它是陌生人之一。 Hariton Pterodactyl先生，是最糟糕的
本文将再次关注英国飞机制造商的创作。 豪客飞机有限公司“小贩飓风” 在1934年。 在14 500实例上构建的总计。
总的来说，它是Fury双翼飞机的加工，这是30-s开始时相当成功的飞机，但在设计阶段已经过时了。 在开发飓风时，使用了来自Fury的大量零部件，这使制造商的生活更加轻松。
新飞机是单翼飞机，与其前身不同，它有一个可伸缩的起落架和可变桨距的螺旋桨。
但是当它被发布时，它发生在1936，飓风不再是飞机行业的新事物;相反，这架飞机不仅仅是平庸。
动力框架采用与双平面框架相同的技术制造，其中铆钉优于焊接接头。 机身是一个由钢管制成的桁架，用亚麻织物覆盖的桅杆连接在上面。 与Supermarine Spitfire相比，这种设计具有相当高的强度和更强的抵抗爆炸性外壳，Supermarine Spitfire是镀金属的。 机翼由两个翼梁组成，并用布覆盖。 仅在1939中，他被由硬铝合金制成的全金属机翼取代。
尽管推出了新的劳斯莱斯PV-12发动机，这架飞机的出现非常沉重和缓慢。 历史 比如“梅林”。 510 5米的000 km / h和下面的475 - 这不是指标。 另外，坦率地说，八翼机枪7,62 mm的弱武器装备。
各种飞机改装可以充当拦截器，战斗轰炸机（也称为“Hurribombers”）和攻击机。 对于航空母舰的行动，有一个名为“海飓风”的改装。
尽管如此，英国人还是渴望与全世界分享这架新飞机。 当然不是免费的。
南非，加拿大，澳大利亚，爱尔兰，葡萄牙，法国，土耳其，伊朗，罗马尼亚，芬兰，南斯拉夫联盟，这架飞机的幸运拥有者名单很长。 英国人通常是慷慨的人，特别是在“给别人，上帝，给自己不好”的原则时。
没有通过这个杯子和苏联。
在法国和非洲的伟大卫国战争开始之后，飓风已经为自己赢得了这样的名声，英国人必须认真思考在给予它某些东西的同时打破这个奇迹的地方。 事实上，飓风完全不如它的主要对手Messerschmitt-109 E / F，所有人都知道。
但到那时英国人已经参加了“喷火式战斗机”，它超过了“三头”的“飓风”。 但是，在英国绅士的规则中，不能注销或发送拆卸......
在伟大卫国战争的最初阶段，斯大林根本不需要选择。 而丘吉尔提出的“慷慨”提议供应200（并且从长远来看）飓风被接受了。 需要飞机。 在8月1941，斯大林和丘吉尔握手。 打个比方。
28 August 1941，第一批飓风抵达摩尔曼斯克。
所以“飓风”作为第一架盟军战斗机在历史上沦陷，抵达苏联。 是的，美国人早些时候发送了他们的P-40，但是当海上人员前往苏联时，飓风在他们自己的力量下飞行。
第一只燕子来自机翼的第151翼，基于航空母舰“阿格斯”。 过了一段时间，他们加入了15 Hurricanes，由货船运到阿尔汉格尔斯克港。 此外，飓风也通过伊朗通过南部路线来到我们这里。
总共1941-44年，苏联接受了3082架此类飞机（包括军用飞机） 航空 收到2834辆车）。
值得对英国飞行员说几句话。
一群来自81和134中队的飞行员在H.J. Ramsbott-Isherwood的指挥下，与苏联飞行员，车队一起出现在摩尔曼斯克进近，甚至护送苏联轰炸机的车队。
9月12 134 Squadron带来了两架Me-109，伴随着Hs-126观察器。 英国人失去了一架飞机，杀死了史密斯中士。 这是英国人在卡累利阿战线上遭受的唯一损失。
9月17，伴随着Sat-2的8个飓风遭到了八个梅塞尔的攻击。 英国人不允许德国人突破轰炸机，甚至击落了一架Me-109。
9月下旬，英国人回到家中。 在离开之前，机翼指挥官和三名获胜的飞行员被提交了列宁勋章。
他们的飓风仍留在苏联。 在这些飞机中，形成了由Boris Safonov领导的78-IAP。
同时，22今年9月1941，NII VVS委员会采用了第一个直接向苏联交付的飓风，作为租赁供应的一部分。
