“海军上将库兹涅佐夫”组织的行动：根据计划出了什么问题？
可以说，结论有点为时过早，因为只有第一周过去了，因为由TAVKR“海军上将库兹涅佐夫”领导的一组船只在叙利亚开展。 但是，可以说一切都按计划有所不同。
根据我的理解，“库兹涅佐夫海军上将”被送到叙利亚海岸根本不是因为没有翼的Khmeynim的空中小组无法执行任务。 这是合乎逻辑且可以理解的。
同样清楚的是，苏-24M和苏-34的战斗能力比苏-33战斗机和米格-29K战斗轰炸机高出一个数量级。 Su-34能够携带8吨炸弹，Su-24M - 7,5吨。 单翼飞机的速度较低; Su-33可以最大化6,5吨，MiG-29K - 4,5吨。 在Su-33，它将完全是非制导炸弹。 此外，尽管Su-33的载荷明显优越，但6,5吨的数字 - 这是过载的形式。 空对空战斗机的作战装备比较适中 - 3,2吨。
同样清楚的是，通过在那里转移额外的轰炸机，可以快速而廉价地增加叙利亚空军团的组成。 为此，完全没有必要驾驶带有覆盖组的航空母舰到世界的一半。
毫无疑问，我相信竞选活动的主要任务是积累使用俄罗斯甲板的经验 航空 在一场真正的战争中。 归根结底，这项运动实际上是“库兹涅佐夫海军上将”之战的第一步。 先前发生的几名战斗人员在甲板上进行的“存在证明”是不严肃的。
在这里，我们有精确的战斗经验，在军事行动的条件下。
这种经验很可能不仅对甲板航空飞行员非常宝贵，而且对那些正在制定计划建造新一代俄罗斯航空母舰的人来说也是非常宝贵的。 我们都知道，朝着这个方向努力的事实。 唯一的问题是需要就使用这种船舶的可取性得出完整的结论。
在我看来，正是这种情况决定了库兹涅佐夫运动准备条件下的紧急情况。 事实证实了这一点。
从1月到6月中旬，2016号巡洋舰正在摩尔曼斯克的35-m修船厂进行维修。
从6月到8月，工作在Roslyakov的造船厂的82码头进行。
工作进展得如何顺利和成功，我不会评论，“吸烟航空母舰”成了镇上的话题。 但值得注意的是，俄罗斯造船厂在这方面的优点是非常重要的，因为迫使一艘船按照TTX移动，其动力装置是来自不同船舶的部分设计师，是我们时代的壮举。
顺便说一句，这证明了适当的船员培训水平。
仅在9月份，Su-279上的33-2 OKIAP飞行员和米格-100KR / KUBR上的29-1 OKIAP的飞行员开始着手起飞和着陆。
在正常情况下，应至少分配两到三个月。 但这次由飞行员处置的并非如此。 在苏联时期，根据指示和指示，飞行员获得了长达三年的时间来完全掌握战斗训练的过程。
100 OKIAP的所有飞行员都没有这样的训练机会。 但我已经写过这个了。 100 th OKIAP成立于一年前，即2015十二月。
可以说，克里米亚的NITKA模拟器可供OKIAP的276飞行员使用，其OKIAP的100飞行员在Yeisk中使用了它的模拟器。
我同意。 但我只会问一个问题：地面混凝土与提升波浪形和在公海运动的航空母舰甲板之间的起飞/降落的发展是否存在差异？
有些东西告诉我，差异不只是存在，而是非常重要。
显然，时间已经不多了。 已经十月15“海军上将库兹涅佐夫”与一群船只进行了他的第一次战斗......
很自然地，发生了MiG-29KR灾难。
当然有很多原因。 其中最主要的是MiG-29KR / KUBR，它没有完成状态测试复杂。 今天他们还没有正式采用。
6九月2016，海军航空司令员Kozhin少将说：“因为测试正在进行中，我们不能说未来。 到目前为止，一切都是积极的。 我们已经进行了大部分测试，但总的来说它们的计算时间为2018年。 飞机仍将在一定程度上使用。 测试是一个漫长的过程，但是关于这艘船的测试的大部分，我们将在今年完成。“
也就是说，在战斗中使用状态测试。 这里存在很多陷阱，其中之一就是低质量的组件已经成为现实。
众所周知，这场灾难不是MiG-29KR的第一次灾难。 在测试期间，米格-29KUBR于今年6月在阿斯特拉罕地区的2011中丢失。 两名飞行员都死了。 而在6月，2014，另一架飞机在莫斯科地区坠毁。 飞行员也未能保存。
MiG测试的明显不足显然不得不视而不见，以便真正需要在战斗条件下测试飞机，或者为了获得胜利的报告。
当然，在地中海坠毁后，米格-29KR航班被禁止。 这里出现了一个非常尖锐的问题：如何快速地确定是什么导致了灾难？
根据飞行员的报告，两台发动机突然停了下来。 初步调查结果 - 燃料供应系统的失败。 但是如果不解码“黑匣子”的数据来回答所有问题是不现实的。 问题是：他们甚至可以提升一架沉没的飞机，而且速度有多快？
结果，米格被锁在甲板上，苏-33机组人员开始进行飞行。 在bezrybe，正如他们所说的......
