训练飞机L-39 Albatros的服务和战斗使用。 部分2
在没有苏联命令的情况下，Aero-Vodohody的管理层决定在西方“寻找幸福”，参与联合初级飞机训练系统计划JPATS，该计划为武装部队的初步训练提供了单一的训练飞机。美军。 在这次比赛中，许多参与创建TCB的世界公司都经历了他们的力量。 该飞机上的密集工作称为L-90 Super Albatros（或Albatros 139），开始于2000年。 L-1991决定在海外生产装备一些新系统。 首先，应该注意到具有ILS的瞄准和导航系统，接近F / A-139战斗机上应用的系统。 L-18安装了美国海军飞机上使用的OBOGS（船上氧气发生系统）氧气系统。 计划安装Esprit FMS（Fatique监测系统）机载疲劳诊断系统，这应该可以使滑翔机的寿命达到139飞行时间。 该项目还吸引了英国公司Martin Baker，捷克人在其协助下完成了新的弹射座椅VS-10000。
L-139
第一张副本于5月1993播出。 在那之后，飞机在武器展览会上反复展示，在那里它总是受到好评。 然而，这对寻找潜在买家没有帮助。 从未建立过L-139的大规模生产。
80-x飞机的末端由60-x中部标准制造，不再完全符合现代要求。 为了增加战斗和运营潜力，Aero-Vodokhody在80-s开始时开始创建改进版本。 L-39战斗训练飞机（原名L-59MS）成为L-39的深度现代化。 他的原型是今年30 9月1986的首次飞行。 然而，“东方集团”解体导致ATS空军没有下令。 在90中间，48 L-59E收购了埃及，12 L-59T收到了坦桑尼亚。 当然，这些与捷克制造商Elok预期的供应规模不同。
训练和战斗车辆的竞争力正在下降一个对90-s来说显然很弱的发电厂。 与此相关，TRM ZMDV Progress DV-2设置在具有2160 kgf推力的平面上。 在1995中，决定以70 kgf购买124台湾 - 美国发动机AIDC F100-GA-2860。 合同金额为100百万美元.F124-GA-100 TRDDF是对中国空军清国战斗机安装的TFE1042-70发动机的无格式改装。 该发动机结合了可接受的性能和合适的尺寸。 它的安装需要对飞机设计进行最小限度的修改。 然而，尽管建议在L-59上安装更强大的发动机，但该飞机没有得到太多的分配。 80 UBS的发布这种模式很难被认为是捷克航空业的重大成功。 对于苏联空军“Elki”每年建造一百辆，但L-59的工作让该公司的“Aero-Vodohody”能够维持下去。
然而 故事 L-59上的信天翁还没有结束。 5今年6月在布拉迪斯拉发举行的SIAD-1999航空展上举行了1999，这是L-159 ALCA（先进轻型战斗机单座轻型战斗机）单次攻击机的首次公开演示。 这架飞机的目的是优化信天翁作为轻型攻击机和亚音速战斗机的作战能力。 随着“冷战”的结束，许多国家开始大幅减少军事预算，因此再次表现出对轻型多用途战斗机类别的兴趣。 人们认为它们非常有效且价格低廉，这使得不是很富裕的国家能够为它们的BBC装备它们。
L-159
第一辆量产车在捷克空军20十月1999年投入使用。 钻机的操作没有发现任何意外。 对于飞行员来说，新飞机通常与熟悉的L-39相似，并且使用机载系统的计算机诊断技术使技术人员的生活更加轻松。 L-159多次参加各种航空展和北约演习。 在长途飞行期间，飞机存在先天性缺陷 - 没有空中加油系统，这就是为什么L-159飞行员没有计划任务超过两个小时。
