医生柴油
对该国来说，一项极其重要的任务是恢复当地航空公司。 问题是开放的。
在俄罗斯，有超过28个定居点，主要可以通过飞机到达。 在苏联，这些地址由一小部分人成功提供 航空。 但是碰巧当地航空公司（MVL）的航空遭受了最大的损失。 九十年代危机的后果仍在影响其复苏。 尽管应该是MVL的航空业，才能解决它们之间以及与大陆之间的偏远居民点之间的运输通信问题。 这意味着-要有效并且最重要的是-受欢迎，即负担得起。 该国许多地区的崛起和发展都取决于此。
年长的“孩子”
有必要恢复 - 至少在之前的规模 - IAL的舰队。 到年初90-x小型飞机每年执行约一百万次航班。 在500乘客An-2上，关于450 L-410和An-28几乎为数百万乘客带来了10。 目前，客流量已经减少了好几倍。 如果输出的L-410装满了相同类型的新机器，那么在飞行操作中只剩下几十架An-2，其停止在鄂木斯克Polet上生产的An-3Т涡轮螺旋桨飞机。 An-28还有一些，他的继任者An-38没有进入系列赛。 与此同时，有一种明显的趋势是用外国飞机补充舰队。 只有一种方法可以防止这种情况 - 用自己的船只使MVL饱和。
如果省略财务部分，当然，这非常重要，那么为了成功解决这个任务，有必要提供项目和现有技术，生产能力，工程和运营潜力。
在第一个位置，应该注意的是，与升级已经创建的机器相比，从头开始开发将需要更多的时间和金钱。 随着时间的推移，我们很紧张，因为明天不应该找到这个问题的解决方案，而且最迟在今天找到。
在进化的道路上，尽管遇到了各种困难，他们还是去了西伯利亚。 S.A. Chaplygin。 以An-2和Yak-40为基础，新西伯利亚人民在现代化方面有条不紊地前进，并准备走向这个方向。 他们的目标是用复合材料制造An-2和Yak-40。 特别是在“矢车菊的后代”一文中提出了这一点。 此前，该机构管理层表示，它将寻求重新引擎和更换Yak-40机队的机载设备，这些设备已保存并适合飞行操作（约100单位），并升级至150-200 An-2两年。 西伯利亚认为，这些计划的实施将彻底解决当地航空公司的运输问题，并在未来五到七年内缓解这一问题，从而允许在此期间开发新车。
“Batskins”框架
第二和第三个职位仍然开放，最后一个是关键职位。 值得一提的是萨拉托夫航空工厂的戏剧性命运，其中包括Yak-40的生产繁忙，并且至今已不复存在。
如果苏联的方法“干部决定一切”对某人来说是不可接受的，你可以回想起亨利福特的话：“你可以带走我的工厂，烧毁我的建筑，但留给我的人民，他们将恢复一切”。
在我们的情况下，关键环节是幸存的合格人员。 关注俄罗斯联邦和白俄罗斯的飞机维修厂（ARZ）是有道理的。 值得记住Alexander Lukashenko的倡议，他在今年4月的2上正式在2014上推出。 然后，当访问Baranavichy的558 ARZ时，除了修理飞机以外，还要完成飞机的生产，以及扩大该国生产的飞机部队和设备的范围。 卢卡申科强调：白俄罗斯产品应主要关注俄罗斯的需求。
我们的建议可能构成盟军航空计划的基础，其目标应该是复兴MVL舰队。 有必要主要依靠SibNIA的工作来使An-2和Yak-40现代化，与白俄罗斯建立密切的合作关系，白俄罗斯的ARP与类似的俄罗斯企业将成为该计划的主要生产基地。
玉米心
然而，另一个非常重要的问题仍然存在：哪些发动机将安装在这些飞机上？ 在SibNIA的项目中，霍尼韦尔（美国）的发动机原本应该用于An-2和Yak-40。 这引起了人们对未来取得积极成果的强烈怀疑，因为政治因素尚未从议程中删除。 即使完全取消西方制裁，另一方也可能出现严重问题。 美国未来的潜在总统决心大规模复兴他的国家的工业。 为了成功实施该项目，除其他外，能源资源必须尽可能便宜。 正是出于这个原因，特朗普在最近的视频中说：“我将取消限制，以扼杀美国能源生产中的就业机会，包括海上能源和煤炭。” 这些行动的结果可能是石油价格的显着下降，即货币流入的敏感下降。 这将限制购买美国发动机和租赁的机会。
显然，与此相关的是，新西伯利亚居民使用AI-40-222发动机（以及纯粹的俄罗斯生产，未与乌克兰合作）转而使用国内版Y-25再机动化。 请注意，在90-x OKB im的末尾。 A. S. Yakovlev已经考虑过用两个美国发动机取代三个乌克兰发动机的可能性。
