塞尔维亚天空的捍卫者。 如何创建塞尔维亚王国的飞机
二十世纪初的标志是建立了军队 航空。 继欧洲政治的“重量级人物”之后，其他国家也意识到需要拥有自己的空军。 制造自己的飞机的工作始于塞尔维亚的保加利亚奥斯曼帝国。 在本报告所述期间，塞尔维亚-巴尔干半岛上的一个小国-在其从奥斯曼帝国最终解放之后，正在经历着与增强民族身份有关的民族热潮。 塞尔维亚当局非常重视国家武装力量的发展。 早在1893年，塞尔维亚的统治者就开始讨论为塞尔维亚军队购买飞机的可能性，但是出于多种原因-财务和组织-这个目标总是被推迟。
只有在1901，塞尔维亚政府才迈出了建立国家空军的第一步。 船长工程师Kosta Miletic（1874-1953）被派往俄罗斯帝国进行航空培训。 在1892-1895中 Costa Miletic曾就读于军事学院，成为该校的第五位毕业生。 从学院毕业两年后，他在步兵服役，然后转入工程部队。 作为一个技术能力强，能力强的人，他们决定派他去俄罗斯学习。 因此，年轻的塞尔维亚队长成为该国第一位军事飞行员。 在俄罗斯，Miletich不仅参加飞行学校的课程，还成功掌握了她的课程，并在学员中名列第二。
11月回到塞尔维亚1902，Miletic被分配到军事部的工程部门。 受到俄罗斯经验的启发，他建议指挥部在塞尔维亚军队总部建立自己的气球部门。 但是这个想法并没有被认为是严重的，仅仅一年半之后，在1904，一些塞尔维亚军队的高级官员喜欢Miletic上尉的建议。 这一点得益于这样一个事实，即在一年之内，Miletic担任彼得国王总部的值班人员，并有机会直接接触包括塞尔维亚战争部长在内的高级军事领导人。 经过长时间的讨论，决定订购两个气球。 在法庭服务结束后，Miletić被任命为总参谋部的主要铁路部门，该部门不仅负责铁路交通，还负责鸽子邮件和气球。
在1909，最终决定购买两个气球来建立塞尔维亚军队的航空部队。 在奥格斯堡订购的宝珠。 这是一个球“德拉肯”和两个球“塞尔维亚”和“波斯尼亚和黑塞哥维那”。 19四月，1909，第一次气球飞行 - 船长Costa Miletic在塞尔维亚气球中起飞。 事实上，这次飞行是建立国家空军的第一步。
在巴尔干战争开始之前，塞尔维亚军队的指挥加快了军事航空的创建和发展的步伐。 到这时，塞尔维亚军队的主要潜在对手 - 奥斯曼帝国的军队 - 也在努力获得自己的空军。 这迫使塞尔维亚指挥部更加重视军事航空的发展。 5月底，1912在法国Louis Bleriot和Maurice Farman航空学校接受了竞争性的塞尔维亚军事人员选拔培训。 来自塞尔维亚军队的军官和士官人数的候选人参加了171竞赛。 总共选出了六人 - 三名军官和三名士官。 它们是：步兵中尉米洛斯·伊利奇，中尉工程师的Jovan尤戈维奇，火炮Zivojin斯坦科维奇narednik（中士）骑兵米哈伊洛罗维奇的中尉，米奥德拉格托米奇narednik步兵和炮兵narednik沃伊Novichich。 由于他们不讲法语，他们立即被录取进行实践训练。 该计划的第一份文凭由Michaela Petrovich收到，后者成为国际飞行员执照的所有者。 Mikhailo Petrovich出生于1884，毕业于军事工艺学校和1902，他试图进入圣彼得堡的军事学院，但他没有成功。 彼得罗维奇被迫以非委任军官的身份进入塞尔维亚军队。 他曾在1910的Nis炮兵团服役，获得了naremnik（军士）的军衔。 当选择开始希望成为飞行员时，彼得罗维奇回应了第一个。 不像 故事 随着学院的入学，这里的运气在28岁的jugger笑了笑，他成功地通过了选拔，然后在法国的课程。
