多用途F / A-18E / F“高级超级大黄蜂”：F-16C Block 60和F-35的新“超级大黄蜂”将超越什么？ （1的一部分）
F / A-18F高级超级大黄蜂
毫无例外地，多用途战术战斗机F-16A / C的所有修改已成为战斗机器生成中最常见，易于维护和高效的“4”和“4 + / ++”。 猎鹰队既设计用作防空系统中的轻型拦截器，又用于进行打击行动以压制敌方防空系统并摧毁地面目标，在中东和欧洲战区的众多军事演习和冲突中成功地证明了这一点。 该战斗机最先进的改装是F-16 / A Block 60（美国空军和阿联酋），F-16I“Sufa”（以色列空军或Hel Haavir）和F-16D Block 70 / 72（由印度空军提供作为替代品）过时的战术舰队长期属于过渡时代的汽车，并配备了AFAR AN / APG-80 / 83 SABR雷达，这是最新的“先进瞄准吊舱”（ATP）型容器光学电子瞄准具。
此外，在印度合同的框架内，作为一个现代的，信息量大，头盔式的瞄准系统，如头盔式显示系统（HMDS），在近战中有如此重要的选择，洛克希德马丁试图吸引习惯于我们的Sura / Sura-M “印度教徒。 但印度空军的机组人员受到诸如Su-30MKI这样技术先进的超级机动车辆以及即将推出的FGFA系列产品的诱惑，即使在F-16A上安装了以网络为中心的设备，也不太可能关注F-35IN。 另一件事 - 台湾空军。 在这里，在设计短程弹道导弹和巡航导弹积极现代化145多用途战斗机F-16A /安装雷达AN / APG-20 SABR，具有高带宽出于维护目的的B座83方法过时的舰队领域中国成功的恐惧下，捕获和合成孔径的模式。 这份合同将为洛克希德马丁公司带来几乎十亿美元的4十亿美元。 该公司将通过合同收到数十甚至数千亿美元的现金，并补充空军在土耳其，埃及，希腊，比利时，荷兰等亚洲和欧洲国家使用的车队。
今天最畅销的车型是F-35A，它将在5年内淹没许多国家的空军 - 美国的朋友。 这只是英国，土耳其和澳大利亚的合同。 小型雷达信号，AN / AAQ-37 DAS和AAQ-40两种强大的光学电子瞄准系统的设备，以及机载AFAR-RLS在货币客户中引起了极大的兴趣。 因此，对F-35I汽车的巨大赌注是在以色列空军制造的，他们正竭尽全力维持与伊朗等国家显着增加防空的平等。 但是这架战斗机的飞行性能并不完全符合其超越成本（低于90百万美元）。 知道在近战中，闪电几乎所有4 +代的战斗机（包括F-15E，F-16C，Typhoon，MiG-29CMT和Su-30C）都输了，远远不是每个州都会考虑F- 35A作为优先选择。
“猎鹰”和“闪电”的客观评估给所有的理由包括他们能够克服或破坏或多或少强大的敌人防空为在其领土上的空中行动的所谓“战争的第一天飞机”。 但有过渡代战斗机的另一个，更复杂，功能丰富的版本，能够在不那么复杂空情，从流行的家庭甲板多用途战斗机F / A-18C«黄蜂»和F / A-18E / F«源于操作超级大黄蜂。 我们将在本文末尾回到其评论，现在我们将考虑主要的修改。
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更换老化甲板多用途攻击机A-7A / B«海盗-II»和战斗机F-4S«鬼怪II»在1975，该计划开始发展的角度甲板多用途战斗机，攻击机，可以充分补充舰载战斗机拦截F-14A« tomcat的»。 那么有没有国防部，或美国海军界没有任何疑问，新的汽车应该是，首先，超音速，其次，要具有可操作性，以最好的美国和外国同行的，因为«的Tomcat»或在任何情况下，它不是设计用于近距离空战，并且容易丢失甚至战斗轰炸机米格23MLD，更不用说计划米格29A和苏27。 设计和第一架原型机“大黄蜂”的建设总承包商是王子的公司“麦道公司”，它开展的新项目2 / 3工作，剩下的三分之一已经完成«诺斯罗普»。
