苏丹空中警卫。 巴尔干战争作为奥斯曼帝国军事战争的开始
在1911世纪初，曾经强大的奥斯曼帝国在接缝处破裂。 由于1912-1910年的意大利-土耳其战争，该国外围省份不时爆发叛乱。 自阿尔及利亚和突尼斯已经撤退到法国，而英国成功统治埃及之后，奥斯曼帝国失去了利比亚-这是北非最后拥有的财产。 但是，奥斯曼帝国的领导人顽固地固守在中东和巴尔干的广大领土上。 为了维持地区大国的地位，伊斯坦布尔在武装部队现代化领域作出了巨大努力。 因此，在1912-XNUMX年。 在奥斯曼帝国，建立了军队 航空 -与欧洲最大大国的航空业相比，它虽然小而薄弱，但对于亚洲国家而言仍然是一个明显的突破。 尽管在Italo-Turkish战争期间，奥斯曼帝国的飞机仍无法参加利比亚的战斗，但在1912年至1913年末。 苏丹有机会在真实的战斗情况下体验新型的部队。
26九月（8十月）1912，第一次巴尔干战争开始。 其主要原因是巴尔干半岛的四个独立国家 - 保加利亚，希腊，塞尔维亚和黑山 - 希望将保加利亚人，希腊人和塞尔维亚人居住的土地纳入其中，但直到那时为奥斯曼帝国的一部分。 巴尔干国家联盟开始对奥斯曼帝国进行敌对行动。 巴尔干战争是军事航空积极使用的首批战争之一。 此时，奥斯曼帝国和保加利亚，希腊和塞尔维亚都拥有自己的小型飞机。 黑山没有自己的飞机。 值得注意的是，这些国家中最强大的航空 - 战争的参与者是在保加利亚。 在战争开始之前，她有一个Sofia-1气球和一个Godard气球，然后从俄罗斯购买了在欧洲各国购买的14飞机和9飞机。 当时的保加利亚空军是铁路部队的一部分。 然而，保加利亚没有时间准备足够数量的自己的军事飞行员，因此，与俄罗斯和法国的飞机一起，飞行员作为志愿者同意作为保加利亚军队的一部分进行战斗。 然而，一段时间后，保加利亚飞行员开始参加敌对行动。 截至10月底，1912由保加利亚指挥部负责处理22训练的飞行员。
奥斯曼帝国总参谋部的技术部队和防御工事的主要视察来自命令令，准备六架现有飞机用于敌对行动。 还决定分别建造两队两架飞机，并将它们分别转移到西鲁梅尔军队和东鲁梅尼亚军队。 应该将两架飞机送到Edirne（Adrianople）的堡垒，因为那里的气球由于恶化和设备故障而不适合使用。
两架哈兰飞机与德国军官在奥斯曼航空队服役，被派往东部的鲁梅尔军队，两架飞机被送往西鲁梅尔军队，有四名土耳其飞行员 - 菲斯船长，高级中尉费特（照片中），高级中尉努里和阿卜杜拉中尉。 由于保加利亚军队的开始，不可能再向埃迪尔内堡垒运送两架飞机。 然而，10月24的1912，保加利亚陆军部队的3指挥官Dimitriev将军向指挥官报告了由于在Kırklareli地区的战斗而没收两架土耳其哈兰飞机。 因此，在东部方向，土耳其军队失去了空中支援。
大约在同一时间，两架飞机被运送到Köprülü的西部Rumelian军队的位置。 他们成功地进行了几次飞行，但由于塞尔维亚军队的攻势，他们被运往塞萨洛尼基，当希腊军队接近时，他们被命令焚烧，以便希腊人不会得到它。 非斯飞行员，高级副官Fethi和Nuri（照片中）的船长设法逃脱 - 他们被放在一艘船上去伊兹密尔。 阿卜杜拉中尉陷入希腊囚禁之中。
在巴尔干战争的第二阶段开始更积极地使用土耳其军用航空。 首先，这架飞机被用来对敌方阵地进行侦察。 到2月份，1913拥有5架飞机可供使用，3月份它们的数量已降至3架，这使得有必要购买新飞机。 与此同时，军队中愿意成为飞行员的人数增加，特别是因为这个指挥部最终提高了军官的工资 - 飞行员，而以前，尽管这个职业的新颖性和复杂性，他们并没有多少钱。
