侧面和具有水平上部的圆锥形屋顶组成的塔架。 在新设计的炮塔中，可以放置一门火炮或机枪 武器 客户要求的类型。 这种枪支或机枪的放置允许向任何方向的目标射击。 值得注意的是，武器必须刚性安装，因此通过倾斜整个塔架可以实现从-2°到+ 60°的垂直拾取。
根据一些报道，该塔不仅可以旋转和摆动以引导武器，而且还可以沿着轨道来回移动。 跑到后壳，塔相应改变了汽车的平衡，使其克服各种障碍。
此外，第二个项目Char Varlet还提供了几个安装武器的地方。 两个机枪或大炮安装应安装在前部前部和后部后部。 因此，武器综合体可以包括至少五个桶装武器，在进一步现代化方面具有一定的潜力。
模型坦克A.瓦勒三十年代
正如该项目的作者所设想的那样，新版本的有前途的铰接式坦克可用于高度崎岖的地形作为第一次世界大战的战场，其特点是允许其沿着所需的路线自由移动并用火力支援步兵。 在对抗敌机的斗争中也有一些潜力。 设计特点和能力使Amed Varlet期望在法国军队面前接到潜在的此类设备操作员的订单。
项目Char Varlet是提交给法国军事部门的许多原始提案之一。 当收到A. Varle的提案时，军方有时间考虑许多类似的项目，并建立和测试几个原型。 所有这些作品都表明，爱好者的原始提案并不总是能够获得真正的结果。 对“Tanka Varle”项目进行了研究并得到了适当的评估。 尽管具有移动性和火力的预期高特性，但这种机器在生产和操作中都变得无法接受地复杂和昂贵。 当然，即使是原型机的构造和测试，也没有人给予许可。
主要客户缺乏兴趣导致工作停顿。 随后变得清晰，停止是暂时的，虽然很长。 在前两个项目出现近二十年后的三十年代中期，法国设计师再次尝试向军方提供设备的原始设计。 这一次，Char Varlet战斗车应该是参加1936年推出的重型坦克发展的参赛者。 几个月后，在37中，A。Varle发送了关于新版本的不寻常坦克的军事文件。
在新项目中，设计师决定使用已经在1918中形成的一些现有想法，并结合许多原始设计。 同时，行走装置必须经历主要变化。 此外，决定放弃使用传统设计的轨道。 作为1936-37项目的一部分，开发了一种不寻常设计的推进装置的新版本，其中有独立的功能和轮子和轨道。
原始推进的基础是三角形框架，其具有用于各种部件的一组紧固件。 在框架的中心有一个结，用于连接壳体的铰链并用于进入变速器的驱动轴。 在框架的角落放置一个驱动器和两个导轮。 使用一组齿轮将引导器连接到驱动轴，引导件配备有履带式拉伸弹簧机构。 在驱动器和导向轮之间有用于小直径支撑辊的安装座，其没有任何减震器。 在轮子和溜冰场上，建议拉紧轨道。
新版本的坦克将接收这种设计的四个推动者。 当在平坦表面上移动时，三角形系统必须保持在其原始位置，使用履带的下部位于地面上以便移动。 在崎岖地形上行驶时，螺旋桨可以绕其轴线旋转到一定程度，从而提高渗透性。 假设具有张紧轨道的三角形装置的旋转将保持与地面的接触，而不管地形如何。
为第三个项目创建的驱动电路
Char Varlet坦克模型1936-37的总体设计将采用第一次世界大战第二次草案的一些变化。 与此同时，提出了一些值得注意的变化。 例如，前船体的尺寸减小，只有一个正面炮架的存在。 然而，在壳体的顶部，铰链的元件是连接的。 一些变化也必须经过坦克的后部。 壳体用长框架相互连接，框架的前部在前部可枢转地连接，而后部刚性地固定在另一部分上。 在框架上应该已经安装了带武器的移动塔。
根据设计师的计算，第三个版本的Tanka Varle的总长度达到9 m，宽度小于3 m，高度2,7 m。在前壳的前部，建议安装75-mm喷枪。 在塔中应该安装47-mm喷枪。 这辆车应该是由三四个人组成的。 假设坦克的这种变体与竞争设计不同，在复杂景观中具有更高的机动性。
