75岁月走向生活之路：苏联科学如何拯救被围困的列宁格勒
22十一月1941在拉多加湖到达列宁格勒的冰面上驾驶着第一辆带有食物的卡车。 历史学家告诉TASS鲜为人知的行动细节，挽救了数十万公民的生命
Leningraders给通过拉多加湖的冰路上的“生命之路”这个名字开始于11月22在1941开始工作，这不是一个诗意的形象。 这是允许被围攻的列宁格勒生存甚至帮助前线的唯一途径，前线接收了被围困城市生产的武器。
这条道路开始运转的时候，城市的食品标准已经减少到工人每天辛辣的250克面包和其他所有人的125，人们开始死于数千人的饥饿。 前线的士兵收到了500克的面包。 但即使保留这些规范，每天至少需要一千吨食物。
为了拯救城市并帮助前线，有必要做一件令人难以置信的事情：从头开始创建整个基础设施，整个冬天必须顺利运行，解决许多问题。 即使在和平时期，这样的项目似乎也很困难。 事实上，这是科学的胜利，首先是物理学，胜过希特勒的战术，它将饥饿作为一种战争手段。
“通过拉多加建造冰路是一个绝对宏伟和大胆的想法，即使是在和平时期，特别是考虑到拉多加在1941年没有足够的研究，包括其冰制度。欧洲最大的湖泊一般都有一个非常变化的脾气，一直被认为是非常在所有方面都很困难，包括航运，“列宁格勒国防和围城国家纪念博物馆馆长谢尔盖库诺索夫说。
库尔诺索夫说：“一种生活方式通常是沿着冰面的道路呈现给普通人的，一条半卡车沿着面粉铺路。”但实际上，这是一个巨大的基础设施，从字面上创建，从零开始就允许在列宁格勒和克朗施塔特同时供应，奥拉宁鲍姆（Oranienbaum）桥头堡，列宁格勒前线的部队和红旗波罗的海舰队。生命之路有很多组成部分：这是与大陆的“空中桥梁”，拉多加军队 舰队保护拉多加通讯社和西北内河航运公司，该公司在航行期间在湖上没有冰的情况下进行运输； 这是一条电话和电报电缆，用于与莫斯科进行通讯；另一条是高压电缆，使得可以从沃尔霍夫水电站向列宁格勒供电—这些电缆沿着拉多加的底部穿过。 这条管道也沿着拉多加湖的底部延伸，为城市提供了燃料。”
列宁格勒作为一个大都市，在食物方面从来没有也不可能自给自足，博物馆馆长强调说。 它只是作为一个城市前线自给自足，因为它本身可以生产大部分军事武器。
在设计生命之路时，考虑到过去的经验，当冰道成为一个方便的交叉口，有时比秋天的春天道路更可靠和舒适，冰道也被用于军事目的。 “生命之路是封锁列宁格勒的紧急发明吗？是的，不是，”Kurnosov说道，“一方面，它肯定是一项紧急的发明。另一方面，冰上移动的想法很久以前就存在了。在圣彼得堡，革命前在冬天，涅瓦河的冰面运动是一种普遍接受的现象。这些道路完全取代了桥梁。“
但是生命之路之前的所有冰通信都是短期的，并不是为了在1941-43中沿着拉多加湖的冰层运行的巨大交通和人流而设计的。
冰情报
自2010年9月1941以来，列宁格勒一直在讨论冰轨的概念。 “9月的24，列宁格勒前线军事委员会成员AA Zhdanov在34表格上以地图和文字的形式提供了材料。然后我们报告了冻结的预期性质和冰盖保存的时间。在这一天，拉多加生命之路草案诞生了” ， - 在他的回忆录中写道，红旗波罗的海舰队的服务负责人米哈伊尔·卡赞斯基。
他在组织拉多加渡轮方面发挥了重要作用。 “喀山既是一个组织者，也是一名设计师，后来又作为一名飞行员 - 水和冰。他在航行期间陪伴船只并监督冰路的维护。他有绰号冰爷爷，而”爷爷“在他工作的时候人生道路只有25年“， - 谢尔盖库诺索夫说。
Kobona和Kokokrevo之间的初步冰路是根据科学研究和渔民调查提供的材料 - 老人拉多加。
“12开始沿着计划路线的路线探索冰的状态，”米哈伊尔·卡赞斯基回忆说，“侦察兵的每一步都是迈向未知的一步。弹性的冰壳在勇敢的脚下崎岖地破裂，你不得不躺下来爬行。”
