中华民国“ Burlak”：项目及其实施
在2004-05年度，国家测试已经完成 坦克 “带有现代化的СУО219А1А-33的对象2РВ”，“带有现代化的СУО188А1Т的对象45”，“带有现代化的СУО184А1-40的对象1”。 对三个物体的测试按时并取得了积极的成果，分三个阶段进行，确认了战术和技术任务固有的特征。 LMS现代化的主要目标是提高其准确性，包括使用新产品，对运行领域中应进行的设施进行最少的改动。 完成在中华民国“摩托车”框架中设定的任务。 然而，几乎同时，设定了一个新的目标-统一俄罗斯联邦陆军服役的两种主要坦克。
在第一阶段建立一个“统一乘员舱”，用最小的修改，其可安装在延伸的修理和升级坦克的想法（T-80，T-72，T-90），并且在大量生产罐Ť 90然后是T-95。 与此相关，俄罗斯联邦的GABTU MO宣布了根据Burlak法案进行强迫症的竞赛。 鄂木斯克“交通工程设计局”赢得了比赛。 获胜者的决心受到几个因素的影响。 首先，KBTM提前公布了严重低估的金额。 并且这不是什么，在未来通过操纵执行此OCD的时间增长，成本，据一些人估计，已经耗资约0,8-1十亿俄罗斯纳税人卢布。 它的主要竞争对手UKBTM宣称这项工作的成本“公平”，这意味着它立即让自己“脱离竞争”，就像它一样。 第二个因素是先前在类似主题上的发展（“统一塔”，“黑鹰”）的存在和加强宣传。 第三个 - 由GABTU代表的国家为一个发现自己处于困难经济状况的企业提供了财政支持。 鉴于最后两种情况，作者有一个强烈的假设，即最初整个中华民国Burlak在KBTM下被“塑造”，以防止这个组织最终被弯曲。
在2005-2009中开发工作“Burlak”KBTM的框架中，这种或那种方式。 举行的活动，以创建T-72B坦克，T-80BV，T-90，甚至T-95的现代化 “统一战斗舱”（UBO）。 在2008-09中，一系列保护鄂木斯克智力发展的专利在互联网上发布。 如果双自动加载机设计KBTM许多人从以前的出版物和自然标本的示范已经很熟悉“对象640»，其他的决定已经对专家们的印象以及所有那些谁，这种或那种方式，感兴趣的俄罗斯装甲车辆的发展。
除此之外，这是一个全新的塔楼，在正面投影中具有模块化保护，自动远程控制安装额外的武器，对新SLA的“暗示”，具有指挥官的全景瞄准和观察综合体。
特别暴风雨的热情表现出所谓。 来自乌克兰的“专家”。 为什么呢？ 很简单，因为，几乎同时探照灯的“Burlacu”乌克兰的示范进入伪状态检测箱BM“持有”（又名“保持-M”）正在经历非常相似的技术解决方案，其中最主要的是无疑被动防弹衣的模块化。 该模块化保护“Burlak”，因为它证实了这一新趋势，以选择合适的乌克兰设计师BBT方式，并在同一时间，在宣传方面的应用给了一个很好的理由，宣布“俄罗斯是如此”愚蠢而不是他们不能“那个平庸的事实借用“先进的”乌克兰技术解决方案“。
然而，在新闻发布会开始时，在新闻发布会上，射频武装部队武装部队负责人V.Popovkin将军。 宣布Ocher Burlak主题在2010结束时关闭。 Burlak项目的关闭实际上恰好与UKBTM对老化储罐现代化的替代解决方案的首次展示相吻合。 通过发布文章“新年快乐 - 新的坦克，”笔者不知道，不知道他是如何正确的评估，从UKBTM“Burlak”和UBM“突破”，但不得不经历criticism.启发的乌克兰的宣传攻势。 这是一个非常简短的例子：
当然，该出版物的作者知道的东西超出了他的写作能力，甚至更加公开。 但他的反对者仅受鄂木斯克专利中精美的设计指导，“ Burlak”看上去更具吸引力，其中有些照片含糊不清， 新闻 有关所介绍的Nizhny Tagil UBM的视频以及在操作串行机方面的个人经验。 因此，作者相当冷静地接受了这篇文章的批评-未来反复表明他是对的。
在这种情况下，不知何故另外提出并“宣传”新的俄罗斯坦克T-90MS及其UBM，作为ROC“突破-2”倡议的一部分而创建，没有特别需要。 乌拉尔设计师的创作在全世界都受到了热烈的欢迎，除了乌克兰之外，由于T-90MS将Oplot BM推广到国外市场的计划表现非常复杂。 但至于“Burlaka”......