后者在轻型双引擎多用途战斗机YF-17眼镜蛇原型的设计中对甲板大黄蜂的发展起了关键作用，而该原型机最初并不是为 舰队，并为美国空军更换了重型F-15A。 出于明显的原因，没有替代后者的高性能特性。 但是早在18年1978月18日，未来的F / A-14A大黄蜂的第一架飞行模型就飞上了天空，这引起了整个甲板飞行器家族的到来，这些飞行器使美国AUG的飞行机组成员易于驾驶，并使维护人员在维修和准备飞行方面毫不客气。 即使是第一批黄蜂机，也比F-3,5A更简单，更便宜：它花费的维修时间比重型和大型Tomcat的所有准备过程少14倍。 当然，鉴于F-2006D“超级雄猫”的高速性能，现代化潜力和巨大的战斗力，18年退役绝不是一个明智的决定，但恰恰是海军司令部大声疾呼说，赞成现成的，技术含量更高和易于使用的超级大黄蜂，其硬件较新，引擎经济。 稍后我们将讨论美国“甲板”的有希望的联系-F / A-18E / F，现在让我们看看为美国海军和海军陆战队提供的标准F / A-XNUMXA / B / C / D是什么。
F / A-1980A“大黄蜂”号于18年XNUMX月开始服役，标志着美国战术甲板部队的过渡 航空 达到了航空电子的全新水平 但是，在某种程度上，这也适用于所有美国战术航空。 Hornet收到了当时最先进的数字计算机之一-AN / AYK-14（V），它以模块化的方式围绕AMD 16系列的2900位中央处理器构建，并能够支持32位数据总线。 该CPU能够在-23至+23,5°C的温度下在54-71的实际上限下工作。 根据执行的操作类型，其频率可能在每秒0,3-2,3万条指令（MIPS）之间变化。 Tomcat-F-14D的改进型改进以及预警和控制E-2C“鹰眼”的甲板飞机上已经安装了这种模型的处理器，这表明即使F-14A F- 15A /C。 该处理器由控制数据航空航天部于1976年开发。
该车接收了Raytheon AN / APG-65公司带有裂缝天线阵列（AAR）的机载雷达，能够跟踪10通道上的空中目标并捕获2。 雷达范围是方位角120度，仰角150度。 具有EPR指令2 m2的目标在60 km的距离处被检测到并且通过在50 km处的精确自动跟踪（在没有EW的情况下）被“捕获”。 AN / APG-65还具有“空气 - 表面”和“海气”，它使人们有可能在高达在至多150-50公里的距离70公里和地面目标的距离检测水面舰艇的模式。 AN / APG-65多模与机载计算机一起提供了将“大黄蜂”包含在“4 +”代中的所有原因。 此外，在熟悉F / A-18A武器命名法后，可以得出类似的结论，无论是在80的开始还是中间，它都非常出色。 它包括：重型战术反舰导弹AGM-65F“Maverick”，反舰导弹“Harpoon”，反雷达导弹AGM-88 HARM和UAB半导体激光器GOS GBU-10。 作为武器，最新版本的麻雀空对空导弹--AIM-7M（PPP范围高达100 km）和AIM-9M Sidewinder（高达18 km）可用于实现空中优势。
产生数字化的航空电子设备的F / A-18A良好的需求：«麦道公司»了来自澳大利亚，加拿大和西班牙授予少将合同，为空军总285机购。 客户的极大兴趣称为惯性导航系统（INS）AN / ARN-118 TACAN，先进的预警系统照射（SPO）AN / ALR-50，配备了加载驱动器类型照射雷达和电子战站。 值得注意的是，当时我们的战术航空在航空电子设备方面严重低于美国。 因此，举例来说，如果雷达的战斗机米格31 - “屏障”从PFAR比AN / AWG-9技术先进的ACT-15LM在一线航空照射的“白桦”警告站是不是非常翔实的故障指示器有时较差，从而shtatovskih个STR作为TEWS（F-15C）和AN / ALR-50。 机载雷达一样N019（米格29A）和N001（苏27）政权已经“空陆”。 大海和地面目标通道运行出现只在最后版本N001VE雷达，在90独立实体的结束，和有针对性的这些雷达最初在越南和中国的军火市场，完成苏30MKV / ICC / MK2。
