军事评论

早期的苏联飞机跟踪项目

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飞机的传统轮式起落架具有许多积极特性,能够解决分配给它的所有任务。 但是,在某些情况下,这样的机箱会使设备的操作严重复杂化。 因此,由于形成了足够的污垢层,未铺设的飞机场变得不适合起飞和降落。 当下大雪时也会发生类似的问题。 最初,有人提出在滑雪底盘的帮助下解决此类问题,但后来出现了新的想法。 从三十年代后期开始,在我国进行了实验以装备 航空 原始的毛毛虫底盘设备。


正如他们所说,也许在飞机上配备毛毛虫一段时间的想法已经浮出水面,但只有在1937开始其开发和实际实施。 原提案的作者是设计师N.A. Chechubalin。 该专家曾在北海航线主要理事会(BREEZH Glavsevmorput)的合理化和发明局工作,负责飞机设备的运营。 在北极的条件下,飞行员不得不面对许多典型问题,包括跑道,其状态不符合现有要求。 新项目的目的是确保在困难条件下全面运行现有设备。

Y-2的毛毛虫

原始底盘的第一个“载体”是由NN N-2设计的多用途飞机。 波利卡尔波夫。 该机器大量生产,并且被各种结构和组织(包括Glavsevmorput航空公司)最活跃地使用。 为U-2创建一套设备允许在实践中实施和测试原始想法,以及成功完成这些工作,为部门飞机提供改进的起飞和着陆特性。 此外,以开发一些旨在安装在现有飞机上的附加设备的形式创建新项目的特有方法使得可以通过随后的大规模生产测试和开发来简化和加速设计。


N.A.设计的履带底盘上经验丰富的U-2 Chechubalina。 照片Shavrov VB “故事 飞机设计在苏联1938-1950年代。“


U-2飞机以其原始形式完成了最简单设计的三点式底盘。 底盘的主要部件是带有减震器的框架,其上安装有两个直径相对较大的车轮。 使用没有轮子的金属拐杖作为支撑尾点。 该底盘质量尽可能低,易于制造,但解决了分配给它的所有任务。 新项目N.A. Chechubalina意味着拆除现有车轮并在其位置安装两辆特殊的履带式卡车。 不应修改尾部拐杖。

工程师提出了一种相当简单但有趣的履带式卡车设计。 该设备在设计上比基础轮要复杂得多,但由于占地面积增加而显着不同,这使得可以提高软土,雪地等的渗透性。

小车的基础是由几个动力元件和侧壁组成的结构。 具有圆形前部和后部的复杂形状的纵向壁通过多个横向部分彼此连接。 组装后,所有这些部件形成一个相对较大的箱形单元,该单元具有多个滚轮和滚轮,用于与履带链接触。 在手推车主体的一个侧表面上(在左手推车的右壁上和右手推车的左侧),有用于将产品安装在平面上的紧固件。

作为毛虫,建议使用由textolite棒组成的链。 按照该项目的作者的计划,后者应该扮演毛毛虫的轨道。 每个这样的条形卡车都具有直径为50 mm的圆形截面。 杆的长度为300 mm。 在它们之间,各个圆柱形部件通过铰链连接,这使得可以形成柔性带。 这种设计的履带张紧在船体的脚轮上,完全覆盖在外面。

由于拉杆箱的正确形状,并配有支撑和支撑滚轮,因此毛虫具有所需的长度,并且其前部像早期菱形的底盘一样被抬高到地面上方 坦克。 这样的设计特征使得有可能使飞机在困难的表面上具有所需的通畅性,并且还提供了对不规则性的一些抵抗力,这些不规则性由于轨道的前部形状而可以克服。

履带式底盘设计安装N.A. Chechubalina应该不是特别困难。 从现有的U-2飞机上,必须拆下标准车轮,在附件上需要安装两个履带式手推车。 同时,更新的底盘继续使用基于橡胶减震器的现有减震器,从而保持了飞机基本设计中固有的许多积极特征。