甚至像Gur Khan这样的“杰出作家”也无法想象那里的一切都那么糟糕！ 太多的“美丽理论”与现实隔绝了。 因此，在2011，社交网络“VKontakte等”中发现摄影“一辆坦克底盘的不是T-90不是T-72B”与zachehlonnoy塔，其中来自篷布下露了很奇怪的一种动态的保护模块。 这些照片是在莫斯科附近的Kubinka的BTVT中央测试基地的特殊模式区“A”拍摄的（照片M. Komarov，D。Telov的作者）。
后来发现，这些是升级后的T-72B“I-02”坦克的照片，这是在KBTM以Burlak为主题创建的原型。 然而，这个原型与KBTM专利中公布的方案如此不同，以至于无法立即识别它。 例如，你的谦卑仆人，最初甚至声称使用“photoshop”的艺术进行某种伪造 - 我想相信最好的。 当然，在防水油布下有一些很难拆解的东西，但作者有一张照片，其中缺少防水布，以及之前隐藏的结构细节清晰可见。 根据一些资料，现在关闭“Burlak”主题的秘密已经被删除，但作者没有权利发布整张照片，以免泄露并且不会抹黑他的来源。 出于这个原因，我不得不准备这样的拼贴画。
从中可以清楚地看出，经验丰富的产品的测试程度简直令人沮丧。 很清楚为什么尽管有重大的经济损失，但这个话题却被掩盖了。 它的延续需要大量新的现金注入，最终结果不是很明显。 是的，即使是非常成功的Tagil开发的背景。
Burlak失败有几个原因，我们已经部分地写了这个。 这次我们将详细介绍它们。
主要原因是KBTM作为大型武器系统开发商的弱点。 鄂木斯克设计局是一个非常好的技术设计局，旨在支持BTVT产品的批量生产。 它能够开展装甲车的改装和现代化工作，但新颖程度非常有限。 因此，KBTM执行“Burlak”主题的顺序最初是技术政策方面的失败。
关键设计解决方案，模块化装甲保护，也是错误的。 这个方案有几个积极的特性，其中主要的是，主要的是通过用更现代的保护模块替换保护模块，可以快速消除战斗损伤（PS）和维持BTT物体在平时的长操作周期的可能性。 但这一切都是理论上的。 在实践中，这些优点被一个显着的缺点所取代 - 结构的金属消耗增加，结果是过多的质量，以及升值。 同时，模块化本身的使用并不明显。 很明显，通过安装UROB“Burlak”而升级的T-80，T-72和T-90坦克已经过时，将它们的生命周期延长到“无限”是没有意义的。 通过升级UBO的保护随着时间的推移，我们无法以相同的方式提高底盘的保护等级，因为否则车身的现代化将导致实际创建新车。 奇怪，但引入BM“Oplot”塔的模块化保护，出于某种原因，哈尔科夫建造者不考虑它，尽管布局概念是俄罗斯，只有一个乌克兰坦克 历史 从最初有缺陷的T-64坦克布局的缺陷概念。 模块化和消除战斗伤害的效用也不是很明显。 在此，有必要首先考虑经济标准。 一方面，我们花费了技术来消除经典塔的BP，另一方面，在引入模块化时，理论上我们必须为可更换的模块创建一些储备，承担其在和平时期的存储成本以及在敌对情况下的运输成本。 这是提供额外运输，人员，燃料等问题。 现在将所有这些乘以俄罗斯武装部队的规模，其中所需的坦克数量由几千个单位决定。 到目前为止，被动防弹衣模块化的“虚拟”优势是否具有相同的“虚拟”成本？ 我们认为，答案是明确的 - 没有。 装甲的模块化有助于设计基本上新的机器，并且在复杂的设计中 - 包括塔架和车身。 这种方法的一个例子是法国Leclerc坦克。 然而，现在可以说Leclerc，其中一些决定现在试图在乌克兰复制和推广，也是一个概念上过时的1990坦克。 在创建T-95坦克时，俄罗斯设计师朝这个方向迈进了一步，现在他们继续向同一方向发展，在Armat重型平台上工作。