与基础L-124相比，功能更强大的F39 Garret发动机和机组减少使得可以显着改善飞行数据。 机身布局发生了重大变化。 在驾驶舱前压力舱壁之前，其设计显着重做。 鼻部放射性透明整流罩变得更长更宽。 在它下面是一个移动椭圆雷达天线Grifo L尺寸560x370 mm（最初这个天线是为Grifo F雷达开发的，作为新加坡空军F-5E战斗机升级计划的一部分）。 飞机的最高速度增加到936 km / h。 在悬架的七个节点上，您可以施加2340 kg的战斗载荷。 在第二个舱室清理后形成的重量储备旨在预订舱室并允许增加燃料供应，并因此增加战斗半径。 由于改进了瞄准和导航系统，可以使用可调节炸弹，AGM-65 Maverick导弹和AIM-9 Sidewinder空战导弹。
阿森纳L-159
但是，由于大量使用昂贵的进口部件，发动机和西方生产的电子产品，尽管战斗性能提高，但轻型攻击机的成本却过高。 在2010中，制造商要求它为12百万美元。考虑到在世界上2000的开头，世界上有大量廉价的Elok在中晚期80中处于良好状态，潜在的穷人买家更喜欢他们 159飞机建成后，单个L-2003的生产在72年度结束。 对于一个小型的捷克共和国来说，这么多轻型攻击机竟然是多余的，并且没有买家。 尝试复活一个新的“Elku”双座位并不是很成功，双TCB L-159T也没有找到销售。
结果，大多数内置的L-159都被认作是无人认领的，飞机被“储存”。 捷克人一再未能成功向拉丁美洲，非洲和亚洲国家的代表展示他们。 美国私人购买的几架飞机 航空 从事战斗训练和美国空军和海军训练服务的公司。 2014年，有可能与伊拉克达成一项供应12架L-159的协议。 该协议还规定再交付3架L-159，这将成为备件的来源。
一些消息来源提到这项交易是由美国发起的。 因此，美国人帮助他们的欧洲盟国摆脱多余的飞机，并加强了伊拉克空军打击伊斯兰国的能力。 根据合同条款，4战斗机必须来自捷克空军的存在，其余的将从存储中获取。 前两个L-159于11月5 2015交付给伊拉克。 据媒体报道，伊拉克L-159在2016的夏天被用来攻击伊斯兰阵地。
尽管俄罗斯决定创建自己的YTS-130 TCB，但L-39的运作仍在继续。 根据军事平衡2016，俄罗斯的电力结构有一个154 TCB L-39。
在1987中，特技飞行队“Rus”是在Vyazemsky航空训练中心DOSAAF的基础上建立的，其飞行员仍在L-39执行。 目前该集团拥有6飞机。 在不同时期，L-39飞机在飞行队中飞行：Belaya Rus（白俄罗斯共和国），Baltic Bees（拉脱维亚），Black Diamond和爱国者喷气机队（美国），Apache和Breitling（法国） ，白色信天翁（捷克共和国），“乌克兰科扎克”（乌克兰）。
来自东欧国家和前苏联共和国的空军组成的各种修改的L-39原来是在美国。 特别是乌克兰当局成功地出售了二手苏联飞机。 对于一些专门从事旧飞机维修，翻新和销售的美国私人公司来说，L-39是一个真正的“黄金底线”。
许多富有的业余飞行员愿意为在轻型喷气式飞机上自己飞行的机会付出很多钱。 L-39的修复和后续销售的先驱是Pride Aircraft公司。
L-39，由Pride Aircraft回收并出售（公司网站上的照片）
第一辆获得美国适航证的修复汽车在1996年度销售。 从那时起，Pride Aircraft恢复和销售的汽车数量已经达到数十辆。 在维修期间，除了故障排除，更换和恢复组件和组件之外，还执行现代通信和导航设备的安装。 一个恢复的L-39的成本，取决于生产年份，滑翔机资源和条件，是$ 200-400 th。
修复后的L-39小屋（Pride Aircraft公司照片）
几个L-39和L-159的用户是美国最大的私营航空公司Draken International，专门为军事部门提供服务。 为五角大楼的利益飞行的公司的所有飞机都处于非常好的技术状态，并定期进行定期和补救维修。 该公司船队的主要位置是Lakeland Linderve，佛罗里达州的机场。
