IL-96。 叛国罪的历史。 延期
之前提出了国内客机的主题以及与之相关的一切，我决定继续下去：我并没有真正保持安静。 实际上，对我来说，并不是记者应该调查所有这些，而是FSB。 因为它仍然是叛国罪。
IL-96和Vaso。 几乎是悲剧，结局很好
30 March 2014，Aeroflot航空公司IL-96-300，尾号为RA-96008，从塔什干起飞，最后降落在谢列梅捷沃机场。 在俄罗斯的天空中，这些飞机没有升起。 我们正在谈论俄罗斯航空公司，在支队“俄罗斯”“伊莱”还在飞。
IL-96的退役谈了很多，热情洋溢。 俄罗斯航空公司官员长期以来彻底解释说，IL-96-300飞机从公司机队撤出的原因是“经济效率低下”。 但是，“经济效率低下”一词需要对部分进行全面分析。
你可以谈谈和比较Il-96和波音747，它们噪音更小，更经济，但我不会这样做。 我只问一个问题：
IL-96对谁来说效率低？
作为回应，我参考了俄罗斯国际航空公司讲师弗拉基米尔·萨尔尼科夫（Vladimir Salnikov）的采访，该发布会在2010中几乎未被注意到。 在那些日子里，萨尔尼科夫仍然是IL-96的机组指挥官，并且在20 000时间内进行了个人搜查。
萨尔尼科夫表示，空中客车公司在飞机销售合同中直接表示：中间人收到10交易金额的百分比。
有理由问，飞机机长如何知道这些细节？ 你可以质问它。
然而，该公司“波音”毫不犹豫地同时表示，在2009年度，72斥资100万美元贿赂独联体官员。 例如，如果“俄罗斯国际航空公司”代替Il-96以10亿美元的价格收购了几架“波音”，那么数百万美元的100会立即进入合适人群的口袋。
这已经可以称为“有效经济”。 当然是为了谁。
在注销六架IL-96-300后，俄罗斯国际航空公司立即考虑了六架新波音777-300ER租赁的条件和程序。
Aeroflot首席执行官Vitaly Savelyev表示：“我们拥有欧洲最年轻的公园 - 年度5,5-5,7，注销将平均年龄降至四年。 无论有人说什么，新飞机对乘客来说总是更具吸引力。“
这是一个可以安全勇敢地被称为叛徒的人。 此外，波音实际上以美元出售了很多金额。
大概采取6年 - 是飞机的术语吗？
您不需要成为专家就能理解什么不是。 “尸体”在20时代飞行。 也就是说，“Elah”至少可以在我们的天空中为15工作多年，如果不是更多的话。
因此，“俄罗斯国际航空公司”摆脱了与国内航空业“经济上效率低下”的工作，加速但绝对不必要的公园更新，为其指挥人员启动了“赚钱”机制。
顺便说一句，这是合乎逻辑的，因为Ilyushin和Tupolev 10％都不会将Saveliev拯救在口袋里。
萨维利耶夫 - 叛徒和叛徒
证据，“证据”等等？ 为了证明，只需看看任何俄罗斯机场的领域。
但Saveliev并不孤单。 对于这种坦率的无礼，他只需要有一个高高的赞助人。 并且有这样一个赞助人，而不是一个。
在之前的材料中，我把Viktor Khristenko称为叛徒，现在重复一遍。
赫里斯坚科 - 叛徒和叛徒
在这个温暖而不贫穷的公司，我们还将添加Alexander Livshits。
“不幸的是，最近出现了一种极端危险的趋势，就是政府机构不顾一切地游说国内飞机制造业的利益。 请支持不允许在俄罗斯航线上大规模发射图-204飞机以及继续租赁先进型号西方飞机的问题“。
俄罗斯联邦经济助理助理的信A. A. Livshits致俄罗斯联邦政府NA-1-1268Л，来自四月3 1995。
Livshits“工作”的结果是俄罗斯总理切尔诺梅尔金VS的命令 N1489P来自十月的7 1996。
“对波音-750飞机的关税，征税和税收进行为期五年的全面豁免决定，道格拉斯-DS 10飞机进口到俄罗斯联邦境内，并在国内和国际航空公司运营。”
因此，不仅VASO型飞机的制造工厂，而且飞机发动机的制造商变得无用：Perm Motors和Rybinsk Motors实际上已经被摧毁。
普惠公司的代表被公开聘为彼尔姆汽车公司的股东，其总经理说：“在10至15年内，俄罗斯飞机将过时。 我们希望用普惠公司的发动机取代美国的发动机。”
事实：
使用PS-68引擎的Tu-204飞机的型号证书编号204-90是在今年12月的29 1994上获得的。 23二月1996-th Tu-204号64011“伏努科沃航空公司”在莫斯科 - Mineralnye Vody航线上首次搭载乘客。