顺便说一句，15和18 11月出动是第一次 故事 战斗使用甲板战斗机Su-33的案例。 同时 - 这些飞机首次用于地面目标。
这些架次的价值令人怀疑，因为Su-33最初是专门用作远离海岸的船舶连接的空中掩护的战斗机。
没有一个开发人员曾经计划使用Su-33来破坏陆地上的物体。 仅在最近几年才有可能在这种战斗车辆配备特殊计算导航子系统SVP-24-33 Hephaestus之后，这允许使用非制导500千克和250千克自由落体炸弹，具有受控弹药的准确性特征。 根据开发人员的说法，3-4时代的“赫菲斯托斯”号提高了使用飞机武器对地面目标的效率。
但它仍然是一种选择。
MiG-29KR / KUBR相对于Su-33的主要优势不在于破坏地面目标的数量，而在于质量。 Su-33 - 首先是战斗机。 MiG-29KR - 战斗机轰炸机。
MiG和Su之间的主要区别在于多用途010“Beetle-M”雷达，它可以在距离地球表面背景达到110公里的距离内检测撞击物体，同时可以绘制地形图。
Su-33无法做到这一点。 它拥有唯一的机载雷达“剑”，它应该用于拦截战斗机，只能在“空对空”模式下工作。 地球上的低对比度目标无法区分“剑”。
位于“海军上将Kuznetsov”Su-33上的Su-24瞄准系统SVP-33-XNUMX“Hephaestus”的出现部分地抵消了它们的缺乏，但没有将其降低到零。 唉，但到目前为止只有“干燥”参与战斗任务。 带来一切后果。
一般来说，使用TAVKR“Admiral Kuznetsov”的操作仍然会引起一些意外。 匆匆修理（最初没有想到）船，未完成测试的飞机，以及未经过适当培训的飞行员。
为了获得在真正的战争中使用俄罗斯舰载航空的经验，是否所有这一切都必须被忽视？
但抱歉，费用是多少，结果也是如此！ 有这么古老的俄罗斯谚语：“快点 - 让人们笑。” 那么，世界已经嘲笑了足够的“吸烟航空母舰”。 对船员的荣耀，应对问题。 不要抽烟。
现在第二个项目已列入议程。 米格机。 禁飞（绝对公平）威胁说，如果有的话，计划中使用这些飞机的战斗经验将被大大低估。
问题出现了：是否有必要将这样一批船只拖到世界的一半，以便为地面目标使用战斗机？ 我强调战士，不是很有意义吗？
也许不值得快点？
根据我的理解，“库兹涅佐夫海军上将”被送到叙利亚海岸根本不是因为没有翼的Khmeynim的空中小组无法执行任务。 这是合乎逻辑且可以理解的。
同样清楚的是，苏-24M和苏-34的战斗能力比苏-33战斗机和米格-29K战斗轰炸机高出一个数量级。 Su-34能够携带8吨炸弹，Su-24M - 7,5吨。 单翼飞机的速度较低; Su-33可以最大化6,5吨，MiG-29K - 4,5吨。 在Su-33，它将完全是非制导炸弹。 此外，尽管Su-33的载荷明显优越，但6,5吨的数字 - 这是过载的形式。 空对空战斗机的作战装备比较适中 - 3,2吨。
同样清楚的是，通过在那里转移额外的轰炸机，可以快速而廉价地增加叙利亚空军团的组成。 为此，完全没有必要驾驶带有覆盖组的航空母舰到世界的一半。
毫无疑问，我相信竞选活动的主要任务是积累使用俄罗斯甲板的经验 航空 在一场真正的战争中。 归根结底，这项运动实际上是“库兹涅佐夫海军上将”之战的第一步。 先前发生的几名战斗人员在甲板上进行的“存在证明”是不严肃的。
在这里，我们有精确的战斗经验，在军事行动的条件下。
这种经验很可能不仅对甲板航空飞行员非常宝贵，而且对那些正在制定计划建造新一代俄罗斯航空母舰的人来说也是非常宝贵的。 我们都知道，朝着这个方向努力的事实。 唯一的问题是需要就使用这种船舶的可取性得出完整的结论。
在我看来，正是这种情况决定了库兹涅佐夫运动准备条件下的紧急情况。 事实证实了这一点。
从1月到6月中旬，2016号巡洋舰正在摩尔曼斯克的35-m修船厂进行维修。
从6月到8月，工作在Roslyakov的造船厂的82码头进行。
工作进展得如何顺利和成功，我不会评论，“吸烟航空母舰”成了镇上的话题。 但值得注意的是，俄罗斯造船厂在这方面的优点是非常重要的，因为迫使一艘船按照TTX移动，其动力装置是来自不同船舶的部分设计师，是我们时代的壮举。
顺便说一句，这证明了适当的船员培训水平。
仅在9月份，Su-279上的33-2 OKIAP飞行员和米格-100KR / KUBR上的29-1 OKIAP的飞行员开始着手起飞和着陆。
在正常情况下，应至少分配两到三个月。 但这次由飞行员处置的并非如此。 在苏联时期，根据指示和指示，飞行员获得了长达三年的时间来完全掌握战斗训练的过程。
100 OKIAP的所有飞行员都没有这样的训练机会。 但我已经写过这个了。 100 th OKIAP成立于一年前，即2015十二月。
可以说，克里米亚的NITKA模拟器可供OKIAP的276飞行员使用，其OKIAP的100飞行员在Yeisk中使用了它的模拟器。
我同意。 但我只会问一个问题：地面混凝土与提升波浪形和在公海运动的航空母舰甲板之间的起飞/降落的发展是否存在差异？
有些东西告诉我，差异不只是存在，而是非常重要。
显然，时间已经不多了。 已经十月15“海军上将库兹涅佐夫”与一群船只进行了他的第一次战斗......
