Covenanter：从未参加过战斗的第二次世界大战坦克
巡航坦克Mk.V“盟友”（Tank Cruiser Mk.V“ Covenanter”）-第二次世界大战期间的英国巡航坦克。 它创建于1939年，是一系列英语巡游的进一步发展 坦克，原本应该取代Tank Cruiser Mk.III和Tank CruiserMk.IV。 自1939年以来，总共生产了1771个Covenanter坦克。 它们全部主要用于教育目的，坦克不可靠，被认为是不成功的。
在第二次世界大战期间，这些战车都没有参加敌对行动，成为那些年来最重要的坦克，从未进入战场。 与此同时，部分坦克被改装为指挥车辆，BREM和桥梁铺设系统。 尽管没有一个Covenanter坦克参与敌对行动，但只有一个完整的标本存活到今天，今天可以在Bovington的英国坦克博物馆展览中找到。
坦克的名字是为了纪念长老会（契约人） - 在三国战争期间存在的不列颠群岛上的苏格兰宗教派系。 这是第一艘英国巡航坦克，以其创建命名。 战斗车由伦敦米德兰和苏格兰铁路的工程师在伦敦设计，以取代巡洋舰巡洋舰Mk。 IV。 与后者相比，Covenanter是更好的装甲。 即使在实验批次建成之前，该罐也已在1939中投入生产。 因此，只有在战车开始大规模生产后才能确定其设计问题。
在1939年，英国军方接到命令，要求建造一艘新的，装甲良好的“重型”巡洋舰坦克，以取代Cruiser IV战车。 Nuffield设计的已经设计的坦克A16和A14的生产非常复杂和昂贵，因此在同一年1939更容易学习，并且建议推出便宜的巡洋舰坦克（根据一般职员A13 Mk III Cruiser Mark V的规格）。 除了A13科视Christie悬架外，新坦克与其他A13改装无关。
这辆坦克配备了QF 2 Pounder枪和一挺机枪，他还收到了A13 Christie悬挂在低船体，“标准装甲”30 mm和行星转向传动装置上的悬架。 坦克船体的所有垂直部分均由30毫米厚的装甲板制成。 为了保持油箱的低轮廓，在悬架中使用曲柄和低轮廓发动机。 专门用于这辆战车的发电厂被迫使用340 HP。
Covenanters巡航坦克的布局很经典。 发电厂位于船体后部，也有燃料箱的地方。 战斗舱占据了坦克的中间部分，与战斗相关的控制分离占据了战斗车体的前部。 带有40-mm QF 2 Pounder加农炮和与之配对的机枪的塔位于船体中部。 坦克的工作人员由4-x人员组成，除驾驶员外，他们都位于战斗舱内。 在塔顶有登陆和下船的工作人员，有一个大的舱口盖，其盖子没有像往常一样上升，而是向后移动。 另一个用于驾驶员的舱口位于船体前方。
坦克的创建工作领导了伦敦，米德兰和苏格兰铁路公司（LMS）。 值得注意的是，这些公司在军事装备的制造和生产方面没有丰富的经验，但是，他们被吸引参与英国的生产转换政策。 设计师更喜欢全焊接车身，放弃铆接，这有点减轻了战车的重量。 炮塔是由Nuffield和Henry Meadows共同开发的，后者公司为这款坦克制造了一款低调的发动机。 17 4月1939发布前一年至少有一个原型机获得了100战车的首批订单。 与此同时，虽然Nuffield的一些元素和解决方案被用于坦克，后者也更喜欢创建他们自己的坦克版本，称为A13：Cruiser Mk.VI Crusader。
由于战争的迅速推进，Covenanter坦克的设计没有经过微调。 发动机和车厢的布局存在问题。 12气缸发动机太宽，没有放置散热器的空间，散热器必须放在战车前面。 这一决定导致了冷却和过热的严重问题。 发动机的管道冷却系统，进入油箱前面的散热器，加热和对抗模块。 坦克非常炎热，不包括它在北非的战斗中的使用，最近发送了巡洋舰Mk.VI十字军以及美国战车。