- 米哈伊洛·彼得罗维奇
然而，在9月1912，由于第一次巴尔干战争的爆发，所有塞尔维亚军队不得不停止训练并返回塞尔维亚。 24十二月1912正式成立塞尔维亚王国的军事航空。 因此，塞尔维亚是当时世界上已经拥有自己的空军的十五个国家之一，也是世界上前五个飞机参加敌对行动的国家之一。 然而，与同一邻国保加利亚相比，塞尔维亚航空更为弱小。 这家航空公司包括：12飞机的一个飞机中队，一个带两个气球和一个自由气球的气球室，一个氢气站，一个鸽子邮局。 航空小组的指挥官被任命为Costa Miletic少校。 第一个军用机场在尼什附近开放 - 在Trupalese油田。 米莱蒂奇少校立即开始培训塞尔维亚军用航空的飞行员和服务人员。
与此同时，甚至在航空指挥部正式成立之前，第一次巴尔干战争就在10月1912开始。 正是在这场武装冲突期间，塞族航空公司接受了第一次火灾洗礼。 在战争的最初几天，塞尔维亚军队缴获了一架重要的货物 - 两架从法国飞往奥斯曼帝国的REP飞机。 因此，王国的航空兵库再补充了两辆汽车。
- 伊利奇，斯坦科维奇和托米奇
2月1913，塞尔维亚军队的指挥决定建立海军航空兵，以支持黑山地面部队在亚得里亚海沿岸与奥斯曼军队作战。 这就是沿海航空中队的出现，其中包括四架飞机 - 单人和双人Blerio XI，Deperdisen和Farman 20。 该中队的指挥官被任命为同一个Costa Miletic，同时指挥整个塞尔维亚航空。 在他的指挥下，有五名飞行员。 此外，还招募了几名俄罗斯和法国志愿者飞行员在塞尔维亚航空服务。 来自俄罗斯的另一名1 11月1912飞行员A.A.从俄罗斯抵达塞尔维亚。 阿加福诺夫和机械师V.F. Saveliev带着Dux双翼飞机。 他们被借调给塞尔维亚军队助理指挥官普特尼克将军。 12月，1912，Agafonov和Savelyev被列入航空部门。 Agafonov和Savelyev的任务是检查捕获的REP飞机。 2二月1913，俄罗斯飞行员从Nis飞往贝尔格莱德，但在飞机的最后阶段飞机坠毁。 之后，决定放弃使用捕获的REP飞机。
四艘飞机，五名飞行员和大约三十名服役人员乘船前往希腊军队解放的港口。 土耳其船只袭击了塞尔维亚轮船，但塞族人仍设法将飞机送往目的地，尽管并非毫无损失。
3月20第一次侦察飞行于3月1913进行。 在飞机上的第一次侦察飞行中，法尔曼HF-20杀死了佩蒂耶维奇，后者成为塞尔维亚军事航空史上第一位死飞的飞行员。 然而，第二天，飞行员斯坦科维奇中尉和欺负军官托米奇在前线进行了成功的侦察飞行。 然后飞机斯坦科维奇，托米奇和伊利奇在敌人阵地投下小炸弹。 4月初，签署了停火协议。 之后，法国志愿者离开了塞尔维亚。 来自塞尔维亚军官的同事们认为，法国人恶意服役，试图以各种可能的方式避免战斗飞行。 在敌对行动恢复后，塞尔维亚航空公司在没有法国飞行员的情况下参加了这些行动。 2月底，俄罗斯飞行员Agafonov和Savelyev回到了1913。 至于塞尔维亚军官，他们获得了当之无愧的奖励。 中尉Milos Ilic，Jovan Yugovic和Stankovic被提升为队长。 Jovan Yugovic被任命为航空公司的指挥官，MilošIlić上尉被任命为航空中队的指挥官。