至于巴尔干联盟的航空，它比奥斯曼飞行员更成功。 例如，11月12的1912是世界上第一个 故事 小组出发。 它是由保加利亚航空的飞行员由中尉R. Milkov，N。Bogdanov，Art。 Kalinov和俄罗斯志愿者N. Kostin。 保加利亚飞行员从各方面袭击了埃迪尔内的卡拉加赫火车站。 26 1月1913是军舰上飞机袭击史上的第一个 - 保加利亚飞行员P. Popkrastev中尉和意大利志愿者J. Sabel向土耳其战列舰Hayreddin Barbarosa投掷炸弹。 但应该记住，保加利亚航空在第一次巴尔干战争中的成功主要归功于外国志愿者 - 经验丰富的飞行员的存在。 他们占参与飞行员的一半 - 5的10飞行员是外国人，5是保加利亚人。
30 May 1913，一方面是奥斯曼帝国，另一方面是保加利亚，希腊，塞尔维亚和黑山，签署了“伦敦和平条约”。 第一次巴尔干战争以曾经全能的港口的失败告终。 奥斯曼帝国几乎失去了所有巴尔干半岛的财产。 此外，奥斯曼帝国被剥夺了克里特岛。 阿尔巴尼亚成为一个独立国家。 对于伊斯坦布尔来说，第一次巴尔干战争的结果是非常令人遗憾的，但至于土耳其航空，它首次获得了真正参与敌对行动的宝贵经验。
然而，早在6月1913，第二次巴尔干战争就开始了。 这一次，塞尔维亚，黑山和希腊联合最近的对手 - 奥斯曼土耳其 - 对抗保加利亚。 罗马尼亚也加入了反保加利亚联盟。 联盟的成立是因为对伦敦和平的结果不满而解释的，因为第一次巴尔干战争的结果是保加利亚在领土上真正被占领，其盟友昨天对此表示严重抱怨。 奥斯曼帝国在昨天反对塞尔维亚，希腊和黑山的一方进入战争，因为它决定报复最近的失败并返回保加利亚选定的领土。 由于对保加利亚的敌对行动，奥斯曼军队成功地使后者遭受了一系列严重失败，并且在7月XT，土耳其人占领了埃迪尔内。 23 July 29保加利亚被迫签署休战协议。 1913 August 10是在布加勒斯特签署的一项和平条约，根据该条约保加利亚失去了几乎所有因第一次巴尔干战争而获得的领土，保加利亚也失去了南多布鲁贾。 奥斯曼帝国从保加利亚收回了东色雷斯的一部分和埃迪尔内市。
- 航班的参与者“伊斯坦布尔 - 亚历山大港”
巴尔干战争后，考虑到敌对行动期间发现的所有不利条件，奥斯曼航空业开始进一步加强和发展。 为了提高航空声誉，决定组织一次从伊斯坦布尔到埃及的空中飞行。 飞行路线如下：伊斯坦布尔-埃斯基谢希尔-阿菲永-科尼亚-乌鲁克修拉-阿达纳-阿勒颇-霍姆斯-贝鲁特-大马士革-耶路撒冷-埃尔阿里什-塞得港-开罗-亚历山大。 在官员的监督下成立了一个特别委员会。 舰队 负责航班技术支持的易卜拉欣·穆拉特·贝（Ibrahim Murat Bey）。 飞行本身于8年1914月1887日开始。它是由两架飞机进行的-Bleriot-XI“ Muavenet-i Milliye”与机组高级中尉Fethi-bey和观察员Sadyk-bey，以及Deperdussen“ Prince Jelyalettin”与机组人员Nuri-bay和观察员Ismail Hakky命中。 费特希湾（1914-1907）是奥斯曼帝国最早的军事飞行员之一。 1911年，他从海军学校毕业，担任海军军官，轮船技师，直到1891年，他前往布里斯托尔前往英格兰，并在那里接受了航空培训。 他的观察员萨迪克·贝伊（Sadik Bey）从陆军中步入航空领域。 另一名机组人员努里·贝（Nuri Bey，1914-XNUMX年）的飞行员曾在大炮中担任副官，然后前往法国的一所航空学校学习。
该航班考虑到当时的航空技术水平，提供了14中间站。 Fethi-Bey安全抵达叙利亚，27二月1914飞往耶路撒冷，但飞机在戈兰高地坠毁。 Fethi-bey飞行员和观察员Sadyk-bey死了。 这是土耳其航空在其存在的整个历史中首次遭受的损失 - 巴尔干战争，土耳其飞行员在没有死亡的情况下幸存下来。