有些抛开出发，注意，方法固定可拆卸铠装模块的设计，上创建一个原型实现时，OCD“Bourlak”是在乌克兰BM“MBT”有着根本的不同，以及更好。 因此，在Burlak上，模块安装在螺栓上，而在Oplot上，它通过焊接焊接到所有接头，这意味着模块由于其更换速度而损失质量。
与模块化相关的下一个负面因素是金属消耗增加，因此UBO质量增加。 升级后的油箱T 90MS既定UBM“突破”具有经典的塔拉重量48-49吨，但在升级安装UBO“Bourlak”当只有第一估计鄂木斯克坦克设计师重量约为49,5吨。 随着进一步的发展，她实际上超过了50吨的标记。 当然底盘型T 80坦克，T-72和T-90能承受该载荷，但开始显示与受损的定心减小角度提升和倾斜相关联的消极方面，增加在地面上，并相应地通畅的特定压力，一些操作特征（例如，访问MTO非常复杂）。 不能说鄂木斯克的设计师并不了解可能的后果 - 他们甚至非常了解，但他们从来没有大声说出来。 同时更在鄂木斯克KBTM 2005年，在瑞银“Burlak”的最早阶段，是由一个主动提议提名增设一个GABTU的和统一的MTO（UMTO）柴油和燃气涡轮发动机采用了直板造型。 正如在“Tehpredlozheniyah”“设置的燃气涡轮发动机或柴油发动机的一个单一的机构将允许以统一坦克底盘说明，和安装在该底盘上时当前正在开发的统一乘员室（UBO）将在燃气涡轮发动机或柴油发动机的实施例的创建单个罐” 。
同时，注意到在这种情况下，附加的优点是转向舱，变速器和行走机构元件的统一。 不会受到此解析“zamanuhi”分心，只是说该报价提高翼长到升级920毫米，添加第七履带支重轮的并分别增加支撑表面的长度和面积船体坦克。 所有这些主要是为了弥补拟议的UBO安装的缺点。 然而，延长绘制的增加底盘直接3,2吨干重的质量外壳 - 在附加的体积很大的内部燃料箱不含燃油，但不包括在铰接DZ模块，电力网或屏的形式的附加保护。 因此，第一个草图阐述，坦克的质量升格为52,5吨，但实际上会超出55吨，在没有船员的汽车活力和生存激进的解决方案。
对于俄罗斯国防部和国立学术技术大学而言，将坦克的质量保持在50吨以内的重要性是什么？ 答案在于保持战略敏捷性要求。 因此，除了铁路以外，坦克的主要运载工具，尤其是在向远程战区的作战转移方面，是军事运输 航空基础 舰队 它由Il-76MF飞机组成，能够以最大起飞重量举升50公斤，并将其运送到约3000公里的范围内。
当然，在这种情况下，GABTU质量的这种显着过量被认为是不可接受的，这表明KBTM仅仅专注于UBO的工作。 由于近五年的工作（不计算创建基础工作的时间），没有找到可接受的解决方案来使UBO图像符合TOR的要求。 在这方面，关闭进一步发展“Burlak”主题的决定有充分的动机。 KBTM在装甲控股“Uralvagonzavod”中的整合因素在此期间结束，也促成了这一点。 将KBTM纳入公司的决定改变了该组织存在的直接财务责任，作为俄罗斯联邦直接从政府机构（MO，GABTU）到股权控股结构的战略重要企业。
在Burlak的较小缺陷中，修订SLA的问题，自动装载机，KAZ的整合，对远程控制系统（尤其是左侧）炮击部门的严格限制，AZ的易受攻击性和战斗生存能力不足应予以注意。
它是基于并考虑到上述所有内容，作者认为并认为由KBTM进行的RBC Burlak作为一项死胡同，浪费时间，金钱和资源。 以某种方式证明这一决定的唯一因素是将KBTM保留为企业。