黄蜂阵容中的下一辆车是F / A-18C大黄蜂。 这台机器中数字化航空电子设备的百分比几乎是100％。 此外，还引入了额外的结构元素，使得4一代飞机的优势更加引人注目。 机身F / A-18C的设计首先在进气口边缘应用了无线电吸收材料，这使得部分减少“大黄蜂”的雷达特征成为可能。 为了最大限度地减少飞行员仪表板上的航空电子设备的辐射，灯笼经过磁控管真空沉积屏蔽氧化铟锡的特殊程序。 当前者执行目标指示操作时（在无线电静音模式下），这显着降低了使用被动电子智能找到大黄蜂的可能性。
现在关于计算机化航空电子设备F / A-18C的改进。 首先，更新的“Hornet”收到了新的BC / AN AN / AYK-14 XN-8 +，其性能明显高于原始版本。 其次，它被实施一个专门系统MSI（多传感器集成），它转换MSA战斗机在先进的高精密复杂，自己的雷达和光电器件限定准确检测到的目标的坐标，并然后产生目标指定为导弹。 MSI特征在于它具有一个数据总线，通过警告照射系统收集关于所述车载雷达AN / APG-73，电视和被动雷达寻导弹家族«小牛»和HARM，目的信息和连接的电光学瞄准系统AN / AAS-38“Nitehawk”和ATARS。 使用FDC XN-8 +传感器和掩模版信息相加，并且基于所述干扰状况和准确性lotsiruetsja系统，在这之后在F / A-18C«黄蜂»全导频指示符显示更准确的坐标进行分析。 与MSI的概念相似性具有国内特殊计算子系统SVP-24“Hephaestus”，但其15年的元素基础更加现代化。
巨大的力量，并在“空对地”和“空 - 空”，“大黄蜂灵活性MSI应用”展示了一系列在伊拉克和南斯拉夫的军事行动。 对于复杂和多样的任务经常使用的F / A-18D的双变形例中，由美国ILC臂。 第二先导操纵系统的存在与空袭地面目标同时应用长空中巡逻期间显著减少对乘员的心理负担。 因此，在“沙漠风暴行动”几个海军的F / A-18C，在一个任务就是要摧毁伊拉克陆军的地面基础设施发射，碰撞与空气中的2“成都»F-7伊拉克空军，它很快就截获感谢变化的简单机载雷达模式。
后来，因为1995年，F / A-18D ILC美国部署在意大利的阿维亚诺空军基地，并与1997个 - 在匈牙利AVB Tatsar，支持ODBC北约在南斯拉夫影院直到1999年。 对于一年多来3北约的侵略“大黄蜂”中队VMFA-332 / -533比700架次做多，其主要目标是关闭领空飞行的南斯拉夫空军战术飞机，以及空袭南斯拉夫CB单位和制止应用防空。 有双“大黄蜂”有一个巨大的优势 - 在夜间在恶劣天气条件下的地面目标工作的能力。 例如，空气操作过程中«故意力»，美国的F / A-18D塞族军事战略目标的使用454磅重的智能炸弹GBU-16采用半主动激光寻的破坏。 与此同时，气象条件没有促进，因为巴尔干半岛的平均高度成立致密层雨云使用激光笔，和塞尔维亚SAM“涅瓦”和“魔方”是很容易，高度适中，以达到他们北约的飞机。 因此，大多数在夜间模式中执行的离港的跟随有轻微上升到500地形 - 在轰炸的时间600米（最多云底的）。 到救灾的舍入已经成为可能得益于先进的惯性导航系统版本AN / ASN-130 / 139，GPS接收器和测绘地形分辨率，这之所以成为可能的新型雷达AN / APG-73的模式。