很自然地，发生了MiG-29KR灾难。
当然有很多原因。 其中最主要的是MiG-29KR / KUBR，它没有完成状态测试复杂。 今天他们还没有正式采用。
6九月2016，海军航空司令员Kozhin少将说：“因为测试正在进行中，我们不能说未来。 到目前为止，一切都是积极的。 我们已经进行了大部分测试，但总的来说它们的计算时间为2018年。 飞机仍将在一定程度上使用。 测试是一个漫长的过程，但是关于这艘船的测试的大部分，我们将在今年完成。“
也就是说，在战斗中使用状态测试。 这里存在很多陷阱，其中之一就是低质量的组件已经成为现实。
众所周知，这场灾难不是MiG-29KR的第一次灾难。 在测试期间，米格-29KUBR于今年6月在阿斯特拉罕地区的2011中丢失。 两名飞行员都死了。 而在6月，2014，另一架飞机在莫斯科地区坠毁。 飞行员也未能保存。
MiG测试的明显不足显然不得不视而不见，以便真正需要在战斗条件下测试飞机，或者为了获得胜利的报告。
当然，在地中海坠毁后，米格-29KR航班被禁止。 这里出现了一个非常尖锐的问题：如何快速地确定是什么导致了灾难？
根据飞行员的报告，两台发动机突然停了下来。 初步调查结果 - 燃料供应系统的失败。 但是如果不解码“黑匣子”的数据来回答所有问题是不现实的。 问题是：他们甚至可以提升一架沉没的飞机，而且速度有多快？
结果，米格被锁在甲板上，苏-33机组人员开始进行飞行。 在bezrybe，正如他们所说的......
顺便说一句，15和18 11月出动是第一次 故事 战斗使用甲板战斗机Su-33的案例。 同时 - 这些飞机首次用于地面目标。
这些架次的价值令人怀疑，因为Su-33最初是专门用作远离海岸的船舶连接的空中掩护的战斗机。
没有一个开发人员曾经计划使用Su-33来破坏陆地上的物体。 仅在最近几年才有可能在这种战斗车辆配备特殊计算导航子系统SVP-24-33 Hephaestus之后，这允许使用非制导500千克和250千克自由落体炸弹，具有受控弹药的准确性特征。 根据开发人员的说法，3-4时代的“赫菲斯托斯”号提高了使用飞机武器对地面目标的效率。
但它仍然是一种选择。
MiG-29KR / KUBR相对于Su-33的主要优势不在于破坏地面目标的数量，而在于质量。 Su-33 - 首先是战斗机。 MiG-29KR - 战斗机轰炸机。
MiG和Su之间的主要区别在于多用途010“Beetle-M”雷达，它可以在距离地球表面背景达到110公里的距离内检测撞击物体，同时可以绘制地形图。
Su-33无法做到这一点。 它拥有唯一的机载雷达“剑”，它应该用于拦截战斗机，只能在“空对空”模式下工作。 地球上的低对比度目标无法区分“剑”。
位于“海军上将Kuznetsov”Su-33上的Su-24瞄准系统SVP-33-XNUMX“Hephaestus”的出现部分地抵消了它们的缺乏，但没有将其降低到零。 唉，但到目前为止只有“干燥”参与战斗任务。 带来一切后果。
一般来说，使用TAVKR“Admiral Kuznetsov”的操作仍然会引起一些意外。 匆匆修理（最初没有想到）船，未完成测试的飞机，以及未经过适当培训的飞行员。
为了获得在真正的战争中使用俄罗斯舰载航空的经验，是否所有这一切都必须被忽视？
但抱歉，费用是多少，结果也是如此！ 有这么古老的俄罗斯谚语：“快点 - 让人们笑。” 那么，世界已经嘲笑了足够的“吸烟航空母舰”。 对船员的荣耀，应对问题。 不要抽烟。
现在第二个项目已列入议程。 米格机。 禁飞（绝对公平）威胁说，如果有的话，计划中使用这些飞机的战斗经验将被大大低估。
问题出现了：是否有必要将这样一批船只拖到世界的一半，以便为地面目标使用战斗机？ 我强调战士，不是很有意义吗？
也许不值得快点？
信息