实验性低调飞机Northrop Tacit Blue（美国）
今年5月，位于俄亥俄州莱特 - 帕特森空军基地的美国空军国家博物馆1996宣布它已经收到一个新的展览。 五角大楼和国防工业为该博物馆提供了一架独特的飞机，其存在直到最近还是一个秘密。 在秘密项目完成仅仅很多年后，决定将不再需要的原型转移到国家空军博物馆，并宣布该项目的主要数据。 通过这个解决方案，整个世界都能够了解到一个独特的发展 - 实验飞机Northrop Tacit Blue。
带有符号Tacit Blue的项目的出现是一项广泛的研究计划的结果，该计划旨在创造降低飞机可见度的技术。 到了七十年代中期，美国科学和工业界有时间介绍这一领域的发展，现在需要在实践中进行测试。 此外，还决定开发一个新的项目，为未来的技术实际应用奠定一定的基础。 因此，未来的一架实验飞机应该是同时在两个方向上的技术演示器。
飞机诺斯罗普默契蓝色的一般视图。 照片：美国国家博物馆/ Nationalmuseum.af.mil
研究降低能见度的理论部分，军方和研究人员试图确定先进设备在空军中的未来作用，为此提出并考虑了各种飞机使用选择。 12月，美国空军1976和DARPA高级项目机构启动了BSAX计划（战场监视飞机实验）。 该项目的目的是创造一种前景广阔的飞机，其能够以最低的能见度探测敌人，配备一套各种特殊装备。 这架飞机应该“悬挂”在战场上，对敌人隐形，同时进行侦察并将数据传输给他的部队。
根据一些消息来源，BSAX计划被认为是受控制的一个补充 武器。 目标指定的转移具有尽可能低的延迟，从而最大限度地提高了高精度系统的使用效率。 这并不排除与使用不太先进的武器的化合物一起工作的可能性。 因此，通过跟踪所有事件在战场上永久存在的可能性给了部队一定的优势。
侧视图。 照片：美国国家博物馆/ Nationalmuseum.af.mil
由于显而易见的原因，BSAX程序获得了高度保密。 该项目被归类为所谓的。 “黑色”，因为特别是有前途的不显眼的侦察机不应该有任何可以揭示其目的的官方名称。 这些作品是以“中性”名称Tacit Blue（“Silent Blue”）进行的。 此外，进一步的发展已收到几个新的非官方名称。 没有自己的昵称，以及与实验机器一起工作的专家。
BSAX的开发是由诺斯罗普（Northrop）委托进行的。 该组织在制造外观最为大胆的飞机方面拥有丰富的经验，因此可以应付任务。 应当指出，默契蓝色项目的发展可能会在将来用于创建新的 航空 具有特定功能的技术。 特别是自七十年代后期以来，诺斯罗普的工程师一直在从事ATB项目的开发，随后导致了隐形战略轰炸机B-2 Spirit的出现。
鉴于雷达可见度的降低，形成了机器的轮廓。 照片：美国国家博物馆/ Nationalmuseum.af.mil
BSAX / Tacit Blue项目的主要目标是尽可能降低雷达探测设备的可见度。 为了满足这些要求，甚至可以降低飞机的基本飞行特性。 由于该项目纯粹是试验性的，不应该进行大规模生产，因此建议使用所有最新和最大胆的想法。 根据各种消息来源，在未来飞机的设计中使用了大约十几种旨在增加隐身的想法。 应用来自源的电磁辐射的吸收和反射原理。
新想法和解决方案的最广泛应用导致了飞机非常不寻常的外观形成。 此外，已经对拟议设计进行初步检查并在风洞中吹气，显示出拟议外观的具体特征，因此项目必须使用各种新工具和系统。 但是，这项工作的主要任务是降低能见度，因此设计和机载设备的复杂性不被认为是不可接受的。
机器的尾部。 照片：美国国家博物馆/ Nationalmuseum.af.mil