在第一阶段建立一个“统一乘员舱”，用最小的修改，其可安装在延伸的修理和升级坦克的想法（T-80，T-72，T-90），并且在大量生产罐Ť 90然后是T-95。 与此相关，俄罗斯联邦的GABTU MO宣布了根据Burlak法案进行强迫症的竞赛。 鄂木斯克“交通工程设计局”赢得了比赛。 获胜者的决心受到几个因素的影响。 首先，KBTM提前公布了严重低估的金额。 并且这不是什么，在未来通过操纵执行此OCD的时间增长，成本，据一些人估计，已经耗资约0,8-1十亿俄罗斯纳税人卢布。 它的主要竞争对手UKBTM宣称这项工作的成本“公平”，这意味着它立即让自己“脱离竞争”，就像它一样。 第二个因素是先前在类似主题上的发展（“统一塔”，“黑鹰”）的存在和加强宣传。 第三个 - 由GABTU代表的国家为一个发现自己处于困难经济状况的企业提供了财政支持。 鉴于最后两种情况，作者有一个强烈的假设，即最初整个中华民国Burlak在KBTM下被“塑造”，以防止这个组织最终被弯曲。
在2005-2009中开发工作“Burlak”KBTM的框架中，这种或那种方式。 举行的活动，以创建T-72B坦克，T-80BV，T-90，甚至T-95的现代化 “统一战斗舱”（UBO）。 在2008-09中，一系列保护鄂木斯克智力发展的专利在互联网上发布。 如果双自动加载机设计KBTM许多人从以前的出版物和自然标本的示范已经很熟悉“对象640»，其他的决定已经对专家们的印象以及所有那些谁，这种或那种方式，感兴趣的俄罗斯装甲车辆的发展。
除此之外，这是一个全新的塔楼，在正面投影中具有模块化保护，自动远程控制安装额外的武器，对新SLA的“暗示”，具有指挥官的全景瞄准和观察综合体。
特别暴风雨的热情表现出所谓。 来自乌克兰的“专家”。 为什么呢？ 很简单，因为，几乎同时探照灯的“Burlacu”乌克兰的示范进入伪状态检测箱BM“持有”（又名“保持-M”）正在经历非常相似的技术解决方案，其中最主要的是无疑被动防弹衣的模块化。 该模块化保护“Burlak”，因为它证实了这一新趋势，以选择合适的乌克兰设计师BBT方式，并在同一时间，在宣传方面的应用给了一个很好的理由，宣布“俄罗斯是如此”愚蠢而不是他们不能“那个平庸的事实借用“先进的”乌克兰技术解决方案“。
然而，在新闻发布会开始时，在新闻发布会上，射频武装部队武装部队负责人V.Popovkin将军。 宣布Ocher Burlak主题在2010结束时关闭。 Burlak项目的关闭实际上恰好与UKBTM对老化储罐现代化的替代解决方案的首次展示相吻合。 通过发布文章“新年快乐 - 新的坦克，”笔者不知道，不知道他是如何正确的评估，从UKBTM“Burlak”和UBM“突破”，但不得不经历criticism.启发的乌克兰的宣传攻势。 这是一个非常简短的例子：
当然，该出版物的作者知道的东西超出了他的写作能力，甚至更加公开。 但他的反对者仅受鄂木斯克专利中精美的设计指导，“ Burlak”看上去更具吸引力，其中有些照片含糊不清， 新闻 有关所介绍的Nizhny Tagil UBM的视频以及在操作串行机方面的个人经验。 因此，作者相当冷静地接受了这篇文章的批评-未来反复表明他是对的。
在这种情况下，不知何故另外提出并“宣传”新的俄罗斯坦克T-90MS及其UBM，作为ROC“突破-2”倡议的一部分而创建，没有特别需要。 乌拉尔设计师的创作在全世界都受到了热烈的欢迎，除了乌克兰之外，由于T-90MS将Oplot BM推广到国外市场的计划表现非常复杂。 但至于“Burlaka”......