在第二次巴尔干战争期间，塞尔维亚航空的下一次战斗使用随之而来，其中塞尔维亚不得不与昨天的盟友保加利亚作战，保加利亚是塞尔维亚王国拥有马其顿土地的对手。 保加利亚航空的准备和装备远远优于塞尔维亚航空。 然而，塞尔维亚飞机在敌方阵地上进行了侦察飞行。 保加利亚的第二次巴尔干战争中完败告终，因为保加利亚军队根本无法抵御广泛的联盟，不仅包括塞尔维亚和黑山，而且罗马尼亚，甚至奥斯曼帝国，它选择了立即开始对昨日的敌人击退的并肩战斗在第一次巴尔干战争之后，保加利亚占领了一块领土。 因此，尽管保加利亚在空中具有优势，但保加利亚陆军却被对手的联合力量打败了。
塞尔维亚军用航空的下一个发展阶段落在第一次世界大战上。 在战争开始前夕，塞尔维亚军队有一个9飞机的航空中队，其中7处于逃亡状态。 最初，航空任务是搜寻敌人的桥头堡。 27 August 1914是塞尔维亚飞机与奥匈飞机首次发生碰撞。
由于由飞行员托米奇（照片中）控制的塞尔维亚飞机没有武装，他不得不降落。 在这次碰撞之后，塞尔维亚飞机不止一次与奥匈飞机进行空战，发射卡宾枪和左轮手枪。 奥匈航空具有很大的空中优势，因此，为了至少略微改善塞尔维亚空军的阵地，3月1915从法国抵达了额外的飞机。 法国中队负责从斯梅代雷沃到洛兹尼察的前线部门，以及从斯梅代雷沃到戈卢巴克的塞尔维亚中队。 第一架塞尔维亚武装飞机是Bleriot飞机之一，安装了标准机枪。 在1915，塞尔维亚航空的第一所飞行学校在Pozarevac成立。 9和23六月1915。塞尔维亚飞行员在与奥匈飞机的空战中取得了胜利。
在1915中，还形成了12信号站。 在10月1915敌人入侵塞尔维亚领土期间，塞尔维亚飞行员和法国志愿者进行了大量的战斗任务。 世界历史上第一次空中疏散行动与塞尔维亚航空有关 - 伤病员在法尔曼飞机上通过阿尔巴尼亚和黑山领土运送。 截至1月1916，塞尔维亚航空由4气球和21飞机组成。 此时有六架飞机被敌人抓获，十一架飞机被击落或坠毁。 在塞尔维亚领土被敌军占领后，塞尔维亚军用航空几乎不复存在。 然而，由于大多数飞行员和技术人员设法与塞尔维亚军队的主力部队一起撤退，同年1916在法国的积极参与下开始恢复塞尔维亚空军。
塞尔维亚空军人员被重新安置到科孚岛，在那里进行了航空组织的更新。 作为132人员的一部分，创建了一个航空中队。 Kosta Miletic少校被任命为中队指挥官，Jovan Yugovich，1级船长，2级船长MilohIlić和车队指挥官Zivoin Stankovich上尉被任命为他的副手。 塞尔维亚航空抵达塞萨洛尼基前线后，从属于法国空军的指挥部。 然而，塞尔维亚领导层希望迟早成立一个中队，这完全属于塞尔维亚指挥部。 在1916-1918中 混合的法国 - 塞尔维亚中队的5在塞尔维亚阵线上运作。 在5月底1916，最后一批塞族部队从科孚岛重新部署到塞萨洛尼基。 在1916的夏天，对塞尔维亚航空人员进行了额外的培训。 直到第一次世界大战结束，塞尔维亚军用飞机与法国空军密切接触。
第一次世界大战的结束带来了世界政治版图的大规模变化。 奥匈帝国和奥斯曼帝国不复存在。 在东欧，出现了一系列新的国家。 其中之一是塞尔维亚，克罗地亚人和斯洛文尼亚联合王国，其中包括塞尔维亚，后者成为其基础。 因此，塞尔维亚武装部队成为新国家武装部队组建的主要基地，在塞尔维亚军事航空的基础上，建立了塞尔维亚，克罗地亚和斯洛文尼亚王国（当时的南斯拉夫）的航空。
第一名塞尔维亚飞行员KostaMiletić在1916之前指挥塞尔维亚航空，在1921上校退役，并在第二次世界大战前领导了预备飞行员协会。 塞尔维亚航空的创始人已经在老年时去世 - 在1953。 第一次世界大战后担任副校长的约万·尤戈维奇在飞机坠毁的1926年度遭到了悲惨的杀害。 另一位担任航空船长的塞尔维亚航空先驱Zhivoin Stankovic死于1918的疟疾。 回到1917，中尉Vojislav Novichich去世了。 米洛什·伊利奇（MilošIlić）以1级别的队长退役，并在1960年度去世，安全地活到老年。 在1962在美国去世的Miodrag Tomic活到老年。