根据研究结果，确定了能够解决任务的飞机必要的轮廓。 结果发现，BSAX飞机应该按照低翼的正常空气动力学配置制造。 这需要在平面上使用梯形机翼和使用分开的龙骨的V形尾翼，以及一些其他非标准技术解决方案。 特别是，需要建立一种非标准形式的机身。
Northrop Tacit Blue飞机的主要和最大单位是原始设计的机身。 它的前端部分已经接收到相对较高高度的上部单元，以弯曲部分的形式制成并且配备有驾驶舱的玻璃窗。 在类似的鼻子后面是中央隔间，它有倾斜的侧面和水平的屋顶，由弧形面板连接。 设置为上部进气口，以凹槽的形式制成，与机身的其他元件平滑地配合。 机身的尾部用作整流罩并具有锥形形状。 机身底部以必要尺寸的弯曲单元的形式制成。 在它的尾部还有一个狭窄的区域。
内部驾驶舱。 照片：美国国家博物馆/ Nationalmuseum.af.mil
Tacit Blue飞机机身的一个特征是使用一个额外的平面“分离”上部和下部单元。 在鼻子前面是一个水平面，有一个V形前切。 该平面比机身宽，其侧面部分与侧面的类似单元连接。 在飞机的尾部，飞机略微加宽，形成一个带尾部附件的骨料。 为了改善空气动力学并优化无线电波的分布，额外的“结节”与机身的其他元件平滑地配合。
飞机接收到一个中等伸长的梯形机翼，位置明显向尾部移动。 在机翼的后缘设置了副翼的位置。 实验飞机不是“传统的”尾翼组件，而是接收了一个V形系统，两个平面分开。 用作电梯，飞机的方向是固体转弯。
在机身设计中，“Silent Blue”使用了金属和塑料部件。 此外，众所周知使用特殊的无线电吸收材料，涂料等。 各种材料的组合使得可以创建具有可接受的基本指标组合的飞机设计，以及满足客户的基本要求。
在飞行中的飞机的原型。 美国空军的照片
飞机机身的布局非常简单。 一个单独的船员舱被放置在鼻腔中，后面是用于容纳主要设备的仪器隔间。 尾部被安装到发动机上。 其余的卷包含油箱和其他特定用途的单位。
作为Northrop Tacit Blue项目的发电厂，使用了两台Garrett ATF3-6涡扇发动机，每台发动机都带有24 kN。 建议将发动机并排安装在后机身中。 为了向发动机提供大气，飞机接收到特征设计的进气口。 在机身尾部的下倾部分之前有一个凹陷，在其后端连接一个相对较大宽度的公共通道。 通过机身蒙皮和弯曲，进气通道将空气引导至发动机压缩机。 建议使用位于机身尾部的公共管道引出发动机的反应气体。 气体通过位于机身附加平面尾部上方的细长喷嘴逃逸。
试飞 照片：美国国家博物馆/ Nationalmuseum.af.mil
即使在吹风洞的阶段，也发现机身的建议外观在隐形方面完全适合创作者，将无法在飞行中提供所需的稳定性。 正因为如此，该项目引入了具有冗余的数字电子遥控系统。 飞机的稳定性现在必须遵循自动化。 反过来，飞行员的任务是根据飞行计划跟踪系统的操作和飞机的控制。 主要控制装置是“战斗机”型手柄，一对用于控制发动机和踏板操作的杠杆。 在飞行员的工作场所，有几个面板带有所有必要的仪器。
该飞机的有效载荷被认为是Pave Mover雷达。 该产品由大型天线系统和现代计算设备组成，可以监控地面情况，检测静止和移动物体等。 将来，该站的改进版本可能成为串行侦察机的标准有效载荷。 此外，该项目的开发计划在未来用于创建有前途的远程雷达监视和控制飞机时使用。
BSAX / Tacit Blue项目主要使用最新的想法和解决方案。 但是，为了降低开发成本，决定应用一些现有的组件和组件。 因此，前台没有重大变化的三点式底盘是从连续战斗机Northrop F-5借来的。 在驾驶舱内适合弹射座椅ACES II。
博物馆中的独特样本。 照片：美国国家博物馆/ Nationalmuseum.af.mil
