共青团航空
故事 阿穆尔河畔共青城开始10月1932，当轮船“共产国际”和“哥伦布”在阿穆尔银行登陆，在彼尔姆地区的一个村庄，第一组约1000人的建设者。 阿穆尔河畔的新城最初被认为是远东地区的军事工业中心。 建筑工地是根据地理位置选择的。 由于现有的其他远东符拉迪沃斯托克，哈巴罗夫斯克，尼古拉耶夫在阿穆尔和布拉戈维申斯克的或临近国家边界，或太容易受到来自海上的攻击。 在第一批建筑商降落后不久，共青团开始为航空，造船和冶金工厂准备场地。
尽管阿穆尔河畔共青城位于别尔哥罗德和沃罗涅日的纬度附近，但远东气候非常恶劣。 Komsomolsky地区根据其气候特征等同于远北地区。 Komsomolsk的积雪在10月下旬至11月初落下，并在4月下旬降下来。 年平均气温为1,5°C。 在阿穆尔河畔共青城（Comsomolsk-on-Amur）附近是永久冻土带的边界。
在冬季极端气候因素 - 强风及以下-40℃的霜冻，夏季 - 伤元气热，高湿度和蚊子，以及生活条件艰苦，贫困单调的饮食组合严重阻碍了建设国防企业的步伐。 由于缺乏维生素建筑的许多作品患上了坏血病，而缺乏保暖防寒衣物场所引起感冒的激增。 管理层的错误估计导致建筑工地的劳动力流出。 解密的档案文件显示，截至四月1 1934 2500年共青团，谁在建筑物赶到的，是可利用的460人，在许多方面，其余废弃的建筑工地。 军队建设者和囚犯很快就填补了劳动力短缺的问题。
政府关于在阿穆尔河沿岸开始建造飞机制造厂的法令 Perm今年发布了25二月1932。 这一天，航空业主要部门负责人。 人民的重工业委员会 巴拉诺夫签署了在彼尔姆地区建造飞机制造厂№126的订单。
航空 该工厂最初被计划为最大的大型城市化企业之一。 该建筑工地被选在杰姆加的纳奈营地附近（目前是该市的地区之一）。 关于Nanai名称“ Jemga”的含义，不同的来源表示不同的解释。 从作家尤里·朱可夫（Yuri Zhukov）的“轻手”中，“ Dzemgi”一词被翻译为“桦木林”。 甚至在阿穆尔河畔科姆索莫尔斯克市的传说博物馆也表达了这种解释。 实际上，“ Jomga”-最有可能来自Evenki的“ jumi”，意思是“废弃的瘟疫”。
第一批建筑工人抵达南奈的31前校区，即1932。 当地居民警告说，该场地经常被洪水淹没，但施工管理人员并没有听取他们的意见。 在1932的高秋季洪水期间，主楼基础的基坑和正在施工的机场的跑道被倾倒，建筑材料被部分摧毁。 事件发生后，施工管理部门做出了相应的结论，并将新厂址与跑道一起搬到了北边5公里的较高位置。
军事建设者在建设工厂方面发挥了重要作用。 第一队开始抵达1934。 在阿穆尔河畔共青城的历史上，永远进入了军事建设者的滑雪道分队，从丘比特冰上的哈巴罗夫斯克出发。 即使在目前的情况下，配备现代化设备的业余极端也不会决定这样的运动。 在远东冬季最艰难的条件下，军事建设者不得不穿过滑雪板上的冰河，自己携带400 km所需的一切。
在1935的下半年，建造了飞机工厂的几个首批生产车间。 在安装设备的同时，准备了飞机组装。 飞机制造厂№126的第一架飞机是在1936建造的，它是由А.N.设计的远程侦察机Р-6（ANT-7）。 图波列夫。 P-6与第一款苏联全金属双引擎单翼轰炸机TB-1有很多共同之处。 按照1936的标准，这款车肯定已经过时了，但它为远东飞机制造商提供了必要的经验，使他们能够继续建造更现代化和更先进的飞机。
飞机P-6
