军事评论

我喜欢顶级童年的乐趣......

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碰巧一个人在孩提时代就附着在玩具上,然后终身保留这种依恋。 显然,澳大利亚工程师和发明家路易斯布伦南有这样一个玩具。 不是那个来自侧翼的人,而是那个旋转,保持平衡的人。 换句话说 - 陀螺仪。

近半个世纪以来,布伦南(Brennan)发明了基于飞轮和陀螺仪的移动设备,但是由于种种原因,它们都没有普及。 他的第一个发明是最成功的。 1877年,年仅25岁的他为带有外部驱动器的原始鱼雷申请了专利,其中两个带有钢丝的巨大旋转线圈在陀螺仪中保持弹丸的作用。 1886年建成后,布伦南鱼雷被英国人采用。 舰队 并承担了20年的战斗职责,发明人获得了可观的大量资金用于进一步的研究。

在1903,Brennan为陀螺仪垂直举行的单轨电动车提交了一项专利。 在1907中,motowagon的操作模型已经建立并成功测试,在1909中,全尺寸模型由两个20强大的汽油发动机制成,能够以50 km / h的速度运载35乘客。 陀螺车Brennan引起了很多公众的关注,但不是投资者。

虽然单轨铁路的价格几乎是传统铁路轨道价格的一半,但该系统仍然在经济上无利可图,因为Brennan机车无法牵引普通拖车。 每辆车都需要自己的飞轮进行平衡,因此需要一个引擎来进行升级。 这使得火车的制造和运营成本过高,铁路工人认为建造单轨铁路以驱动单个电动车不明智是不明智的。 此外,这种电动车的动力装置的很大一部分不是用于运动,而是用于平衡,即定期推广重型飞轮。 结果,布伦南的单轨列车仍然处于无用技术的好奇心中。



路易斯布伦南(左二)带着他的单轨火车模型。



平衡机构的设计方案有两个飞轮 - 陀螺仪和从前面看的motovagon本身。 在驾驶室的玻璃下面有两个大型蜂窝式散热器。





乘客和货物的“走钢丝”。

从铁路切换到 航空,布伦南(Brennan)在1916年向英国军方提出了一个非常特殊的直升机项目,该直升机是“飞顶”,下方有一个巨大的螺旋桨和一个小座舱。 轴承转子由安装在衬套上方的星形电动机驱动,而不是直接驱动,而是借助两个辅助“松开”螺钉,这些螺钉通过穿过叶片内部的长驱动轴连接到电动机。

为了对反作用力矩进行控制并控制装置,整个系统由四个垂直和四个水平螺钉组成,这些螺钉安装在十字形框架上并通过动力输出轴连接到电动机,并通过转速控制杆连接到飞行员驾驶室。



顶部是Brennan直升机的专利图纸。 目前还不完全清楚这种“巧妙”设计的重点是什么以及为什么发明人没有直接从电机驱动转子。 我不知道布伦南如果被问到这些问题是怎么回答这些问题的,但是他设法让温斯顿丘吉尔自己对他的发明感兴趣,后者“推动”了弹药部建造和测试原型的资金。

由于发明人不断对项目进行修改,直升机的建设被推迟,第二次世界大战结束后军队的资金流量减少,军事预算削减。 然而,到1921结束时,该设备已经建成,同年12月的7,也就是几年前的95(为什么我记得今天的Brennan),他的飞行测试开始了。 在最终形式中,直升机与原始项目明显不同。 “旋转”螺丝移动到叶片的末端,副翼出现在叶片上,它应该起到斜盘的作用,带有平衡转向螺丝的车架消失,驾驶舱采用小型飞机机身的形式,尾部有方向舵。



在1921-25中,关于70的Brennan直升机曾经起飞,但从未有过一次升到3米以上的高度,也就是说,升起主要是由于“安全气囊”的影响。 它不可能称之为完全成熟的飞行,此外,该设备实际上并未在空中控制。 在测试期间,Brennan继续完成并重做直升机,不断向军事部门索要资金。 最后,军方厌倦了它,在1926,他们关闭了这个项目,承认它的失败,并注销了260一千英镑的费用。