实验飞机的总长度为17 m，翼展为14,7 m。停车场的高度为3,2 m。最大起飞重量在13,6 t水平确定。两个发动机在0,36附近提供推力承载能力，因此最大速度仅达到462 km /小时。 实用天花板 - 9,15 km。 很容易注意到Northrop Tacit Blue不应该通过高飞行数据来区分。 然而，它们不是实验性演示飞机技术所必需的。
BSAX项目基于最大胆和最原始的想法，导致工作明显延迟。 新型原型飞机的建造始于八十年代初期。 在“Northrop”公司的一家商店中，在观察所有保密措施的同时，逐渐形成了一种不寻常的非标准形式的飞机。 在不久的将来，这架飞机被提交进行测试。
新型飞机的原型与其他车型不同，形式不同寻常。 当然，这导致了大量的笑话和新的绰号。 对于特色外观，Tacit Blue被称为“飞砖”，“鲸鱼”，“异形校车”等。 此外，使用了绰号“Shamu” - 这是来自圣地亚哥海洋世界水族馆的几只虎鲸的名字。 “鲸鱼”和“沙木”这个名字导致了“捕鲸者”这个绰号一直困扰着从事这个项目的专家。 幸运的是，他们并没有证明这样一个绰号是正确的，因为原型幸存到了我们的日子。
机身尾部特写。 Wikimedia Commons的照片
在1982的最初几周，Northrop Tacit Blue原型通过了初步的地面测试。 据报道，测试新技术的平台已经变得所谓。 51区（内华达州），指爱德华兹空军基地（加利福尼亚州）。 在第一次飞行中，这辆车于2月份被送往5。 之后，开始定期航班，其目的是检查各种机载系统的运行情况，以及确定用于降低可观察性的措施的有效性。 由于显而易见的原因，有关此类测试结果的一些信息仍未公开发布。
在测试过程中，经验丰富的“鲸鱼”通常每周进行三到四次飞行。 然而，在某些时候，试飞员每天必须将汽车几次抬升到空中。 显然，测试强度的变化与某些修改以及飞机自身设备或地面设备的任何创新相关。
Northrop Tacit Blue原型的测试持续了三年。 在此期间，135航班的总持续时间约为250小时。 作为审计的一部分，来自Northrop，DARPA和空军的专家成功地收集了大量关于降低能见度，效果等方法的数据。
10月7 2015将在运输到新展厅期间沉默蓝色。 照片：美国国家博物馆/ Nationalmuseum.af.mil
此外，还确定了该项目在飞行数据方面的优缺点。 因此，在第一次试飞期间，空气动力学研究的结论已得到证实。 飞机真的没有不同的稳定行为。 该项目的创造者之一，设计师约翰·卡森，众所周知：“当时它是人类飞向空中的最不稳定的飞机。”
BSAX / Tacit Blue项目的主要任务是测试有关降低雷达探测设备飞机能见度的主要思路和解决方案。 还计划研究使用这种机器作为雷达站的载体并确定其一般特性的可能性。 在1985中，测试程序完全实施，之后实验飞机被送往仓库。 现在，航空业和相关行业的专家应该研究所获得的经验并将其应用于新的发展中。
随后的事件显示，原型飞机的原始外观不再像原来那样使用。 机身的不寻常形式使能见度有所降低，但严重恶化了基本的飞行数据并使飞机难以控制。 此外，正在进行的航空技术形式和轮廓研究工作已经设法以更方便的设计形式提供了一些结果。
飞机的鼻子关闭。 照片：美国国家博物馆/ Nationalmuseum.af.mil
Pave Mover雷达站的基础工作很快在AN / APY-7项目中实施。 自九十年代初以来，这种类型的车站已安装在Northrop Grumman E-8联合STARS的侦察和作战控制飞机上。 这架飞机是在民用波音707的基础上创建的，其开发并未使用任何降低能见度的方法，但是，它能够完全解决任务。
