警告:假冒俄罗斯历史
众所周知,从9世纪开始,诺曼底人的作品对于东欧河流上的斯堪的纳维亚人的航行具有特别的重要性。 罗斯对苏罗日,阿马斯特里达和君士坦丁堡的袭击充满信心地与斯堪的纳维亚人对拜占庭军队的第一次攻击有关。 因此,这些活动是从波罗的海沿第聂伯河到黑海的斯堪的纳维亚航行的例子。 据说,到了9世纪中叶,斯堪的纳维亚人已经牢牢掌握了从拉多加地区和Volkhovya到伏尔加河的方式,以及从伏尔加河到里海的运动。
根据诺曼底人的说法,波罗的海 - 伏尔加河路线的发现和功能是斯堪的纳维亚商人和士兵的活动结果,沿着这条路线的定居点增加,贸易管制点,一切遍布复杂的基础设施,促成了主权,国家,城市等机构的出现。等 因此,根据诺曼人的说法。
进行这些探险的船只的类型同样自信。 这是一艘长船,通过丹麦和挪威的挖掘而闻名,适合长距离航行,据说在Drakkars上建造了鲁里克王朝的维京人航行。 众所周知,考古学在诺曼底派论证系统中占有重要地位。 古代定居点Rurik遗址Staraya Ladoga的考古发现位于伏尔加 - 奥卡河间地区的Povolkhovye,被他们称为斯堪的纳维亚人,据称完全证实了上述斯堪的纳维亚人的作用。 水下考古框架内的研究在包括俄罗斯和瑞典在内的许多国家进行。 在俄罗斯有一个项目,如“俄罗斯的水下遗产”。
现在,我将得出关于从波罗的海到第聂伯河以及沿着斯堪的纳维亚船只在第聂伯河到黑海航行的可能性的结论。
第一个结论。 这条路线不能在具有熟料载体的传统斯堪的纳维亚龙骨船上进行。 首先,这些船只无法克服这些门槛。 原则上,他们的长船体与龙骨在40-50上向下突出,无法在沿着路线伸出的众多石头之间穿过。
但更令人难以置信的是,今天围绕Aifur-Neasit门槛的任何类型的斯堪的纳维亚船只的搬运,更不用说携带了。 首先,由于质量大。 毕竟,这些具有适航特性的优秀船只有一个巨大的龙骨和杆,其上安装有厚度为25-30 mm的侧板。 此外,它们被紧密地“重叠”并且在它们的宽度的20-30%中重叠,因此增加了树的质量。 众所周知,850的固有质量可以追溯到9。 来自Gokstad的船只达到XNUMX吨,并与船员,规定和船只一起 武器 - 在18 m上有一个空船体的0,75吨,在0,9 m上装载了一个空船体。对于70的船员,一个甚至是空船体的人都会有130 kg的重量。 在物理上不可能在肩膀上抬起这样的负荷,也不能将其推到种植的原木上。 更重要的是,船员无法在陡峭的第聂伯河岸上抬起这样的载荷,并将其拖到9公里,绕过沿海山丘的门槛。 (根据俄罗斯考古学家LG的调查结果,我顺便指出,IX-X世纪西北部河流的水位低于目前的1-1,5米。
第二个结论。 一条河 - 海路线需要一艘应该有小吃水和小质量的船只,但同时一个人能够容纳30-40货物并具有海上航行所需的稳定性。 只有通过增加船体的宽度才能实现具有小吃水的这些要求。 只有一种类型的斯拉夫船只是已知的,它们符合这些要求,因为它是专门为沿途提供运输而建造的,包括浅水河流和它们之间的港口。 而这就是“将棋”。
“奋斗”一词显然与动词“飞机”有关,除了俄罗斯以外,整个斯拉夫世界都知道从南部的保加利亚到西部的德国。 刨工具的名称,“犁”和他所制造的船只的类型,俄语,乌克兰语和白俄罗斯语中的“犁”,源自动词,有“struga”和拉脱维亚语。
因此,我们谈论的是通过切割木材内部的方法用实心树干制成的船。 同时,将壁厚调整为10-20 mm,这使得可以在热水和蒸汽的影响下将它们稀释到侧面,从而形成宽的平底和气密的外壳。 犁的低边是用木板建造的,根据地块遗骸的发现判断,在柔韧的根部帮助下缝制到基地。 这一建设性决定得到了在大诺夫哥罗德挖掘过程中飞机残骸的调查结果的证实。
这是俄罗斯水下考古学家工作成果的简要介绍。 但是,正如我所说,其他国家也有类似的项目,特别是在瑞典。 我结识了瑞典水下考古学家的一份报告,我还将简要介绍一下这些信息。 这是瑞典考古学家Rune Edberg的一篇报道,题为“锡格图纳地区的水道,以及缺少维京船只的神秘面纱”。
让你了解技术细节 - 我故意更多地谈论它们,我会立即提到瑞典人的结论:现有的考古材料并不包含以前流行的观点的证据,斯堪的纳维亚人在维京式的熟料船上游历俄罗斯。 没有书面资料的可靠证据。
故事 降低了Drakkar路上的障碍 - 他们不去东欧。 现在我将回到瑞典考古学家的工作:他有一些值得一提的细节。 事实证明,维京时期的长船只在丹麦和挪威被发现,并且没有发现维京时期的瑞典长船。 有许多小型船(船)的发现长达9,5米。 这就是被认为是一种神秘的东西。 毕竟,瑞典人习惯于将自己置于古代伟大成就的最前沿。
但是,越来越多的这些神话粉碎成碎片。 以前,他们确信Svei在波罗的海东部建立了殖民地。 现在这个想法因缺乏证据而被放弃了。 很长一段时间试图连接VII-VIII世纪的豪华发现。 来自Wendel和Walsgerde的船只埋葬Sveev战役到东部,特别是因为Wendel和Walsgerde位于乌普萨拉地区,即 在斯韦耶夫的心脏。 但什么都没发生。 只寻求与莱茵兰或不列颠群岛接触..
