运输走廊从海上移动到陆地
尽管如此，俄罗斯联邦运输部，阿塞拜疆和伊朗大使馆对四季会议产生了兴趣。 他们积极支持该活动，从而确认了对ICSU实施的浓厚兴趣。 阿塞拜疆最初没有参加该项目。 只有俄罗斯，印度和伊朗对印度洋，里海和北欧之间货物的畅通运输感兴趣。 在2000的秋天，他们在圣彼得堡签署了关于南北国际运输走廊的政府间协议。
在明年春天，走廊正式开放。 在它上面有数百个印度容器。 从波斯湾沿岸的阿巴斯港口，伊朗铁路工人将他们带到里海的恩泽利港。 在里海短途旅行后，俄罗斯港口的货物被转移到铁路平台，并继续前往北欧。 俄罗斯航线（超过2500公里）的最后一点是Buslovskaya站 - 与芬兰接壤的铁路检查站。
与通过苏伊士运河的海上运输相比，新走廊的工作立即显示出其效率。 通过俄罗斯，集装箱运往欧洲的速度提高了两倍。 其中，事实证明它更便宜。 要经历一个超负荷的苏伊士业务不仅很长，而且价格昂贵。 跨越里海的新转运项目受到限制。
她在邻国注意到并提供了自己的版本 - 通过哈萨克斯坦和土库曼斯坦的直接铁路连接，可以进入伊朗铁路网。 这条路线将被称为走廊的东部分支。 他有一个小瑕疵：这条路线还要建成一条完整的铁路。
从哈萨克大草原通过卡拉库姆山脉到伊朗北部多山的古丽斯坦省的道路已经扩展到全面的900公里。 其中不止一个的700落在土库曼斯坦境内。 然而，到了2013的春天，哈萨克斯坦 - 土库曼斯坦 - 伊朗铁路的土库曼 - 哈萨克斯坦部分开通了146公里。
12月，2014在圣诞树下完成了高速公路土库曼段的建设。 土库曼斯坦，伊朗和哈萨克斯坦的总统庄严宣誓--Gurbanguly Berdimuhamedov，Hasan Rouhani和Nursultan Nazarbayev。 前往欧亚大陆的货物在没有里海转运的情况下获得了陆路。
然而，这不是印度容器的最佳途径。 有一种方式更短，更便宜 - 通过阿塞拜疆。 它将被称为南北运输走廊的西部分支。 总统伊利哈姆阿利耶夫没有立即同意参加这个项目。 仅在2005，俄罗斯，阿塞拜疆和伊朗将签署关于建造Astara-Rasht-Qazvin铁路的协议，该铁路长度几乎是400公里。 该项目还规定重建阿塞拜疆现有的铁路。
伊朗的公路建设将在2009年开始。 今年8月，在巴库举行的会议上，阿塞拜疆，伊朗和俄罗斯的总统伊利哈姆·阿利耶夫，哈桑·鲁哈尼和弗拉基米尔·普京 - 除了政治议程外，还同意完成南北运输走廊的工作。
已有明显进展。 阿塞拜疆几乎完成了它的高速公路。 Resht-Qazvin的伊朗部分将在明年3月投降。 其余路段（Astara -Rest）将在2018年完成。 甚至捷克共和国和匈牙利等欧洲国家也对其融资表示了兴趣。 这是在伊朗驻阿塞拜疆大使Mohsen Pakayin峰会期间宣布的。
世界上最大经济体可能的竞争路线
欧洲观察家对Pacayin的言论表示怀疑。 他们认为南北项目是参加巴库峰会的三个国家的纯粹区域性事业。 事实是，沿着新走廊行驶，印度集装箱很快就返回通过苏伊士运河的通常航线。 南北仍然在物流俄罗斯 - 伊朗 - 俄罗斯。
有两个原因促成了这一点。 首先，对伊朗实施制裁。 他们吓跑了具有广泛国际联系和国际依赖性的印度公司。 同样重要的原因是“技术困难”。 印度商业世界以其极端官僚主义的海关服务而闻名。 也许最耸人听闻的案例发生在Formula 1世界赛车锦标赛上。
从2011开始，在大诺伊达市距离德里40公里处，印度大奖赛10月的舞台开始举行。 像往常一样，许多团队将他们的技术创新带入了竞争对手。 但是，由于冗长的官僚程序，他们无法使用它们。 第二年，一些新的团队细节被带到了技术人员的手提行李中。 这个数字并非全部失败。 因此，在2013的印度习俗中，Formula 1放弃了印度大奖赛的舞台。
南北走廊一次通过几个海关码头。 这给印度官僚们带来了难以克服的困难，他们立即贬低了新路线的优势。 印度的清关需要数周时间。 快速交货的影响完全溶解在印度保税仓库和岗位上。
不可否认，印度经济主要集中在国内消费上。 它不像中国人那样以出口为导向。 然而，印度人的外贸营业额已接近万亿美元。 石油，工业设备，机械，化工，塑料，煤炭，矿石，铁，钢和其他商品正在进入该国。
印度人派出口石化产品，纺织品，药品，工程产品，运输，矿石，农产品等。 可以说，印度占世界茶叶出口的13％，该国在咖啡生产中排名第六。
总的来说，印度经济最近变得更加强大，自2014以来，它已成为世界第三大经济体。 商品流量增加和周转。 专家预测：如果今天南北走廊每年通过约100万吨货物，那么随着阿塞拜疆 - 伊朗铁路的启动以及该路线上印度货物的出现，贸易额将增加近三倍至7-20万吨。
印度正在发生变化 即使在海关，情况也在好转，包括增加免税商品。 德里终于感到需要一条国际运输走廊（MKTSYU）。 印度驻莫斯科大使馆是四季会议的发起者和组织者，这并非偶然。 他们称印度在运输主题上活动增加的另一个原因。
北京已经开始关注新的运输走廊。 “如果中国认为这条高速公路是通往欧洲市场最方便，最快捷的通道，那么中国出口商将把南北变成丝绸之路的一部分，”专家德米特里·阿布扎洛夫说。
据他介绍，北京的巴库走廊有权考虑作为马六甲海峡的替代品 - 马六甲海峡是其货物的主要运输动脉。 中国与其南方邻国之间的关系可能导致地缘政治紧张局势，然后南北走廊（通过哈萨克斯坦进入）将成为中国人比马六甲海峡更有利的途径。
所有这些专家布局再一次强调了亚洲企业在俄罗斯各地铺设的路线越来越重要。 它们不仅将为该国带来收入和经济效益，而且还将进一步加强与世界上最具活力的发展中地区国家的关系。