但是，今天有关于俄罗斯远程化项目的开放式问题。 因此，建议考虑可能的乌克兰版工业合作。
当然，与基辅的关系远非友好，但你需要考虑未来并为此敞开大门。 弗拉基米尔·普京9月17在比什凯克举行的政治峰会上确认了建设性对话的准备。 最重要的是做出一个专心的决定，开始向这个方向发展，我们的管理层已经宣布了这一点。
如果我们以项目An-2和Yak-40为基础，那么它可以分别是MC-500B-C和AI-222-25。 第一个发动机 - 哥萨克人的发展，第二个是积极参与创造的。 关于MS-500B-S，还应该说，只要Motor Sich将发动机带到950-1100在起飞模式下声明的马力，就可以进行这样的更换。 这里应该注意的是，MS-500-С的版本可能比先前宣布用于远程安东诺夫机器的MC-14更好，因为MC-500（直升机）的初始版本将在不久的将来变得非常受欢迎旋翼机3,5的起飞质量 - 6吨和MC-500-С可以建立在完善的大批量生产中，这将降低成本。
哪里可以获得马力
民用发动机的情况使我们寻找其他选择。 关于航空MVL，值得考虑更广泛地使用飞机活塞发动机，可能与汽车工业和造船业的潜力联系起来。
由于开发通常是螺旋式的，因此工业中的工人需要再次关注内燃机（ICE），这是目前为他们或更严格地说是联合发电厂获得的最佳实践。
活塞发动机在燃料消耗方面通常具有优于航空燃气涡轮机的优点，但在比重方面损失。
为了了解这次轮换的价格，你应该举一个罗宾逊直升机的例子，它在俄罗斯获得了普及。 由于用涡轮轴（R44）更换了活塞发动机（在R66车型上），其在美国的价格在2,3时间上增加了348倍 - 从798千美元到XNUMX千。
但首先你需要决定燃料。 事实是，现在小型飞机迫切需要供应俄罗斯汽油。 国内生产商，首先，有必要注意鄂木斯克炼油厂，他们刚刚开始放松这个生产停止的飞轮。 因此，航空器运营商被迫主要关注进口，并且在未来，显然是关于喷气燃料。 与此同时，后者可以用于ICE的压缩点火（柴油发动机）和ICE的火花点火，就像20世纪上半叶的情况一样，但他们撤退了，尽管Voronezh OKBM正在为其新的“星星”工作DV系列。
柴油机在结构上比火花点火式内燃机更复杂，并且重量更高，但更经济。 在我们这个时代，我们正在目睹他们发展的第二次演变。 第一阶段在20-40-ies完成，当时美国“Packard”，德国公司“Junkers”的PDP方案的“Yumo”柴油发动机和苏联AF-30被引入飞行实践。 应该说柴油发动机是在德国的水力航行中固定的，它们被安装在Dornier和Blom和Foss飞船上，因为它们需要很大的作用半径。 目前，这种发动机的现代模型已经出现在西方 - 德国，奥地利，法国。 俄罗斯也正在开展相对活跃的工作：分别与300，RED A05 V6和RED A03 V12分别在350和500马力上创造的Agat-D与俄罗斯的Vladimir Reikhlin领导的德国合作伙伴RED共同创建。 此外，作为Oboronprom公司一部分的UZGA的领导层之前曾考虑过AE300的许可生产选项。 它应该与奥地利方面共同创造更强大的修改。
如果我们谈论航空MVL，那么它的机动化问题可以通过使用煤油和汽油的活塞发动机来解决。 在这种情况下，我们认为没有必要限制500马力的功率。 与L-10一样，MVL需求用于运输的飞机和12 - 2，如An-20和410乘客。 要做到这一点，你需要为更新的An-2创建一个容量大约一千马力的引擎，对于20本地飞机，你需要两次安装这种功率。
它需要先进的开发和技术，最重要的是 - 在西方工业规模上掌握。 我们应该尝试获取它们，但为此你需要首先展示政治意愿，向大众汽车公司伸出援助之手，该公司因与俄罗斯的合作而积极淹死。 我们需要在高科技基础上创建航空往复式发动机的生产 - 与这家德国公司合作建立一家汽车制造厂，俄罗斯方面的主要部分将面向石油和天然气生产商提供资金。 对他们的吸引力在于，如果在实施该项目的实际计划中，我们正在谈论创造一种飞机柴油，那么将来这可能是一种燃气发动机。
我们相信，在俄罗斯高层管理人员中，大多数人不仅仅是国家主义者，而且还有一些人对国内航空的命运并不漠不关心。
由于在实际执行该提案方面可能存在反俄制裁形式的障碍，因此建议在明斯克汽车厂创建并启动主要生产，进行绕行政治操作，同时为进一步加强我们联盟国的基础做出贡献。
