军事评论

装甲车Frot-Laffly(法国)

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第一次世界大战的初期具有特征。 冲突的所有参与军队都面临着新的问题,需要新的装备,而且所有国家的工业在制造战车方面都没有多少经验。 结果,出现了最大胆和不寻常的项目。 制造先进战斗车辆的技术之一是处理现有的民用样本。 法国项目Char Frot-Laffly可以获得这种改动的最原始方式的称号。


在第一次世界大战开始后的几个月内,军队显然需要携带一种或另一种武器的自行式受保护设备。 到1914结束时,法国军事部门就此提出了几项建议。 最早提供他的有前途装甲车版本的人之一是工程师Paul Froe。 这位专家在Compagnie Nationale du Nord公司工作,从事灌溉系统的建设。 P. Fro在使用特殊设备方面有一定的经验,用于开发新项目。 因此,作为装甲车的基础,建议使用Laffly系列滚轮。


修饰了Char Frot-Laffly装甲车,增加了武器装备。 Wikimedia Commons的照片


基础设备制造商的名称和设计师的名称很快成为该项目的官方名称。 该 故事 最初的装甲车名为Char Frot-Laffly:“Tank Fro-Laffley”。 在与该项目有关的英语材料中,经常使用名称Landship(“Land Ship”)而不是法语术语“Char”,这也很好地反映了开发的本质。

该项目的主要条款是由发明人在今年秋季1914结束时制定的。 12月1军事部门收到了一封信详细介绍了基本思路,提出的设计和使用技术的方法。 此外,在他的信中,P. Fro揭示了他的设计中装甲车辆的建造和使用可能带来的后果。 他指出,只有炮兵可以阻止的移动堡垒将迫使敌人寻找新的战斗战术,这将给法国军队带来明显的优势,至少在一段时间内。

军方对该提案产生了兴趣,并批准继续进行这项工作。 Paul Fro有机会完成了技术文档的开发,并让多个承包商参与了该项目。 该公司的雇员是工程师,该公司没有用于装甲车辆制造的生产设施,这就是为什么一些分包商必须参加这项工作的原因。 因此,现代化的压路机将由Laffly公司制造,装甲船体的建造和原型的最终组装委托给Corpet&Louvet公司。

项目Char Frot-Laffly暗示使用一些现成的组件和组件,主要作为底盘的一部分。 与此同时,溜冰场的底盘不得不经历一些变化。 最后,计划在成品装置顶部装载由设计师从头开发的武器装甲体。 这种设计方法允许满足要求,以及简化和加速工作。

那时,Laffly生产了几种具有不同特性和功能的滚筒。 在这种情况下,所有这些设备都具有类似的架构和布局。 因此,汽车完成了相对宽的前滚轮,以及直径增大和宽度小的后金属轮。 机器有拖拉机布局。 在船体前面可以安装各种类型的发动机。 这种LT系列型号的机器应该是有前途的“陆地船”的基础。

装甲车Frot-Laffly(法国)
溜冰场LT10-类似的机器也是基础 短歌 设计P. Fro。 图片Travelerdave.co.uk


据报道,用于装甲Char Frot-Laffly溜冰场的组成不得不经历一些变化。 他被剥夺了机舱的顶部和其他一些阻止装甲船体安装的细节。 此外,还需要一些新部件来安装新类型的某些元素。 此外,管理系统也发生了变化。 P. Fro建议在战斗车辆的前部和后部配备两个控制杆。 两个控制站都配备了一套连接到底架单元的适当设备。

作为发电厂,建议使用hp 20汽油发动机。 它安装在现有的底盘上,并通过简单的传动装置与大型后驱动轮连接。 根据10 t周围装甲车的估计质量,比功率应该只是2 hp。 每吨。 因此,该项目不允许依赖高移动性特征。

作为新项目的一部分,开发了原始设计的装甲箱。 案件的核心是一个由大量功率元件组成的框架。 在框架上,建议安装所需形状和尺寸的装甲板。 保护船员,发动机​​和其他装置被分配给厚度为7 mm的装甲钢板。 身体的所有元素都具有相似的参数,提供相同的保护水平。 船体的布局与设计方法一致。 在其中央部分有一个基辊,所有其他卷都分配用于安装 武器 和船员工作,以及大容量油箱。 船体线条考虑了在崎岖地形上移动的需要。