只有在1901，塞尔维亚政府才迈出了建立国家空军的第一步。 船长工程师Kosta Miletic（1874-1953）被派往俄罗斯帝国进行航空培训。 在1892-1895中 Costa Miletic曾就读于军事学院，成为该校的第五位毕业生。 从学院毕业两年后，他在步兵服役，然后转入工程部队。 作为一个技术能力强，能力强的人，他们决定派他去俄罗斯学习。 因此，年轻的塞尔维亚队长成为该国第一位军事飞行员。 在俄罗斯，Miletich不仅参加飞行学校的课程，还成功掌握了她的课程，并在学员中名列第二。 11月回到塞尔维亚1902，Miletic被分配到军事部的工程部门。 受到俄罗斯经验的启发，他建议指挥部在塞尔维亚军队总部建立自己的气球部门。 但是这个想法并没有被认为是严重的，仅仅一年半之后，在1904，一些塞尔维亚军队的高级官员喜欢Miletic上尉的建议。 这一点得益于这样一个事实，即在一年之内，Miletic担任彼得国王总部的值班人员，并有机会直接接触包括塞尔维亚战争部长在内的高级军事领导人。 经过长时间的讨论，决定订购两个气球。 在法庭服务结束后，Miletić被任命为总参谋部的主要铁路部门，该部门不仅负责铁路交通，还负责鸽子邮件和气球。
在1909，最终决定购买两个气球来建立塞尔维亚军队的航空部队。 在奥格斯堡订购的宝珠。 这是一个球“德拉肯”和两个球“塞尔维亚”和“波斯尼亚和黑塞哥维那”。 19四月，1909，第一次气球飞行 - 船长Costa Miletic在塞尔维亚气球中起飞。 事实上，这次飞行是建立国家空军的第一步。
在巴尔干战争开始之前，塞尔维亚军队的指挥加快了军事航空的创建和发展的步伐。 到这时，塞尔维亚军队的主要潜在对手 - 奥斯曼帝国的军队 - 也在努力获得自己的空军。 这迫使塞尔维亚指挥部更加重视军事航空的发展。 5月底，1912在法国Louis Bleriot和Maurice Farman航空学校接受了竞争性的塞尔维亚军事人员选拔培训。 来自塞尔维亚军队的军官和士官人数的候选人参加了171竞赛。 总共选出了六人 - 三名军官和三名士官。 它们是：步兵中尉米洛斯·伊利奇，中尉工程师的Jovan尤戈维奇，火炮Zivojin斯坦科维奇narednik（中士）骑兵米哈伊洛罗维奇的中尉，米奥德拉格托米奇narednik步兵和炮兵narednik沃伊Novichich。 由于他们不讲法语，他们立即被录取进行实践训练。 该计划的第一份文凭由Michaela Petrovich收到，后者成为国际飞行员执照的所有者。 Mikhailo Petrovich出生于1884，毕业于军事工艺学校和1902，他试图进入圣彼得堡的军事学院，但他没有成功。 彼得罗维奇被迫以非委任军官的身份进入塞尔维亚军队。 他曾在1910的Nis炮兵团服役，获得了naremnik（军士）的军衔。 当选择开始希望成为飞行员时，彼得罗维奇回应了第一个。 不像 故事 随着学院的入学，这里的运气在28岁的jugger笑了笑，他成功地通过了选拔，然后在法国的课程。