与之前的项目一样，新的项目被提议给法国军事部门并由军队专家进行研究。 自上次项目研究以来，它花费了大约20年，但这并没有影响新分析的结果。 在军队的建设和运营方面，拟议的项目再次太难了。 A.瓦勒收到了新的豁免。 出于显而易见的原因，军方对其他不承诺机动性大幅增加的项目更感兴趣，但在不可接受的复杂性方面也没有差别。 Char Varlet项目的新版本失去了进一步开发的机会，所有工作都停止了。
从1918到1937，法国设计师Amed Varle为有前途的战斗车提出了三种选择，其特点是增强越野性能并能够携带各种武器。 这两项发展是向潜在客户提出的，但由于过于复杂，他们未获得批准。 结果，在第一次世界大战期间创造的两个项目仍然在纸上，而三十年代中期的汽车只是以大规模布局的形式建造。 从未计划过构建完整的原型。
项目A.从技术角度来看，Varle可能会引起一些兴趣。 在三个项目的框架内，提出了原创想法，旨在提高车辆的可操作性。 此外，“Tanka Varle”的第三个版本将配备原始推进装置。 在未来，开发了制造铰接式越野车的想法，并将其应用于在不同国家创建的许多新项目中。 项目的其他原始特征A. Varle不再使用。
三个相继创建的项目的一个有趣特征是作者对完全实现想法的可能性的信心。 因此，今年的前两个1918项目看起来过于大胆，但仍然可以接受当时其他原创发展的背景。 相反，尝试在三十年代中期发展现有的想法并找到应用程序看起来很可疑和奇怪。 到这时，形成了经典的坦克形状，具有所有必要的特征。 但是，该项目的这一特征与其结果完全一致。 之前被拒绝的想法再也没有找到任何实际用途，很快就被遗忘了。
在网站的材料上：
http://modelarchives.free.fr/
https://aviarmor.net/
https://armorama.com/
在1918，Amed Varle担任汽车公司Delahaye的首席设计师。 到了这个时候，参加第一次世界大战的所有国家都开始为军队创造这种或那种装甲设备，这引起了许多想要参与新项目的工业企业的关注，当然也获得了有利可图的合同。 Delaye公司也不例外。 该企业的首席设计师提供了他自己版本的原始战车，将来可用于战场。
所有开发A. Varle以通用名称Char Varlet（“Tank Varle”）获得名称，由此类技术和创建者的名称组成。 还知道Char AV（AmédéeVarlet）这个名字的存在。 此外，在某些情况下，项目可能因指定开发年份而有所不同。 没有使用区分几个项目的其他选项。
在新项目框架内需要解决的主要问题之一是技术吞吐量。 第一次世界大战的典型战场是从炮弹中挖出的许多陨石坑，也被铁丝网和战壕穿过。 为了在这样的区域内移动，战斗车辆必须具有高水平的机动性，由相应设计的底盘给予它。 在他的项目中，A。Varle提出解决通畅问题，不仅是由于底盘的设计，还有整个机器的原始结构的帮助。
在第一版“Tanka Varle”开始工作之后，履带式发动机有时间展示其相对于其他类型的行走装置的能力和优势。 因此，这位法国设计师决定为他有前途的装甲车配备轨道。 另外，为了增加通畅性，计划使用两对轨道，它们可以相对于彼此移动。 为此，我们必须开发一种原始的装甲车辆设计，它有两个独立的船体。 在它们之间，它们必须在铰链和其他装置的帮助下交配。
Char Varlet机器的前壳采用简单的形式，由多个直板组成。 使用两个前板，其顶部稍微向后倾斜放置，并且底部形成主体的前悬。 使用垂直侧面和进料，由中央垂直和倾斜的上下片材制成。 为了与第二建筑物的元件进行适当的相互作用，建议使用弯曲的凸顶。
第二个身体应该有一个不寻常形状的正面部分。 它的特点是安装在上部的大型前部单元。 由于该部分，主体必须是L形的，这是与前部连接所必需的。 后壳的其余部分不是很复杂，侧面塌陷到外侧，倾斜的船尾叶片。 在突出的前部单元的下部和前板上，后壳必须承载两个用于连接两个壳体的装置。
正如保存的图纸所示，A.Varle建议在两个机体的下部放置一个万向传动装置，用铰链连接这两个机构。 这允许前体围绕纵向轴线旋转，以及在水平面内摆动。 为了防止在相对位置改变时损坏外壳，屋顶上的前外壳有一个特殊的滚轮，必须沿突出的后外壳组件上的相应导轨移动。