第二名船员没有逃过悲惨的时刻。 当11 March，Nuri Bey和Ismail Hakky Bey的船员飞出Jaffa时，有一阵强风。 飞机坠入大海。 在这场灾难中，Nuri-bey去世了，当地人救出了观察家Hakky Bey。 但是，由Salim Bey上尉和Kemal Bey观察员组成的后勤人员完成了这次飞行。 15 May 1914，他们登陆亚历山大港。 因此结束了仅仅为了宣传目的而进行的空中飞行，使土耳其航空损失了三个人的生命和两架失去的飞机。 然而，从已故的飞行员Fethi Bey，他们成为了一个民族英雄 - 为了他的荣誉，他的家乡Meghri更名为Mougla vilayet。
在着名的Enver Pasha（1881-1922）成为奥斯曼帝国的战争部长之后，土耳其航空的继续加强。 1月，1913在该国发生军事政变，其结果是真正的权力掌握在“三巴夏” - Talaat Pasha，Jemal Pasha和Enver Pasha（照片上）。 后者在土耳其政府中获得了战争部长的职位，除其他使奥斯曼军队现代化的措施外，还开始改善航空业。 法国飞行员Major de Goy被任命为Yesilkoy航空学校的负责人。 考虑到奥斯曼帝国不仅寻求土地，而且还寻求海上胜利，因此决定获得海军航空兵。 在法国，土耳其政府计划购买15水上飞机，以满足海军航空兵的需求。 4月1914，第一架Seaplane Curtiss F-2飞往伊斯坦布尔。 25 June 1914，海军部门签署了建立海军航空学校的命令，该学校也位于Yesilkoy村。 然而，事实上，这所教育机构只为在航空学校完成课程的飞行员提供再培训。 在海军航空学校，他们应该刚刚接受水上飞机管理的再培训。
顺便说一句，在海军航空学校，最早的学员之一受过教育，是世界上第一个非洲人后裔的飞行员。 这是Ahmet Ali Chelikten（1883-1969）。 他出生在伊兹密尔的土耳其人和afroturchanka家庭。 他的母亲的母亲是从Bournu苏丹国（现代尼日利亚领土）带到奥斯曼帝国的。 在1904中，Ahmet Ali Chelikten进入了海军技术学校，该学校训练了军队的军官和机械师，在1905，他以少年军衔的身份毕业。 有一段时间他曾在海军服役，然后决定试图征服领空 - 并进入新成立的海军航空学校。 命运对他有利。 Ahmet Ali Chelikten，毕业于1916的海军航空学校，经历了第一次世界大战，成为参与其中的两名黑人飞行员之一（第二名是法国飞行员EugèneJacquesBular，一名从法国外籍军团转入航空的非洲裔美国人）。 Chelikten生活在一个伟大的时代，死于1969，在他的家乡伊兹密尔的86时代。
与此同时，世界政治局势变得更加复杂。 第一次世界大战即将来临。 在战争开始之前，航空学校的负责人法国人德戈伊被召回他的祖国。 相反，学校由土耳其军官拉蒂夫少校领导，然后一名经验丰富的飞行员，船长塞尔诺从德国抵达。 8月，土耳其政府为8月份的海军航空需求派遣了两架Newport-1914H水上飞机，这些水上飞机于第一次世界大战爆发前不久从法国抵达，尚未支付。 为满足海军航空学校的需要，他们被移交。
在第一次世界大战期间，土耳其航空当然拒绝了法国教官的服务，取而代之的是来自德国盟军的飞行员。 3二月1915，德国军事任务开始在航空学校工作，开始重组奥斯曼军事飞行员的训练。 在德国，它成为该国的主要军事和经济伙伴，奥斯曼帝国开始购买飞机和水上飞机，以满足常规和海军航空的需要。 由于陆地从德国到奥斯曼帝国的飞机被证明是不可能的，因此决定通过飞机运送飞机 - 从奥地利帝国的另一个盟友奥匈帝国领土到伊斯坦布尔本身。 在土耳其飞行员飞行期间驾驶飞机。 同样在战争开始时，九个航空公司成立并转移到总参谋部的从属地位，其中设立了航空事务司。 在第一次世界大战中，奥斯曼军事飞行员必须真正展示他们在航空和海军航空学校学到的技能。 这场战争拖了四年，对奥斯曼帝国来说是致命的，但这是一个完全不同的故事。