BSAX / Northrop Tacit Blue试点项目允许美国专家更详细地研究降低飞机雷达能见度的问题。 此外，他还有机会对各种航空和地面雷达系统进行初步检查。 因此，这架绰号为“鲸鱼”或“沙木”的飞机没有进入该系列，而是为新型技术的创造做出了贡献，随后进行了大规模生产和运营。
完成测试后，在1985中，存储了唯一的原型Tacit Blue原型。 独特的航空技术模型已闲置十年。 仅在九十年代中期，才决定对飞机及其部分数据进行解密，并将剩余的原型转移到其中一个航空博物馆。 在这种情况下，可以释放其中一个空军基地的空间，并为后代保存一个有趣的样本。 第二年，唯一的诺斯罗普缄默蓝被转移到美国空军国家博物馆，并在那里保存。 自去年秋天以来，Flying Brick一直位于新建的新展厅。
在网站的材料上：
http://nationalmuseum.af.mil/
http://militaryfactory.com/
https://aviationsmilitaires.net/
http://aviastar.org/
http://popmech.ru/
带有符号Tacit Blue的项目的出现是一项广泛的研究计划的结果，该计划旨在创造降低飞机可见度的技术。 到了七十年代中期，美国科学和工业界有时间介绍这一领域的发展，现在需要在实践中进行测试。 此外，还决定开发一个新的项目，为未来的技术实际应用奠定一定的基础。 因此，未来的一架实验飞机应该是同时在两个方向上的技术演示器。
飞机诺斯罗普默契蓝色的一般视图。 照片：美国国家博物馆/ Nationalmuseum.af.mil
研究降低能见度的理论部分，军方和研究人员试图确定先进设备在空军中的未来作用，为此提出并考虑了各种飞机使用选择。 12月，美国空军1976和DARPA高级项目机构启动了BSAX计划（战场监视飞机实验）。 该项目的目的是创造一种前景广阔的飞机，其能够以最低的能见度探测敌人，配备一套各种特殊装备。 这架飞机应该“悬挂”在战场上，对敌人隐形，同时进行侦察并将数据传输给他的部队。
根据一些消息来源，BSAX计划被认为是受控制的一个补充 武器。 目标指定的转移具有尽可能低的延迟，从而最大限度地提高了高精度系统的使用效率。 这并不排除与使用不太先进的武器的化合物一起工作的可能性。 因此，通过跟踪所有事件在战场上永久存在的可能性给了部队一定的优势。
侧视图。 照片：美国国家博物馆/ Nationalmuseum.af.mil
由于显而易见的原因，BSAX程序获得了高度保密。 该项目被归类为所谓的。 “黑色”，因为特别是有前途的不显眼的侦察机不应该有任何可以揭示其目的的官方名称。 这些作品是以“中性”名称Tacit Blue（“Silent Blue”）进行的。 此外，进一步的发展已收到几个新的非官方名称。 没有自己的昵称，以及与实验机器一起工作的专家。
BSAX的开发是由诺斯罗普（Northrop）委托进行的。 该组织在制造外观最为大胆的飞机方面拥有丰富的经验，因此可以应付任务。 应当指出，默契蓝色项目的发展可能会在将来用于创建新的 航空 具有特定功能的技术。 特别是自七十年代后期以来，诺斯罗普的工程师一直在从事ATB项目的开发，随后导致了隐形战略轰炸机B-2 Spirit的出现。
鉴于雷达可见度的降低，形成了机器的轮廓。 照片：美国国家博物馆/ Nationalmuseum.af.mil