一般来说，发动机舱及其狭窄而成为这种坦克的主要祸害。 设计师过度尝试降低身体的高度。 MTO受到如此严重的压缩，只剩下一个发动机，而其他单元必须在整个油箱中运输。 此外，MTO的非常紧密的布置严重地使罐的维护和操作过程复杂化。 因此，空气过滤器位于MTO的顶部，必须使用特殊的装甲管道进行保护。 冷却系统的散热器被运到船体的前端，它们位于左侧，并且还覆盖有额外的装甲板，其厚度为25 mm。 带有备件和工具的盒子存放在测井设备和蒲团架子的屋顶上。
感人的变化和传输设计。 工程师决定放弃当时可用的威尔森变速器以及转向系统。 而不是它们，行星转向元件出现在油箱上。 在这方面，有必要减小安装在传动室中的风扇的尺寸。 原型油箱已在1940年度准备就绪并且在测试中表现出良好的效果，但即使这样，汽车仍然存在发动机冷却问题。 直到敦刻尔克战役才开始连续供应坦克，塔楼的生产落后于建筑物的生产。
尽管法国的英国远征军迫切需要更好的保留新坦克，但直到6月1940才能交付盟军。 生产的延迟与部署新设计的船体和塔楼的部署有关，而英国企业根本没有做好准备。 坦克的特点是存在一个相当复杂形状的六角形塔。 与此同时，英国工程师决定不仅使用30 mm装甲厚度的山墙边，而且还使用倾斜屋顶，在其中心放置了用11-mm装甲“玻璃”覆盖的periscopic观察装置Mk.IV。 用于装载机的第二个类似装置位于右前方。 为了提高塔架侧面的可视性，观察设备带有特殊的玻璃块。
塔楼的奇特之处在于设计师记得盔甲的合理角度，但由于某种原因，这只涉及塔的侧面和船尾。 塔的前部几乎保持直角。 在炮塔的前部，厚度为30 mm，制作了一个切口，用于安装标准英式2-pounder枪（QF 2 pounder），枪管长度为52，一个7,92-mm BESA机枪。 作为额外的武器可以使用高射炮Bren，它安装在一个特殊的折叠销上。
此外，由于缺乏合格的焊工而使油箱投入生产的过程更加严重，因此我们甚至不得不求助于装配铆接船体的紧急版本，这导致油箱重量增加100公斤。 在开始批量生产时，他们不再焊接，而是回归铆接。 在法国战败和英国远征军的法国战役结束后，军方开始接收第一批连续坦克。
此时，机械化办公室得出的结论是，Covenanter坦克不适合用于敌对行动。 这个决定有几个原因;主要原因与坦克发动机的冷却有关。 从MTO到散热器的管道穿过战斗舱，由于坦克船体内的温度升高，给船员带来了不舒服的工作条件。 此外，冷却系统的主要元件在战斗车辆的机头中的放置并未被认为是最成功的设计解决方案。 串联油箱的最高速度应该是50 km / h，但在测试中很少能达到48 km / h。 坦克的质量已经增长到18,2-18,3吨，对机动性，驾驶性能产生了负面影响，并排除了进一步发展和提高车辆作战能力的方法。
未来，4水箱现代化阶段已经开展，所有这些都旨在改善发电厂的运行，但不可能以综合方式解决问题。 尽管坦克没有必要进行战斗，但是英国人认为这是一辆非常好的战斗训练车，它非常适合训练人员。 所有坦克，除少数副本外，仅在1940秋季至1943结束时在英国境内独家经营。 特别是，这些坦克在英国编队期间与卫兵坦克师和波兰装甲师的1一起服役。 在这种情况下，在这些部件中，即使在将装置发送到前方之前，也用其他战斗车辆替换了坦克。 唯一的例外是在Covenanter坦克底座上建造的少数桥梁建造系统，这些工程车辆保留在两个部门中，并在比利时和荷兰的攻势中使用。