在十一月的16晚上，利用雪橇和地图，地图，线路（电缆）的水文线在Osinovetskaya舰队基地的弯曲冰面上下降，并首先检查了从拉多加西岸的Osinovets到东岸的Kobona的路线。
几乎与水手同时，30独立的桥梁营的88战斗机对这条路线进行了侦察。 该支队离开Kokorevo，提供地标，绳索和救援设备，并由两名经验丰富的渔民担任指导。
这支部队之一的指挥官I.斯米尔诺夫后来回忆说：“伪装 武器我们有手榴弹，我们有一个好战的外观，但冰镐，带杆，绳索和救生圈的雪橇使我们看起来像远北的冬天男人。“侦察员分开一到三到五步，每个300 - 400米后他们冻结了冰地标。
同一天，在前线军事委员会授权代表A. Shilov将军的命令下，列宁格勒的面粉机器从另一家公司向西送到了湖中。 第一批七辆货车（GAZ-AA），每辆载有七袋面粉，在Zelentsy群岛以北的冰面上移动，厚度不超过15厘米。
司机站在台阶上，如果汽车失灵的危险，他们会跳到冰下。 这支队伍从科博纳驱车前往20公里，但是没有办法 - 冰块结束了，变形金刚开始了。 在冰面上卸下面粉后，机器必须返回。
11月19，来自350团队的马拉雪橇列车从Kokokrevo出发。 11月21，他向Osinovets 63运送了大量的面粉，但他的方式非常困难：在一些地方，运输工人将雪橇上的一袋面粉卸到冰上，进行空滑雪橇，将面粉转移到他们的手上并将它们装入雪橇。
显而易见的是，在十一月的薄冰上推出汽车交通是一项极其危险的任务，但不可能等待。
订单编号00172“关于组织一条穿越拉多加湖的自动扶梯道路”于11月1日晚在19上签署。 路线的安排，基础设施的建设不得不伴随着冰路的发射。
什么是低谷？
生命之路上的交通规则不是在国家交通监察局制定的，而是在列宁格勒物理和技术研究所（物理技术研究所，苏联科学院物理和技术研究所）开发的。 Ladoga冰作为人行道的可能性由Peter Kobeko领导的物理和技术部门的一组科学家进行调查。 物理学家确定了湖泊上的冰盖如何在不同大小的静态载荷的影响下变形，在风的影响和扫掠浪涌水位的变化下发生了什么波动，计算了轨道上的冰磨损及其断裂的条件。
为了自动记录冰的振荡，物理和技术部门的科学家Naum Reinov发明了一种特殊装置 - 弯曲装置。 他可以在从0,1秒到天的时间间隔内记录冰振荡。 在他的帮助下，有可能确定为什么在工作的头几个星期里，生命之路在大约一百辆卡车的冰面下：问题是共振，当车速与拉多加波在冰下的速度一致时出现。
从海岸反射的波浪和邻近机器产生的波浪也提供了这种效果。 如果卡车以35 km / h的速度移动，就会发生这种情况。 科学家们也不建议在列中驾驶汽车，并警告不要在冰上超车。 沿着平行路线行驶时，卡车之间的距离至少应为70 - 80 m。科学的帮助可以减少损失，并且该路线在今年4月24上被利用到1942。 最后的车在拉多加周围穿过所有10的冰厚，见。
列宁格勒气象学家编制了一份针对拉多加的1941冬季特别天气预报 - 42，不断更新湖泊状况信息，制作详细的冰测量地图，并预测其发展2天和10天。 每月多次重新测定冰负荷能力;每10天预测一次水文公告，预测冰厚：第一次封锁冬季的测量结果超过3640次。
从马到公共汽车
Osinovets海角 - Zelentsy岛的货运周转率用叉子进入Kobona和Lavrovo，每天由4000吨决定。 该公路的转运基地安排在Osinovets，Vaganovo，Kobon，Lavrovo和Ladoga Lake车站。 从11月22开始，沿着25-th车辆的道路开放了行人和马车。 从列宁格勒前线后方的26十一月1941开始，冰路被称为军用公路第XXUMX号（WAD-101）。