该机的U-2在原配置中,可见底盘设计。 Wikimedia Commons的照片


已经在1937,在设计的设计者和发起人的领导下,制造了新型履带式卡车的原型。 该设备安装在一架可用的商用飞机U-2上,该飞机决定建立一个测试平台。 很快,对具有非标准设备的试验机进行了全面的地面和飞行试验。 在这些工程中,发现当在泥泞的地面机场或其他复杂平台上操作时,不寻常的集合实际上可以对飞机的起飞和着陆特性产生积极影响。

测试表明,表面区域的增长已经完全合理。 飞机能够以相当高的速度穿过泥浆,雪地或沼泽地。 与此同时,Y-2可以分散和起飞,然后降落。 除了在最困难的站点上运行的可能性之外,所提出的履带式底盘还具有一些其他优点。 因此,主体和带有最小数量槽的带的封闭设计防止灰尘或雪进入推车内,这减少了损坏的可能性并简化了设计。 与此同时,这并非没有问题。 由于显而易见的原因,轨道车比车轮困难得多,这可能对这种设备的大规模生产产生负面影响。

P-5的曲目

U-2多用途飞机是苏联空中同类飞机中最大的飞机之一 舰队。 这种技术的另一个例子是P-5设计N.N. Polikarpova。 不适用 车巴林不禁关注机队的这些功能,导致出现了用于轻型飞机的履带式底盘的新版本。 同时,设计人员并未开始为R-5配备已经为U-2制作的装置。 为此,飞机必须创建新版本的购物车。

制造新卡车的主要原因是设备的重量参数。 即使在最重的版本中,Y-2的最大起飞重量也不超过一吨半。 P-5至少是重量的两倍:这种类型的多用途或侦察机可以以2,95吨的质量起飞,轰炸机改装的起飞重量达到3,35 t。因此,对于较重的P-5,需要具有相应强度指标的新型转向架。


用于P-5的履带式起落架。 照片Shavrov VB “苏联1938-1950的飞机结构历史。”


Y-2履带式卡车的总体结构在测试期间表现良好,这就是为什么决定将其保留在新项目中的原因。 同时,需要修改结构的功率元件和与增加的负载相关的轨道。 还决定改变手推车的几何特征,以进一步提高性能。 和以前一样,手推车计划安装在配备减震器的现有支架上。

手推车收到了一份新表格。 现在它的侧壁是椭圆形的部分,前部增加了高度。 在两个壁之间有几个横向力元件和支撑辊。 更新的车厢的形式在一定程度上简化了轨道在现有集合体上的运动,并且还保留了前悬,这使得克服各种小障碍成为可能。

在第一个项目中,所需尺寸的textolite棒用作轨道的轨道。 P-5应配备带扁平金属链节的轨道。 在这种情况下,轨道的侧面部分覆盖托架的侧壁并与它们重叠。

配备履带,P-5应该保留现有的底盘车架,但是没有车轮。 而不是它们,原始设计的两个推车固定在标准轴上。 与上一个项目一样,拐杖仍然存在,并没有被新单位取代。

其中一架可用的多功能飞机P-5获得了一套新的履带式底盘,之后它成为第二个制定原始解决方案的飞行实验室。 第二个原型的测试给出了与改进的Y-2的测试相同的结果。 毛毛虫的地形显着增加,使飞机能够在各种表面上工作,包括在困难的条件下。 此外,与传统车轮相比,新机箱的设计复杂性证实了先前确定的缺点。

分类汇总

两个项目N.A. 从各个领域的可能运作的角度来看,Chechubalina和Breeze Glavsevmorput特别感兴趣。 然而,这些发展并没有离开测试阶段。 根据检查结果,决定将原始设备引入广泛使用是不合适的。 所提出的技术的明显优点得到了认可,但是现有的缺点不允许大规模生产的推出以及成品车向飞机运营商的转移。