测试飞行员NII VVS非常快速地测试了飞机并发布了结论。
根据测试，汽车的速度介于I-16和Yak-1之间。 对于它的主要敌人Me-109，飓风在中低海拔（40-50 km / h）和爬升率方面的速度较差。 只有在6500的高度 - 7000和它们的能力变得大致相等。
当潜水和kabrirovanii“飓风”因为翼的厚厚的轮廓实际上没有加速。 许多苏联飞行员在他的回忆录中都注意到了这种独特性。 正侧（部分）可以被认为是小的转弯半径，由于机翼上的小负载而实现，这使得可以在线上作战。
从苏联的角度来看，底盘非常不幸。 尽管后部有足够的中心位置，但考虑到制动，发动机罩角度仅为24度，而我们的空军研究所至少定义了26,5度数。 随着弹药和燃料的使用，学位收益变得更小。
当降落在野战机场的不平坦地面上时，积累的危险性非常高。 与此同时，“Rothol”螺丝的木制刀片，当然无法修复，先破碎了。
Skapirotirovat“Hurricane”可以非常自由地滑行。 一般来说，这种战斗机在发动机运转时有一种不愉快的倾向来抬起尾翼（为了公平起见，值得注意雅各布的相同能力）。 为了保护汽车免受麻烦，通常在机身背面种植一两个机械装置。 当然，有些情况下飞行员的尾巴上有机械装置起飞。
一般来说，绰号“翼手龙”是值得的。
但最痛点的是木制螺旋桨。 根据调查，由于螺钉损坏，大量飞机正在闲置。 在1942开始时，我们的飞机制造厂必须开始为它们生产螺旋桨和备件。
然而，有必要飞行和战斗的东西。 而且，尽管看起来很奇怪，但我们的飞行员发现了这架战斗机的积极方面。
这架飞机在驾驶时很简单，很顺从。 手柄上有一个小负载，有效的转向修剪器。 飓风轻松稳定地进行各种形状，特别是在水平方向。 一般来说，飞机很容易接近中等技能的飞行员，这在战时条件下很重要。
最重要的是完整的收音机“飓风”。 毫无疑问，当时的苏联战斗机，发射器本应该穿上每三架飞机，飞行指挥官。 而且，质量可以说不受任何批评。 飓风有一个和所有的广播电台（和相当不错的广播电台）。
然而，美中不足。 尽管飞机上装有电池，英语无线电仍在使用单个电池。 俄罗斯的冬天，特别是在我们北方的情况下，表明电池充电最多持续了几个小时的工作，周围没有萨满。
但即使找到了所有的优势，所有人都清楚地看到飓风明显不如敌人的战士。 但是，我再说一遍，有必要飞行并击败敌人。
而且因为在1941年，飓风开始根据概念和可能性进行重新设计，所以如果不消除，那么至少可以减轻英国战斗机的主要缺点。
已经在1941秋季的78-IAP中得到了其指挥官B.F.的建议。 萨福诺夫是第一次改建。 他们没有使用四个“Browings”，而是将两把12,7口径的UBK机枪用于枪管的100弹药储备，并为50-kg炸弹增加了两个支架。 四枚导弹RS-82也增强了火力。
1月，1942在N.F.的191-IAP中 库兹涅佐夫放了两把枪ShVAK。 类似的工作也开始在其他部分进行。
在防御方面没有差别的常规装甲钉被苏联装备取代。 起初他们在货架上做到了，安装了I-16和I-153的装甲钉，然后他们在更换武器时开始在工厂条件下改进飞机。
在3月1942，苏联指挥部决定让飞机和飞行员的生活更轻松，并停止这项计划。
决定对飓风武器进行彻底的现代化改造，使其符合当时的要求。
为了比较，产生了修改后的“Hurricane”的三个版本：
1。 配备四个20-mm SHVAK喷枪。
2。 配备两把ShVAK枪和两门大口径UBT机枪。
3。 有四个UBT。
选项№3的重量增加了很多，并没有降低飞行特性（可能只是没有地方可以进一步恶化）。 但是，采用变型号XXNX作为主要号码。
也许这是因为1942春天普遍缺乏大口径机枪。
此外，第一批产品共有四个ShVAK，产品编号为XXUMX。 飓风武器现代化计划还提供了机翼下的PC-1下的炸弹架和六个导向装置。
