借来的翅膀
在叙利亚的行动显示了多远 航空 （是）。 没有它，几乎不可能使该国领土脱离激进分子以及在塔图斯（Tartus）部署俄罗斯船只的基础，而这是双方在和解中心的和解工作。
空军的前总司令，俄罗斯联邦的英雄，陆军将军彼得·德伊内金告诉军方 - 工业信使，发展议程以及整个俄罗斯航空的成就和当前问题。
- 彼得斯捷潘诺维奇，你开始服务于远程航空。 令人惊讶的是，你设法访问了俄罗斯国际航空公司的飞行员和空军总司令。 您认为航空对俄罗斯意味着什么？ 比喻说，我们是否也注意到了这一点？ 许多国家放弃了国家航空业，特别是没有军事航空业。
-具有这种产业的国家称为航空大国。 三十年代初，斯大林以充分的理由向全世界宣布，在苏联“现在有航空业”，并立即批准了“航空日” 舰队。 没有飞机工业的州不被称为大国，而是一个国家。
一旦法国人Bleriot飞越1909的英吉利海峡，航空作为文明世界的一种新的战争手段就开始了。 几年后，在土耳其和保加利亚之间的战争期间，这架飞机接到了他们的第一次火灾洗礼。
在那些日子里，飞行员进行了空中侦察并轰炸了敌人的地面目标。 与此同时，俄罗斯在这个问题上落后于欧洲，这引起了我们爱国者心中的关注。
例如，在国家杜马和国务院联席会议的年度1909十月，Golitsyn王子院士说：“我们面临着极具国家重要性的任务，我们不能再拖延。 如果我们在这个问题上远远落后于我们的邻国，让他们悄悄地加强并获得一支空中舰队，那将是非常可怕甚至是犯罪。“
Golitsyn得到了许多州和公众人士的支持，帝国全俄航空俱乐部主席Stenbock-Fermor伯爵当时表示：“无论如何，有一点是肯定的。 为了避免奴役，如果不是直接军事，那么无论如何经济和文化，为了保持其独立性并保持强大的力量，俄罗斯需要一支空军舰队。
- 有证据表明，甚至尼古拉二世也亲自参与军事航空。 这是真的吗？
- 为什么连？ 它确实是。 在1910，主权国家批准研究俄罗斯军官在法国的飞行，并在11月1911收到塞瓦斯托波尔航空学校的第一批毕业生后，于11月XNUMX公开宣布：“我们假设军事空军已经开始。”
皇帝总是出现在航空参与的部队的游行和演习中，在Gatchina，他登上了世界上第一艘重型飞船俄罗斯骑士号。
根据他在8月1912的最高许可，所有关于航空和航空的问题都集中在总局总参谋部。 并且在军事和海事机构分别设立了空中支队和飞行站。
12月1914，在国王的支持下，伊利亚·穆罗梅茨飞机在世界上第一个飞机中队的组建工作开始了，3月，军事部的1916出现了Uvoflot（军用空军办公室）。 正是在今年庆祝100周年庆典......不幸的是，我们国家的官员们都没有想起这样一个光荣的周年纪念日。 关于俄罗斯帝国空军舰队的航空历史学家只有明亮的记忆和三联画，上面有神圣母亲的标志“标志”，由航空老兵安装在巴黎Darya街的圣亚历山大涅夫斯基大教堂。
- 尽管第一批人对航空业的关注，但俄罗斯的空中力量仍在增长，但仍远远落后于英国，法国，德国......