装甲的Froes-Laffly的身体具有对称的形状,某些单位有一些细微的差别。 身体的前部由几个不同形状和大小的装甲片形成。 顶板是矩形的并垂直安装。 根据其他数据,它有一个弯曲的形状,在其中央部分有一个用于放置机枪的槽。 弯曲的薄片略微凹进部件内部。 在它下面有一个小的水平部分,通过它与一个狭窄的垂直板材配合。 底片放置有斜面,形成一个特征形状的身体,在一定程度上提高了渗透性。 有垂直侧板,其上部用机枪板覆盖侧面。 在垂直侧的后部,提供了另外两个机枪装置的开槽孔。

值得注意的是船体的船首和船尾具有相同的设计。 这使我们能够简化机械的生产,并且在复杂景观中的运动方面也具有一些优势。 两个突出部分的相同形式使得可以向前或向后移动而没有明显的限制差异。


汽车的方案。 图Aviarmor.net


船体的中心部分必须直接安装在底盘上,因此它的特点是宽度增加。 在具有垂直侧面的前端组件的正后方放置了主体的扩展部分,其垂直板位于与机器轴线成一定角度。 大多数板是一组垂直装甲板,平行于船体纵轴放置。 在董事会的后面也有一个倾斜的区域。 在双方的中央部分,提供了两种武器。

身体的中央部分,其宽度等于前部和后部单元,由弯曲的屋顶从上面覆盖。 在其两侧放置四边形的直板,覆盖车载单元。 由于侧面的较低高度和颧板的倾斜上部,所以主体的这些元件的顶部向外倾斜放置。

在有两个大门的情况下进入水箱内部。 其中一个放在左侧,前面的颧骨片。 另一个开口位于珠子中央部分的后部。 两个门的使用允许机组人员落入到位而不必穿过由辊子占据的身体的中心部分。

关于预期装甲设备的信息Char Frot-Laffly不同的来源彼此不同。 造成这种混淆的原因之一是原型的保存照片。 出于这样或那样的原因,这些照片被修饰了:艺术家添加了丢失的武器。 结果,照片中的战斗车辆不完全对应于可用信息。 应该指出的是,在进一步发展和改进项目的过程中,武器的组成可以根据客户的意愿进行改变。

根据有关该项目的幸存信息,由P. Fro设计的坦克必须携带四个8-mm机枪。 它们被放置在沿着船体周边的船上设施中。 该项目的作者认为,装甲车只能与敌人的步兵作战,因此不需要炮兵武器。 在船体内部,机枪旁边显然是用于运输弹药的机架。


装甲车正在试用中。 Wikimedia Commons的照片


修饰过的照片显示了不同的武器组成。 艺术家在前后船体板上增加了两挺机枪到现有的四个机枪装置。 此外,在两侧的中心出现了两个用于小口径枪支的枪支。 仔细熟悉该项目表明,这种武器组合根本不可能。 前后垂直船体板应包含两个控制杆的检查舱口。 至少使用中央空中火炮系统受到发电厂和Laffly LT型底盘的其他元件的特定位置的阻碍。

未来的装甲车将由五到九人组成。 根据机枪的数量,计划在机组中包括一名指挥官,两名驾驶员和几名射手。 使用火炮武器需要向机组人员引入几个装载机,但装甲车的枪支版本并没有建造,只存在于修饰过的照片中。

Fro-Laffley战车的总长度达到7 m,宽度为2 m,高度为2,3 m。 建议使用容量为10 L的油箱,这使得机组人员可以在战场上工作几个小时。

1915年初,保罗·弗罗(Paul Fro)完成了有前途的装甲车模型设计,此后开始了实验车的制造。 拉菲(Laffly)委托对现代化和改进版本的串行辊进行组装。 Corpet&Louvet工厂必须组装船体,然后将其安装在接收的底盘上。 原型的建造工作一直持续到三月底。 完成所有必需的工作后,将汽车进行了测试。

Char Frot-Laffly坦克的第一次检查于3月28在1915上进行,正好在工厂进行。 汽车成功移动,速度达到5 km / h,并克服了一些障碍。 使用可用的滚轮,原型很容易压碎并破坏铁丝网。 发动机功率足以爬上14°的斜率。 然而,与此同时,机器的整体机动性被认为不足以用于部队。