他们放弃了这样的想法:在瑞典只发现的小型船只上,有可能,甚至不比Drakkars更糟糕的是,可以犁到海底深处并驶向俄罗斯。 之前有过这样的想法,现在却不是。
让我们看看今天的底线是什么。
1。 因此,在丹麦和挪威他们发现了drakkars,但根据他们在东欧河流上航行的技术数据,这些drakkars并不合适。 因此,关于Rurik Jutland的所有大惊小怪搁浅了。 此外,应该记得,这个想法只有那些不会说斯堪的纳维亚语言或斯堪的纳维亚问题的人才能承认。 斯堪的纳维亚国家的斯堪的纳维亚人和科学家不同意这一点。
2。 在瑞典,没有发现可以穿越大海的船只。 到目前为止只找到了适合沿海航行的那些。 结果是:来自瑞典赛艇运动员的Ruotsi,第聂伯河急流的名字,对阿马斯特里达和君士坦丁堡的攻击,对波罗的海 - 伏尔加河路线的控制 - 一切都漂浮在水面上并消失在虹彩幻想的地平线之外。 Sveon Bertinsky年鉴也失去了斯堪的纳维亚国籍,不幸的可汗/卡甘人不需要在北方冻结。 因此它将持续到找到合适的船只,海岸可以穿过波罗的海。
嗯,还有什么,仍然是Sveev的滋养希望?
他们这么说。 我们还没有考古材料,上帝保佑他们! 例如,我们在哥特兰岛绘制了石头,船上也有描绘。 圣洁,真实的事实。 但毕竟在这些图纸上没有注明是谁造的:无论是你的,还是丹,甚至来自南波罗的海。 谁的船被绘制了。 当然,还有瑞典考古学家了解这一点。 因此,主要重点不在于彩绘石头,而是(再次!)来自冰岛传奇的信息。
根据诺曼底人的说法,波罗的海 - 伏尔加河路线的发现和功能是斯堪的纳维亚商人和士兵的活动结果,沿着这条路线的定居点增加,贸易管制点,一切遍布复杂的基础设施,促成了主权,国家,城市等机构的出现。等 因此,根据诺曼人的说法。
进行这些探险的船只的类型同样自信。 这是一艘长船,通过丹麦和挪威的挖掘而闻名,适合长距离航行,据说在Drakkars上建造了鲁里克王朝的维京人航行。 众所周知,考古学在诺曼底派论证系统中占有重要地位。 古代定居点Rurik遗址Staraya Ladoga的考古发现位于伏尔加 - 奥卡河间地区的Povolkhovye,被他们称为斯堪的纳维亚人,据称完全证实了上述斯堪的纳维亚人的作用。 水下考古框架内的研究在包括俄罗斯和瑞典在内的许多国家进行。 在俄罗斯有一个项目,如“俄罗斯的水下遗产”。
现在,我将得出关于从波罗的海到第聂伯河以及沿着斯堪的纳维亚船只在第聂伯河到黑海航行的可能性的结论。
第一个结论。 这条路线不能在具有熟料载体的传统斯堪的纳维亚龙骨船上进行。 首先,这些船只无法克服这些门槛。 原则上,他们的长船体与龙骨在40-50上向下突出,无法在沿着路线伸出的众多石头之间穿过。
但更令人难以置信的是,今天围绕Aifur-Neasit门槛的任何类型的斯堪的纳维亚船只的搬运,更不用说携带了。 首先,由于质量大。 毕竟,这些具有适航特性的优秀船只有一个巨大的龙骨和杆,其上安装有厚度为25-30 mm的侧板。 此外,它们被紧密地“重叠”并且在它们的宽度的20-30%中重叠,因此增加了树的质量。 众所周知,850的固有质量可以追溯到9。 来自Gokstad的船只达到XNUMX吨,并与船员,规定和船只一起 武器 - 在18 m上有一个空船体的0,75吨,在0,9 m上装载了一个空船体。对于70的船员,一个甚至是空船体的人都会有130 kg的重量。 在物理上不可能在肩膀上抬起这样的负荷,也不能将其推到种植的原木上。 更重要的是,船员无法在陡峭的第聂伯河岸上抬起这样的载荷,并将其拖到9公里,绕过沿海山丘的门槛。 (根据俄罗斯考古学家LG的调查结果,我顺便指出,IX-X世纪西北部河流的水位低于目前的1-1,5米。
第二个结论。 一条河 - 海路线需要一艘应该有小吃水和小质量的船只,但同时一个人能够容纳30-40货物并具有海上航行所需的稳定性。 只有通过增加船体的宽度才能实现具有小吃水的这些要求。 只有一种类型的斯拉夫船只是已知的,它们符合这些要求,因为它是专门为沿途提供运输而建造的,包括浅水河流和它们之间的港口。 而这就是“将棋”。