BSAX / Tacit Blue项目的主要目标是尽可能降低雷达探测设备的可见度。 为了满足这些要求，甚至可以降低飞机的基本飞行特性。 由于该项目纯粹是试验性的，不应该进行大规模生产，因此建议使用所有最新和最大胆的想法。 根据各种消息来源，在未来飞机的设计中使用了大约十几种旨在增加隐身的想法。 应用来自源的电磁辐射的吸收和反射原理。
新想法和解决方案的最广泛应用导致了飞机非常不寻常的外观形成。 此外，已经对拟议设计进行初步检查并在风洞中吹气，显示出拟议外观的具体特征，因此项目必须使用各种新工具和系统。 但是，这项工作的主要任务是降低能见度，因此设计和机载设备的复杂性不被认为是不可接受的。
机器的尾部。 照片：美国国家博物馆/ Nationalmuseum.af.mil
根据研究结果，确定了能够解决任务的飞机必要的轮廓。 结果发现，BSAX飞机应该按照低翼的正常空气动力学配置制造。 这需要在平面上使用梯形机翼和使用分开的龙骨的V形尾翼，以及一些其他非标准技术解决方案。 特别是，需要建立一种非标准形式的机身。
Northrop Tacit Blue飞机的主要和最大单位是原始设计的机身。 它的前端部分已经接收到相对较高高度的上部单元，以弯曲部分的形式制成并且配备有驾驶舱的玻璃窗。 在类似的鼻子后面是中央隔间，它有倾斜的侧面和水平的屋顶，由弧形面板连接。 设置为上部进气口，以凹槽的形式制成，与机身的其他元件平滑地配合。 机身的尾部用作整流罩并具有锥形形状。 机身底部以必要尺寸的弯曲单元的形式制成。 在它的尾部还有一个狭窄的区域。
内部驾驶舱。 照片：美国国家博物馆/ Nationalmuseum.af.mil
Tacit Blue飞机机身的一个特征是使用一个额外的平面“分离”上部和下部单元。 在鼻子前面是一个水平面，有一个V形前切。 该平面比机身宽，其侧面部分与侧面的类似单元连接。 在飞机的尾部，飞机略微加宽，形成一个带尾部附件的骨料。 为了改善空气动力学并优化无线电波的分布，额外的“结节”与机身的其他元件平滑地配合。
飞机接收到一个中等伸长的梯形机翼，位置明显向尾部移动。 在机翼的后缘设置了副翼的位置。 实验飞机不是“传统的”尾翼组件，而是接收了一个V形系统，两个平面分开。 用作电梯，飞机的方向是固体转弯。
在机身设计中，“Silent Blue”使用了金属和塑料部件。 此外，众所周知使用特殊的无线电吸收材料，涂料等。 各种材料的组合使得可以创建具有可接受的基本指标组合的飞机设计，以及满足客户的基本要求。
在飞行中的飞机的原型。 美国空军的照片
飞机机身的布局非常简单。 一个单独的船员舱被放置在鼻腔中，后面是用于容纳主要设备的仪器隔间。 尾部被安装到发动机上。 其余的卷包含油箱和其他特定用途的单位。
作为Northrop Tacit Blue项目的发电厂，使用了两台Garrett ATF3-6涡扇发动机，每台发动机都带有24 kN。 建议将发动机并排安装在后机身中。 为了向发动机提供大气，飞机接收到特征设计的进气口。 在机身尾部的下倾部分之前有一个凹陷，在其后端连接一个相对较大宽度的公共通道。 通过机身蒙皮和弯曲，进气通道将空气引导至发动机压缩机。 建议使用位于机身尾部的公共管道引出发动机的反应气体。 气体通过位于机身附加平面尾部上方的细长喷嘴逃逸。
试飞 照片：美国国家博物馆/ Nationalmuseum.af.mil
即使在吹风洞的阶段，也发现机身的建议外观在隐形方面完全适合创作者，将无法在飞行中提供所需的稳定性。 正因为如此，该项目引入了具有冗余的数字电子遥控系统。 飞机的稳定性现在必须遵循自动化。 反过来，飞行员的任务是根据飞行计划跟踪系统的操作和飞机的控制。 主要控制装置是“战斗机”型手柄，一对用于控制发动机和踏板操作的杠杆。 在飞行员的工作场所，有几个面板带有所有必要的仪器。