- 是的。 我们在军事航空方面的滞后特别紧迫，表现在第一次世界大战的开始。 然而，在俄罗斯国家体制改变后，得出了适当的结论。 总的来说，苏维埃政府正确地预先确定了航空的进一步双重目的：既是一种强大的军事力量，又是一种新的载体，对于一个庞大的国家来说是必要的。 与此同时，俄罗斯帝国军用航空舰队首先更名为工人和农民红，然后在组织上分为民用航空舰队和空军。
但是，军用和民用航空在任何时候都在保卫我国方面发挥了重要作用。 例如，11月1942，斯大林向斯大林格勒的朱可夫发送了一封密码电报：“与德国人作战的经历表明，只有空中优势才能取得胜利。 如果诺维科夫（红军空军指挥官）认为航空尚未准备好，那么必须推迟行动。“
叙利亚的战争再次令人信服地向全世界表明，空中霸权是国家军事力量最重要的表现。
- 你提到了叙利亚。 看起来我们开始没有轻微滑倒吗？ 也许有些VKS仍然无法做到？ 你能从叙利亚的行动中得出什么结论？
- 在“英格兰空战”之后，丘吉尔在英国议会的1940演讲中说：“从本世纪初到现在，舰队和陆军必须与他们的次要地位达成协议。” 今天，当天空中的至高无上确保了地球上的胜利时，这句话就非常重要了。 但我们从个人经验中知道，没有强大的海军和地面部队，现代战争的胜利是不可能的。 是的，我们成功轰炸了敌人超过一年，但没有步兵没有胜利。 这是第一次。
第二个结论是我们需要照顾军官。 这是因为没有一个石油商或银行家，甚至更多的寡头，都会对自己造成火灾。 只有一名军官才有这样的壮举。 俄罗斯官员不是某种“绿人”，而是一个国家的黄金基金。 那些试图剥夺俄罗斯军人当之无愧的养老金的官员不应该忘记这一点。
第三个结论。 如果早期的俄罗斯只有两个盟友，现在有三个盟友：陆军，海军和航空航天部队。
现在已经是第二年，数百名军事飞行员勇敢地与他们的家乡海岸作战。 即使在叙利亚的天空，他们也高度提升了俄罗斯的国际威望。 但与此同时，我们不能忘记，在短时间内，针对强敌的战争的少数战斗飞行员将足够。 所以你必须考虑储备。 如果我们谈论大规模的敌对行动，民航人员可以在严重的战争中成为VKS的热门储备。 目前，超过14的数千名高技能飞行员成功地在俄罗斯航空公司的飞机和直升机上工作。 他们应该已经准备好和平的日子，以便在特殊时期掌控战车。
- 你认为现在有必要提出这个问题吗？ 毕竟，民兵飞行员的军事再训练应该在动员期间进行......
- 你认为什么时候需要提高它？ 当雷声拍手？ 我们与叙利亚的联盟一起连续第二年，恐怖分子不会投降。 此外，对俄罗斯实施两年制裁，在我们的西部边境部署北约基地 - 这还不够吗？ 所以现在不仅要提高，还要解决培训问题。 这与预算和油价相似 - 您必须始终为最坏的情况做好准备。
顺便说一句，我们在飞行人员培训方面拥有丰富的经验。 曾几十年来，国家航空队的负责人都是政治家和航空警察。 在伟大的卫国战争中，它是航空Fedor Alekseevich Astakhov的元帅。 喷气式飞机和涡轮螺旋桨飞机掌握了航空精液元帅Fedorovich Zhavoronkov。 随着航空元帅Evgenia Fedorovich Loginov，民用航空舰队（1964）的主管部门转变为民航部，与首席航空元帅鲍里斯·帕夫洛维奇·布加耶夫一起，俄罗斯国际航空公司成为世界上最大的航空公司。 在那些年里，军事飞行员学会了乘坐民用航空飞行，而民用航空舰队的最佳飞行员只是在远程航空中掌握了喷气技术。
但是，当苏联解体后，航空工业和民航部门被废除，空军及其工作人员被灵巧的管理人员成功私有化。
然后350市场营销人员用数十亿美元购买了波音和空中客车，我们的飞机完全从生产中撤出并退役。 顺便说一句，你的报纸不止一次，包括最近（“Undercover Wings”， - O.F。）写的如何在俄罗斯出色地破坏国内民用航空。
- 但是发人深省。 现在，我们感到自豪的是，在这一年中，我们已经运送了大约一亿乘客。
- 这一切都是真的。 但是，应该理解的是，这些货物是在海外领土上租赁和登记的外国制造的飞机上进行的。 如果我们打击恐怖主义的伙伴对厄尔巴斯和波音的运作采取适当的制裁，俄罗斯将面临航空运输的崩溃。 只有寡头才能乘坐私人公务机。 自吹自擂的市场如此之多。
至于联合飞机公司，在市场上的过去四分之一时间里，它只能制造出“Superjet-100”并从伊尔库茨克飞机工厂推出新型MS-21飞机的机身。 我强调这两款车都是由外国部件组装而成，这可能是对臭名昭着的制裁造成的。
- 您认为如何纠正这种情况？
- 显然，国内民用航空机队的建设应由全职部门处理，以确定民用航空领域的国家政策。 然而，他被强大地困在运输部内部，无法根据定义解决这些问题。 因此，为了加强国家的经济独立和国防力量，需要一个能够解决以下重要任务的结构：
建设国内航空机队;
北极和北海航线的发展;
恢复该国东部的空中交通;
准备航空航天部队（VKS）。
为此，有必要重建民航和航空工业部。