生命之路上的食品卡车
谢尔盖·库诺索夫说：“起初，雪橇被允许放在冰上，因为他无法忍受这些车。”冰块足以让当时的公路运输继续前进，必须至少为20 - 30厚。见11月11日19今年的1941乘坐马拉雪橇前往拉多加东岸，11月返回Osinovets 21，为列宁格勒居民提供面粉。 Kobona方向的冰已经出现了22机器，它返回后，向列宁格勒运送了60吨面包。冰路Life Roads开始工作。每一台半机器装满了五六袋面粉 - 他们担心冰块不再存在忍受，他在重力的轮子下弯曲。“
冰道仅在距离德国位置12-15公里处，因此空袭或炮击的威胁不断存在。 炮弹，炸弹留下了开口，这些冰块在冰霜中立即冻结，雪覆盖了它们，有时它们完全无法探测到它们。 失败的汽车试图退出，但并非总是可行。 不仅保存了汽车，还保存了货物：它们被运到列宁格勒啤酒厂，在那里晒干，然后用于烤面包。
由于Osinovets和列宁格勒之间的旧铁路尚未准备好接收密集的货物运输，因此事情变得复杂：在战争之前，它每天只允许一列火车，现在只有六到七列大火车。 “这条路上甚至没有水塔，蒸汽机车需要手动供应;此外，我们不得不在那里砍伐树木，以便为机车提供原料和非常糟糕的燃料，”英国记者Alexander Werth写道，他曾在战争期间的苏联和访问列宁格勒 - 事实上，通过拉多加湖的冰路在1月底开始像时钟一样工作，甚至在经过严重重组之后，在今年2月10 1942开始工作。
1月，1942沿着人生之路积极疏散。 客车被用来运送人 - 其中有一百多辆。
坦克 没有塔
在两个封闭的冬季，沿着冰路运输了超过1百万吨的货物，大约有1,5万人被疏散。
历史学家Rostislav Lyubvin说：“根据各种消息来源，从16到18，成千上万的人在高速公路上工作。”有时Leningrad居民留下来，直到他们可以离开并在那里工作未注册。基础设施由专业工人 - 仓库中的装载机，三个汽车修理厂：锁匠服务最后，在司机中，不仅有军人，还有民用企业的司机。轮换人数很多。“
“从11月1941到今年4月1942（当天的152），冰路由4000车辆提供服务，不包括抽出的运输工具，”Sergey Kurnosov指出，“每四辆车都没有从巡航中返回，落入冰洞或坠落或轰击。” 几乎在赛道的整个第一阶段，汽车的技术状况非常低。 到今年3月1942与拉多加拖着1577损坏的汽车。 它缺乏燃料，工具，备件和维修工具。
沿海港口的建设速度非常快。 “德国人占领了Shlisselburg，实际上占领了拉多加南部的整个港口基础设施，因为自俄罗斯帝国时代以来，Shlisselburg就是这一部分湖泊的主要港口，”Sergey Kurnosov指出。有必要变成两个强大的港口：一个在西海岸，在Osinovets灯塔区域，另一个在东部，在Kobona地区。建造了一个巨大的系泊前线，带来了新的方式 - 所有这一切都是在“苔藓”上完成的 x，沼泽“海岸。在1942导航结束时，有两个巨大的湖泊港口划分30 - 35 km。建造了超过8 km的系泊前沿。与此同时，80船只可以停泊 - 并且所有这一切都创建了从零开始拯救城市，帮助列宁格勒前线生存。“
总的来说，超过60轨道是建立在生命之路上的。 有些是用于运输设备，弹药是在不同的路线上进行的，以免在发生爆炸时损坏相邻的车辆。 另外，拆除伤员，儿童，也分开汽车用石油产品，因为在爆炸的情况下，它是一个巨大的火焰，因此 - 冰融化
Rostislav Lyubvin
“当道路的工作有所改善时，轨道的目的地是严格定义的，”Lyubvin说，“有些用于运输设备，弹药沿着另一条路线行驶，以免在发生爆炸时损坏邻近的车辆。另外，还有受伤的儿童被拆除带有石油产品的汽车也分开了，因为在爆炸的情况下，这是一个巨大的火焰，结果冰融化了。一切都经过深思熟虑。“