也许主要的操作问题是轨道的预期用途的特殊性。 在大多数情况下,U-2和P-5飞机也可以在普通车轮上操作。 反过来,使用毛毛虫在适当的天气条件下是合理的,这通常可以排除飞行。 结果,用于飞机的履带式起落架被证明是一种有前途的开发,其范围太窄。 大量使用这种开发没有意义。

在开发两种跟踪式底盘设计后,N.A。 Chechubalin在这个问题上的工作停了一会儿。 基于类似原则的底盘的下一个项目,仅在卫国战争开始后才出现。

Li-2的毛毛虫

在1940中,苏联航空业掌握了道格拉斯DC-3多功能飞机的许可版本的生产,该飞机被命名为PS-84(自1942,Li-2以来)。 很快就开始开发现有机器,开发新的“专业”,并根据一些新的要求改进结构。 在1941的夏天,有人建议在轨道的基础上创建新版本的机箱。 设计工作在初秋完成,并且已经在九月,一架经验丰富的飞机与一个不寻常的底盘进行了测试。

在基本配置中,PS-84配备了一个带有尾轮的三点底盘标准。 主起落架具有框架结构并且通过向后和向上转动而部分地缩回到发动机短舱中:大约一半的车轮保持在车厢外。 小直径的尾轮固定。 一个新的实验项目意味着随后安装履带式推车拆卸主支柱的车轮。 关于飞机的重量参数,下一个项目的作者再次必须独立开发小车,尽管在现有发展的基础上。

PS-84的履带式推车基于N.的发展。 Chechubalina。 此外,BRIZ Glavsevmorput的专家受邀参与新技术的开发。 现有想法的发展导致设计经历了重大更新。 该产品的基础再次是具有所需形状的侧金属板的动力装置。 具有框架和滚轮的框架再次形成具有凸起前部的结构,便于克服障碍物。 在滚筒上,拉伸了由宽度大的金属轨道组成的履带。 带链的侧部突出于主体之外。

为了在平面上安装小车,建议在其船体两侧使用一对支架。 这些安装座的设计旨在使用标准的车轮安装工具。 因此,在修订期间,从原型飞机上移除了常规车轮,而不是放置了新型产品。 安装在标准轴上的安装座位于推车顶部附近。 该设计的这一特征和相应的装置尺寸使得可以保持清洁底盘的可能性。 当将机架向后转动时,推车保持在水平位置并部分地进入发动机机舱隔间内。


飞机PS-84与履带式底盘型号1941 g。照片Airwar.ru


拟议的PS-84履带式卡车的重量是标准车轮的两倍多。 反过来,现有的滑雪板在1,3时代比卡特彼勒轻。 有人指出,该项目的进一步发展将进一步促进履带式底盘,同时保持所需的特性。 然而,它没有得到这样的改进,第一个版本的推车被发布用于测试。

9月,X-NUMX PS-1941生产型飞机84配备了非标准起落架,用于测试。 该车由希姆基工厂XXUMX制造,它还组装和安装履带式卡车。 植物的机场,一些相邻的田地,以及一些其他天然来源的“物体”成为测试的平台。 毛虫的工作在正常的机场以及犁过的马铃薯田进行了一段时间的测试。 最不寻常的试验场是涂有水的沼泽,厚度为1841314 mm。

在试飞员Demchenko的控制下的原型飞机在所有拟议的机场,领域等的所有必要操作上都没有遇到任何问题。 首先,在机场,野外和沼泽地进行滑行,然后开始全面飞行。 没有重大问题。 履带式底盘完全确认了设计特点。

根据测试结果,由XXUMX工厂的几位专家组成的委员会准备了一项行为,其中注意到拟议产品的高特性。 使用新底盘时飞机的特性和控制的复杂性没有恶化。 经过一些改进后,新装置可用于航空。 也不排除使现有结构适用于其他飞机的可能性。 类似的测试结果使该项目的作者能够继续开发最初的想法。