- 但没有相关人员的培训是不可能的。 最近，媒体一直在传播所谓的交通教育的概念，根据该概念，在一所综合大学，交通部将培训潜水员和机车司机，长途机长和飞机指挥官。 你觉得这个想法怎么样？
- 我能说什么。 有了这样的想法就不会觉得无聊。 让我提醒你的是，几年前，那些没有在航空工作一天的官员在接纳外国公民飞机指挥官职位时游说法律。 向外国情报机构提供更有价值的服务是不可能的，因为他们希望将他们的代理人引入俄罗斯。
也许，交通运输部的主要官员与航空业有关，就像足球一样，他们在国外雇佣球员和教练。 这并不容易。 在大型体育运动中投入维京人队令人羡慕的结果是众所周知的。 但航空不是足球。 因此，俄罗斯飞行员的专业伙伴关系为这些“创新”创造了这样的氛围，即国家官员对航行飞行员的失败率。
至于在发生严重战争时对我们的民用飞行员进行训练，高级政府中的一些人员将2011称为一年 - 然后，他们说，国防部表示它根本不需要飞行员，因为它缺乏自己的飞行员。 但现在不是2011，而是2016一年。 国防部的领导是不同的。 不是从高柜的窗户，而是从作战飞机的驾驶舱，我们看到两年的制裁和叙利亚战争的第二年正在转向国家。 有必要去掉过去石油健康的玫瑰色眼镜，实时思考。
- 有一段时间，俄罗斯国防部也合并并削减了大学......
- 我同意。 然而，在这种情况下，军事教育显然分布在战争的地球物理区域：地面部队的地壳，舰队的海洋以及航空航天部队的天空。 在军队中，没有人在一所大学教授律师和一名坦克，一名军医和一名工兵，一名水手和一名飞行员。 例如，在VKS中有三所高等教育机构。 他们每个人都分别训练专家：空军，防空和空间部队。 结论：建立国立交通大学的想法是毋庸置疑的，但我们需要保持和改进，但不能废除民用航空培训系统。
许多官员的改革派瘙痒源于这样一个事实，即他们与空中的统治地位这样一个神圣的概念相差甚远。 让我提醒他们大公亚历山大·米哈伊洛维奇的爱国魅力，早在1912就响起了，但在我们这个时代放弃了警报：“俄罗斯的机队必须比我们邻国的机队更强大！ 每个珍惜我们祖国军事力量的人都必须记住这一点。“
空军的前总司令，俄罗斯联邦的英雄，陆军将军彼得·德伊内金告诉军方 - 工业信使，发展议程以及整个俄罗斯航空的成就和当前问题。
- 彼得斯捷潘诺维奇，你开始服务于远程航空。 令人惊讶的是，你设法访问了俄罗斯国际航空公司的飞行员和空军总司令。 您认为航空对俄罗斯意味着什么？ 比喻说，我们是否也注意到了这一点？ 许多国家放弃了国家航空业，特别是没有军事航空业。
-具有这种产业的国家称为航空大国。 三十年代初，斯大林以充分的理由向全世界宣布，在苏联“现在有航空业”，并立即批准了“航空日” 舰队。 没有飞机工业的州不被称为大国，而是一个国家。
一旦法国人Bleriot飞越1909的英吉利海峡，航空作为文明世界的一种新的战争手段就开始了。 几年后，在土耳其和保加利亚之间的战争期间，这架飞机接到了他们的第一次火灾洗礼。
在那些日子里，飞行员进行了空中侦察并轰炸了敌人的地面目标。 与此同时，俄罗斯在这个问题上落后于欧洲，这引起了我们爱国者心中的关注。
例如，在国家杜马和国务院联席会议的年度1909十月，Golitsyn王子院士说：“我们面临着极具国家重要性的任务，我们不能再拖延。 如果我们在这个问题上远远落后于我们的邻国，让他们悄悄地加强并获得一支空中舰队，那将是非常可怕甚至是犯罪。“
Golitsyn得到了许多州和公众人士的支持，帝国全俄航空俱乐部主席Stenbock-Fermor伯爵当时表示：“无论如何，有一点是肯定的。 为了避免奴役，如果不是直接军事，那么无论如何经济和文化，为了保持其独立性并保持强大的力量，俄罗斯需要一支空军舰队。
- 有证据表明，甚至尼古拉二世也亲自参与军事航空。 这是真的吗？
- 为什么连？ 它确实是。 在1910，主权国家批准研究俄罗斯军官在法国的飞行，并在11月1911收到塞瓦斯托波尔航空学校的第一批毕业生后，于11月XNUMX公开宣布：“我们假设军事空军已经开始。”
皇帝总是出现在航空参与的部队的游行和演习中，在Gatchina，他登上了世界上第一艘重型飞船俄罗斯骑士号。
根据他在8月1912的最高许可，所有关于航空和航空的问题都集中在总局总参谋部。 并且在军事和海事机构分别设立了空中支队和飞行站。
12月1914，在国王的支持下，伊利亚·穆罗梅茨飞机在世界上第一个飞机中队的组建工作开始了，3月，军事部的1916出现了Uvoflot（军用空军办公室）。 正是在今年庆祝100周年庆典......不幸的是，我们国家的官员们都没有想起这样一个光荣的周年纪念日。 关于俄罗斯帝国空军舰队的航空历史学家只有明亮的记忆和三联画，上面有神圣母亲的标志“标志”，由航空老兵安装在巴黎Darya街的圣亚历山大涅夫斯基大教堂。
- 尽管第一批人对航空业的关注，但俄罗斯的空中力量仍在增长，但仍远远落后于英国，法国，德国......