L-39ZA，ATAS拥有
ATAS（空降战术优势公司）可以使用几个Albatrosov，它还为空军和美国海军的飞行员提供防空计算和空战训练组织的培训服务。 通常，L-39模仿敌人的攻击机试图突破到受拦截器或防空导弹系统保护的物体。 并且还会干扰或牵引目标。 “信天翁”的一个重要优点是，飞行时间的成本比执行类似任务的战斗机的成本低几倍。
“信天翁”非常积极地在冒险电影中拍摄，他们经常描绘喷气式战斗机并展示令人眼花缭乱的特技飞行。 “Elki”在十几部电影中被人们注意到，最着名的是：“致命 武器-4“与梅尔吉布森一起，”明天将永远不会与皮尔斯布鲁斯南一起死，“枪手”与尼古拉斯凯奇。 L-39在电影行业的普及可以通过飞行时间的低成本，易于控制，良好的起飞和着陆质量来解释，这使您可以从小车道飞行和上镜。
后苏联时期L-39职业生涯的巅峰时期早已过去，并不仅仅是飞机不再符合现代要求。 在变化的政治和经济条件下，捷克公司Aero-Vodohody从苏联的主要客户身上消失了。 但是，现在说信天翁很快就会完全从机场消失，现在还为时过早。 即使在俄罗斯，用现代Yak-130取代“Elok”的速度也很慢，在某些国家根本没有替代品。 在80末端建造的Albatros仍然拥有坚实的资源储备，该车具有良好的现代化潜力。 乌克兰在这方面的进展最为迅速。 在2010中，前两个L-39М1被转移到乌克兰空军。 在现代化过程中，飞机接收了AI-25ТЛШ发动机（推力从1720增加到1850千克和两倍（从8-12秒到5-6秒）减少了拾取时间），改进了发电厂控制系统和机载应急飞行记录器的航班信息额外的传感器和设备。 在2015，乌克兰采用了L-39M。 该机器与基本版本的不同之处在于BTK-39车载训练综合体的存在，该训练复合体旨在模拟MiG-29战斗机目标复合体的性能。 它是一个飞行模拟器，为米格-29战斗机的战斗工作做好准备。 然而，乌克兰工业无法对现有的TCB进行大规模的现代化改造，而且部队中存在着孤立的现代化单位。
与俄罗斯的乌克兰不同，L-39C现代化被认为是没有希望的。 虽然和LII一起使用。 格罗莫夫CJSC“俄罗斯电子”，“Gefest”公司和“伊尔库特”公司提供了自己的现代化计划。 但案件仅限于部分TCB的恢复。
谈到L-39，不可能不去讨论它的战斗用途。 显然，阿富汗“信天翁”是第一个参加战斗的人。 从1979八月开始，总部设在马扎里沙里夫的阿富汗空军393-UAP开始定期参与发射轰炸和空中侦察。 在纳吉布政府倒台后，幸存的L-39C成为乌兹别克斯坦将军Dostum空军的一部分。 他们被用于各种阿富汗内部的“摊牌”，包括与塔利班的战斗。 几架飞机飞往塔利班和乌兹别克斯坦。
当美国在阿富汗开始“反恐行动”时，“信天翁”都没有飞行状态。 在2007中，有消息称美国正在考虑为阿富汗空军购买新的L-159T或恢复L-39。 这些飞机将被用于训练飞行员以及轻型攻击机和侦察机。 然而，在未来，选择有利于巴西涡轮螺旋桨飞机A-29 Super Tucano。
伊拉克在捷克斯洛伐克购买了22 L-39C和59 L-39ZO。 伊朗 - 伊拉克战争期间积极使用“信天翁”。 他们不仅在NAR的帮助下进行了侦察并攻击了敌人的阵地，而且还纠正了炮火。 几个L-39ZO用于悬挂倾倒的航空仪器。 80-x末端的这些飞机从基尔库克和摩苏尔空军基地起飞，被用来驱散库尔德人口稠密地区的化学战剂，这当然是一种战争罪。 在“沙漠风暴”期间，盟军试图对伊拉克空军造成最大伤害，但直到五十名“信天翁”能够在战争中幸存下来。 在下一次海湾战争中幸存下来的几辆车是联军的战利品。