不久,根据法国军队潜在客户的代表作出判决的结果,又有几次测试通过。 由于具有较小的优点,所提出的装甲车具有许多缺点,主要与行动不足有关。 10 April 1915,Section Section Gen Genie,Murral上校,给P. Fro发了一封信,其中他透露了军队的官方立场。 该官员指出,经验丰富的装甲车的测试显示该项目存在严重缺陷。 结果发现,没有任何改进不会使所提出技术的特性达到可接受的水平。


汽车Frot-Laffly的现代模型在伪装着色的。 真正的原型是一种颜色。 Ecardmodels.com的照片


结果,项目的延续被认为是毫无意义的。 很快,Fro-Laffley建造的唯一原型机就被送到了仓库。 这种独特产品的命运将在不久的将来决定。 与此同时,重要的是,不再有任何关于微调和未来大规模生产的讨论。

有关唯一制造原型未来的信息各不相同。 根据其中一个版本,废弃机器闲置了一段时间,之后它丢失了船体,然后送到了冶炼厂。 可以根据基本设计恢复连续滚筒的底盘,并以其原始状态恢复运行。 显然,所有这些事件都发生在第一次世界大战结束之前。

根据其他消息来源,法国能够从这个没有希望的项目中获得一些好处。 一些消息来源声称,Char Frot-Laffly原型车被卖给了英国,当时英国还在开发有前景的装甲车型。 根据这个版本,英国专家熟悉购买的原型,并考虑到国外创建自己的装甲车项目的经验。

坦克原型的销售版本的起源很有趣。 在1918开始时,Paul Fro给设计师Jules-Louis Breton写了一封信,其中提到了向外国出售经验丰富的装甲车。 此外,设计师认为,新出现的英国坦克的形状可能是诉讼的原因。 应该指出的是,第一批英国坦克很难被认为与法国的Char Frot-Laffly相似。 怀疑使用其他人的发展的唯一原因可以被认为是部署武器所需的船上舷舱。 然而,这是不同类型技术的相似性结束的地方。 值得注意的是,P. Fro最终没有起诉任何人。

项目Char Frot-Laffly是法国工业首次尝试制造新级战车,后来被称为“坦克”。 在这个问题上缺乏经验导致设备的原始外观的形成和不寻常的组件和组件的使用。 短期测试表明所使用的想法和解决方案不一致,决定了项目的未来命运。 溜冰场底部唯一的原型装甲车被送往仓库,随后拆除。 因此,该项目的主要成果是完成了在制造新型战车时不应使用的无望思想清单。 由于缺乏该领域的丰富经验,该项目的成果也可被认为是成功的。


在网站的材料上:
https://aviarmor.net/
http://landships.activeboard.com/
http://chars-francais.net/
https://makersley.com/
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4 评论
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  1. IIR-啊
    IIR-啊 5十二月2016 15:13
    +2
    Vsezhod ???
    1. Mordvin 3
      Mordvin 3 5十二月2016 15:34
      +7
      Quote:mih-ah
      Vsezhod ???

      是啊。 笑 而在第二张照片装甲车上。 事实证明,法国人已经提出了所有的沥青卷。 眨眨眼睛
      1. faiver
        faiver 5十二月2016 17:13
        +2
        也许他们想出来了,但已经推出了它们:)
  2. amurets
    amurets 5十二月2016 15:52
    +4
    据报道,用于装甲Char Frot-Laffly溜冰场的组成不得不经历一些变化。 他被剥夺了机舱的顶部和其他一些阻止装甲船体安装的细节。 此外,还需要一些新部件来安装新类型的某些元素。 此外,管理系统也发生了变化。 P. Fro建议在战斗车辆的前部和后部配备两个控制杆。 两个控制站都配备了一套连接到底架单元的适当设备。

    我以前没看过 基于拖拉机制造坦克的工作尚未完成,但是基于溜冰场制造坦克的工作是超级原创的。 不是因为它在车轮上,尽管有这样的Lebedenko战车,

    而且由于溜冰场不是为越野驾驶而设计的,因此它的任务是压实土壤。 因此,地面上的高比压和低流量。