F / A-18D的一项创新是安装了侦察光学电子设备ATARS，该系统具有一个用于通过空中向地面指挥中心（KP）发送战术信息的模块。 这是美国海军陆战队空中部队结构中第一个主动以网络为中心的元素之一，它可以为国际海洋学委员会的陆地单位或特种作战部队提供有关敌人地面物体的全面信息。 至于机载雷达AN / APG-73，它是AN / APG-65的现代化版本，具有增加的能量潜能1,2倍和增加的信号接收器灵敏度。 但由于AIM-120 AMRAAM导弹与主动雷达制导导弹整合到大黄蜂武器中，目标通道从一个到两个空中目标增加。
即使是“大黄蜂” AVAILABLE«C / d»拥有较高的飞行性能，其中一些可能会羡慕飞行员“猎鹰”，甚至是“拉法尔”
鉴于在F / A-18A / B和F / A-18C / d的机身变形空气动力学设计和高性能材料几乎是相同的，纠缠于F / A-18C。 本机具有“大黄蜂”涡轮风扇发动机中最厉害的，其允许充分利用机身，其被表示46,6％的铝元素，16,7％的所有正的空气动力学质量的 - 钢，12,9％ - 钛，9,9 - 复合材料和10,9％ - 其它肺和耐用的材料。 由于空战机的重量为10810公斤（仅350公斤以上小型«阵风»更多， - 10460公斤）。 在一个实施例中“拦截”正常起飞重量为15740公斤，由此在翼区域的负荷是m37,16 2 424千克/ m2。 但尽管这样，上水平线和垂直机动时，F / A-18C非常良好和稳定的“领导”自居。 稳态转弯处的“大黄蜂”的角速度的速度600 - 900公里每小时小于F-16C的各种修改，但在低速时（高达150 300公里/小时），情况急剧变化。 F / A-18C显著更快地攻角限制在50 - 在加速减速的时候55度时，“猎鹰”可以退出仅25 - 27（铺设系统管理软件）度，失去了正常的处理。 也许这是由于大的空气动力学下垂在翼根存在下，覆盖5,55 m2的区域。 也转弯的高角速度促进实现了两个涡轮风扇F1,037-GE-404与总推力加力402千克力良好推力重量比在16330千克力/公斤。
根据对空军，海军和USPC飞行员的评论，在近距离空战的任何情况下，获胜者将是F / A-18C，有时能够进行令人眼花缭乱的演习。 更详细的LTH机器可以在美国海军试飞员John Togas的详细报道中看到，该故事发表在2003年的6月号Flight杂志上。 在这里，D。Togas与观察员分享了从F / A-18C到F-16C的再训练计划中获得的经验，作为美国空军“Luc”Avb的第310战斗机中队的一部分。 F-16N“Viper”战斗训练战斗机被用作猎鹰训练机的再训练机器，其推力重量指标略高于前线战斗机1,1 kgf / kg。 我们立刻注意到，由于战术战斗机中队的高水平事故，F-16C在空军飞行机组中收到了一个非常紧张的绰号“草坪飞镖”（草坪犁）。
据约翰Togas，对小型和微型速度120 - 在高达160 25度“大黄蜂”感觉好极了，不失去升力控制了功率极限迎角50节点。 在这种情况下，空气流动极少发生，很少发生并且失去稳定性。 “大黄蜂”的一个非常有趣的特点是能够执行“旋转”机动，其发生速度接近失速（180 km / h）：在35度的攻击角度下，汽车开始滚动，类似于使用1 / 4的“锤子飞行” “桶”。 这种演习由Rafalem，Typhoon，我们的Su-30CM，Su-35C和T-50执行，但对于F-16C或F-15C / E来说绝对难以执行。 在混战（BWB）中，这种机动性质的可用性可以在以后决定对抗的结果。 因此，使用AIM-9X Block II响尾蛇空对空导弹，大黄蜂能够击败许多敌方战斗机。
机动性F / A-18C / D.