“生活之路不仅可以为列宁格勒提供食物，”谢尔盖·库诺索夫说道，“从城市返回的航班是由列宁格勒工厂继续在封锁下生产的产品，包括军队进行的。在冰面上，即使是运输的KV坦克在1941中，他们只在列宁格勒进行过运输。为了运输它们，他们将水塔从水箱中移走，从而减少了冰面上的压力区域，水箱沿着拉多加的冰层行进，拖着它的雪橇塔。“
迫击炮和炮兵部队，包括在莫斯科战役中所需的部队，也从列宁格勒的工厂运往拉多加。 从列宁格勒，在封锁之前没有撤离的设备和贵重物品被带到后方。
从科波纳一侧通往生命之路的方法由第一个NKVD步兵师捍卫，直到1月8日，它一直在Osinovets一侧保卫Shlisselburg直到20月1941日-第XNUMX个NKVD师，该师于XNUMX年XNUMX月与内夫斯基小猪作战。 罗斯蒂斯拉夫·柳布文说：“水手部队被调到这里，一些炮兵被转移到陆上单位，为沿途安装的炮兵和防空炮兵服务。庞大的工兵不断从Shlisselburg挖掘进近。” 她掩盖了人生之路 航空 Lenfront。 从1941年1942月到6000年XNUMX月，飞行员进行了XNUMX多架次飞行。
一名警官说：“损失，特别是在开始时，非常大。”在1965，一群潜水员，为纪念胜利的20周年纪念日，沿着生命之路沿着湖底行走。他们说他们实际上走在汽车的屋顶上。
米哈伊尔·卡赞斯基将生命之路与海上交叉点进行了比较：“在没有看到海岸的情况下穿过冰桥头，或者在白天，在雾和暴风雪中穿越部队，可以在没有信标而根本没有导航工具的情况下与黑暗中的引航相比。如果你认为风吹过冰柱上的柱子以及远离铺设的行进路线的船只将会变得更加完整。不止一次，你必须看到步兵战斗编队如何漂浮在滑溜溜的地方，如抛光的冰， 来自各个战斗机的Vav，在雷场上驾驶这些“活帆”，因为汽车旋转并翻转。并非每次过渡都安全结束。
生命之路上的内务人民委员会：反对交通拥堵和犯罪
列宁格勒地区警察局的一个联合支队在VAD-101上工作。 运营团队位于生产线，运输停车场和装卸基地。 在工作开始时，生命之路，交通堵塞出现在其各自的部分 - 这个问题在12月26解决了。
“这是不可避免的，因为没有人建造过这样的路线，它没有工作，特别是因为一条路线在最初几天工作，而且它向两个方向移动。司机开车到Ladozhskaya高速公路，已经行驶了近300 km来自季赫温地区Zaborje村的一条乡间小路，“Rostislav Lyubvin解释说。”当Tikhvin遭到殴打时，仓库主要搬到Pella地区，路径缩短到40 km，变得更加容易，人们也没那么疲惫。“
警务人员为司机提供技术援助。 “我们找到了生命之路上的这么多工人，”Lubvin回忆说。“然后我问我是什么技术帮助，一位老兵告诉我：拿一把扳手爬到车底下转动螺母，帮助司机修车，当你超负荷时和装载机。“
在冰道的第一个冬季，警方确定了589的漫无目的的停机时间。 “警察原则上工作，并弄清楚为什么司机无缘无故地站立起来，并且一切都可以在法庭上结束，”一名警官说。 在生命之路上挣扎着贪污，截至3月底1942，警察从33,4罪犯那里查获了大量食物，包括23吨面粉。 586军事人员和232平民被起诉。 还有一些事实表明司机因从列宁格勒撤离的人那里拿钱和贵重物品而被吸引。
在1942-43的冬天，生命之路仍在继续，当时它不仅用于保护城市，而且还用于准备红军打破封锁的攻势。 “在列宁格勒于1月底 - 2月初1943封锁突破后，拉多加南部沿着狭窄路段铺设所谓的胜利之路，这是被围困的列宁格勒唯一的军事战略通信线路。 - 基本上，生活之路以某种方式运作到1944年，帮助供应这座城市。“