- 是的。 我们在军事航空方面的滞后特别紧迫，表现在第一次世界大战的开始。 然而，在俄罗斯国家体制改变后，得出了适当的结论。 总的来说，苏维埃政府正确地预先确定了航空的进一步双重目的：既是一种强大的军事力量，又是一种新的载体，对于一个庞大的国家来说是必要的。 与此同时，俄罗斯帝国军用航空舰队首先更名为工人和农民红，然后在组织上分为民用航空舰队和空军。
但是，军用和民用航空在任何时候都在保卫我国方面发挥了重要作用。 例如，11月1942，斯大林向斯大林格勒的朱可夫发送了一封密码电报：“与德国人作战的经历表明，只有空中优势才能取得胜利。 如果诺维科夫（红军空军指挥官）认为航空尚未准备好，那么必须推迟行动。“
叙利亚的战争再次令人信服地向全世界表明，空中霸权是国家军事力量最重要的表现。
- 你提到了叙利亚。 看起来我们开始没有轻微滑倒吗？ 也许有些VKS仍然无法做到？ 你能从叙利亚的行动中得出什么结论？
- 在“英格兰空战”之后，丘吉尔在英国议会的1940演讲中说：“从本世纪初到现在，舰队和陆军必须与他们的次要地位达成协议。” 今天，当天空中的至高无上确保了地球上的胜利时，这句话就非常重要了。 但我们从个人经验中知道，没有强大的海军和地面部队，现代战争的胜利是不可能的。 是的，我们成功轰炸了敌人超过一年，但没有步兵没有胜利。 这是第一次。
第二个结论是我们需要照顾军官。 这是因为没有一个石油商或银行家，甚至更多的寡头，都会对自己造成火灾。 只有一名军官才有这样的壮举。 俄罗斯官员不是某种“绿人”，而是一个国家的黄金基金。 那些试图剥夺俄罗斯军人当之无愧的养老金的官员不应该忘记这一点。第三个结论。 如果早期的俄罗斯只有两个盟友，现在有三个盟友：陆军，海军和航空航天部队。
现在已经是第二年，数百名军事飞行员勇敢地与他们的家乡海岸作战。 即使在叙利亚的天空，他们也高度提升了俄罗斯的国际威望。 但与此同时，我们不能忘记，在短时间内，针对强敌的战争的少数战斗飞行员将足够。 所以你必须考虑储备。 如果我们谈论大规模的敌对行动，民航人员可以在严重的战争中成为VKS的热门储备。 目前，超过14的数千名高技能飞行员成功地在俄罗斯航空公司的飞机和直升机上工作。 他们应该已经准备好和平的日子，以便在特殊时期掌控战车。
- 你认为现在有必要提出这个问题吗？ 毕竟，民兵飞行员的军事再训练应该在动员期间进行......