在项目中，Char Varlet提供了履带式起落架的原始设计。 每栋建筑都配备两个特殊设计的摆动车。 由于小车的一部分被建议使用大型导向轮和驱动轮，以及几个小直径的支撑滚轮。 小车的所有单元都放在一个共同的支撑梁上。 后者铰接在船体上。 在铰链旁边，驱动轴从壳体移除，连接到壳体的动力单元。 在链传动的帮助下，轴连接到驱动轮。 前壳毛毛虫的驱动轮应位于后部，后部 - 前部。
关于发电厂类型，发动机功率和传动装置的确切信息尚未保留。 战车的武器构成也是未知数。 众所周知，Tanka Varle的每栋建筑都必须携带自己的发动机和变速箱。 此外，建筑物应有足够的空间容纳船员和武器。
Char Varlet的第二个版本
所提出的整个坦克及其底盘的设计表明，与较不大胆的车辆外观相比，可操纵性显着提高。 由于几个主要因素，“Tank Varle”必须克服各种障碍。 因此，理论中使用四个轨道使支撑表面的面积显着增加。 此外，每个推车都可以在垂直平面内自由摆动，适应景观的特征。 建议通过改变船体两个部分的相对位置来补偿较大的高度差。
根据最初的项目，A。Varle很快创建了战车的更新版本，其特点是改进了设计和武器的存在。 同样建议使用两个建筑物的铰接结构，以及一组四个履带式卡车。 与此同时，计划改变建筑物的设计，以及它们的接口方式。 该项目最大的创新是成为一座拥有武器的塔楼。
更新的Char Varlet的外壳应该已经更新。 在前船体的矩形箱形底座上，有倾斜的前板和船尾板连接到弯曲的屋顶部分。 在两侧的下部是铰链卡特彼勒卡车和驱动桥驱动。 在屋顶上设置铰链以连接到机器后部的相应单元。 新版本的后壳与前部不同，由垂直侧面，水平屋顶形成的结构不太复杂，前额和船尾上部也有倾斜的细节。
A.瓦勒建议在后部船体的前部和顶部安装一个特殊的多梁单元。 这种设计应该有一个宽的背部，一个扩展的中央部分和一个狭窄的前部。 框架的前部用于与前壳的铰链连接，在中心建议用武器放置塔，并且食物刚性地固定在后部上。 假设这种设计将解决安装武器的问题，但同时保持部分和履带式卡车在第一个项目层面的移动性。
在连接框架的中央部分放置了一个设计相当简单的旋转塔。 建议使用由圆柱形侧面和具有水平上部的圆锥形屋顶组成的塔架。 在新设计的炮塔中，可以放置一门火炮或机枪 武器 客户要求的类型。 这种枪支或机枪的放置允许向任何方向的目标射击。 值得注意的是，武器必须刚性安装，因此通过倾斜整个塔架可以实现从-2°到+ 60°的垂直拾取。
根据一些报道，该塔不仅可以旋转和摆动以引导武器，而且还可以沿着轨道来回移动。 跑到后壳，塔相应改变了汽车的平衡，使其克服各种障碍。
此外，第二个项目Char Varlet还提供了几个安装武器的地方。 两个机枪或大炮安装应安装在前部前部和后部后部。 因此，武器综合体可以包括至少五个桶装武器，在进一步现代化方面具有一定的潜力。
模型坦克A.瓦勒三十年代
正如该项目的作者所设想的那样，新版本的有前途的铰接式坦克可用于高度崎岖的地形作为第一次世界大战的战场，其特点是允许其沿着所需的路线自由移动并用火力支援步兵。 在对抗敌机的斗争中也有一些潜力。 设计特点和能力使Amed Varlet期望在法国军队面前接到潜在的此类设备操作员的订单。
项目Char Varlet是提交给法国军事部门的许多原始提案之一。 当收到A. Varle的提案时，军方有时间考虑许多类似的项目，并建立和测试几个原型。 所有这些作品都表明，爱好者的原始提案并不总是能够获得真正的结果。 对“Tanka Varle”项目进行了研究并得到了适当的评估。 尽管具有移动性和火力的预期高特性，但这种机器在生产和操作中都变得无法接受地复杂和昂贵。 当然，即使是原型机的构造和测试，也没有人给予许可。
主要客户缺乏兴趣导致工作停顿。 随后变得清晰，停止是暂时的，虽然很长。 在前两个项目出现近二十年后的三十年代中期，法国设计师再次尝试向军方提供设备的原始设计。 这一次，Char Varlet战斗车应该是参加1936年推出的重型坦克发展的参赛者。 几个月后，在37中，A。Varle发送了关于新版本的不寻常坦克的军事文件。