Leningraders给通过拉多加湖的冰路上的“生命之路”这个名字开始于11月22在1941开始工作，这不是一个诗意的形象。 这是允许被围攻的列宁格勒生存甚至帮助前线的唯一途径，前线接收了被围困城市生产的武器。
这条道路开始运转的时候，城市的食品标准已经减少到工人每天辛辣的250克面包和其他所有人的125，人们开始死于数千人的饥饿。 前线的士兵收到了500克的面包。 但即使保留这些规范，每天至少需要一千吨食物。
为了拯救城市并帮助前线，有必要做一件令人难以置信的事情：从头开始创建整个基础设施，整个冬天必须顺利运行，解决许多问题。 即使在和平时期，这样的项目似乎也很困难。 事实上，这是科学的胜利，首先是物理学，胜过希特勒的战术，它将饥饿作为一种战争手段。
“通过拉多加建造冰路是一个绝对宏伟和大胆的想法，即使是在和平时期，特别是考虑到拉多加在1941年没有足够的研究，包括其冰制度。欧洲最大的湖泊一般都有一个非常变化的脾气，一直被认为是非常在所有方面都很困难，包括航运，“列宁格勒国防和围城国家纪念博物馆馆长谢尔盖库诺索夫说。
库尔诺索夫说：“一种生活方式通常是沿着冰面的道路呈现给普通人的，一条半卡车沿着面粉铺路。”但实际上，这是一个巨大的基础设施，从字面上创建，从零开始就允许在列宁格勒和克朗施塔特同时供应，奥拉宁鲍姆（Oranienbaum）桥头堡，列宁格勒前线的部队和红旗波罗的海舰队。生命之路有很多组成部分：这是与大陆的“空中桥梁”，拉多加军队 舰队保护拉多加通讯社和西北内河航运公司，该公司在航行期间在湖上没有冰的情况下进行运输； 这是一条电话和电报电缆，用于与莫斯科进行通讯；另一条是高压电缆，使得可以从沃尔霍夫水电站向列宁格勒供电—这些电缆沿着拉多加的底部穿过。 这条管道也沿着拉多加湖的底部延伸，为城市提供了燃料。”
列宁格勒作为一个大都市，在食物方面从来没有也不可能自给自足，博物馆馆长强调说。 它只是作为一个城市前线自给自足，因为它本身可以生产大部分军事武器。
在设计生命之路时，考虑到过去的经验，当冰道成为一个方便的交叉口，有时比秋天的春天道路更可靠和舒适，冰道也被用于军事目的。 “生命之路是封锁列宁格勒的紧急发明吗？是的，不是，”Kurnosov说道，“一方面，它肯定是一项紧急的发明。另一方面，冰上移动的想法很久以前就存在了。在圣彼得堡，革命前在冬天，涅瓦河的冰面运动是一种普遍接受的现象。这些道路完全取代了桥梁。“
但是生命之路之前的所有冰通信都是短期的，并不是为了在1941-43中沿着拉多加湖的冰层运行的巨大交通和人流而设计的。
冰情报
自2010年9月1941以来，列宁格勒一直在讨论冰轨的概念。 “9月的24，列宁格勒前线军事委员会成员AA Zhdanov在34表格上以地图和文字的形式提供了材料。然后我们报告了冻结的预期性质和冰盖保存的时间。在这一天，拉多加生命之路草案诞生了” ， - 在他的回忆录中写道，红旗波罗的海舰队的服务负责人米哈伊尔·卡赞斯基。
他在组织拉多加渡轮方面发挥了重要作用。 “喀山既是一个组织者，也是一名设计师，后来又作为一名飞行员 - 水和冰。他在航行期间陪伴船只并监督冰路的维护。他有绰号冰爷爷，而”爷爷“在他工作的时候人生道路只有25年“， - 谢尔盖库诺索夫说。
Kobona和Kokokrevo之间的初步冰路是根据科学研究和渔民调查提供的材料 - 老人拉多加。
“12开始沿着计划路线的路线探索冰的状态，”米哈伊尔·卡赞斯基回忆说，“侦察兵的每一步都是迈向未知的一步。弹性的冰壳在勇敢的脚下崎岖地破裂，你不得不躺下来爬行。”