甚至像Gur Khan这样的“杰出作家”也无法想象那里的一切都那么糟糕！ 太多的“美丽理论”与现实隔绝了。 因此，在2011，社交网络“VKontakte等”中发现摄影“一辆坦克底盘的不是T-90不是T-72B”与zachehlonnoy塔，其中来自篷布下露了很奇怪的一种动态的保护模块。 这些照片是在莫斯科附近的Kubinka的BTVT中央测试基地的特殊模式区“A”拍摄的（照片M. Komarov，D。Telov的作者）。
后来发现，这些是升级后的T-72B“I-02”坦克的照片，这是在KBTM以Burlak为主题创建的原型。 然而，这个原型与KBTM专利中公布的方案如此不同，以至于无法立即识别它。 例如，你的谦卑仆人，最初甚至声称使用“photoshop”的艺术进行某种伪造 - 我想相信最好的。 当然，在防水油布下有一些很难拆解的东西，但作者有一张照片，其中缺少防水布，以及之前隐藏的结构细节清晰可见。 根据一些资料，现在关闭“Burlak”主题的秘密已经被删除，但作者没有权利发布整张照片，以免泄露并且不会抹黑他的来源。 出于这个原因，我不得不准备这样的拼贴画。
从中可以清楚地看出，经验丰富的产品的测试程度简直令人沮丧。 很清楚为什么尽管有重大的经济损失，但这个话题却被掩盖了。 它的延续需要大量新的现金注入，最终结果不是很明显。 是的，即使是非常成功的Tagil开发的背景。
Burlak失败有几个原因，我们已经部分地写了这个。 这次我们将详细介绍它们。
主要原因是KBTM作为大型武器系统开发商的弱点。 鄂木斯克设计局是一个非常好的技术设计局，旨在支持BTVT产品的批量生产。 它能够开展装甲车的改装和现代化工作，但新颖程度非常有限。 因此，KBTM执行“Burlak”主题的顺序最初是技术政策方面的失败。
关键设计解决方案，模块化装甲保护，也是错误的。 这个方案有几个积极的特性，其中主要的是，主要的是通过用更现代的保护模块替换保护模块，可以快速消除战斗损伤（PS）和维持BTT物体在平时的长操作周期的可能性。 但这一切都是理论上的。 在实践中，这些优点被一个显着的缺点所取代 - 结构的金属消耗增加，结果是过多的质量，以及升值。 同时，模块化本身的使用并不明显。 很明显，通过安装UROB“Burlak”而升级的T-80，T-72和T-90坦克已经过时，将它们的生命周期延长到“无限”是没有意义的。 通过升级UBO的保护随着时间的推移，我们无法以相同的方式提高底盘的保护等级，因为否则车身的现代化将导致实际创建新车。 奇怪，但引入BM“Oplot”塔的模块化保护，出于某种原因，哈尔科夫建造者不考虑它，尽管布局概念是俄罗斯，只有一个乌克兰坦克 历史 从最初有缺陷的T-64坦克布局的缺陷概念。 模块化和消除战斗伤害的效用也不是很明显。 在此，有必要首先考虑经济标准。 一方面，我们花费了技术来消除经典塔的BP，另一方面，在引入模块化时，理论上我们必须为可更换的模块创建一些储备，承担其在和平时期的存储成本以及在敌对情况下的运输成本。 这是提供额外运输，人员，燃料等问题。 现在将所有这些乘以俄罗斯武装部队的规模，其中所需的坦克数量由几千个单位决定。 到目前为止，被动防弹衣模块化的“虚拟”优势是否具有相同的“虚拟”成本？ 我们认为，答案是明确的 - 没有。 装甲的模块化有助于设计基本上新的机器，并且在复杂的设计中 - 包括塔架和车身。 这种方法的一个例子是法国Leclerc坦克。 然而，现在可以说Leclerc，其中一些决定现在试图在乌克兰复制和推广，也是一个概念上过时的1990坦克。 在创建T-95坦克时，俄罗斯设计师朝这个方向迈进了一步，现在他们继续向同一方向发展，在Armat重型平台上工作。