第一架侦察机P-6能够在工厂跑道准备好之前建造。 因此，要测试装有浮子的飞机，这些浮子允许在阿穆尔河的水面上起飞和降落。 在未来，大多数P-6飞机都带有轮式底盘。 在调试工厂跑道后，飞机P-6用于组织阿穆尔河畔共青城和哈巴罗夫斯克之间的定期航班。 不久，飞行俱乐部开始在Dzomgah上运行，在那里他们转移了四架双翼飞机U-2。 在战争前的飞行俱乐部中，苏联的英雄传奇人物阿列克谢·马雷斯耶夫（Alexei Maresyev）继续用战斗机飞行，即使是截肢。
轰炸机DB-3B
在该工厂建造的以下飞机类型是由S.V.设计的DB-3B。 伊柳辛。 那时它是一个相当现代的远程轰炸机。 在1938中，军方使用了第一架30飞机。 在1939中，工厂工人制造了100轰炸机。 在1941的冬天，鱼雷轰炸机的建造开始了：带有可伸缩的轮子底盘DB-3T和浮子DB-3TP。 同时，制备轰炸机DB-3F（IL-4）的制备。 这台机器与DB-3的生产有很多共同之处。
IL-4位于共青团的飞机制造厂境内
工厂№126的团队通过制造X-NUMX Il-2757轰炸机为这次胜利做出了重大贡献。 在战争年代，该工厂显着提高了生产能力和生产力。 虽然员工人数保持在战前水平，但每年交付的飞机数量增加了超过4倍。 Komsomolsk的2,5-1938年共建造了1945轰炸机DB-3004和IL-3。
Li-2在Komsomolsk的飞机建筑工厂的领土上
第二次世界大战结束后，工厂开始生产和平产品--Li-2运输机和客机。 这台机器是道格拉斯DC-3的许可版本。 第一批是在1947年度交付的。 两年来，设法建造了435飞机。
在1949中，构建米格-15战斗机的准备工作始于Komsomolsk工厂。 喷气式战斗机Komsomol飞机制造商的发展和大规模生产时期考虑了该工厂的第二次诞生。 从这时起在飞机厂阿穆尔河畔共青城开始生产一流的飞机，这荣耀的公司在国外的。 三年后，更先进的MiG-17进入了该系列。 为工厂的喷气式战斗机的建设进行了机器园的彻底更新和扩大生产能力。 米格-17F成为第一架在共青团生产并在国外交付的飞机。 在50独立实体的中间很显然，乐队工厂不再符合现代要求，具有生长和体重负荷率对机场路面增加了飞机，起飞和着陆运行期间增加跑道的长度。 主要混凝土跑道的建设与超音速Su-7的开发一致。 干。
第一架苏-7在1958的春天被移交给军方接受。 这架飞机的开发非常困难。 缺乏知识和经验影响，此外，它是一个非常复杂，仍然非常“原始”的机器。 然而，工厂工人克服了荣誉的困难。 从1958到1971，建造了超过1800的Su-7飞机。 最广泛使用的战斗轰炸机Su-7B和Su-7BM。 从1964开始，它们就被导出了。
构建Su-17
在1969中，开始生产具有可变机翼几何形状的Su-17战斗轰炸机。 与Su-7B相比，新机器具有最佳的起飞和着陆特性，可以根据飞行剖面选择最佳扫描，但同时飞机的设计变得更加复杂。
战斗机轰炸机Su-17最早的改装之一，在KnAAZ的领土上建立了作为纪念碑。
最新修改的Su-17М4在1991年度完成。 2800肃肃17K，苏17M / M17 / M2 / M3和苏4UM / UM17：共青城比3机修改建多。 出口的修改被命名为：苏20，苏22 / M / M3 / M4，苏22UM / UM3 / UM3K。 像它的前身，苏7B，歼击轰炸机苏17参加了许多区域武装冲突和深受国外客户。
与飞机工厂的战斗轰炸机同时制造反舰导弹，旨在武装潜艇。 第一个是PKR P-6，由总设计师，V.N院士领导创建。 Chelomeya。 它的生产始于1960。 在潜艇上，火箭被安置在发射筒中;这是世界上第一次在反舰导弹系统P-6的设计中自动使用折叠翼，该系统在飞行中自动打开。 在1967中，生产中的P-6火箭被固体火箭紫水晶反舰导弹（4K-66）所取代，在OKB VN中就像P-6一样 Chelomeya。 新型火箭可以从潜水艇上发射。 这种火箭的生产一直持续到1986年。