John Togas还注意到控制系统在关键飞行模式下的出色稳定性：尽管机器在低速时的机动性明显高于F-16C，但这并不需要在9单元中实现过载，它仅限于7,5单元，虽然它可以建设性地达到10 G.由于横截面积较大，中间部分F / A-18C的加速质量和爬升率略差; 它的滚动速率可以是220 - 230度/秒，也小于300度/秒（F-16C），但考虑到这款车的所有优点，上述缺点看起来像海洋中的下降。 一个单独的项目是防止战斗机停止和开瓶器入口的软件。 根据他自己的经验，Togas认为超级大黄蜂是比大黄蜂最好的机器。
大黄蜂的出色机动性特征不仅得益于机身和具有高承载性能的流入，而且还受到大面积电梯（全转水平尾翼装置）的保证，这些装置明显比安装在许多其他战术战斗机上的大。 并且在高迎角时具有出色的可控性，这不仅是因为先进的数字控制系统，而且还因为尾部垂直尾翼相对于电梯向前移动。 这种设计使我们能够在高迎角时摆脱机翼空气动力学阴影中方向舵的方向。 垂直稳定器和方向舵具有20度外部弯度，这有助于额外减少有效散射表面（雷达标记）F / A-18C。
武器配置F / A-18C / d成为命名明显更丰富的出现URVV中程和长程型AIM-120C-5 / 7，URVV蘸战AIM-132 ASRAAM，战术导弹射程远AGM-84H SLAM-ER，等火箭武器，你可以用它来进行任何复杂的空中作战。 要做到这一点，9外部悬挂点可以放置7031千克武器。 接着在该行的F / A-18E / F«超级大黄蜂»和«高级超级大黄蜂»。
在F / A-18E / F的设计工作始于1992年在美国国防部门的要求，年底1987年取得显着改善甲板海军编队的战斗素质。 起始计划是在不存在F / A-18C«黄蜂»的分离从较重甲板F-4S标准启动“加载/距离”。 对于他的工作把最好的枪支制造从机构美国国防高级研究计划DARPA（«美国国防部高级研究计划局»），以及开发公司«麦道公司»和海军的专家。 最显著的变化是：增加机翼面积至46,45 m2，增加在翼根下垂，并给予他们的曲率更规则的形状（在F / A-18C结节以波浪过渡表示）的变化椭圆形入口为矩形，这已成为主要的一个“隐形” -elements机身F / A-18E / F，装备更强大的动力和航空电子设备看好。 改进的滑翔机的空气动力学质量从10,3增加到12,3。 它已经超越了几乎所有的美国战术战斗机5代（F-22A - 12单位，F-35A - 8,8膳食和F-35C - 。10,3单位），在T-50 PAK-FA的水平停止。
总推力2-X的新的涡轮风扇发动机«通用电器F414-GE-400»加力是18780千克力，由此增加了加力推力在中间部分（一个或多个2437千克/ m2ýF / A-18C到2889千克/ m2和Y F / A-18E / F），战斗机加速率有所提高。 翼载荷与正常起飞重量增加至10％（高达476公斤/ m2）由于加权的结构，但具有更强大的发动机推力重量比和可操作性，“超级大黄蜂”不仅遭遇，但也增加了。
水平尾翼（升降舵）“超级大黄蜂”的面积也增加了36％，舵方向的54％增加百分比，偏转角度大到40度，这表现在机器的机动性跳跃中。
在F / A-18E / F“超级大黄蜂”机动的视频选择中可以清楚地看到这一点，在俯仰平面上有急转弯，并且在300 - 350 km / h的速度下可以获得最大迎角。 将这些剧集与选择的F / A-18C进行比较，我们可以看到超级大黄蜂中复杂驾驶的任何元素看起来都更加清晰，而且 - 汽车对控制杆的动作反应更快更好。 相反，在大黄蜂中，机动更“粘稠”，可实现的最大攻角不太重要。
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