具有PS-96A引擎的IL-300-90飞机的型号证书于12月29 1992发布。 IL-96-300俄罗斯航空公司的客运量在莫斯科 - 纽约7月14号上推出了1993。 PS-90A发动机已通过ICAO噪声法规认证，4月3的排放余量为1992。
八月11 1992年在茹科夫斯基CEO TSUMVS弗拉基米尔·波塔波夫，飞机设计师亨利·诺沃日洛夫，并签署一项决议，“关于收购IL-96M，伊尔的沃罗涅日飞机制造协会阿尔伯特Mihaylov的总经理（国际航空服务，目前“俄罗斯国际航空公司”中央管理）首次参展飞机96М/Т与PW-2337引擎和柯林斯导航设备的复合体“。 俄罗斯国际航空公司订购了20机器。
根据1992年同年通过的国家发展计划 航空 在2000年之前，计划制造各种改装的145 IL-96-300和530 Tu-204家用飞机的设备。
我提请读者注意这些数字几乎与目前俄罗斯主要飞机的数量一致。 除了一个例外，在长达十五年之后，长途航空公司中的100％飞机占据了波音和空中客车。
Livshits - 叛徒和叛徒
仍然值得记住204中Vnukovo的Tu-2012灾难。 然后，飞行员仿佛故意做了所有在任何情况下都无法完成的事情。 IAC进行了为期一年的调查并完成了调查，没有解释他们的行为原因，在马来西亚波音公司的情况下纠缠了比西方更糟糕的一切。 许多聪明人公开谈论这场灾难是一次转移的事实，其目的是阻止船的生产。
当然，每次发生国内飞机事故都是禁止生产的原因，而“波音”也不例外。
但梅德韦杰夫的“政府”怎么能证明相反呢？
是的，我们的航空市场非常成功，声称“西方飞机先进模型”的优越性。
第一副总理谢尔盖伊万诺夫（采访年度2007）：
“要说俄罗斯生产的唯一IL-96宽体飞机能够成功地与空客和波音飞机竞争，我不能。 但我们并没有放弃宽体飞机的生产。“
即使他们可以拒绝！
10 8月2009，工业和贸易部部长，叛徒和叛徒Viktor Khristenko决定从生产中删除“没有希望的”IL-96-300。
与此同时，真实情况与我们多年来成功教授的情况略有不同。
“航空运输评论”杂志（编号47，2003）包含来自国家民航研究所的Il-96-300，Il-96T和Il-96-400T的数据，这些数据对应于Aeroflot拒绝的Il-96М。 在“载荷范围”图形的坐标系中绘制修改IL-96和西方宽体的实数（通过与我们相同的方法计算）给出了完全出乎意料的图像。
事实证明，没有安排Aeroflot的IL-96М/ T可以完成与波音777-300ER和空中客车A340-600相同的工作（将相应数量的乘客/货物运送到相同的范围）。
在掌握了50型军用和民用车辆之后，俄罗斯的Hero of Anatoly Knyshov回顾了第一架IL-86和IL-96测试飞行员。
“当我乘坐90飞机上的IL-96飞往美国时，我仍然在坦克中飞行了三个小时，美国人非常惊讶。 其中一位航空当局的代表随后直言不讳地说：对于某些阵地来说，这种类型的飞机对我们来说是无法实现的。“
换句话说，IL-96-300并不逊色于波音，并且在某些指标上超过了它。
而今天，即使没有飞行，IL-96-300也是“波音”和“空中客车”的有力竞争对手。 具有相同的性能，波音-777-300ER以30百分比起飞，而欧洲A340-600 - 比40起重于IL-96-300。 航空公司以及最终乘客支付这些额外吨重的西部航线。 就是我们。
而且，飞行后，西部衬里并没有变得更好 燃油箱“Boeing-777-300ER”的容量分别比IL-20-96高出300％，重量更大，在相同距离燃烧更多。 谁付钱？ 对，乘客。 如果波音777-300ER的燃油效率比IL-96-300差，那么不太经济的A340-600呢？
根据所有设计规则，四引擎Il-96具有在长途航线上比双引擎竞争对手飞行数小时的优势。 例如，在纽约 - 香港（R222）的双引擎客机航线上，乘客的2,5小时数增加了。
再一次，Anatoly Knyshov的解释：
“IL-86和IL-96最初是作为双引擎创建的。 但是，根据国际民航组织的标准，为了飞越大洋到另一个大陆，需要四个发电厂。 当我们制造这样的机器时，美国改写了他们的双引擎波音的ICAO标准。
合作伙伴，一个字......