反舰导弹“紫水晶”
除了生产苏霍伊战机和RCC合作生产工厂，获得阿穆尔河畔共青城加加林飞机制造厂的名称。 加加林（KNAAPO）供给到新西伯利亚旋转机翼和机身为苏24的尾部，从而产生用于乘客尾翼的IL-62份。
在1984年KNAAPO第一重型战斗机4代苏27建。 在苏27的基础上它以后创建一个家庭单，双发战斗机，苏27SK，27SKM肃肃27SM / SM3，33苏，苏30MK，30MK2肃肃30M2，苏35S的。 基于Su-27的车辆被广泛出口，现在已成为俄罗斯空军战斗机机队的基础。
打造战斗机Su-27
在Komsomolsk的飞机制造工厂的90-ies，与业内许多其他企业不同，生活并未停止。 虽然向我们自己的空军交付新车几乎不存在，但出口订单有助于生存。 Su-27 / Su-30系列飞机交付给委内瑞拉，越南，印度，印度尼西亚，中国，乌干达，埃塞俄比亚和厄立特里亚。 除了建造新的战斗机外，该公司还将Su-27С升级到Su-27СМ/СМ3的水平，以及Su-33甲板的翻新。
Dzemgi机场跑道上的Su-27SM战斗机（作者照片）
在战斗机的建造和现代化的同时，正在实施民用转换方案。 第一批民用车型是货物C-80（Su-80）和两栖飞机Be-103。 不幸的是，这些有前景的项目尚未开发。
飞机C-80
C-80涡轮螺旋桨发动机有一个密封舱，设计用于在30公里的距离内运载3300乘客或1300公斤货物。 这架飞机非常适合区域航线，其重要优势在于能够快速从乘客版本转换到货物和返回。 货物匝道的存在使得交付汽车和标准飞机集装箱成为可能。 C-80配备了两台进口涡轮螺旋桨发动机，由通用电气CT7-9 hp制造，具有1870功率。 由于苏霍伊不愿参与不承担快速和大额红利的项目，C-80计划在适航标准认证阶段关闭。
两栖飞机Be-103
两引擎两栖动物Be-103也遭遇同样的命运。 这台机器在西伯利亚，远东和欧洲俄罗斯北部的各个地区的短途航线上非常有用。 如果有大量的河流，湖泊，小型水库以及难以进入其他类型的交通工具，这架飞机可以大有裨益地使用。 现在飞往这些地方的航班使用Mi-8直升机，这有时是燃油效率最差的指标。 Be-103的建造一直持续到2004年，并且在几年内可以组装15飞机。 目前，Be-103的所有工作都已停止。 许多这种类型的飞机在露天的工厂区域存放。
12月2012，俄罗斯空军收到了第一架6 Su-35С。 除了获得空中优势外，新型战斗机还具有攻击陆地和海上目标的能力。 不幸的是，由于种种原因精研武器战斗苏35S延迟，并提醒携带他们开始只在每年2015年底，虽然当时的共青团军用飞机制造商已移交48最新的战斗机。
Su-35S起飞（作者的照片）
29今年1月2010首次从工厂剥离空中首次采用经验丰富的飞机T-50，作为PAK FA计划的一部分。 今天，人们知道9实验机的构造。 过去，新一代5战斗机的开始生产时间一再推迟。 根据高级官员的最新声明，飞机的大规模生产将在2017年开始。
一月1 2013年KNAAPO输入作为JSC“公司”苏霍伊的一个分支“并成为著名的开放式股份公司的分公司”公司“苏霍伊”，“阿穆尔河畔共青城飞机生产联合体”（KnAAZ）。 多年来，它的企业始建比12 000飞机多用于各种用途。 在80-ies，该工厂成为Su品牌的主要生产商。 目前，该工厂实际上有两家企业正在建造飞机。
