我喜欢顶级童年的乐趣......
碰巧一个人在孩提时代就附着在玩具上，然后终身保留这种依恋。 显然，澳大利亚工程师和发明家路易斯布伦南有这样一个玩具。 不是那个来自侧翼的人，而是那个旋转，保持平衡的人。 换句话说 - 陀螺仪。
近半个世纪以来，布伦南（Brennan）发明了基于飞轮和陀螺仪的移动设备，但是由于种种原因，它们都没有普及。 他的第一个发明是最成功的。 1877年，年仅25岁的他为带有外部驱动器的原始鱼雷申请了专利，其中两个带有钢丝的巨大旋转线圈在陀螺仪中保持弹丸的作用。 1886年建成后，布伦南鱼雷被英国人采用。 舰队 并承担了20年的战斗职责，发明人获得了可观的大量资金用于进一步的研究。
在1903，Brennan为陀螺仪垂直举行的单轨电动车提交了一项专利。 在1907中，motowagon的操作模型已经建立并成功测试，在1909中，全尺寸模型由两个20强大的汽油发动机制成，能够以50 km / h的速度运载35乘客。 陀螺车Brennan引起了很多公众的关注，但不是投资者。
虽然单轨铁路的价格几乎是传统铁路轨道价格的一半，但该系统仍然在经济上无利可图，因为Brennan机车无法牵引普通拖车。 每辆车都需要自己的飞轮进行平衡，因此需要一个引擎来进行升级。 这使得火车的制造和运营成本过高，铁路工人认为建造单轨铁路以驱动单个电动车不明智是不明智的。 此外，这种电动车的动力装置的很大一部分不是用于运动，而是用于平衡，即定期推广重型飞轮。 结果，布伦南的单轨列车仍然处于无用技术的好奇心中。
路易斯布伦南（左二）带着他的单轨火车模型。
平衡机构的设计方案有两个飞轮 - 陀螺仪和从前面看的motovagon本身。 在驾驶室的玻璃下面有两个大型蜂窝式散热器。
乘客和货物的“走钢丝”。
从铁路切换到 航空，布伦南（Brennan）在1916年向英国军方提出了一个非常特殊的直升机项目，该直升机是“飞顶”，下方有一个巨大的螺旋桨和一个小座舱。 轴承转子由安装在衬套上方的星形电动机驱动，而不是直接驱动，而是借助两个辅助“松开”螺钉，这些螺钉通过穿过叶片内部的长驱动轴连接到电动机。
为了对反作用力矩进行控制并控制装置，整个系统由四个垂直和四个水平螺钉组成，这些螺钉安装在十字形框架上并通过动力输出轴连接到电动机，并通过转速控制杆连接到飞行员驾驶室。
顶部是Brennan直升机的专利图纸。 目前还不完全清楚这种“巧妙”设计的重点是什么以及为什么发明人没有直接从电机驱动转子。 我不知道布伦南如果被问到这些问题是怎么回答这些问题的，但是他设法让温斯顿丘吉尔自己对他的发明感兴趣，后者“推动”了弹药部建造和测试原型的资金。
由于发明人不断对项目进行修改，直升机的建设被推迟，第二次世界大战结束后军队的资金流量减少，军事预算削减。 然而，到1921结束时，该设备已经建成，同年12月的7，也就是几年前的95（为什么我记得今天的Brennan），他的飞行测试开始了。 在最终形式中，直升机与原始项目明显不同。 “旋转”螺丝移动到叶片的末端，副翼出现在叶片上，它应该起到斜盘的作用，带有平衡转向螺丝的车架消失，驾驶舱采用小型飞机机身的形式，尾部有方向舵。
在1921-25中，关于70的Brennan直升机曾经起飞，但从未有过一次升到3米以上的高度，也就是说，升起主要是由于“安全气囊”的影响。 它不可能称之为完全成熟的飞行，此外，该设备实际上并未在空中控制。 在测试期间，Brennan继续完成并重做直升机，不断向军事部门索要资金。 最后，军方厌倦了它，在1926，他们关闭了这个项目，承认它的失败，并注销了260一千英镑的费用。
在测试期间，Brennan直升机在机场。 在其中一个修改过程中，请注意安装的另外两个螺钉短叶片。
在他生命的尽头，已经远远落后于70的Brennan制造了一款原型双轮陀螺汽车，但这种发展与motovagon一样，对买家或制造商都不感兴趣。
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