这篇文章是使用土耳其网站和网站www.retroplan.ru的材料编写的。
26九月（8十月）1912，第一次巴尔干战争开始。 其主要原因是巴尔干半岛的四个独立国家 - 保加利亚，希腊，塞尔维亚和黑山 - 希望将保加利亚人，希腊人和塞尔维亚人居住的土地纳入其中，但直到那时为奥斯曼帝国的一部分。 巴尔干国家联盟开始对奥斯曼帝国进行敌对行动。 巴尔干战争是军事航空积极使用的首批战争之一。 此时，奥斯曼帝国和保加利亚，希腊和塞尔维亚都拥有自己的小型飞机。 黑山没有自己的飞机。 值得注意的是，这些国家中最强大的航空 - 战争的参与者是在保加利亚。 在战争开始之前，她有一个Sofia-1气球和一个Godard气球，然后从俄罗斯购买了在欧洲各国购买的14飞机和9飞机。 当时的保加利亚空军是铁路部队的一部分。 然而，保加利亚没有时间准备足够数量的自己的军事飞行员，因此，与俄罗斯和法国的飞机一起，飞行员作为志愿者同意作为保加利亚军队的一部分进行战斗。 然而，一段时间后，保加利亚飞行员开始参加敌对行动。 截至10月底，1912由保加利亚指挥部负责处理22训练的飞行员。
奥斯曼帝国总参谋部的技术部队和防御工事的主要视察来自命令令，准备六架现有飞机用于敌对行动。 还决定分别建造两队两架飞机，并将它们分别转移到西鲁梅尔军队和东鲁梅尼亚军队。 应该将两架飞机送到Edirne（Adrianople）的堡垒，因为那里的气球由于恶化和设备故障而不适合使用。
两架哈兰飞机与德国军官在奥斯曼航空队服役，被派往东部的鲁梅尔军队，两架飞机被送往西鲁梅尔军队，有四名土耳其飞行员 - 菲斯船长，高级中尉费特（照片中），高级中尉努里和阿卜杜拉中尉。 由于保加利亚军队的开始，不可能再向埃迪尔内堡垒运送两架飞机。 然而，10月24的1912，保加利亚陆军部队的3指挥官Dimitriev将军向指挥官报告了由于在Kırklareli地区的战斗而没收两架土耳其哈兰飞机。 因此，在东部方向，土耳其军队失去了空中支援。 大约在同一时间，两架飞机被运送到Köprülü的西部Rumelian军队的位置。 他们成功地进行了几次飞行，但由于塞尔维亚军队的攻势，他们被运往塞萨洛尼基，当希腊军队接近时，他们被命令焚烧，以便希腊人不会得到它。 非斯飞行员，高级副官Fethi和Nuri（照片中）的船长设法逃脱 - 他们被放在一艘船上去伊兹密尔。 阿卜杜拉中尉陷入希腊囚禁之中。
在巴尔干战争的第二阶段开始更积极地使用土耳其军用航空。 首先，这架飞机被用来对敌方阵地进行侦察。 到2月份，1913拥有5架飞机可供使用，3月份它们的数量已降至3架，这使得有必要购买新飞机。 与此同时，军队中愿意成为飞行员的人数增加，特别是因为这个指挥部最终提高了军官的工资 - 飞行员，而以前，尽管这个职业的新颖性和复杂性，他们并没有多少钱。
至于巴尔干联盟的航空，它比奥斯曼飞行员更成功。 例如，11月12的1912是世界上第一个 故事 小组出发。 它是由保加利亚航空的飞行员由中尉R. Milkov，N。Bogdanov，Art。 Kalinov和俄罗斯志愿者N. Kostin。 保加利亚飞行员从各方面袭击了埃迪尔内的卡拉加赫火车站。 26 1月1913是军舰上飞机袭击史上的第一个 - 保加利亚飞行员P. Popkrastev中尉和意大利志愿者J. Sabel向土耳其战列舰Hayreddin Barbarosa投掷炸弹。 但应该记住，保加利亚航空在第一次巴尔干战争中的成功主要归功于外国志愿者 - 经验丰富的飞行员的存在。 他们占参与飞行员的一半 - 5的10飞行员是外国人，5是保加利亚人。