我国航空工业的最雄心勃勃的民事程序，提出了实际实施阶段，是短途客机苏霍伊超级喷气100，由该公司“苏霍伊民用飞机”（SCAC），创建了一批外国公司的参与。 这导致飞机使用了50％的进口零件。 共青团制作的部件份额约为15％。 截至九月2016年SCAC 113共青城飞机建造，在成本 - $ 27-28万元。
在企业领土上定期举行带示范飞行和设备展览的航空假期。 今年8月6在2014上举办了这类极端活动，并致力于KniAZ的80周年庆典。 在这一天，工厂的大门向所有人开放。
沿着飞机和直升机和部队的防空系统的跑道线一字排开 - 在大多数情况下，这是该公司的产品，“苏”苏17UM3，24M肃肃25，27SM肃肃30M2，苏35S，C- 80，«Superdzhet-100»，和两栖类，103，米格31，直升机：嘉52和米8MTSH元素防空导弹系统，以及C-300PS雷达P-18。
在某些飞机上，最有可能的是，在那些不再注定要播出的飞机上，可以自由进入驾驶舱。 为了这个机会，排列了令人印象深刻的儿童和成人队列。
一架飞机制造厂的跑道共用一个战斗机团，为阿穆尔河畔共青城提供防空。 第一批战士在1939年度出现在Dzomgi机场。 这些是NNN-16设计。 波利卡尔波夫。 操作“屁股”一直持续到早1945年，直到他们被完全牦牛9取代。 八月1945年飞行员战斗机联队与Dzomog参加松花江进攻和萨哈林岛的日本南部的解放。 在1951，最后活塞战斗机Dzomgah被驱逐喷射米格15。 在1955 15，米格改变米格17，同时与他们团里有武装巡逻中队截击牦牛25与“翡翠”雷达。
在1969中，第60战斗机航空团切换到Su-15超音速拦截器。 然而，在一段时间内并行使用双拦截器Yak-28П，其具有更大的范围和最差的加速特性。 在早期系列的70中，Su-15被升级后的Su-15TM取代。 这些拦截器非常积极地从Dzyomgi机场飞到1990年。 当Su-15TM在火焰喷射的推动下起飞，从喷气式发动机中跳出来时，夜间飞行尤为引人注目，实际上是在黑暗的天空中。
部署在Dzyomg上的60 th iap成为第四代Su-27战斗机再训练过程中空军的领导者。 这个航空部门的飞行员是新航空技术发展的先驱。 第一批现代化的Su-27CM随后抵达这里。
停机23 th iap（作者照片）
在旨在“优化”2004中的数量和“提高战斗力”的常规组织和人员措施的过程中，60战斗机航空团与Kutuzov III度战斗机航空团的404“Tallin”命令联合起来。 结果，形成了库图佐夫第三类的23 th“塔林”战斗机航空秩序。 事实上，这次重组是由于航空团里根本没有足够的战士。 国家没有为购买新飞机拨款，一个团决定清算它。 基于Dzyomgi机场的战斗机团传统上是许多新的和现代化的Su-brand汽车的总部，而新的Su-35С就在这里。 这主要是由于前团与制造厂的接近，并且如果有必要，在KB的代表的参与下，允许在工厂中快速修复和治疗“童年疮”。 目前，作为23-iap的一部分，Dzomgah上有战斗机：Su-27CM，Su-30М2和Su-35С。
从Komsomolsk-on-Amur开始的定期客运航班始于30-s。 由于Dzyomgi机场被战斗机空军团的工厂和飞机占据，因此在Parkovy村附近的Amur河附近建造了客机的污泥带。 从这架飞机起飞：By-2，An-2，Li-2，IL-12，IL-14。 随后，航空俱乐部使用了这条跑道，并在那里训练了伞兵。 不幸的是，由于90s的经济动荡，飞行俱乐部几乎停止了活动。 然而，在2016中，在KnAAZ的财政支持下，在技术大学的小型航空学院的基础上，出现了关于重新建立航空俱乐部的信息。