然而，在9月1912，由于第一次巴尔干战争的爆发，所有塞尔维亚军队不得不停止训练并返回塞尔维亚。 24十二月1912正式成立塞尔维亚王国的军事航空。 因此，塞尔维亚是当时世界上已经拥有自己的空军的十五个国家之一，也是世界上前五个飞机参加敌对行动的国家之一。 然而，与同一邻国保加利亚相比，塞尔维亚航空更为弱小。 这家航空公司包括：12飞机的一个飞机中队，一个带两个气球和一个自由气球的气球室，一个氢气站，一个鸽子邮局。 航空小组的指挥官被任命为Costa Miletic少校。 第一个军用机场在尼什附近开放 - 在Trupalese油田。 米莱蒂奇少校立即开始培训塞尔维亚军用航空的飞行员和服务人员。
与此同时，甚至在航空指挥部正式成立之前，第一次巴尔干战争就在10月1912开始。 正是在这场武装冲突期间，塞族航空公司接受了第一次火灾洗礼。 在战争的最初几天，塞尔维亚军队缴获了一架重要的货物 - 两架从法国飞往奥斯曼帝国的REP飞机。 因此，王国的航空兵库再补充了两辆汽车。
2月1913，塞尔维亚军队的指挥决定建立海军航空兵，以支持黑山地面部队在亚得里亚海沿岸与奥斯曼军队作战。 这就是沿海航空中队的出现，其中包括四架飞机 - 单人和双人Blerio XI，Deperdisen和Farman 20。 该中队的指挥官被任命为同一个Costa Miletic，同时指挥整个塞尔维亚航空。 在他的指挥下，有五名飞行员。 此外，还招募了几名俄罗斯和法国志愿者飞行员在塞尔维亚航空服务。 来自俄罗斯的另一名1 11月1912飞行员A.A.从俄罗斯抵达塞尔维亚。 阿加福诺夫和机械师V.F. Saveliev带着Dux双翼飞机。 他们被借调给塞尔维亚军队助理指挥官普特尼克将军。 12月，1912，Agafonov和Savelyev被列入航空部门。 Agafonov和Savelyev的任务是检查捕获的REP飞机。 2二月1913，俄罗斯飞行员从Nis飞往贝尔格莱德，但在飞机的最后阶段飞机坠毁。 之后，决定放弃使用捕获的REP飞机。
四艘飞机，五名飞行员和大约三十名服役人员乘船前往希腊军队解放的港口。 土耳其船只袭击了塞尔维亚轮船，但塞族人仍设法将飞机送往目的地，尽管并非毫无损失。
3月20第一次侦察飞行于3月1913进行。 在飞机上的第一次侦察飞行中，法尔曼HF-20杀死了佩蒂耶维奇，后者成为塞尔维亚军事航空史上第一位死飞的飞行员。 然而，第二天，飞行员斯坦科维奇中尉和欺负军官托米奇在前线进行了成功的侦察飞行。 然后飞机斯坦科维奇，托米奇和伊利奇在敌人阵地投下小炸弹。 4月初，签署了停火协议。 之后，法国志愿者离开了塞尔维亚。 来自塞尔维亚军官的同事们认为，法国人恶意服役，试图以各种可能的方式避免战斗飞行。 在敌对行动恢复后，塞尔维亚航空公司在没有法国飞行员的情况下参加了这些行动。 2月底，俄罗斯飞行员Agafonov和Savelyev回到了1913。 至于塞尔维亚军官，他们获得了当之无愧的奖励。 中尉Milos Ilic，Jovan Yugovic和Stankovic被提升为队长。 Jovan Yugovic被任命为航空公司的指挥官，MilošIlić上尉被任命为航空中队的指挥官。
在第二次巴尔干战争期间，塞尔维亚航空的下一次战斗使用随之而来，其中塞尔维亚不得不与昨天的盟友保加利亚作战，保加利亚是塞尔维亚王国拥有马其顿土地的对手。 保加利亚航空的准备和装备远远优于塞尔维亚航空。 然而，塞尔维亚飞机在敌方阵地上进行了侦察飞行。 保加利亚的第二次巴尔干战争中完败告终，因为保加利亚军队根本无法抵御广泛的联盟，不仅包括塞尔维亚和黑山，而且罗马尼亚，甚至奥斯曼帝国，它选择了立即开始对昨日的敌人击退的并肩战斗在第一次巴尔干战争之后，保加利亚占领了一块领土。 因此，尽管保加利亚在空中具有优势，但保加利亚陆军却被对手的联合力量打败了。