IL-96的技术水平如此之高，以至于波音787和空中客车A2013都没有飙升到350年份。 它足以比较“负载范围”的参数，毫无疑问。
在此背景下，与中国合作开发一架新型长途客机的意图看起来很奇怪，它似乎是A350的竞争对手。 规定的目标是从2023调试。 计划数十亿美元的“合资企业投资国家，与我们的报刊中报道的相比，项目成本”Boeing-787“和”Airbus-350“。
问题自然而然地出现了：为什么以及对谁有益？
为什么要发明一些东西，如果你可以大规模建造“Elah”，那么PD-14系列的新发动机将变得比15％更经济并且会按比例飞行？
哦，是的，它怎么可能，但“投资发展”......也就是说，有可能偷走数亿美元而不受惩罚。
但是，除了IL-96之外，还有Tu-204。 关于“胴体”通常是一个单独的对话，绝不逊色于“伊柳辛”。 但实质是一样的。
今天在俄罗斯，只有普京是国内航空业的爱国者。
现在在总统机队20：8 IL-96-300，10 Tu-214和2 Tu-204-300。
两年前，国家元首经理亚历山大·科尔帕科夫说：“总统飞行，飞行，只会飞到国内生产的飞机上。”
也就是说，俄罗斯总统完全信任俄罗斯航空公司。
俄罗斯“俄罗斯国际航空公司”和其他航空公司顽固地否认了飞往国内航班的权利。 更便宜，更快捷，更安全。
这是对的，为此，口袋里的“波音”和“空客”的贿赂不会下降。
如果你直言不讳，那就是叛国罪。 有了这个，真的，需要做点什么。
使用的信息：
http://vpk-news.ru/articles/33456
IL-96和Vaso。 几乎是悲剧，结局很好
30 March 2014，Aeroflot航空公司IL-96-300，尾号为RA-96008，从塔什干起飞，最后降落在谢列梅捷沃机场。 在俄罗斯的天空中，这些飞机没有升起。 我们正在谈论俄罗斯航空公司，在支队“俄罗斯”“伊莱”还在飞。
IL-96的退役谈了很多，热情洋溢。 俄罗斯航空公司官员长期以来彻底解释说，IL-96-300飞机从公司机队撤出的原因是“经济效率低下”。 但是，“经济效率低下”一词需要对部分进行全面分析。
你可以谈谈和比较Il-96和波音747，它们噪音更小，更经济，但我不会这样做。 我只问一个问题：
IL-96对谁来说效率低？
作为回应，我参考了俄罗斯国际航空公司讲师弗拉基米尔·萨尔尼科夫（Vladimir Salnikov）的采访，该发布会在2010中几乎未被注意到。 在那些日子里，萨尔尼科夫仍然是IL-96的机组指挥官，并且在20 000时间内进行了个人搜查。
萨尔尼科夫表示，空中客车公司在飞机销售合同中直接表示：中间人收到10交易金额的百分比。
有理由问，飞机机长如何知道这些细节？ 你可以质问它。
然而，该公司“波音”毫不犹豫地同时表示，在2009年度，72斥资100万美元贿赂独联体官员。 例如，如果“俄罗斯国际航空公司”代替Il-96以10亿美元的价格收购了几架“波音”，那么数百万美元的100会立即进入合适人群的口袋。
这已经可以称为“有效经济”。 当然是为了谁。
在注销六架IL-96-300后，俄罗斯国际航空公司立即考虑了六架新波音777-300ER租赁的条件和程序。
Aeroflot首席执行官Vitaly Savelyev表示：“我们拥有欧洲最年轻的公园 - 年度5,5-5,7，注销将平均年龄降至四年。 无论有人说什么，新飞机对乘客来说总是更具吸引力。“
这是一个可以安全勇敢地被称为叛徒的人。 此外，波音实际上以美元出售了很多金额。
大概采取6年 - 是飞机的术语吗？
您不需要成为专家就能理解什么不是。 “尸体”在20时代飞行。 也就是说，“Elah”至少可以在我们的天空中为15工作多年，如果不是更多的话。
因此，“俄罗斯国际航空公司”摆脱了与国内航空业“经济上效率低下”的工作，加速但绝对不必要的公园更新，为其指挥人员启动了“赚钱”机制。