- 你认为什么时候需要提高它？ 当雷声拍手？ 我们与叙利亚的联盟一起连续第二年，恐怖分子不会投降。 此外，对俄罗斯实施两年制裁，在我们的西部边境部署北约基地 - 这还不够吗？ 所以现在不仅要提高，还要解决培训问题。 这与预算和油价相似 - 您必须始终为最坏的情况做好准备。
顺便说一句，我们在飞行人员培训方面拥有丰富的经验。 曾几十年来，国家航空队的负责人都是政治家和航空警察。 在伟大的卫国战争中，它是航空Fedor Alekseevich Astakhov的元帅。 喷气式飞机和涡轮螺旋桨飞机掌握了航空精液元帅Fedorovich Zhavoronkov。 随着航空元帅Evgenia Fedorovich Loginov，民用航空舰队（1964）的主管部门转变为民航部，与首席航空元帅鲍里斯·帕夫洛维奇·布加耶夫一起，俄罗斯国际航空公司成为世界上最大的航空公司。 在那些年里，军事飞行员学会了乘坐民用航空飞行，而民用航空舰队的最佳飞行员只是在远程航空中掌握了喷气技术。
但是，当苏联解体后，航空工业和民航部门被废除，空军及其工作人员被灵巧的管理人员成功私有化。
然后350市场营销人员用数十亿美元购买了波音和空中客车，我们的飞机完全从生产中撤出并退役。 顺便说一句，你的报纸不止一次，包括最近（“Undercover Wings”， - O.F。）写的如何在俄罗斯出色地破坏国内民用航空。
- 但是发人深省。 现在，我们感到自豪的是，在这一年中，我们已经运送了大约一亿乘客。
- 这一切都是真的。 但是，应该理解的是，这些货物是在海外领土上租赁和登记的外国制造的飞机上进行的。 如果我们打击恐怖主义的伙伴对厄尔巴斯和波音的运作采取适当的制裁，俄罗斯将面临航空运输的崩溃。 只有寡头才能乘坐私人公务机。 自吹自擂的市场如此之多。
至于联合飞机公司，在市场上的过去四分之一时间里，它只能制造出“Superjet-100”并从伊尔库茨克飞机工厂推出新型MS-21飞机的机身。 我强调这两款车都是由外国部件组装而成，这可能是对臭名昭着的制裁造成的。
- 您认为如何纠正这种情况？
- 显然，国内民用航空机队的建设应由全职部门处理，以确定民用航空领域的国家政策。 然而，他被强大地困在运输部内部，无法根据定义解决这些问题。 因此，为了加强国家的经济独立和国防力量，需要一个能够解决以下重要任务的结构：
建设国内航空机队;
北极和北海航线的发展;
恢复该国东部的空中交通;
准备航空航天部队（VKS）。
为此，有必要重建民航和航空工业部。
- 但没有相关人员的培训是不可能的。 最近，媒体一直在传播所谓的交通教育的概念，根据该概念，在一所综合大学，交通部将培训潜水员和机车司机，长途机长和飞机指挥官。 你觉得这个想法怎么样？
- 我能说什么。 有了这样的想法就不会觉得无聊。 让我提醒你的是，几年前，那些没有在航空工作一天的官员在接纳外国公民飞机指挥官职位时游说法律。 向外国情报机构提供更有价值的服务是不可能的，因为他们希望将他们的代理人引入俄罗斯。
也许，交通运输部的主要官员与航空业有关，就像足球一样，他们在国外雇佣球员和教练。 这并不容易。 在大型体育运动中投入维京人队令人羡慕的结果是众所周知的。 但航空不是足球。 因此，俄罗斯飞行员的专业伙伴关系为这些“创新”创造了这样的氛围，即国家官员对航行飞行员的失败率。
至于在发生严重战争时对我们的民用飞行员进行训练，高级政府中的一些人员将2011称为一年 - 然后，他们说，国防部表示它根本不需要飞行员，因为它缺乏自己的飞行员。 但现在不是2011，而是2016一年。 国防部的领导是不同的。 不是从高柜的窗户，而是从作战飞机的驾驶舱，我们看到两年的制裁和叙利亚战争的第二年正在转向国家。 有必要去掉过去石油健康的玫瑰色眼镜，实时思考。
- 有一段时间，俄罗斯国防部也合并并削减了大学......
- 我同意。 然而，在这种情况下，军事教育显然分布在战争的地球物理区域：地面部队的地壳，舰队的海洋以及航空航天部队的天空。 在军队中，没有人在一所大学教授律师和一名坦克，一名军医和一名工兵，一名水手和一名飞行员。 例如，在VKS中有三所高等教育机构。 他们每个人都分别训练专家：空军，防空和空间部队。 结论：建立国立交通大学的想法是毋庸置疑的，但我们需要保持和改进，但不能废除民用航空培训系统。
许多官员的改革派瘙痒源于这样一个事实，即他们与空中的统治地位这样一个神圣的概念相差甚远。 让我提醒他们大公亚历山大·米哈伊洛维奇的爱国魅力，早在1912就响起了，但在我们这个时代放弃了警报：“俄罗斯的机队必须比我们邻国的机队更强大！ 每个珍惜我们祖国军事力量的人都必须记住这一点。“
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