在俄罗斯，有超过28个定居点，主要可以通过飞机到达。 在苏联，这些地址由一小部分人成功提供 航空。 但是碰巧当地航空公司（MVL）的航空遭受了最大的损失。 九十年代危机的后果仍在影响其复苏。 尽管应该是MVL的航空业，才能解决它们之间以及与大陆之间的偏远居民点之间的运输通信问题。 这意味着-要有效并且最重要的是-受欢迎，即负担得起。 该国许多地区的崛起和发展都取决于此。
年长的“孩子”
有必要恢复 - 至少在之前的规模 - IAL的舰队。 到年初90-x小型飞机每年执行约一百万次航班。 在500乘客An-2上，关于450 L-410和An-28几乎为数百万乘客带来了10。 目前，客流量已经减少了好几倍。 如果输出的L-410装满了相同类型的新机器，那么在飞行操作中只剩下几十架An-2，其停止在鄂木斯克Polet上生产的An-3Т涡轮螺旋桨飞机。 An-28还有一些，他的继任者An-38没有进入系列赛。 与此同时，有一种明显的趋势是用外国飞机补充舰队。 只有一种方法可以防止这种情况 - 用自己的船只使MVL饱和。
如果省略财务部分，当然，这非常重要，那么为了成功解决这个任务，有必要提供项目和现有技术，生产能力，工程和运营潜力。
在第一个位置，应该注意的是，与升级已经创建的机器相比，从头开始开发将需要更多的时间和金钱。 随着时间的推移，我们很紧张，因为明天不应该找到这个问题的解决方案，而且最迟在今天找到。
在进化的道路上，尽管遇到了各种困难，他们还是去了西伯利亚。 S.A. Chaplygin。 以An-2和Yak-40为基础，新西伯利亚人民在现代化方面有条不紊地前进，并准备走向这个方向。 他们的目标是用复合材料制造An-2和Yak-40。 特别是在“矢车菊的后代”一文中提出了这一点。 此前，该机构管理层表示，它将寻求重新引擎和更换Yak-40机队的机载设备，这些设备已保存并适合飞行操作（约100单位），并升级至150-200 An-2两年。 西伯利亚认为，这些计划的实施将彻底解决当地航空公司的运输问题，并在未来五到七年内缓解这一问题，从而允许在此期间开发新车。
“Batskins”框架
第二和第三个职位仍然开放，最后一个是关键职位。 值得一提的是萨拉托夫航空工厂的戏剧性命运，其中包括Yak-40的生产繁忙，并且至今已不复存在。
如果苏联的方法“干部决定一切”对某人来说是不可接受的，你可以回想起亨利福特的话：“你可以带走我的工厂，烧毁我的建筑，但留给我的人民，他们将恢复一切”。
在我们的情况下，关键环节是幸存的合格人员。 关注俄罗斯联邦和白俄罗斯的飞机维修厂（ARZ）是有道理的。 值得记住Alexander Lukashenko的倡议，他在今年4月的2上正式在2014上推出。 然后，当访问Baranavichy的558 ARZ时，除了修理飞机以外，还要完成飞机的生产，以及扩大该国生产的飞机部队和设备的范围。 卢卡申科强调：白俄罗斯产品应主要关注俄罗斯的需求。
我们的建议可能构成盟军航空计划的基础，其目标应该是复兴MVL舰队。 有必要主要依靠SibNIA的工作来使An-2和Yak-40现代化，与白俄罗斯建立密切的合作关系，白俄罗斯的ARP与类似的俄罗斯企业将成为该计划的主要生产基地。
玉米心
然而，另一个非常重要的问题仍然存在：哪些发动机将安装在这些飞机上？ 在SibNIA的项目中，霍尼韦尔（美国）的发动机原本应该用于An-2和Yak-40。 这引起了人们对未来取得积极成果的强烈怀疑，因为政治因素尚未从议程中删除。 即使完全取消西方制裁，另一方也可能出现严重问题。 美国未来的潜在总统决心大规模复兴他的国家的工业。 为了成功实施该项目，除其他外，能源资源必须尽可能便宜。 正是出于这个原因，特朗普在最近的视频中说：“我将取消限制，以扼杀美国能源生产中的就业机会，包括海上能源和煤炭。” 这些行动的结果可能是石油价格的显着下降，即货币流入的敏感下降。 这将限制购买美国发动机和租赁的机会。
显然，与此相关的是，新西伯利亚居民使用AI-40-222发动机（以及纯粹的俄罗斯生产，未与乌克兰合作）转而使用国内版Y-25再机动化。 请注意，在90-x OKB im的末尾。 A. S. Yakovlev已经考虑过用两个美国发动机取代三个乌克兰发动机的可能性。
但是，今天有关于俄罗斯远程化项目的开放式问题。 因此，建议考虑可能的乌克兰版工业合作。