4月,1943由PS-84 / Li-2 No. 1846310测试,后者获得了更新设计的履带式底盘。 新项目的主要变化是简化设计并应用其他一些技术解决方案。 据报道,290 kg上的履带式底盘套件比标准车轮重。

所有必要的更新底盘测试都在夏季中期1943进行。 工厂测试证实了所提出的底盘的高性能,这使得开发工厂能够将原型引入新的检查阶段。 2同年七月签署了一项进行州测试的行为。 在这些检查过程中,出现了严重的问题,这些问题对工作进度产生了重大影响。 测试人员设法确定轨道的使用增加了飞机在地面上的可操作性,并且还增加了起飞并使起飞和着陆复杂化。 无法建立飞行数据技术。 已经处于地面检查阶段,两套可用的履带式卡车都被打破了。

第二版PS-84 / Li-2的履带式底盘未通过状态测试,这就是为什么它不能推荐用于大规模使用。 与此同时,有人指出,为了解决一些问题,Li-2飞机仍然可以使用不寻常的设备。 在纠正已识别的操作缺陷时,可以允许跟踪的推车用于有限的使用。 但是,底盘的主要部件应该是轮子和滑雪板。

***

从1937到1943,苏联航空业的专业人员为一个有前途的履带式底盘研究了几种选择,这些底盘可能对现有技术的性能产生积极影响。 四种类型的履带式卡车进行了测试,总的来说,它们表现得很好。 尽管如此,这种设备的一些特征仍然不能指望在部队和民用建筑中进行大规模行动。 尽管有很高的评价,但没有一个履带式底盘变型实际应用。

1943失败后,关于思想发展的工作N.A. Chechubalina暂时停产。 只有在战争结束后才能记住一个有趣的提议。 在1947中,开始了几个类似目的的新项目的开发。 他们的结果是出现了一种用于轻型多用途飞机的改进履带式底盘。 此外,还创建了相应的单位来装备最新的前线轰炸机。 然而,这次原始设计还没有走出测试阶段。


基于:
http://airwar.ru/
http://tinlib.ru/
http://strangernn.livejournal.com/
沙夫罗夫V.B. 苏联1938-1950中飞机结构的历史。 2版,修订版。 M .:“Mashinostroenie”,1988
马斯洛夫M.A. 杰出的Po-xnumx。 M .: Eksmo,Yauza,2
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8 评论
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  1. RASKAT
    RASKAT 29十一月2016 15:35
    +2
    什么是毛虫,立即进来
    和可伸缩的翅膀。 wassat
    1. AnpeL
      AnpeL 29十一月2016 17:06
      +1
      木偶坦克和豆豆
  2. parusnik
    parusnik 29十一月2016 15:43
    +1
    一方面,这似乎是荒谬的事态发展,另一方面,他们获得了什么样的经验……也许在……之后会派上用场。
  3. 皮门
    皮门 29十一月2016 16:11
    +1
    在这里,问题更加严重,甚至可能不会超频和降落-好像不是为了散布,而又不破坏机架,更不用说沿着机架了
  4. hohol95
    hohol95 29十一月2016 16:35
    +1
    然后关于飞机的SKI,将有一篇文章???
    1. faiver
      faiver 29十一月2016 19:14
      +1
      好吧,如果它是关于滑雪,那么可能以后关于棍棒:)
      1. hohol95
        hohol95 29十一月2016 19:19
        +1
        不是关于STICKS! 关于花车!
  5. 安德烈NM
    安德烈NM 29十一月2016 19:25
    +4
    只有俄罗斯人不能上场,如果不建造飞机场... 笑
    好吧,这当然是个玩笑。 我们广大领土的发展以及在敌后掩护下使用运输机的需求迫使我们提出非标准解决方案。