Covenanter Bridgelayer路面是在1941年创建的。 这些战车是拆除塔的连续坦克。 取而代之的是，安装了折叠剪式桥，其长度刚好超过10米，宽度为2,9米。 该桥承受最大载荷 - 高达24吨。 这次修改是成功的，在今年的1942-1943期间，数十台巡航坦克被重新加工成桥梁铺设机。 除波兰装甲师外，他们还在诺曼底登陆期间被用作捷克斯洛伐克装甲旅的1的一部分。 还有一些这样的桥梁建设者接受了澳大利亚军队。 在1942中，澳大利亚人在缅甸使用它们。
在战斗中，只有一辆Covenanter坦克丢失，坦克在英国被摧毁。 在德国空袭考文垂31 May 1942期间，这辆车丢失了。 到1943结束时，坦克被宣布为过时且武装不足;它无法对抗德国坦克，特别是新的黑豹和老虎。 以某种方式解决这个问题，没有坦克设计的根本改变是不可能的。 因此，该车认定已过时，同时收到了他们的处置订单。 只有通过修改油箱才能例外，油罐具有各种辅助功能。
Cruiser Mk.V“Covenanter”的战术和技术特征：
外形尺寸：主体长度 - 5790 mm，宽度 - 2620 mm，高度 - 2240 mm。
战斗重量 - 18,3 t。
预订 - 7-40 mm。
该发电厂是12气缸Meadows DAV发动机，具有马力340。
最高速度 - 50 km / h（在高速公路上）。
燃料供应 - 420 l。
动力储备 - 160 km。
武器 - 40-mm枪QF 2 Pounder和7,62-mm机枪BESA。
弹药 - 131弹丸和3750弹药筒。
船员 - 4人（指挥官，司机，炮手和装载者）。
信息来源：
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/gb/cruiser_a13_mk3.htm
http://tanki-v-boju.ru/tank-kovenanter-mk-v-covenanter
http://wiki.wargaming.net/ru/Tank:GB60_Covenanter/故事
开源材料
在第二次世界大战期间，这些战车都没有参加敌对行动，成为那些年来最重要的坦克，从未进入战场。 与此同时，部分坦克被改装为指挥车辆，BREM和桥梁铺设系统。 尽管没有一个Covenanter坦克参与敌对行动，但只有一个完整的标本存活到今天，今天可以在Bovington的英国坦克博物馆展览中找到。
坦克的名字是为了纪念长老会（契约人） - 在三国战争期间存在的不列颠群岛上的苏格兰宗教派系。 这是第一艘英国巡航坦克，以其创建命名。 战斗车由伦敦米德兰和苏格兰铁路的工程师在伦敦设计，以取代巡洋舰巡洋舰Mk。 IV。 与后者相比，Covenanter是更好的装甲。 即使在实验批次建成之前，该罐也已在1939中投入生产。 因此，只有在战车开始大规模生产后才能确定其设计问题。
在1939年，英国军方接到命令，要求建造一艘新的，装甲良好的“重型”巡洋舰坦克，以取代Cruiser IV战车。 Nuffield设计的已经设计的坦克A16和A14的生产非常复杂和昂贵，因此在同一年1939更容易学习，并且建议推出便宜的巡洋舰坦克（根据一般职员A13 Mk III Cruiser Mark V的规格）。 除了A13科视Christie悬架外，新坦克与其他A13改装无关。
这辆坦克配备了QF 2 Pounder枪和一挺机枪，他还收到了A13 Christie悬挂在低船体，“标准装甲”30 mm和行星转向传动装置上的悬架。 坦克船体的所有垂直部分均由30毫米厚的装甲板制成。 为了保持油箱的低轮廓，在悬架中使用曲柄和低轮廓发动机。 专门用于这辆战车的发电厂被迫使用340 HP。
