飞机DROIU A-50“MAINSTAY”及其改装
主要目的 - 探测和跟踪敌人的地面，地面和空中目标。 控制罢工和战斗机以摧毁探测到的目标。 它可以用作空中指挥所。
创建和生产DRLOI A-50飞机
在飞机Il-76TD Taganrog的基础上设计的飞机预警机 航空 NTK以G. Beriev，协会“ Vega-M”和仪器研究所的名字命名。 飞机预警机在以G. Beriev命名的Taganrog联合体ANT的领导下投入量产。 Vega-M协会的贡献是一个特殊的RTO大黄蜂复合体。 1978年末，一架远程雷达和控制飞机首次升空。 这架飞机于1985年进入苏联空军。 塔什干的Chkalov APO进行了批量生产。 塔什干协会总共建造了40架预警飞机。 俄罗斯联邦在这些飞机的生产上仍然是苏联的继任者，由G. Beriev Aviation NTK领导的塔甘罗格飞机厂开始生产A-50飞机及其改型。
AEWAU的主要特征是A-50：
- 高标准计划的设计;
- PS-4A涡轮喷气发动机的90推进系统;
- 长度48.3表;
- 高度14.8表;
- 直径4.8表;
- 船员 - 5飞行机组成员和10人员操作组;
- 翼区 - 300平方米;
- 起飞重量190 000千克;
- 燃料供应110千升;
- 平均速度800 km / h;
- 距离7.5数千公里;
- 12 000仪表的实用天花板;
- 飞行时间：最大可能 - 大约9小时，千里之行的任务 - 4小时，加油超过一千公里的任务 - 7小时
- 雷达循环审查“大黄蜂”;
检测范围：
- 轰炸机到650公里;
- 战士到300公里;
- 战术弹道导弹，最高可达800公里;
- 巡航导弹，EPR 1平方米至2 15公里;
- 地面目标250-300公里;
- 无线电地平线的大型地面目标;
- 跟踪300目标;
- 同时向12战士提供指导;
- 与30战士合作;
A-50及其修改：
- A-50飞机。 它是这个系列的基本单元。 该飞机是在IL-76MD运输的基础上制造的。 由RTO“Bumblebee”综合体提供;
- A-50M飞机。 基础飞机的第一个升级版本。 配备现代化的复杂RTO“Shmel-M”。 X-NUMX单位А-26通过了这一现代化改造，并与俄罗斯联邦的空军一起服役;
- A-50I飞机。 出口修改。 目的地 - 中国空军。 开发者俄罗斯 - 以色列 该项目尚未完成。 没有改装飞机给中国。 由中国设计师自己改进。 飞机进入空军服役。 得到了我自己的名字 - KJ-2000;
- A-50E飞机。 出口修改。 与PTO的A-50组成不同。 已知的一架飞机改装，在1998年制造;
- A-50I飞机。 出口修改。 与A-50的主要区别在于该飞机配备了Phalcoon雷达，这是一种以色列制造的MSA复合体。 2007将一个A-50转换为A-50EI。 在2008，飞机飞往以色列测试和安装设备;
- A-50U飞机。 改进了升级。 改进的目的是延长A-50系列飞机的使用寿命。 改进飞机的工作由“Vega”协会和以G. Beriev命名的塔甘罗格航空科学技术综合体进行。 在2008之前，设计和技术工作是在该计划的融资基础上进行的。 从2008开始，全面改进工作开始了。
主要改进：
- 现代计算设备;
- 现代化的卫星通信站;
- 提高航空电子设备的可靠性;
- 增加远程探测小型空中目标的机会;
- 增加燃料容量;
- 升级的雷达综合体;
- 提供带卫星导航系统的飞机;
- 提供新的信息显示设备 - 液晶显示器;
- 改进的系统布局;
- 增加船员的舒适度;
- 提供配备改装PS-90А-76发动机的飞机。
据官方统计，AAROU X-NUMXU测试飞机于11月底50结束。 该原型用作DRLOI A-2009飞机，尾号为50。 测试采取了俄罗斯空军指挥官A. Zelin上校。 飞机数据的连续现代化开始。 带有37机器人编号的第一台升级版A-50U于10月底47重新投入使用。 下一架飞机正在升级。 预计返回服务的时间 - 2011年。
飞机系列A-50 - 出口：
在印度位于：
- 第一架A-50I飞机。 他从以色列飞往印度的2008。
- 第二架飞机A-50I。 他于今年3月2010从以色列飞往印度。
- 第三架飞机A-50I。 他于10月2010飞往以色列进行招募和测试。
此外，伊拉克设计师还从IL-76DM飞机上创造了类似于这架飞机的东西。 自己的名字Adnan-2。
更多信息
一架A-50的大概成本为330百万美元。 目前，26现代化的A-50M和一架先进的A-50U正在与俄罗斯联邦的空军服役。