在国内下改变（现代化很难称之为） 武器 在莫斯科的工厂编号81和莫斯科Podlipkah的6-IAK防空工作室进行。
在那里，他们正在为英国的新飞机和已经在前线的飞机进行精炼。 第XXUMX号工厂的旅在Kubinka，Khimki，Monina和Yegorievsk的莫斯科附近的机场进行了这项行动。
一个有趣的模型：双机战斗轰炸机，机枪保护后半球。 在加拿大制造，但大约有一百台这样的机器来到我们这里。
自1942中期以来，飓风越来越多地被用作战斗机轰炸机或轻型攻击机。 4 20-mm大炮，2 100炸弹和6-8火箭弹 - 一种非常令人印象深刻的打击力量。
具有这种负荷的飓风仍然易于管理。 仅注意到起飞特性的轻微恶化，但同样，没有任何地方恶化。 并且最大速度下降了40-42 km / h。 但由于飓风的速度最初没有发光，因此400-450攻击机被认为是足够的数字。
1943年是前线服务“飓风”结束的一年。 他被国内飞机和同样的“空中眼镜蛇”所取代。 从飞行员的回忆录来看，军团指挥官试图通过钩子或骗子摆脱翼手龙。
所以主要范围是“飓风”钢制防空部件。 飓风从12月1941开始到达那里，但从1942结束时，这个过程急剧加速。 来自英格兰的改装II C飞机的到来促进了这一点，结果证明它比前辈更慢。
尽管看似令人印象深刻的四枪（ShVAK或Ispano 20-mm口径），但飓风（IIB，IIC）显示其完全不适合作为战斗机。 但对于德国轰炸机来说，它仍可能造成某种威胁。
虽然相同的“Junkers”Ju-88 A-4已经是一个艰难的目标。 而不是因为高空或小型武器的防御武器，而是因为速度大于飓风的速度。
因此，供应给苏联的大多数IIC型机器落入防空团队并不奇怪。 例如，他们有964-iap，它在1943-44中覆盖了Tikhvin和Ladoga高速公路。 如果在1 July 1943上，防空有495“Hurricane”，那么在1 June，1944已经是711。 他们在那里为整个战争服务，并非没有结果。 Kharitonah的防空飞行员击落了敌人的252飞机。
当然，飓风无法获得苏联飞行员的认可。 远非最强大的（1030 hp）发动机，它刚刚成为着名的“Merlin”，专为汽油而设计，辛烷值为100。
在实践中，飓风通常使用国产B-70或B-78汽油，最多使用B-100和B-70的混合物。 油也没有使用最好的质量。 结果，发动机缺乏动力并且在高可靠性方面没有差异。
飞过翼龙的飞行员无法夸耀大量敌机被击落。 弱机枪武器或强大的火炮，但低飞行质量已成为这一主要障碍。
在“飓风”中获得最多胜利的人赢得了北方的飞行员 舰队 苏联英雄，上尉彼得·齐布涅夫（Pyotr Zibnev）和苏联英雄瓦西里·阿登金少校（Major Vasily Adonkin）-各获得15场胜利。 苏联两次英雄鲍里斯·萨夫罗诺夫-12。
在转移到苏联或美国飞机之前，大部分优秀和优秀的飞行员都获得了5-7的胜利。
总而言之，应该指出的是，在1941 / 42的冬天，我们的大多数飞机工厂都被疏散到乌拉尔以外。 飞机的释放降到最低，我们遭受了损失。 那一刻，美国和英国的飞机开始到达，这是非常合适的。
是的，飓风是一个相当悲惨的战斗机器。 但当时总比没有好。 用“锤子和锉刀”处理最终产生了某些果实，因此，我们的飞行员仍然可以对抗它。
所以说3成千上万的飓风是一个死负担是不可能的。 他们在最艰难的时刻来到我们身边，为我们战胜敌人做出了贡献。
但是在今年的1942之后，当我们的战斗机在战斗能力上超过飓风时，已经建立起来，Kharitons被派往后方和防空。
自然结果。
来源：
军事装备百科全书。 航空航天发布。
小贩飓风//翼。 卷。 9。
CD百科全书“军事航空”。 媒体，2000。
小贩飓风//空中战争。 编号73-74。
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