新城市机场的建设始于60末端的Khurba村，距离Komsomolsk-on-Amur有17公里。 这个地方长度为800米的未铺砌的跑道是在战争年代建造的，但只有1948，311防空系统永久地在这里建造。 在战后时期，战斗机配备了这个团：Yak-9，MiG-15，MiG-17，Su-9。 在向喷气技术过渡之后，在Khurba开始建造混凝土混凝土跑道，随后确定了选择用于民用部门分离的机场。
在60-x结束时，由于苏中边境局势的恶化，苏联空军的领导决定将第277轰炸机Mlavsky红旗航空团从东德迁移到Khurba。 在重新部署时，277-bap在远东机场配备了一架Il-28轰炸机，包括一架Il-28Sh突击改装机。 这个版本的IL-28专门用于对抗“中国威胁”，旨在从低空采取非制导火箭对抗敌人的人力和装备。 在工厂维修期间对飞机的飞机进行了改进，以确保12装置可以悬挂57-mm HAP。
在1975中，该团的飞行员是空军中首批开始重新训练新型Su-24前线轰炸机的飞行员，这些轰炸机采用可变机翼扫掠，同时继续并行操作Il-28。 在苏-24进行再培训的同时，还建造了钢筋混凝土避难所，以及军营的扩建和改善。 在机场的郊区，除了IL-28 277之外，还创建了一个航空设备存储基地，bap在这里发送了耗尽的Su-15和Yak-28。
在1997，在市场改革的高峰期，277-th的人员开始重新培训升级后的Su-24M。 到那时，这种类型的轰炸机不再大规模生产，而是从经历过“改革”和“优化”的其他航空部队获得。
在1998的春天，一个案例发生在Khurba，当时在战争年代建造的旧污垢带派上用场。 在Su-24M（没有04白色）执行训练任务后着陆期间，由于液压故障，主起落架没有出现。 在执行各种操作期间尝试使用过载释放底盘以失败告终，之后决定在旧污垢条上“坐在肚子上”。 着陆成功，飞机受到轻微损坏，随后在维修后继续飞行。
Mlavsky军团的飞机参加了在远东举行的所有主要演习。 他们多次参与消除远东联邦区河流春季洪水期间的冰堵，对河岸内的FAB-250炸弹进行点轰炸，以防止定居点洪水和水力结构和桥梁的破坏。
大约从2005开始，人们一直在谈论277-bap即将从“过时的”Su-24М重新武装到现代的Su-34轰炸机。 相反，在位于远东的“Serdyukovschiny”战斗机中，又被击中。 在2009，俄罗斯联邦国防部决定清算302，该公司位于距离哈巴罗夫斯克60公里的Pereyaslovka村。 能够播出的Su-24M从Pereyaslki飞到Khurba。 部分地面设备和武器由军用运输机提供。 其余的是沿着Khabarovsk-Komsomolsk-on-Amur高速公路的公路运输。 大约在同一时间，在共青团下，一部分523设备被转移到Vozhaevka机场。
在Khurba机场，在大规模削减和重组的基础上，其他航空部队的战斗机由其机场驱动。 有一段时间，与Su-24M前线轰炸机并行，这里有米格-29 404-iap战斗机，以前在阿穆尔地区的奥尔洛夫卡机场，以及来自哈巴罗夫斯克附近的卡林克机场的苏-27 216-iap。 结果，在大量飞机累积的Khurba，6988级别的1-I Mlavskaya空军基地被创造出来。 然而，它很快被重新命名为6983-th Guards Aviation Vitebsk两次红旗，苏沃洛夫勋章和荣誉军团是Normandie-Neman 1级别的基地。 总部设在Khurba的轰炸机团有前任名称 - 227-th bap（军事单位77983），但没有名誉Mlavsky。