在十一月的16晚上，利用雪橇和地图，地图，线路（电缆）的水文线在Osinovetskaya舰队基地的弯曲冰面上下降，并首先检查了从拉多加西岸的Osinovets到东岸的Kobona的路线。
几乎与水手同时，30独立的桥梁营的88战斗机对这条路线进行了侦察。 该支队离开Kokorevo，提供地标，绳索和救援设备，并由两名经验丰富的渔民担任指导。
这支部队之一的指挥官I.斯米尔诺夫后来回忆说：“伪装 武器我们有手榴弹，我们有一个好战的外观，但冰镐，带杆，绳索和救生圈的雪橇使我们看起来像远北的冬天男人。“侦察员分开一到三到五步，每个300 - 400米后他们冻结了冰地标。
同一天，在前线军事委员会授权代表A. Shilov将军的命令下，列宁格勒的面粉机器从另一家公司向西送到了湖中。 第一批七辆货车（GAZ-AA），每辆载有七袋面粉，在Zelentsy群岛以北的冰面上移动，厚度不超过15厘米。
司机站在台阶上，如果汽车失灵的危险，他们会跳到冰下。 这支队伍从科博纳驱车前往20公里，但是没有办法 - 冰块结束了，变形金刚开始了。 在冰面上卸下面粉后，机器必须返回。
11月19，来自350团队的马拉雪橇列车从Kokokrevo出发。 11月21，他向Osinovets 63运送了大量的面粉，但他的方式非常困难：在一些地方，运输工人将雪橇上的一袋面粉卸到冰上，进行空滑雪橇，将面粉转移到他们的手上并将它们装入雪橇。
显而易见的是，在十一月的薄冰上推出汽车交通是一项极其危险的任务，但不可能等待。
订单编号00172“关于组织一条穿越拉多加湖的自动扶梯道路”于11月1日晚在19上签署。 路线的安排，基础设施的建设不得不伴随着冰路的发射。
什么是低谷？
生命之路上的交通规则不是在国家交通监察局制定的，而是在列宁格勒物理和技术研究所（物理技术研究所，苏联科学院物理和技术研究所）开发的。 Ladoga冰作为人行道的可能性由Peter Kobeko领导的物理和技术部门的一组科学家进行调查。 物理学家确定了湖泊上的冰盖如何在不同大小的静态载荷的影响下变形，在风的影响和扫掠浪涌水位的变化下发生了什么波动，计算了轨道上的冰磨损及其断裂的条件。
为了自动记录冰的振荡，物理和技术部门的科学家Naum Reinov发明了一种特殊装置 - 弯曲装置。 他可以在从0,1秒到天的时间间隔内记录冰振荡。 在他的帮助下，有可能确定为什么在工作的头几个星期里，生命之路在大约一百辆卡车的冰面下：问题是共振，当车速与拉多加波在冰下的速度一致时出现。
从海岸反射的波浪和邻近机器产生的波浪也提供了这种效果。 如果卡车以35 km / h的速度移动，就会发生这种情况。 科学家们也不建议在列中驾驶汽车，并警告不要在冰上超车。 沿着平行路线行驶时，卡车之间的距离至少应为70 - 80 m。科学的帮助可以减少损失，并且该路线在今年4月24上被利用到1942。 最后的车在拉多加周围穿过所有10的冰厚，见。
列宁格勒气象学家编制了一份针对拉多加的1941冬季特别天气预报 - 42，不断更新湖泊状况信息，制作详细的冰测量地图，并预测其发展2天和10天。 每月多次重新测定冰负荷能力;每10天预测一次水文公告，预测冰厚：第一次封锁冬季的测量结果超过3640次。
从马到公共汽车
Osinovets海角 - Zelentsy岛的货运周转率用叉子进入Kobona和Lavrovo，每天由4000吨决定。 该公路的转运基地安排在Osinovets，Vaganovo，Kobon，Lavrovo和Ladoga Lake车站。 从11月22开始，沿着25-th车辆的道路开放了行人和马车。 从列宁格勒前线后方的26十一月1941开始，冰路被称为军用公路第XXUMX号（WAD-101）。
生命之路上的食品卡车