在39-x中间的利比亚L-80ZO参加了乍得对Hissen Habr部队的战斗。 他们从自己的领土和乍得空军基地，包括从Uadi-Dum机场起诉。 3月，在法国外籍军团的支持下接受现代西方武器装备的1987部队突然袭击了Uadi-Dum的机场并占领了信天翁11。 随后，被捕获的飞机被出售到埃及，在那里他们服役了20年。 在袭击利比亚基地Maaten Es Sarah期间，另外四架L-39在地面上被摧毁。 在利比亚内战的最初阶段，L-39ZO多次上升攻击反叛分子的阵地并轰炸他们占领的定居点。
但由于动力低，资格低，忠于穆阿迈尔·卡扎菲的飞行员未能影响敌对行动。 飞往叛乱分子占领的班加西机场的飞机中有两架L-39ZO。 目前，20 Albatross已正式在新利比亚空军上市。目前尚不清楚其中有多少人真正有能力上升到天空。
在冷战期间，在新西兰国立大学开始时，苏联向在尼加拉瓜上台的桑地诺主义者提供了军事援助。 在捷克斯洛伐克的苏联货币的其他设备和武器中购买了L-80ZO。 其后是米格-39bis，但里根政府明确表示，在苏联向尼加拉瓜提供喷气式战斗机之后，美国将直接进行干预。 苏联领导层是否决定不加剧局势，或者还有其他原因，但最终埃尔基仍然是尼加拉瓜空军中最快的飞机。 然而，对于在丛林中轰炸亲美“反对派”阵营的情况，信天翁比超音速米格-21更接近。 尼加拉瓜L-21ZO在打击高速船方面表现良好，不断袭击尼加拉瓜的沿海物体，袭击渔船和商船。
在苏联解体后，L-39С被认为是训练飞行员的“训练台”，成为后苏联地区最具交战性的飞机之一。 在纳戈尔诺 - 卡拉巴赫冲突期间，阿塞拜疆人首先使用它们。 早些时候，阿塞拜疆的“Elki”属于克拉斯诺达尔学院。 在防空炮兵，单兵携带防空系统和防空系统严重加强亚美尼亚防空系统后，参与空袭的信天翁飞机开始遭受严重损失。 作为一项规则，亚美尼亚人将他们作为Su-25攻击机。 他们声称地面上至少有五架攻击机，但阿塞拜疆人只有2或3 Su-25，我们可以非常肯定地说，信天翁是被摧毁的飞机之一。
10月1992，L-39夫妇出现在反叛的阿布哈兹。 据媒体报道，他们是由车臣领导人Dzhokhar Dudayev提出的。 后来又有几架飞机直接从俄罗斯抵达。 作为战斗负荷，“Elki”在UB-16的两个街区中进行，并在Gudauta地区的Sochi-Sukhumi高速公路部分设有临时机场。 他们的阿布哈兹飞行员 - 前苏联空军的飞行员驾驶。 他们袭击了占领首都阿布哈兹的格鲁吉亚军队的阵地，但居民区经常遭到突袭。 在格鲁吉亚 - 阿布哈兹战争期间，一个Ełka失败了。 具有讽刺意味的是，它被俄罗斯Buk防空系统摧毁，尽管莫斯科实际上在与格鲁吉亚的战争中支持阿布哈兹。 16 1月1993，阿布哈兹飞行员Oleg Chanba出发前往边境地区的下一个任务，但没有人告知俄罗斯军方这次飞行。 结果，当防空复杂雷达的飞机检测到一架未知且无响应的飞机时，它被摧毁。 飞行员死于车。 在战争结束时，Abkhaz Albatrosi被交存。 然而，在2003中，据报道，阿布哈兹部队在科多里峡谷对阵格鲁吉亚破坏分子的行动中使用了L-39。 谁坐在驾驶舱的飞机上，我们只能猜测。
在宣布车臣独立后，杜达耶夫将军拥有一百多个L-39 Armavir学校，这些学校位于Kalinovskaya和Khankala的机场。 对于他们来说，有一些40训练有素的飞行员。 车臣“Elki”第一次参加1994秋季的敌对行动，当时“反Dudayev反对派”的部队试图抓住格罗兹尼。 飞机进行了侦察并击中了非制导火箭。 10月4 1994当年车臣L-39试图攻击“反对派”直升机时，他被MANPADS从地面击落，两名飞行员都被击毙。 11月26，Dudayev Albatroses参与击退了“反对派”抓住格罗兹尼的另一次企图，敌人的炮兵阵地遭到轰炸。 在俄罗斯29 11月进入公开战争之后，整个车臣航空在其机场同时被摧毁。