塞尔维亚军用航空的下一个发展阶段落在第一次世界大战上。 在战争开始前夕，塞尔维亚军队有一个9飞机的航空中队，其中7处于逃亡状态。 最初，航空任务是搜寻敌人的桥头堡。 27 August 1914是塞尔维亚飞机与奥匈飞机首次发生碰撞。
由于由飞行员托米奇（照片中）控制的塞尔维亚飞机没有武装，他不得不降落。 在这次碰撞之后，塞尔维亚飞机不止一次与奥匈飞机进行空战，发射卡宾枪和左轮手枪。 奥匈航空具有很大的空中优势，因此，为了至少略微改善塞尔维亚空军的阵地，3月1915从法国抵达了额外的飞机。 法国中队负责从斯梅代雷沃到洛兹尼察的前线部门，以及从斯梅代雷沃到戈卢巴克的塞尔维亚中队。 第一架塞尔维亚武装飞机是Bleriot飞机之一，安装了标准机枪。 在1915，塞尔维亚航空的第一所飞行学校在Pozarevac成立。 9和23六月1915。塞尔维亚飞行员在与奥匈飞机的空战中取得了胜利。 在1915中，还形成了12信号站。 在10月1915敌人入侵塞尔维亚领土期间，塞尔维亚飞行员和法国志愿者进行了大量的战斗任务。 世界历史上第一次空中疏散行动与塞尔维亚航空有关 - 伤病员在法尔曼飞机上通过阿尔巴尼亚和黑山领土运送。 截至1月1916，塞尔维亚航空由4气球和21飞机组成。 此时有六架飞机被敌人抓获，十一架飞机被击落或坠毁。 在塞尔维亚领土被敌军占领后，塞尔维亚军用航空几乎不复存在。 然而，由于大多数飞行员和技术人员设法与塞尔维亚军队的主力部队一起撤退，同年1916在法国的积极参与下开始恢复塞尔维亚空军。
塞尔维亚空军人员被重新安置到科孚岛，在那里进行了航空组织的更新。 作为132人员的一部分，创建了一个航空中队。 Kosta Miletic少校被任命为中队指挥官，Jovan Yugovich，1级船长，2级船长MilohIlić和车队指挥官Zivoin Stankovich上尉被任命为他的副手。 塞尔维亚航空抵达塞萨洛尼基前线后，从属于法国空军的指挥部。 然而，塞尔维亚领导层希望迟早成立一个中队，这完全属于塞尔维亚指挥部。 在1916-1918中 混合的法国 - 塞尔维亚中队的5在塞尔维亚阵线上运作。 在5月底1916，最后一批塞族部队从科孚岛重新部署到塞萨洛尼基。 在1916的夏天，对塞尔维亚航空人员进行了额外的培训。 直到第一次世界大战结束，塞尔维亚军用飞机与法国空军密切接触。
第一次世界大战的结束带来了世界政治版图的大规模变化。 奥匈帝国和奥斯曼帝国不复存在。 在东欧，出现了一系列新的国家。 其中之一是塞尔维亚，克罗地亚人和斯洛文尼亚联合王国，其中包括塞尔维亚，后者成为其基础。 因此，塞尔维亚武装部队成为新国家武装部队组建的主要基地，在塞尔维亚军事航空的基础上，建立了塞尔维亚，克罗地亚和斯洛文尼亚王国（当时的南斯拉夫）的航空。
第一名塞尔维亚飞行员KostaMiletić在1916之前指挥塞尔维亚航空，在1921上校退役，并在第二次世界大战前领导了预备飞行员协会。 塞尔维亚航空的创始人已经在老年时去世 - 在1953。 第一次世界大战后担任副校长的约万·尤戈维奇在飞机坠毁的1926年度遭到了悲惨的杀害。 另一位担任航空船长的塞尔维亚航空先驱Zhivoin Stankovic死于1918的疟疾。 回到1917，中尉Vojislav Novichich去世了。 米洛什·伊利奇（MilošIlić）以1级别的队长退役，并在1960年度去世，安全地活到老年。 在1962在美国去世的Miodrag Tomic活到老年。
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