谢尔盖·库诺索夫说：“起初，雪橇被允许放在冰上，因为他无法忍受这些车。”冰块足以让当时的公路运输继续前进，必须至少为20 - 30厚。见11月11日19今年的1941乘坐马拉雪橇前往拉多加东岸，11月返回Osinovets 21，为列宁格勒居民提供面粉。 Kobona方向的冰已经出现了22机器，它返回后，向列宁格勒运送了60吨面包。冰路Life Roads开始工作。每一台半机器装满了五六袋面粉 - 他们担心冰块不再存在忍受，他在重力的轮子下弯曲。“
冰道仅在距离德国位置12-15公里处，因此空袭或炮击的威胁不断存在。 炮弹，炸弹留下了开口，这些冰块在冰霜中立即冻结，雪覆盖了它们，有时它们完全无法探测到它们。 失败的汽车试图退出，但并非总是可行。 不仅保存了汽车，还保存了货物：它们被运到列宁格勒啤酒厂，在那里晒干，然后用于烤面包。
由于Osinovets和列宁格勒之间的旧铁路尚未准备好接收密集的货物运输，因此事情变得复杂：在战争之前，它每天只允许一列火车，现在只有六到七列大火车。 “这条路上甚至没有水塔，蒸汽机车需要手动供应;此外，我们不得不在那里砍伐树木，以便为机车提供原料和非常糟糕的燃料，”英国记者Alexander Werth写道，他曾在战争期间的苏联和访问列宁格勒 - 事实上，通过拉多加湖的冰路在1月底开始像时钟一样工作，甚至在经过严重重组之后，在今年2月10 1942开始工作。
1月，1942沿着人生之路积极疏散。 客车被用来运送人 - 其中有一百多辆。
坦克 没有塔
在两个封闭的冬季，沿着冰路运输了超过1百万吨的货物，大约有1,5万人被疏散。
历史学家Rostislav Lyubvin说：“根据各种消息来源，从16到18，成千上万的人在高速公路上工作。”有时Leningrad居民留下来，直到他们可以离开并在那里工作未注册。基础设施由专业工人 - 仓库中的装载机，三个汽车修理厂：锁匠服务最后，在司机中，不仅有军人，还有民用企业的司机。轮换人数很多。“
“从11月1941到今年4月1942（当天的152），冰路由4000车辆提供服务，不包括抽出的运输工具，”Sergey Kurnosov指出，“每四辆车都没有从巡航中返回，落入冰洞或坠落或轰击。” 几乎在赛道的整个第一阶段，汽车的技术状况非常低。 到今年3月1942与拉多加拖着1577损坏的汽车。 它缺乏燃料，工具，备件和维修工具。
沿海港口的建设速度非常快。 “德国人占领了Shlisselburg，实际上占领了拉多加南部的整个港口基础设施，因为自俄罗斯帝国时代以来，Shlisselburg就是这一部分湖泊的主要港口，”Sergey Kurnosov指出。有必要变成两个强大的港口：一个在西海岸，在Osinovets灯塔区域，另一个在东部，在Kobona地区。建造了一个巨大的系泊前线，带来了新的方式 - 所有这一切都是在“苔藓”上完成的 x，沼泽“海岸。在1942导航结束时，有两个巨大的湖泊港口划分30 - 35 km。建造了超过8 km的系泊前沿。与此同时，80船只可以停泊 - 并且所有这一切都创建了从零开始拯救城市，帮助列宁格勒前线生存。“
总的来说，超过60轨道是建立在生命之路上的。 有些是用于运输设备，弹药是在不同的路线上进行的，以免在发生爆炸时损坏相邻的车辆。 另外，拆除伤员，儿童，也分开汽车用石油产品，因为在爆炸的情况下，它是一个巨大的火焰，因此 - 冰融化
Rostislav Lyubvin
“当道路的工作有所改善时，轨道的目的地是严格定义的，”Lyubvin说，“有些用于运输设备，弹药沿着另一条路线行驶，以免在发生爆炸时损坏邻近的车辆。另外，还有受伤的儿童被拆除带有石油产品的汽车也分开了，因为在爆炸的情况下，这是一个巨大的火焰，结果冰融化了。一切都经过深思熟虑。“