Covenanters巡航坦克的布局很经典。 发电厂位于船体后部，也有燃料箱的地方。 战斗舱占据了坦克的中间部分，与战斗相关的控制分离占据了战斗车体的前部。 带有40-mm QF 2 Pounder加农炮和与之配对的机枪的塔位于船体中部。 坦克的工作人员由4-x人员组成，除驾驶员外，他们都位于战斗舱内。 在塔顶有登陆和下船的工作人员，有一个大的舱口盖，其盖子没有像往常一样上升，而是向后移动。 另一个用于驾驶员的舱口位于船体前方。
坦克的创建工作领导了伦敦，米德兰和苏格兰铁路公司（LMS）。 值得注意的是，这些公司在军事装备的制造和生产方面没有丰富的经验，但是，他们被吸引参与英国的生产转换政策。 设计师更喜欢全焊接车身，放弃铆接，这有点减轻了战车的重量。 炮塔是由Nuffield和Henry Meadows共同开发的，后者公司为这款坦克制造了一款低调的发动机。 17 4月1939发布前一年至少有一个原型机获得了100战车的首批订单。 与此同时，虽然Nuffield的一些元素和解决方案被用于坦克，后者也更喜欢创建他们自己的坦克版本，称为A13：Cruiser Mk.VI Crusader。
由于战争的迅速推进，Covenanter坦克的设计没有经过微调。 发动机和车厢的布局存在问题。 12气缸发动机太宽，没有放置散热器的空间，散热器必须放在战车前面。 这一决定导致了冷却和过热的严重问题。 发动机的管道冷却系统，进入油箱前面的散热器，加热和对抗模块。 坦克非常炎热，不包括它在北非的战斗中的使用，最近发送了巡洋舰Mk.VI十字军以及美国战车。
一般来说，发动机舱及其狭窄而成为这种坦克的主要祸害。 设计师过度尝试降低身体的高度。 MTO受到如此严重的压缩，只剩下一个发动机，而其他单元必须在整个油箱中运输。 此外，MTO的非常紧密的布置严重地使罐的维护和操作过程复杂化。 因此，空气过滤器位于MTO的顶部，必须使用特殊的装甲管道进行保护。 冷却系统的散热器被运到船体的前端，它们位于左侧，并且还覆盖有额外的装甲板，其厚度为25 mm。 带有备件和工具的盒子存放在测井设备和蒲团架子的屋顶上。
感人的变化和传输设计。 工程师决定放弃当时可用的威尔森变速器以及转向系统。 而不是它们，行星转向元件出现在油箱上。 在这方面，有必要减小安装在传动室中的风扇的尺寸。 原型油箱已在1940年度准备就绪并且在测试中表现出良好的效果，但即使这样，汽车仍然存在发动机冷却问题。 直到敦刻尔克战役才开始连续供应坦克，塔楼的生产落后于建筑物的生产。
尽管法国的英国远征军迫切需要更好的保留新坦克，但直到6月1940才能交付盟军。 生产的延迟与部署新设计的船体和塔楼的部署有关，而英国企业根本没有做好准备。 坦克的特点是存在一个相当复杂形状的六角形塔。 与此同时，英国工程师决定不仅使用30 mm装甲厚度的山墙边，而且还使用倾斜屋顶，在其中心放置了用11-mm装甲“玻璃”覆盖的periscopic观察装置Mk.IV。 用于装载机的第二个类似装置位于右前方。 为了提高塔架侧面的可视性，观察设备带有特殊的玻璃块。
塔楼的奇特之处在于设计师记得盔甲的合理角度，但由于某种原因，这只涉及塔的侧面和船尾。 塔的前部几乎保持直角。 在炮塔的前部，厚度为30 mm，制作了一个切口，用于安装标准英式2-pounder枪（QF 2 pounder），枪管长度为52，一个7,92-mm BESA机枪。 作为额外的武器可以使用高射炮Bren，它安装在一个特殊的折叠销上。
