第一次胜利的方式
在战前年代重建运输和铁路网络的发展使得在极端条件下成功地工作成为可能。 但战争提出了新的挑战，并大大改变了解决方案的方法。
必须组织前所未有的物资和人员撤离，以确保向前线持续供应大量的部队，装备，设备，弹药和食物。 速度和不间断的操作具有特殊的重要性，红军指挥部的任务的实现在很大程度上取决于此。
军事交通量可以通过以下事实来判断：在卫国战争的最初几天，它们占整个网络总负荷的40百分比。 在1941的夏秋季节，数十个步枪师和200多万行军增援部队（主要通过铁路）进行部署和集中部分红军。 只有在集中计划下，1500-1700运行级别和10-12才能同时向军事通信部门登记数千种运输。 10月至12月，在莫斯科附近地区的1941，从乌拉尔和西伯利亚以每天800公里的速度运送了大量的部队和军事装备。 战争头几个月的撤离量约为1,5百万辆汽车或30数千列火车。
随着纳粹对莫斯科的猛烈攻击，所有可用的部队都在紧急动员起来为其辩护。 志愿者，主要是共产党员，包括运输工人，组成了19国家民兵部门。 由军校学员和莫斯科警察组成的军团也出面迎接敌人。
最高司令部总部采取了行动措施，从该国的深处，包括远东和西伯利亚，向西部转移了战略后备力量。 最高司令员亲自跟随。 他熟练而迅速地利用铁路来操纵部队，并意味着在战线某些部分出现关键时刻时，他亲自指示要进行的划分，何时何地交付。 例如，为解放被纳粹军队俘获的加里宁，有两人从伏尔加河地区的“绿色街道”紧急运送单程火车 坦克 旅。 每两小时向斯大林报告一次梯队的移动。 他要求他们告诉他装载了几列火车，正在路上有几列火车以及火车头在哪里。 这些旅在规定的时间到达目的地，将德军赶出加里宁，消除了坦克纵队突破莫斯科的威胁。
还有其他一些组织单向列车交通的案例。 因此，在东部战略运输期间，在雅罗斯拉夫尔铁路上，当他们接近大型交叉路口时，累计有多达一百名军事特遣队，车站里装满了货车。 为了将梯队放在前方的方向，必须停止迎面而来的列车交通。 卸货后腾出的货车“分手”成为工业企业的小分支和方式。
从莫斯科到Volokolamsk，Vyazma，Gzhatsk，Kaluga和Tula的军用货物中有很大一部分是通过公路运输的，但铁路的压力最大。 莫斯科中心是一条钢铁高速公路，朝向前方散开。 与战前水平相比，交通量增加了很多倍。 例如，在莫斯科环形铁路上 - 超过六次。
苏联铁路部队严重阻碍了德军提供部队的指挥权 武器 和可燃的。 古德里安上校在他的回忆录中写道：“在莫斯科附近的战斗中，马匹拒绝为我们疲惫服务，坦克缺乏燃料，铁路缺乏铁路车辆以及敌人可以非常熟练地造成的重大损害。 所有这一切导致了11月中旬整个陆军集团“中心”年度1941的平均日供应量仅为23列车，而部队需要的是70列车。
同时，在莫斯科郊区的防御战中，为了准备进行反击，所有铁路沿线都进行了密集的军事行动。 没有足够的汽车，机车和煤炭。 铁路通信能力显然不足。 在接近莫斯科的XNUMX条高速公路中，有XNUMX条被敌人占领或切断。 其余四条路线遭到法西斯主义者的有系统的攻击 航空其轰炸机在铁路上至少炸落了2768枚地雷。 此外，德国空军飞机系统地向火车线开火，尤其是燃油箱和救护车。 1941年，仅军事列车就记录了224架敌机的袭击。
NKPS的铁路部队和特殊编队位于前线和前线部门，学会了如何迅速消除敌人空袭的后果。 运动中断很少需要超过两到三个小时。 操作员充分利用了钢制总管的能力，经常让火车一个接一个地在列车信号的可见距离内。 由于几乎没有其他交通工具，通常由铁路将部队和货物直接带到活动部队的前沿。
11月15德国指挥部重新部署了来自欧洲的大量新鲜部门，再次组织了一次重大攻势。 主要袭击发生在西线的侧翼以绕过莫斯科。 从北方开始，敌人设法迫使莫斯科 - 伏尔加河运河在Yakhroma，并从南部到达项链交界区。 但到了这个时候，战略储备的集中基本完成，苏联军队重新集结。 他们是如此秘密地运送的，德国陆军总参谋长哈尔德将军在2的12月1941官方日记中写下：“敌人的抵抗达到了高潮。 他没有新的力量。“
在与莫斯科相邻的地区，超过315的数千辆装有部队和军用货物的汽车通过铁路运输。 这使得红军能够对敌人进行强大的反击，消除了国防军无敌的神话。 12月5，我们的部队发动反攻，到月底敌人被赶回100 - 距离莫斯科250公里。