当然，与基辅的关系远非友好，但你需要考虑未来并为此敞开大门。 弗拉基米尔·普京9月17在比什凯克举行的政治峰会上确认了建设性对话的准备。 最重要的是做出一个专心的决定，开始向这个方向发展，我们的管理层已经宣布了这一点。
如果我们以项目An-2和Yak-40为基础，那么它可以分别是MC-500B-C和AI-222-25。 第一个发动机 - 哥萨克人的发展，第二个是积极参与创造的。 关于MS-500B-S，还应该说，只要Motor Sich将发动机带到950-1100在起飞模式下声明的马力，就可以进行这样的更换。 这里应该注意的是，MS-500-С的版本可能比先前宣布用于远程安东诺夫机器的MC-14更好，因为MC-500（直升机）的初始版本将在不久的将来变得非常受欢迎旋翼机3,5的起飞质量 - 6吨和MC-500-С可以建立在完善的大批量生产中，这将降低成本。
哪里可以获得马力
民用发动机的情况使我们寻找其他选择。 关于航空MVL，值得考虑更广泛地使用飞机活塞发动机，可能与汽车工业和造船业的潜力联系起来。
由于开发通常是螺旋式的，因此工业中的工人需要再次关注内燃机（ICE），这是目前为他们或更严格地说是联合发电厂获得的最佳实践。
活塞发动机在燃料消耗方面通常具有优于航空燃气涡轮机的优点，但在比重方面损失。
为了了解这次轮换的价格，你应该举一个罗宾逊直升机的例子，它在俄罗斯获得了普及。 由于用涡轮轴（R44）更换了活塞发动机（在R66车型上），其在美国的价格在2,3时间上增加了348倍 - 从798千美元到XNUMX千。
但首先你需要决定燃料。 事实是，现在小型飞机迫切需要供应俄罗斯汽油。 国内生产商，首先，有必要注意鄂木斯克炼油厂，他们刚刚开始放松这个生产停止的飞轮。 因此，航空器运营商被迫主要关注进口，并且在未来，显然是关于喷气燃料。 与此同时，后者可以用于ICE的压缩点火（柴油发动机）和ICE的火花点火，就像20世纪上半叶的情况一样，但他们撤退了，尽管Voronezh OKBM正在为其新的“星星”工作DV系列。
柴油机在结构上比火花点火式内燃机更复杂，并且重量更高，但更经济。 在我们这个时代，我们正在目睹他们发展的第二次演变。 第一阶段在20-40-ies完成，当时美国“Packard”，德国公司“Junkers”的PDP方案的“Yumo”柴油发动机和苏联AF-30被引入飞行实践。 应该说柴油发动机是在德国的水力航行中固定的，它们被安装在Dornier和Blom和Foss飞船上，因为它们需要很大的作用半径。 目前，这种发动机的现代模型已经出现在西方 - 德国，奥地利，法国。 俄罗斯也正在开展相对活跃的工作：分别与300，RED A05 V6和RED A03 V12分别在350和500马力上创造的Agat-D与俄罗斯的Vladimir Reikhlin领导的德国合作伙伴RED共同创建。 此外，作为Oboronprom公司一部分的UZGA的领导层之前曾考虑过AE300的许可生产选项。 它应该与奥地利方面共同创造更强大的修改。
如果我们谈论航空MVL，那么它的机动化问题可以通过使用煤油和汽油的活塞发动机来解决。 在这种情况下，我们认为没有必要限制500马力的功率。 与L-10一样，MVL需求用于运输的飞机和12 - 2，如An-20和410乘客。 要做到这一点，你需要为更新的An-2创建一个容量大约一千马力的引擎，对于20本地飞机，你需要两次安装这种功率。
它需要先进的开发和技术，最重要的是 - 在西方工业规模上掌握。 我们应该尝试获取它们，但为此你需要首先展示政治意愿，向大众汽车公司伸出援助之手，该公司因与俄罗斯的合作而积极淹死。 我们需要在高科技基础上创建航空往复式发动机的生产 - 与这家德国公司合作建立一家汽车制造厂，俄罗斯方面的主要部分将面向石油和天然气生产商提供资金。 对他们的吸引力在于，如果在实施该项目的实际计划中，我们正在谈论创造一种飞机柴油，那么将来这可能是一种燃气发动机。
我们相信，在俄罗斯高层管理人员中，大多数人不仅仅是国家主义者，而且还有一些人对国内航空的命运并不漠不关心。
由于在实际执行该提案方面可能存在反俄制裁形式的障碍，因此建议在明斯克汽车厂创建并启动主要生产，进行绕行政治操作，同时为进一步加强我们联盟国的基础做出贡献。
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