在1992，吉尔吉斯斯坦收到了大量（超过一百个）属于伏龙芝军事航空学校（21-th训练航空团）的MiG-39和TC L-322战斗机。 在吉尔吉斯斯坦，在2002中，信天翁支持政府军在该国东部对抗伊斯兰军队。 在战斗期间，吉尔吉斯斯坦L-39对NAR C-5发动了导弹袭击，并进行了空中侦察。 由于缺乏敌方防空资产，他们没有任何损失。 目前，吉尔吉斯空军拥有4 L-39。
埃塞俄比亚的L-39非常积极地进行了斗争。 首先，他们采取行动反对厄立特里亚的反叛分子，然后参加了该领土的内战，实际上是埃塞俄比亚。 在5月1991，与Mengistu Haile Mariam政权作斗争的叛乱分子接近亚的斯亚贝巴时，信天翁飞行员为首都进行了辩护直至其沦陷。 然后飞往邻近的吉布提。 在1993，厄立特里亚省分离成一个独立的州，但在1998，由于邻国之间的领土争端，另一场战争爆发。 没有注意到L-39参加这些战斗，埃塞俄比亚在空战中使用俄罗斯苏-XNUMX，厄立特里亚在乌克兰购买了米格-27。 然而，在训练飞行期间，信天翁定期轰炸他们自己的高射炮手，使他们与MV29的轻型攻击机混淆，后者在厄立特里亚空军服役。 其中一件事可怜地结束了。 339 11月13被Mekele机场的L-1998低空C-125防空导弹击落。 两名飞行员都死了。
L-39成为叙利亚内战的一员。 过去，叙利亚空军收到了L-99ZO和L-39ZA的39“Albatross”修改。 没有关于战争初期有多少辆汽车处于飞行状态的确切数据。 据一些报道，他们的人数可能达到五十。
对于伊斯兰激进分子来说，L-39已成为最讨厌的飞机之一。 影响在叙利亚战斗中积极使用“信天翁”的一个重要因素是重新离开的准备时间短，运营成本低。 在低海拔地区相对较低的空速，良好的能见度和可控性使得有可能提供非常精确的导弹和炸弹袭击。 主要是，他们使用57-mm NAR C-5和FAB-100炸弹以及FAB-250炸弹。 由于飞机非常容易受到防空火力的攻击，因此很少使用射击地面目标的火炮。
虽然飞机上有一个发动机，并且飞行员没有受到装甲的保护，但正确使用的损失相对较小。 目前，防空装置的火灾击落了10“Elok”。 更多的汽车受到严重破坏，但设法返回空军基地。 大多数飞机在反复探视目标或者以同样路线返回机场时被击中。 第二名机组成员的存在允许您搜索目标并告知飞行员各种威胁并及时执行防空机动。 然而，有时危险潜伏在地面上：例如，10月2014，使用ATGM TOW-2A的恐怖分子在阿勒颇机场烧毁了L-39ZA。 在Kshesh空军基地被占领后，另一架7飞机成为激进的战利品。
可以肯定地说，信天翁的战斗生涯远未结束。 不幸的是，叙利亚政府在维持其飞行机队方面的机会非常有限，而L-39在制定和实施战斗任务方面需要较少的支出，因此在成本效益标准方面非常具有吸引力，飞机侦察和监视。 在行动开始后，叙利亚L-39的VKS RF不太可能被招募进行轰炸和突击袭击。 但观察人士注意到，这些飞机在该国北部的叙利亚军队行动期间作为侦察机和高射炮手的作用日益增强。
基于：
http://www.airwar.ru/enc/other/l39c.html
http://andrei-bt.livejournal.com/155831.html
http://www.defenseone.com
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