30 May 1913，一方面是奥斯曼帝国，另一方面是保加利亚，希腊，塞尔维亚和黑山，签署了“伦敦和平条约”。 第一次巴尔干战争以曾经全能的港口的失败告终。 奥斯曼帝国几乎失去了所有巴尔干半岛的财产。 此外，奥斯曼帝国被剥夺了克里特岛。 阿尔巴尼亚成为一个独立国家。 对于伊斯坦布尔来说，第一次巴尔干战争的结果是非常令人遗憾的，但至于土耳其航空，它首次获得了真正参与敌对行动的宝贵经验。
然而，早在6月1913，第二次巴尔干战争就开始了。 这一次，塞尔维亚，黑山和希腊联合最近的对手 - 奥斯曼土耳其 - 对抗保加利亚。 罗马尼亚也加入了反保加利亚联盟。 联盟的成立是因为对伦敦和平的结果不满而解释的，因为第一次巴尔干战争的结果是保加利亚在领土上真正被占领，其盟友昨天对此表示严重抱怨。 奥斯曼帝国在昨天反对塞尔维亚，希腊和黑山的一方进入战争，因为它决定报复最近的失败并返回保加利亚选定的领土。 由于对保加利亚的敌对行动，奥斯曼军队成功地使后者遭受了一系列严重失败，并且在7月XT，土耳其人占领了埃迪尔内。 23 July 29保加利亚被迫签署休战协议。 1913 August 10是在布加勒斯特签署的一项和平条约，根据该条约保加利亚失去了几乎所有因第一次巴尔干战争而获得的领土，保加利亚也失去了南多布鲁贾。 奥斯曼帝国从保加利亚收回了东色雷斯的一部分和埃迪尔内市。
巴尔干战争后，考虑到敌对行动期间发现的所有不利条件，奥斯曼航空业开始进一步加强和发展。 为了提高航空声誉，决定组织一次从伊斯坦布尔到埃及的空中飞行。 飞行路线如下：伊斯坦布尔-埃斯基谢希尔-阿菲永-科尼亚-乌鲁克修拉-阿达纳-阿勒颇-霍姆斯-贝鲁特-大马士革-耶路撒冷-埃尔阿里什-塞得港-开罗-亚历山大。 在官员的监督下成立了一个特别委员会。 舰队 负责航班技术支持的易卜拉欣·穆拉特·贝（Ibrahim Murat Bey）。 飞行本身于8年1914月1887日开始。它是由两架飞机进行的-Bleriot-XI“ Muavenet-i Milliye”与机组高级中尉Fethi-bey和观察员Sadyk-bey，以及Deperdussen“ Prince Jelyalettin”与机组人员Nuri-bay和观察员Ismail Hakky命中。 费特希湾（1914-1907）是奥斯曼帝国最早的军事飞行员之一。 1911年，他从海军学校毕业，担任海军军官，轮船技师，直到1891年，他前往布里斯托尔前往英格兰，并在那里接受了航空培训。 他的观察员萨迪克·贝伊（Sadik Bey）从陆军中步入航空领域。 另一名机组人员努里·贝（Nuri Bey，1914-XNUMX年）的飞行员曾在大炮中担任副官，然后前往法国的一所航空学校学习。
该航班考虑到当时的航空技术水平，提供了14中间站。 Fethi-Bey安全抵达叙利亚，27二月1914飞往耶路撒冷，但飞机在戈兰高地坠毁。 Fethi-bey飞行员和观察员Sadyk-bey死了。 这是土耳其航空在其存在的整个历史中首次遭受的损失 - 巴尔干战争，土耳其飞行员在没有死亡的情况下幸存下来。
第二名船员没有逃过悲惨的时刻。 当11 March，Nuri Bey和Ismail Hakky Bey的船员飞出Jaffa时，有一阵强风。 飞机坠入大海。 在这场灾难中，Nuri-bey去世了，当地人救出了观察家Hakky Bey。 但是，由Salim Bey上尉和Kemal Bey观察员组成的后勤人员完成了这次飞行。 15 May 1914，他们登陆亚历山大港。 因此结束了仅仅为了宣传目的而进行的空中飞行，使土耳其航空损失了三个人的生命和两架失去的飞机。 然而，从已故的飞行员Fethi Bey，他们成为了一个民族英雄 - 为了他的荣誉，他的家乡Meghri更名为Mougla vilayet。