“奋斗”一词显然与动词“飞机”有关,除了俄罗斯以外,整个斯拉夫世界都知道从南部的保加利亚到西部的德国。 刨工具的名称,“犁”和他所制造的船只的类型,俄语,乌克兰语和白俄罗斯语中的“犁”,源自动词,有“struga”和拉脱维亚语。
因此,我们谈论的是通过切割木材内部的方法用实心树干制成的船。 同时,将壁厚调整为10-20 mm,这使得可以在热水和蒸汽的影响下将它们稀释到侧面,从而形成宽的平底和气密的外壳。 犁的低边是用木板建造的,根据地块遗骸的发现判断,在柔韧的根部帮助下缝制到基地。 这一建设性决定得到了在大诺夫哥罗德挖掘过程中飞机残骸的调查结果的证实。
这是俄罗斯水下考古学家工作成果的简要介绍。 但是,正如我所说,其他国家也有类似的项目,特别是在瑞典。 我结识了瑞典水下考古学家的一份报告,我还将简要介绍一下这些信息。 这是瑞典考古学家Rune Edberg的一篇报道,题为“锡格图纳地区的水道,以及缺少维京船只的神秘面纱”。
让你了解技术细节 - 我故意更多地谈论它们,我会立即提到瑞典人的结论:现有的考古材料并不包含以前流行的观点的证据,斯堪的纳维亚人在维京式的熟料船上游历俄罗斯。 没有书面资料的可靠证据。
故事 降低了Drakkar路上的障碍 - 他们不去东欧。 现在我将回到瑞典考古学家的工作:他有一些值得一提的细节。 事实证明,维京时期的长船只在丹麦和挪威被发现,并且没有发现维京时期的瑞典长船。 有许多小型船(船)的发现长达9,5米。 这就是被认为是一种神秘的东西。 毕竟,瑞典人习惯于将自己置于古代伟大成就的最前沿。
但是,越来越多的这些神话粉碎成碎片。 以前,他们确信Svei在波罗的海东部建立了殖民地。 现在这个想法因缺乏证据而被放弃了。 很长一段时间试图连接VII-VIII世纪的豪华发现。 来自Wendel和Walsgerde的船只埋葬Sveev战役到东部,特别是因为Wendel和Walsgerde位于乌普萨拉地区,即 在斯韦耶夫的心脏。 但什么都没发生。 只寻求与莱茵兰或不列颠群岛接触..
他们放弃了这样的想法:在瑞典只发现的小型船只上,有可能,甚至不比Drakkars更糟糕的是,可以犁到海底深处并驶向俄罗斯。 之前有过这样的想法,现在却不是。
让我们看看今天的底线是什么。
1。 因此,在丹麦和挪威他们发现了drakkars,但根据他们在东欧河流上航行的技术数据,这些drakkars并不合适。 因此,关于Rurik Jutland的所有大惊小怪搁浅了。 此外,应该记得,这个想法只有那些不会说斯堪的纳维亚语言或斯堪的纳维亚问题的人才能承认。 斯堪的纳维亚国家的斯堪的纳维亚人和科学家不同意这一点。
2。 在瑞典,没有发现可以穿越大海的船只。 到目前为止只找到了适合沿海航行的那些。 结果是:来自瑞典赛艇运动员的Ruotsi,第聂伯河急流的名字,对阿马斯特里达和君士坦丁堡的攻击,对波罗的海 - 伏尔加河路线的控制 - 一切都漂浮在水面上并消失在虹彩幻想的地平线之外。 Sveon Bertinsky年鉴也失去了斯堪的纳维亚国籍,不幸的可汗/卡甘人不需要在北方冻结。 因此它将持续到找到合适的船只,海岸可以穿过波罗的海。
嗯,还有什么,仍然是Sveev的滋养希望?
他们这么说。 我们还没有考古材料,上帝保佑他们! 例如,我们在哥特兰岛绘制了石头,船上也有描绘。 圣洁,真实的事实。 但毕竟在这些图纸上没有注明是谁造的:无论是你的,还是丹,甚至来自南波罗的海。 谁的船被绘制了。 当然,还有瑞典考古学家了解这一点。 因此,主要重点不在于彩绘石头,而是(再次!)来自冰岛传奇的信息。
- 丽迪娅石窟
- http://www.km.ru/v-rossii/2016/11/29/istoriya-rusi/789592-ostorozhno-falshivki-o-russkoi-istorii
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