有些抛开出发，注意，方法固定可拆卸铠装模块的设计，上创建一个原型实现时，OCD“Bourlak”是在乌克兰BM“MBT”有着根本的不同，以及更好。 因此，在Burlak上，模块安装在螺栓上，而在Oplot上，它通过焊接焊接到所有接头，这意味着模块由于其更换速度而损失质量。
与模块化相关的下一个负面因素是金属消耗增加，因此UBO质量增加。 升级后的油箱T 90MS既定UBM“突破”具有经典的塔拉重量48-49吨，但在升级安装UBO“Bourlak”当只有第一估计鄂木斯克坦克设计师重量约为49,5吨。 随着进一步的发展，她实际上超过了50吨的标记。 当然底盘型T 80坦克，T-72和T-90能承受该载荷，但开始显示与受损的定心减小角度提升和倾斜相关联的消极方面，增加在地面上，并相应地通畅的特定压力，一些操作特征（例如，访问MTO非常复杂）。 不能说鄂木斯克的设计师并不了解可能的后果 - 他们甚至非常了解，但他们从来没有大声说出来。 同时更在鄂木斯克KBTM 2005年，在瑞银“Burlak”的最早阶段，是由一个主动提议提名增设一个GABTU的和统一的MTO（UMTO）柴油和燃气涡轮发动机采用了直板造型。 正如在“Tehpredlozheniyah”“设置的燃气涡轮发动机或柴油发动机的一个单一的机构将允许以统一坦克底盘说明，和安装在该底盘上时当前正在开发的统一乘员室（UBO）将在燃气涡轮发动机或柴油发动机的实施例的创建单个罐” 。
同时，注意到在这种情况下，附加的优点是转向舱，变速器和行走机构元件的统一。 不会受到此解析“zamanuhi”分心，只是说该报价提高翼长到升级920毫米，添加第七履带支重轮的并分别增加支撑表面的长度和面积船体坦克。 所有这些主要是为了弥补拟议的UBO安装的缺点。 然而，延长绘制的增加底盘直接3,2吨干重的质量外壳 - 在附加的体积很大的内部燃料箱不含燃油，但不包括在铰接DZ模块，电力网或屏的形式的附加保护。 因此，第一个草图阐述，坦克的质量升格为52,5吨，但实际上会超出55吨，在没有船员的汽车活力和生存激进的解决方案。
对于俄罗斯国防部和国立学术技术大学而言，将坦克的质量保持在50吨以内的重要性是什么？ 答案在于保持战略敏捷性要求。 因此，除了铁路以外，坦克的主要运载工具，尤其是在向远程战区的作战转移方面，是军事运输 航空基础 舰队 它由Il-76MF飞机组成，能够以最大起飞重量举升50公斤，并将其运送到约3000公里的范围内。
当然，在这种情况下，GABTU质量的这种显着过量被认为是不可接受的，这表明KBTM仅仅专注于UBO的工作。 由于近五年的工作（不计算创建基础工作的时间），没有找到可接受的解决方案来使UBO图像符合TOR的要求。 在这方面，关闭进一步发展“Burlak”主题的决定有充分的动机。 KBTM在装甲控股“Uralvagonzavod”中的整合因素在此期间结束，也促成了这一点。 将KBTM纳入公司的决定改变了该组织存在的直接财务责任，作为俄罗斯联邦直接从政府机构（MO，GABTU）到股权控股结构的战略重要企业。
在Burlak的较小缺陷中，修订SLA的问题，自动装载机，KAZ的整合，对远程控制系统（尤其是左侧）炮击部门的严格限制，AZ的易受攻击性和战斗生存能力不足应予以注意。
它是基于并考虑到上述所有内容，作者认为并认为由KBTM进行的RBC Burlak作为一项死胡同，浪费时间，金钱和资源。 以某种方式证明这一决定的唯一因素是将KBTM保留为企业。
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