在新项目中，设计师决定使用已经在1918中形成的一些现有想法，并结合许多原始设计。 同时，行走装置必须经历主要变化。 此外，决定放弃使用传统设计的轨道。 作为1936-37项目的一部分，开发了一种不寻常设计的推进装置的新版本，其中有独立的功能和轮子和轨道。
原始推进的基础是三角形框架，其具有用于各种部件的一组紧固件。 在框架的中心有一个结，用于连接壳体的铰链并用于进入变速器的驱动轴。 在框架的角落放置一个驱动器和两个导轮。 使用一组齿轮将引导器连接到驱动轴，引导件配备有履带式拉伸弹簧机构。 在驱动器和导向轮之间有用于小直径支撑辊的安装座，其没有任何减震器。 在轮子和溜冰场上，建议拉紧轨道。
新版本的坦克将接收这种设计的四个推动者。 当在平坦表面上移动时，三角形系统必须保持在其原始位置，使用履带的下部位于地面上以便移动。 在崎岖地形上行驶时，螺旋桨可以绕其轴线旋转到一定程度，从而提高渗透性。 假设具有张紧轨道的三角形装置的旋转将保持与地面的接触，而不管地形如何。
为第三个项目创建的驱动电路
Char Varlet坦克模型1936-37的总体设计将采用第一次世界大战第二次草案的一些变化。 与此同时，提出了一些值得注意的变化。 例如，前船体的尺寸减小，只有一个正面炮架的存在。 然而，在壳体的顶部，铰链的元件是连接的。 一些变化也必须经过坦克的后部。 壳体用长框架相互连接，框架的前部在前部可枢转地连接，而后部刚性地固定在另一部分上。 在框架上应该已经安装了带武器的移动塔。
根据设计师的计算，第三个版本的Tanka Varle的总长度达到9 m，宽度小于3 m，高度2,7 m。在前壳的前部，建议安装75-mm喷枪。 在塔中应该安装47-mm喷枪。 这辆车应该是由三四个人组成的。 假设坦克的这种变体与竞争设计不同，在复杂景观中具有更高的机动性。
与之前的项目一样，新的项目被提议给法国军事部门并由军队专家进行研究。 自上次项目研究以来，它花费了大约20年，但这并没有影响新分析的结果。 在军队的建设和运营方面，拟议的项目再次太难了。 A.瓦勒收到了新的豁免。 出于显而易见的原因，军方对其他不承诺机动性大幅增加的项目更感兴趣，但在不可接受的复杂性方面也没有差别。 Char Varlet项目的新版本失去了进一步开发的机会，所有工作都停止了。
从1918到1937，法国设计师Amed Varle为有前途的战斗车提出了三种选择，其特点是增强越野性能并能够携带各种武器。 这两项发展是向潜在客户提出的，但由于过于复杂，他们未获得批准。 结果，在第一次世界大战期间创造的两个项目仍然在纸上，而三十年代中期的汽车只是以大规模布局的形式建造。 从未计划过构建完整的原型。
项目A.从技术角度来看，Varle可能会引起一些兴趣。 在三个项目的框架内，提出了原创想法，旨在提高车辆的可操作性。 此外，“Tanka Varle”的第三个版本将配备原始推进装置。 在未来，开发了制造铰接式越野车的想法，并将其应用于在不同国家创建的许多新项目中。 项目的其他原始特征A. Varle不再使用。
三个相继创建的项目的一个有趣特征是作者对完全实现想法的可能性的信心。 因此，今年的前两个1918项目看起来过于大胆，但仍然可以接受当时其他原创发展的背景。 相反，尝试在三十年代中期发展现有的想法并找到应用程序看起来很可疑和奇怪。 到这时，形成了经典的坦克形状，具有所有必要的特征。 但是，该项目的这一特征与其结果完全一致。 之前被拒绝的想法再也没有找到任何实际用途，很快就被遗忘了。
在网站的材料上：
http://modelarchives.free.fr/
https://aviarmor.net/
https://armorama.com/
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