创建和生产DRLOI A-50飞机
在飞机Il-76TD Taganrog的基础上设计的飞机预警机 航空 NTK以G. Beriev，协会“ Vega-M”和仪器研究所的名字命名。 飞机预警机在以G. Beriev命名的Taganrog联合体ANT的领导下投入量产。 Vega-M协会的贡献是一个特殊的RTO大黄蜂复合体。 1978年末，一架远程雷达和控制飞机首次升空。 这架飞机于1985年进入苏联空军。 塔什干的Chkalov APO进行了批量生产。 塔什干协会总共建造了40架预警飞机。 俄罗斯联邦在这些飞机的生产上仍然是苏联的继任者，由G. Beriev Aviation NTK领导的塔甘罗格飞机厂开始生产A-50飞机及其改型。
AEWAU的主要特征是A-50：
- 高标准计划的设计;
- PS-4A涡轮喷气发动机的90推进系统;
- 长度48.3表;
- 高度14.8表;
- 直径4.8表;
- 船员 - 5飞行机组成员和10人员操作组;
- 翼区 - 300平方米;
- 起飞重量190 000千克;
- 燃料供应110千升;
- 平均速度800 km / h;
- 距离7.5数千公里;
- 12 000仪表的实用天花板;
- 飞行时间：最大可能 - 大约9小时，千里之行的任务 - 4小时，加油超过一千公里的任务 - 7小时
- 雷达循环审查“大黄蜂”;
检测范围：
- 轰炸机到650公里;
- 战士到300公里;
- 战术弹道导弹，最高可达800公里;
- 巡航导弹，EPR 1平方米至2 15公里;
- 地面目标250-300公里;
- 无线电地平线的大型地面目标;
- 跟踪300目标;
- 同时向12战士提供指导;
- 与30战士合作;
A-50及其修改：
- A-50飞机。 它是这个系列的基本单元。 该飞机是在IL-76MD运输的基础上制造的。 由RTO“Bumblebee”综合体提供;
- A-50M飞机。 基础飞机的第一个升级版本。 配备现代化的复杂RTO“Shmel-M”。 X-NUMX单位А-26通过了这一现代化改造，并与俄罗斯联邦的空军一起服役;
- A-50I飞机。 出口修改。 目的地 - 中国空军。 开发者俄罗斯 - 以色列 该项目尚未完成。 没有改装飞机给中国。 由中国设计师自己改进。 飞机进入空军服役。 得到了我自己的名字 - KJ-2000;
- A-50E飞机。 出口修改。 与PTO的A-50组成不同。 已知的一架飞机改装，在1998年制造;
- A-50I飞机。 出口修改。 与A-50的主要区别在于该飞机配备了Phalcoon雷达，这是一种以色列制造的MSA复合体。 2007将一个A-50转换为A-50EI。 在2008，飞机飞往以色列测试和安装设备;
- A-50U飞机。 改进了升级。 改进的目的是延长A-50系列飞机的使用寿命。 改进飞机的工作由“Vega”协会和以G. Beriev命名的塔甘罗格航空科学技术综合体进行。 在2008之前，设计和技术工作是在该计划的融资基础上进行的。 从2008开始，全面改进工作开始了。
主要改进：
- 现代计算设备;
- 现代化的卫星通信站;
- 提高航空电子设备的可靠性;
- 增加远程探测小型空中目标的机会;
- 增加燃料容量;
- 升级的雷达综合体;
- 提供带卫星导航系统的飞机;
- 提供新的信息显示设备 - 液晶显示器;
- 改进的系统布局;
- 增加船员的舒适度;
- 提供配备改装PS-90А-76发动机的飞机。
据官方统计，AAROU X-NUMXU测试飞机于11月底50结束。 该原型用作DRLOI A-2009飞机，尾号为50。 测试采取了俄罗斯空军指挥官A. Zelin上校。 飞机数据的连续现代化开始。 带有37机器人编号的第一台升级版A-50U于10月底47重新投入使用。 下一架飞机正在升级。 预计返回服务的时间 - 2011年。
飞机系列A-50 - 出口：
在印度位于：
- 第一架A-50I飞机。 他从以色列飞往印度的2008。
- 第二架飞机A-50I。 他于今年3月2010从以色列飞往印度。
- 第三架飞机A-50I。 他于10月2010飞往以色列进行招募和测试。
此外，伊拉克设计师还从IL-76DM飞机上创造了类似于这架飞机的东西。 自己的名字Adnan-2。
更多信息
一架A-50的大概成本为330百万美元。 目前，26现代化的A-50M和一架先进的A-50U正在与俄罗斯联邦的空军服役。
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