“生活之路不仅可以为列宁格勒提供食物，”谢尔盖·库诺索夫说道，“从城市返回的航班是由列宁格勒工厂继续在封锁下生产的产品，包括军队进行的。在冰面上，即使是运输的KV坦克在1941中，他们只在列宁格勒进行过运输。为了运输它们，他们将水塔从水箱中移走，从而减少了冰面上的压力区域，水箱沿着拉多加的冰层行进，拖着它的雪橇塔。“
迫击炮和炮兵部队，包括在莫斯科战役中所需的部队，也从列宁格勒的工厂运往拉多加。 从列宁格勒，在封锁之前没有撤离的设备和贵重物品被带到后方。
从科波纳一侧通往生命之路的方法由第一个NKVD步兵师捍卫，直到1月8日，它一直在Osinovets一侧保卫Shlisselburg直到20月1941日-第XNUMX个NKVD师，该师于XNUMX年XNUMX月与内夫斯基小猪作战。 罗斯蒂斯拉夫·柳布文说：“水手部队被调到这里，一些炮兵被转移到陆上单位，为沿途安装的炮兵和防空炮兵服务。庞大的工兵不断从Shlisselburg挖掘进近。” 她掩盖了人生之路 航空 Lenfront。 从1941年1942月到6000年XNUMX月，飞行员进行了XNUMX多架次飞行。
一名警官说：“损失，特别是在开始时，非常大。”在1965，一群潜水员，为纪念胜利的20周年纪念日，沿着生命之路沿着湖底行走。他们说他们实际上走在汽车的屋顶上。
米哈伊尔·卡赞斯基将生命之路与海上交叉点进行了比较：“在没有看到海岸的情况下穿过冰桥头，或者在白天，在雾和暴风雪中穿越部队，可以在没有信标而根本没有导航工具的情况下与黑暗中的引航相比。如果你认为风吹过冰柱上的柱子以及远离铺设的行进路线的船只将会变得更加完整。不止一次，你必须看到步兵战斗编队如何漂浮在滑溜溜的地方，如抛光的冰， 来自各个战斗机的Vav，在雷场上驾驶这些“活帆”，因为汽车旋转并翻转。并非每次过渡都安全结束。
生命之路上的内务人民委员会：反对交通拥堵和犯罪
列宁格勒地区警察局的一个联合支队在VAD-101上工作。 运营团队位于生产线，运输停车场和装卸基地。 在工作开始时，生命之路，交通堵塞出现在其各自的部分 - 这个问题在12月26解决了。
“这是不可避免的，因为没有人建造过这样的路线，它没有工作，特别是因为一条路线在最初几天工作，而且它向两个方向移动。司机开车到Ladozhskaya高速公路，已经行驶了近300 km来自季赫温地区Zaborje村的一条乡间小路，“Rostislav Lyubvin解释说。”当Tikhvin遭到殴打时，仓库主要搬到Pella地区，路径缩短到40 km，变得更加容易，人们也没那么疲惫。“
警务人员为司机提供技术援助。 “我们找到了生命之路上的这么多工人，”Lubvin回忆说。“然后我问我是什么技术帮助，一位老兵告诉我：拿一把扳手爬到车底下转动螺母，帮助司机修车，当你超负荷时和装载机。“
在冰道的第一个冬季，警方确定了589的漫无目的的停机时间。 “警察原则上工作，并弄清楚为什么司机无缘无故地站立起来，并且一切都可以在法庭上结束，”一名警官说。 在生命之路上挣扎着贪污，截至3月底1942，警察从33,4罪犯那里查获了大量食物，包括23吨面粉。 586军事人员和232平民被起诉。 还有一些事实表明司机因从列宁格勒撤离的人那里拿钱和贵重物品而被吸引。
在1942-43的冬天，生命之路仍在继续，当时它不仅用于保护城市，而且还用于准备红军打破封锁的攻势。 “在列宁格勒于1月底 - 2月初1943封锁突破后，拉多加南部沿着狭窄路段铺设所谓的胜利之路，这是被围困的列宁格勒唯一的军事战略通信线路。 - 基本上，生活之路以某种方式运作到1944年，帮助供应这座城市。“
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