此外，由于缺乏合格的焊工而使油箱投入生产的过程更加严重，因此我们甚至不得不求助于装配铆接船体的紧急版本，这导致油箱重量增加100公斤。 在开始批量生产时，他们不再焊接，而是回归铆接。 在法国战败和英国远征军的法国战役结束后，军方开始接收第一批连续坦克。
此时，机械化办公室得出的结论是，Covenanter坦克不适合用于敌对行动。 这个决定有几个原因;主要原因与坦克发动机的冷却有关。 从MTO到散热器的管道穿过战斗舱，由于坦克船体内的温度升高，给船员带来了不舒服的工作条件。 此外，冷却系统的主要元件在战斗车辆的机头中的放置并未被认为是最成功的设计解决方案。 串联油箱的最高速度应该是50 km / h，但在测试中很少能达到48 km / h。 坦克的质量已经增长到18,2-18,3吨，对机动性，驾驶性能产生了负面影响，并排除了进一步发展和提高车辆作战能力的方法。
未来，4水箱现代化阶段已经开展，所有这些都旨在改善发电厂的运行，但不可能以综合方式解决问题。 尽管坦克没有必要进行战斗，但是英国人认为这是一辆非常好的战斗训练车，它非常适合训练人员。 所有坦克，除少数副本外，仅在1940秋季至1943结束时在英国境内独家经营。 特别是，这些坦克在英国编队期间与卫兵坦克师和波兰装甲师的1一起服役。 在这种情况下，在这些部件中，即使在将装置发送到前方之前，也用其他战斗车辆替换了坦克。 唯一的例外是在Covenanter坦克底座上建造的少数桥梁建造系统，这些工程车辆保留在两个部门中，并在比利时和荷兰的攻势中使用。
Covenanter Bridgelayer路面是在1941年创建的。 这些战车是拆除塔的连续坦克。 取而代之的是，安装了折叠剪式桥，其长度刚好超过10米，宽度为2,9米。 该桥承受最大载荷 - 高达24吨。 这次修改是成功的，在今年的1942-1943期间，数十台巡航坦克被重新加工成桥梁铺设机。 除波兰装甲师外，他们还在诺曼底登陆期间被用作捷克斯洛伐克装甲旅的1的一部分。 还有一些这样的桥梁建设者接受了澳大利亚军队。 在1942中，澳大利亚人在缅甸使用它们。
在战斗中，只有一辆Covenanter坦克丢失，坦克在英国被摧毁。 在德国空袭考文垂31 May 1942期间，这辆车丢失了。 到1943结束时，坦克被宣布为过时且武装不足;它无法对抗德国坦克，特别是新的黑豹和老虎。 以某种方式解决这个问题，没有坦克设计的根本改变是不可能的。 因此，该车认定已过时，同时收到了他们的处置订单。 只有通过修改油箱才能例外，油罐具有各种辅助功能。
Cruiser Mk.V“Covenanter”的战术和技术特征：
外形尺寸：主体长度 - 5790 mm，宽度 - 2620 mm，高度 - 2240 mm。
战斗重量 - 18,3 t。
预订 - 7-40 mm。
该发电厂是12气缸Meadows DAV发动机，具有马力340。
最高速度 - 50 km / h（在高速公路上）。
燃料供应 - 420 l。
动力储备 - 160 km。
武器 - 40-mm枪QF 2 Pounder和7,62-mm机枪BESA。
弹药 - 131弹丸和3750弹药筒。
船员 - 4人（指挥官，司机，炮手和装载者）。
信息来源：
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/gb/cruiser_a13_mk3.htm
http://tanki-v-boju.ru/tank-kovenanter-mk-v-covenanter
http://wiki.wargaming.net/ru/Tank:GB60_Covenanter/故事
开源材料
信息