必须组织前所未有的物资和人员撤离，以确保向前线持续供应大量的部队，装备，设备，弹药和食物。 速度和不间断的操作具有特殊的重要性，红军指挥部的任务的实现在很大程度上取决于此。
军事交通量可以通过以下事实来判断：在卫国战争的最初几天，它们占整个网络总负荷的40百分比。 在1941的夏秋季节，数十个步枪师和200多万行军增援部队（主要通过铁路）进行部署和集中部分红军。 只有在集中计划下，1500-1700运行级别和10-12才能同时向军事通信部门登记数千种运输。 10月至12月，在莫斯科附近地区的1941，从乌拉尔和西伯利亚以每天800公里的速度运送了大量的部队和军事装备。 战争头几个月的撤离量约为1,5百万辆汽车或30数千列火车。
随着纳粹对莫斯科的猛烈攻击，所有可用的部队都在紧急动员起来为其辩护。 志愿者，主要是共产党员，包括运输工人，组成了19国家民兵部门。 由军校学员和莫斯科警察组成的军团也出面迎接敌人。
最高司令部总部采取了行动措施，从该国的深处，包括远东和西伯利亚，向西部转移了战略后备力量。 最高司令员亲自跟随。 他熟练而迅速地利用铁路来操纵部队，并意味着在战线某些部分出现关键时刻时，他亲自指示要进行的划分，何时何地交付。 例如，为解放被纳粹军队俘获的加里宁，有两人从伏尔加河地区的“绿色街道”紧急运送单程火车 坦克 旅。 每两小时向斯大林报告一次梯队的移动。 他要求他们告诉他装载了几列火车，正在路上有几列火车以及火车头在哪里。 这些旅在规定的时间到达目的地，将德军赶出加里宁，消除了坦克纵队突破莫斯科的威胁。
还有其他一些组织单向列车交通的案例。 因此，在东部战略运输期间，在雅罗斯拉夫尔铁路上，当他们接近大型交叉路口时，累计有多达一百名军事特遣队，车站里装满了货车。 为了将梯队放在前方的方向，必须停止迎面而来的列车交通。 卸货后腾出的货车“分手”成为工业企业的小分支和方式。从莫斯科到Volokolamsk，Vyazma，Gzhatsk，Kaluga和Tula的军用货物中有很大一部分是通过公路运输的，但铁路的压力最大。 莫斯科中心是一条钢铁高速公路，朝向前方散开。 与战前水平相比，交通量增加了很多倍。 例如，在莫斯科环形铁路上 - 超过六次。
苏联铁路部队严重阻碍了德军提供部队的指挥权 武器 和可燃的。 古德里安上校在他的回忆录中写道：“在莫斯科附近的战斗中，马匹拒绝为我们疲惫服务，坦克缺乏燃料，铁路缺乏铁路车辆以及敌人可以非常熟练地造成的重大损害。 所有这一切导致了11月中旬整个陆军集团“中心”年度1941的平均日供应量仅为23列车，而部队需要的是70列车。
同时，在莫斯科郊区的防御战中，为了准备进行反击，所有铁路沿线都进行了密集的军事行动。 没有足够的汽车，机车和煤炭。 铁路通信能力显然不足。 在接近莫斯科的XNUMX条高速公路中，有XNUMX条被敌人占领或切断。 其余四条路线遭到法西斯主义者的有系统的攻击 航空其轰炸机在铁路上至少炸落了2768枚地雷。 此外，德国空军飞机系统地向火车线开火，尤其是燃油箱和救护车。 1941年，仅军事列车就记录了224架敌机的袭击。
NKPS的铁路部队和特殊编队位于前线和前线部门，学会了如何迅速消除敌人空袭的后果。 运动中断很少需要超过两到三个小时。 操作员充分利用了钢制总管的能力，经常让火车一个接一个地在列车信号的可见距离内。 由于几乎没有其他交通工具，通常由铁路将部队和货物直接带到活动部队的前沿。
11月15德国指挥部重新部署了来自欧洲的大量新鲜部门，再次组织了一次重大攻势。 主要袭击发生在西线的侧翼以绕过莫斯科。 从北方开始，敌人设法迫使莫斯科 - 伏尔加河运河在Yakhroma，并从南部到达项链交界区。 但到了这个时候，战略储备的集中基本完成，苏联军队重新集结。 他们是如此秘密地运送的，德国陆军总参谋长哈尔德将军在2的12月1941官方日记中写下：“敌人的抵抗达到了高潮。 他没有新的力量。“
在与莫斯科相邻的地区，超过315的数千辆装有部队和军用货物的汽车通过铁路运输。 这使得红军能够对敌人进行强大的反击，消除了国防军无敌的神话。 12月5，我们的部队发动反攻，到月底敌人被赶回100 - 距离莫斯科250公里。
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