在测试期间,Brennan直升机在机场。 在其中一个修改过程中,请注意安装的另外两个螺钉短叶片。

在他生命的尽头,已经远远落后于70的Brennan制造了一款原型双轮陀螺汽车,但这种发展与mo​​tovagon一样,对买家或制造商都不感兴趣。
作者:
原文出处:
http://vikond65.livejournal.com/568838.html
11 评论
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  1. kotische
    kotische 10十二月2016 06:06
    +2
    我阅读了这篇文章,并想起了俄罗斯作家格里博耶多夫(Griboyedov)的著作-“机智的祸患”。
  2. 刺刀
    刺刀 10十二月2016 06:50
    +17
    1912年,退休的俄国律师兼Kostroma州长彼得·彼得罗维奇·希洛夫斯基(Peter Petrovich Shilovsky)来到伦敦,向伍尔兹利工具汽车公司的工程师展示了他陌生的船员的图纸。 沃尔斯利(Wolseley)车主热情地接受了希洛夫斯基(Shilovsky)的想法,一台不寻常的机器的底盘在短短一年内就建成了。 27年1913月XNUMX日,希洛夫斯基冒险冒险进行陀螺仪的首次实验。 他们启动了汽车,旋松了陀螺仪的飞轮,并卸下了在停车期间支撑该设备的两个小轮子。 正如预期的那样,陀螺车没有发现倾覆的任何趋势,即使里面的人试图摆动车,切换位置,下降到地面并再次爬入开放式沙龙。 该车在俄罗斯,英国和德国获得了专利,受到了公众的关注。
  3. 刺刀
    刺刀 10十二月2016 07:01
    +6
    15年1921月150日的“ Krasnaya Gazeta”报道:“ BCHX主席团讨论了单轨陀螺铁路的建设。 决定使用现在不活跃的彼得格勒前沙皇分支-Detskoe Selo-Aleksandrovka。 Putilov工厂已经完成了两节车厢火车的车架和车身。 一年内将准备好测试火车。 它设计为每小时1921 Verst速度。 这种速度在双轨公路上尚不可用。” 该火车项目的作者是彼得·彼得罗维奇·希洛夫斯基。 他的小型设计局除其他外还包括N.E. Zhukovsky等才华横溢的工程师,成功地完成了该项目。到XNUMX年,铁路轨道实验分支的建设甚至已经开始。
    这场灾难,内战和随之而来的“红色恐怖”终结了希洛夫斯基的计划,几乎使他丧生。 在最后时刻,发明人设法与家人一起离开了自己荒凉的家园,并再次回到米斯蒂·阿尔比恩(Misty Albion)的海岸。
    1. JJJ
      JJJ 11十二月2016 12:49
      0
      我们还有一个火车项目,而不是有桶的轮子 - 像木制酒桶 - 元素。 在滑道上滚动这样的火车。 桶形的移动器不允许它们从路径上滑落,一直调整相对于路径轴线的方向。
      1. AKuzenka
        AKuzenka 11十二月2016 19:09
        0
        Sharokat被召集。
  4. 刺刀
    刺刀 10十二月2016 07:50
    +9
    彼得·彼得罗维奇·希洛夫斯基一案仍然存在。 因为今天全世界都骑着赛格威。 我认为,当他从其他地方看到赛格威时,希洛夫斯基终于笑了,平静地入睡。 他实现了自己的目标:陀螺仪运输存在并且很受欢迎。
    1. 灰兄弟
      灰兄弟 10十二月2016 19:38
      +3
      Quote:刺刀
      。 因为今天全世界都骑着赛格威

      他们的陀螺仪仅用作传感器,不固定设备-不是。
      他们没有健康的飞轮。
  5. Bersaglieri
    Bersaglieri 10十二月2016 10:20
    +3
    陀螺车是布洛南(Shirensky)在布伦南(Brennan)之前建造的
    http://www.membrana.ru/particle/2498
  6. LeftPers
    LeftPers 10十二月2016 15:31
    +1
    真是愚蠢
  7. mihail3
    mihail3 10十二月2016 19:51
    +9
    可以进行陀螺仪运输。 但只有陀螺仪被充分利用,即作为机械电池才有意义。 在苏联,研究了这条道路,建造了全尺寸模型,非常成功地沿着道路移动......当然,所有这些模型都被拆除了很大的浮雕,没有陀螺仪运输,当然,没有人开始建造(sigvey?! ...)
    真的难以理解吗? 一个用于十几个管的微型实验室离心机可能会在轴承事故中粉碎整个实验室。 速度非常高,存储在转子中的能量很高。 就汽车而言,它是一个在轴承系统上重量超过一个百分点的圆盘。 在工程师的全力努力下,轴承有时仍会失效。 然后,毁灭性的破坏力开始四处走动......一百公斤的转子能够打倒公寓楼,这至少是这样。
    旋转运输极其危险。 而这篇文章很有意思,提出了当之无愧的优点。
  8. Krym26
    Krym26 5 April 2017 12:21
    0
    奇怪,我以为他有一个水平陀螺仪。 并且有两个垂直的。 他们应该干扰汽车的转弯吗?