顺便说一句，这是合乎逻辑的，因为Ilyushin和Tupolev 10％都不会将Saveliev拯救在口袋里。
萨维利耶夫 - 叛徒和叛徒
证据，“证据”等等？ 为了证明，只需看看任何俄罗斯机场的领域。
但Saveliev并不孤单。 对于这种坦率的无礼，他只需要有一个高高的赞助人。 并且有这样一个赞助人，而不是一个。
在之前的材料中，我把Viktor Khristenko称为叛徒，现在重复一遍。
赫里斯坚科 - 叛徒和叛徒
在这个温暖而不贫穷的公司，我们还将添加Alexander Livshits。
“不幸的是，最近出现了一种极端危险的趋势，就是政府机构不顾一切地游说国内飞机制造业的利益。 请支持不允许在俄罗斯航线上大规模发射图-204飞机以及继续租赁先进型号西方飞机的问题“。
俄罗斯联邦经济助理助理的信A. A. Livshits致俄罗斯联邦政府NA-1-1268Л，来自四月3 1995。
Livshits“工作”的结果是俄罗斯总理切尔诺梅尔金VS的命令 N1489P来自十月的7 1996。
“对波音-750飞机的关税，征税和税收进行为期五年的全面豁免决定，道格拉斯-DS 10飞机进口到俄罗斯联邦境内，并在国内和国际航空公司运营。”
因此，不仅VASO型飞机的制造工厂，而且飞机发动机的制造商变得无用：Perm Motors和Rybinsk Motors实际上已经被摧毁。
普惠公司的代表被公开聘为彼尔姆汽车公司的股东，其总经理说：“在10至15年内，俄罗斯飞机将过时。 我们希望用普惠公司的发动机取代美国的发动机。”
事实：
使用PS-68引擎的Tu-204飞机的型号证书编号204-90是在今年12月的29 1994上获得的。 23二月1996-th Tu-204号64011“伏努科沃航空公司”在莫斯科 - Mineralnye Vody航线上首次搭载乘客。
具有PS-96A引擎的IL-300-90飞机的型号证书于12月29 1992发布。 IL-96-300俄罗斯航空公司的客运量在莫斯科 - 纽约7月14号上推出了1993。 PS-90A发动机已通过ICAO噪声法规认证，4月3的排放余量为1992。
八月11 1992年在茹科夫斯基CEO TSUMVS弗拉基米尔·波塔波夫，飞机设计师亨利·诺沃日洛夫，并签署一项决议，“关于收购IL-96M，伊尔的沃罗涅日飞机制造协会阿尔伯特Mihaylov的总经理（国际航空服务，目前“俄罗斯国际航空公司”中央管理）首次参展飞机96М/Т与PW-2337引擎和柯林斯导航设备的复合体“。 俄罗斯国际航空公司订购了20机器。
根据1992年同年通过的国家发展计划 航空 在2000年之前，计划制造各种改装的145 IL-96-300和530 Tu-204家用飞机的设备。
我提请读者注意这些数字几乎与目前俄罗斯主要飞机的数量一致。 除了一个例外，在长达十五年之后，长途航空公司中的100％飞机占据了波音和空中客车。
Livshits - 叛徒和叛徒
仍然值得记住204中Vnukovo的Tu-2012灾难。 然后，飞行员仿佛故意做了所有在任何情况下都无法完成的事情。 IAC进行了为期一年的调查并完成了调查，没有解释他们的行为原因，在马来西亚波音公司的情况下纠缠了比西方更糟糕的一切。 许多聪明人公开谈论这场灾难是一次转移的事实，其目的是阻止船的生产。
当然，每次发生国内飞机事故都是禁止生产的原因，而“波音”也不例外。
但梅德韦杰夫的“政府”怎么能证明相反呢？
是的，我们的航空市场非常成功，声称“西方飞机先进模型”的优越性。
第一副总理谢尔盖伊万诺夫（采访年度2007）：
“要说俄罗斯生产的唯一IL-96宽体飞机能够成功地与空客和波音飞机竞争，我不能。 但我们并没有放弃宽体飞机的生产。“
即使他们可以拒绝！
10 8月2009，工业和贸易部部长，叛徒和叛徒Viktor Khristenko决定从生产中删除“没有希望的”IL-96-300。