在着名的Enver Pasha（1881-1922）成为奥斯曼帝国的战争部长之后，土耳其航空的继续加强。 1月，1913在该国发生军事政变，其结果是真正的权力掌握在“三巴夏” - Talaat Pasha，Jemal Pasha和Enver Pasha（照片上）。 后者在土耳其政府中获得了战争部长的职位，除其他使奥斯曼军队现代化的措施外，还开始改善航空业。 法国飞行员Major de Goy被任命为Yesilkoy航空学校的负责人。 考虑到奥斯曼帝国不仅寻求土地，而且还寻求海上胜利，因此决定获得海军航空兵。 在法国，土耳其政府计划购买15水上飞机，以满足海军航空兵的需求。 4月1914，第一架Seaplane Curtiss F-2飞往伊斯坦布尔。 25 June 1914，海军部门签署了建立海军航空学校的命令，该学校也位于Yesilkoy村。 然而，事实上，这所教育机构只为在航空学校完成课程的飞行员提供再培训。 在海军航空学校，他们应该刚刚接受水上飞机管理的再培训。
顺便说一句，在海军航空学校，最早的学员之一受过教育，是世界上第一个非洲人后裔的飞行员。 这是Ahmet Ali Chelikten（1883-1969）。 他出生在伊兹密尔的土耳其人和afroturchanka家庭。 他的母亲的母亲是从Bournu苏丹国（现代尼日利亚领土）带到奥斯曼帝国的。 在1904中，Ahmet Ali Chelikten进入了海军技术学校，该学校训练了军队的军官和机械师，在1905，他以少年军衔的身份毕业。 有一段时间他曾在海军服役，然后决定试图征服领空 - 并进入新成立的海军航空学校。 命运对他有利。 Ahmet Ali Chelikten，毕业于1916的海军航空学校，经历了第一次世界大战，成为参与其中的两名黑人飞行员之一（第二名是法国飞行员EugèneJacquesBular，一名从法国外籍军团转入航空的非洲裔美国人）。 Chelikten生活在一个伟大的时代，死于1969，在他的家乡伊兹密尔的86时代。 与此同时，世界政治局势变得更加复杂。 第一次世界大战即将来临。 在战争开始之前，航空学校的负责人法国人德戈伊被召回他的祖国。 相反，学校由土耳其军官拉蒂夫少校领导，然后一名经验丰富的飞行员，船长塞尔诺从德国抵达。 8月，土耳其政府为8月份的海军航空需求派遣了两架Newport-1914H水上飞机，这些水上飞机于第一次世界大战爆发前不久从法国抵达，尚未支付。 为满足海军航空学校的需要，他们被移交。
在第一次世界大战期间，土耳其航空当然拒绝了法国教官的服务，取而代之的是来自德国盟军的飞行员。 3二月1915，德国军事任务开始在航空学校工作，开始重组奥斯曼军事飞行员的训练。 在德国，它成为该国的主要军事和经济伙伴，奥斯曼帝国开始购买飞机和水上飞机，以满足常规和海军航空的需要。 由于陆地从德国到奥斯曼帝国的飞机被证明是不可能的，因此决定通过飞机运送飞机 - 从奥地利帝国的另一个盟友奥匈帝国领土到伊斯坦布尔本身。 在土耳其飞行员飞行期间驾驶飞机。 同样在战争开始时，九个航空公司成立并转移到总参谋部的从属地位，其中设立了航空事务司。 在第一次世界大战中，奥斯曼军事飞行员必须真正展示他们在航空和海军航空学校学到的技能。 这场战争拖了四年，对奥斯曼帝国来说是致命的，但这是一个完全不同的故事。
这篇文章是使用土耳其网站和网站www.retroplan.ru的材料编写的。
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