Khurba轰炸机团的组成很有意思，因为有各种航空电子设备的Su-24M。 已经修复和升级的首批Su-227М24飞机之一开始抵达2，根据Sukhoi OJSC（GUSAR设计和开发工作）提出的版本进行升级，还有带辅助导航设备的飞机SVP-24 Gefest和T“。 与JSC Sukhoi的变体相比，SVP-24设备更实用，更便宜，更准确。 配备SVP-24的老人Su-24M在打击乐能力上并不逊色于更现代的机器。 根据公开资料提供的信息，在2016开始时，在Khurba有一个24前线轰炸机。 在5月底2016，前四架苏-34飞往Khurba。 这些飞机飞往Khurba标志着277-bap重新装备到新型前线轰炸机的开始。 值得一提的是，在FEFD广阔的领土上，前线轰炸机一直只驻扎在阿穆尔河畔共青城。
从Komsomol Airport Khurba到莫斯科的定期航班始于1977。 在80中间，Komsomol机场是与哈巴罗夫斯克地区的远程针叶林定居点进行空中交流的重要环节。 Komsomol United Aviation Squadron的L-410飞机运营飞往Ayan，Blagoveshchensk，Vladivostok，Nikolaevsk，Polina Osipenko，Roshchino，Khabarovsk，Chegdomyn，Chumikan的航班。 白天，机场接受了22定期航班。 仅在Komsomolsk的哈巴罗夫斯克方向，每天有八个航班，票价可以接受。 通常到哈巴罗夫斯克的航班时间是40-45分钟，这对于不想在8小时的火车上浪费时间的乘客来说非常方便。 目前，这只能是梦想。 在1991年度运送的乘客人数最多。 然后，机场服务使用了220千名乘客，此外还交付了288吨邮件和800吨货物。
90s的旅客流量急剧下降。 这导致了这个事实，在冬天，机场几乎没有运作。 在2009，符拉迪沃斯托克Avia在Tu-204客机上恢复了莫斯科 - 莫斯科共青城 - 莫斯科 - 莫斯科航线的航班。 经历经济困难的符拉迪沃斯托克阿维亚被俄罗斯国际航空公司吸收后，从阿穆尔河畔共青城到西方方向的航班停止或重新开始。 目前，为了到达该国中心，大多数阿穆尔河畔共青城居民被迫前往哈巴罗夫斯克机场。
在2010，当时的国防部领导人试图将民用航空母舰从Khurba机场撤离。 这是因为“需要消除在土地使用领域违反俄罗斯联邦立法的行为”。 由于地区当局的干预，机场随后得到了辩护。 然而，在4月2016，联邦物业管理局批准了Komsomolsk-on-Amur机场JSC的100％股份私有化条款。 国家希望获得61百万卢布用于这个目标，这在从最高看台进行的关于远东发展的谈判背景下相当奇怪。 任何私人投资者都不太可能想要投资于联邦中心不希望保持交通联系的偏远地区。 而且，此外，阿穆尔河畔共青城（Komsomolsk-on-Amur）以及其他远东工业中心占据着绝对独特的地位。 在该地区，是的，可能，并且该国没有更多城市将有一个类似规模的飞机制造厂和两个大型军用航空兵部队。
基于：
http://forums.airbase.ru
http://vertoletciki.ru
http://www.interfax.ru/business/503940
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