与此同时，真实情况与我们多年来成功教授的情况略有不同。
“航空运输评论”杂志（编号47，2003）包含来自国家民航研究所的Il-96-300，Il-96T和Il-96-400T的数据，这些数据对应于Aeroflot拒绝的Il-96М。 在“载荷范围”图形的坐标系中绘制修改IL-96和西方宽体的实数（通过与我们相同的方法计算）给出了完全出乎意料的图像。
事实证明，没有安排Aeroflot的IL-96М/ T可以完成与波音777-300ER和空中客车A340-600相同的工作（将相应数量的乘客/货物运送到相同的范围）。
在掌握了50型军用和民用车辆之后，俄罗斯的Hero of Anatoly Knyshov回顾了第一架IL-86和IL-96测试飞行员。
“当我乘坐90飞机上的IL-96飞往美国时，我仍然在坦克中飞行了三个小时，美国人非常惊讶。 其中一位航空当局的代表随后直言不讳地说：对于某些阵地来说，这种类型的飞机对我们来说是无法实现的。“
换句话说，IL-96-300并不逊色于波音，并且在某些指标上超过了它。
而今天，即使没有飞行，IL-96-300也是“波音”和“空中客车”的有力竞争对手。 具有相同的性能，波音-777-300ER以30百分比起飞，而欧洲A340-600 - 比40起重于IL-96-300。 航空公司以及最终乘客支付这些额外吨重的西部航线。 就是我们。
而且，飞行后，西部衬里并没有变得更好 燃油箱“Boeing-777-300ER”的容量分别比IL-20-96高出300％，重量更大，在相同距离燃烧更多。 谁付钱？ 对，乘客。 如果波音777-300ER的燃油效率比IL-96-300差，那么不太经济的A340-600呢？
根据所有设计规则，四引擎Il-96具有在长途航线上比双引擎竞争对手飞行数小时的优势。 例如，在纽约 - 香港（R222）的双引擎客机航线上，乘客的2,5小时数增加了。
再一次，Anatoly Knyshov的解释：
“IL-86和IL-96最初是作为双引擎创建的。 但是，根据国际民航组织的标准，为了飞越大洋到另一个大陆，需要四个发电厂。 当我们制造这样的机器时，美国改写了他们的双引擎波音的ICAO标准。
合作伙伴，一个字......
IL-96的技术水平如此之高，以至于波音787和空中客车A2013都没有飙升到350年份。 它足以比较“负载范围”的参数，毫无疑问。
在此背景下，与中国合作开发一架新型长途客机的意图看起来很奇怪，它似乎是A350的竞争对手。 规定的目标是从2023调试。 计划数十亿美元的“合资企业投资国家，与我们的报刊中报道的相比，项目成本”Boeing-787“和”Airbus-350“。
问题自然而然地出现了：为什么以及对谁有益？
为什么要发明一些东西，如果你可以大规模建造“Elah”，那么PD-14系列的新发动机将变得比15％更经济并且会按比例飞行？
哦，是的，它怎么可能，但“投资发展”......也就是说，有可能偷走数亿美元而不受惩罚。
但是，除了IL-96之外，还有Tu-204。 关于“胴体”通常是一个单独的对话，绝不逊色于“伊柳辛”。 但实质是一样的。
今天在俄罗斯，只有普京是国内航空业的爱国者。
现在在总统机队20：8 IL-96-300，10 Tu-214和2 Tu-204-300。
两年前，国家元首经理亚历山大·科尔帕科夫说：“总统飞行，飞行，只会飞到国内生产的飞机上。”
也就是说，俄罗斯总统完全信任俄罗斯航空公司。
俄罗斯“俄罗斯国际航空公司”和其他航空公司顽固地否认了飞往国内航班的权利。 更便宜，更快捷，更安全。
这是对的，为此，口袋里的“波音”和“空客”的贿赂不会下降。
如果你直言不讳，那就是叛国罪。 有了这个，真的，需要做点什么。
使用的信息：
http://vpk-news.ru/articles/33456
信息