该飞机的有效载荷被认为是Pave Mover雷达。 该产品由大型天线系统和现代计算设备组成，可以监控地面情况，检测静止和移动物体等。 将来，该站的改进版本可能成为串行侦察机的标准有效载荷。 此外，该项目的开发计划在未来用于创建有前途的远程雷达监视和控制飞机时使用。
BSAX / Tacit Blue项目主要使用最新的想法和解决方案。 但是，为了降低开发成本，决定应用一些现有的组件和组件。 因此，前台没有重大变化的三点式底盘是从连续战斗机Northrop F-5借来的。 在驾驶舱内适合弹射座椅ACES II。
博物馆中的独特样本。 照片：美国国家博物馆/ Nationalmuseum.af.mil
实验飞机的总长度为17 m，翼展为14,7 m。停车场的高度为3,2 m。最大起飞重量在13,6 t水平确定。两个发动机在0,36附近提供推力承载能力，因此最大速度仅达到462 km /小时。 实用天花板 - 9,15 km。 很容易注意到Northrop Tacit Blue不应该通过高飞行数据来区分。 然而，它们不是实验性演示飞机技术所必需的。
BSAX项目基于最大胆和最原始的想法，导致工作明显延迟。 新型原型飞机的建造始于八十年代初期。 在“Northrop”公司的一家商店中，在观察所有保密措施的同时，逐渐形成了一种不寻常的非标准形式的飞机。 在不久的将来，这架飞机被提交进行测试。
新型飞机的原型与其他车型不同，形式不同寻常。 当然，这导致了大量的笑话和新的绰号。 对于特色外观，Tacit Blue被称为“飞砖”，“鲸鱼”，“异形校车”等。 此外，使用了绰号“Shamu” - 这是来自圣地亚哥海洋世界水族馆的几只虎鲸的名字。 “鲸鱼”和“沙木”这个名字导致了“捕鲸者”这个绰号一直困扰着从事这个项目的专家。 幸运的是，他们并没有证明这样一个绰号是正确的，因为原型幸存到了我们的日子。
机身尾部特写。 Wikimedia Commons的照片
在1982的最初几周，Northrop Tacit Blue原型通过了初步的地面测试。 据报道，测试新技术的平台已经变得所谓。 51区（内华达州），指爱德华兹空军基地（加利福尼亚州）。 在第一次飞行中，这辆车于2月份被送往5。 之后，开始定期航班，其目的是检查各种机载系统的运行情况，以及确定用于降低可观察性的措施的有效性。 由于显而易见的原因，有关此类测试结果的一些信息仍未公开发布。
在测试过程中，经验丰富的“鲸鱼”通常每周进行三到四次飞行。 然而，在某些时候，试飞员每天必须将汽车几次抬升到空中。 显然，测试强度的变化与某些修改以及飞机自身设备或地面设备的任何创新相关。
Northrop Tacit Blue原型的测试持续了三年。 在此期间，135航班的总持续时间约为250小时。 作为审计的一部分，来自Northrop，DARPA和空军的专家成功地收集了大量关于降低能见度，效果等方法的数据。
10月7 2015将在运输到新展厅期间沉默蓝色。 照片：美国国家博物馆/ Nationalmuseum.af.mil
此外，还确定了该项目在飞行数据方面的优缺点。 因此，在第一次试飞期间，空气动力学研究的结论已得到证实。 飞机真的没有不同的稳定行为。 该项目的创造者之一，设计师约翰·卡森，众所周知：“当时它是人类飞向空中的最不稳定的飞机。”
BSAX / Tacit Blue项目的主要任务是测试有关降低雷达探测设备飞机能见度的主要思路和解决方案。 还计划研究使用这种机器作为雷达站的载体并确定其一般特性的可能性。 在1985中，测试程序完全实施，之后实验飞机被送往仓库。 现在，航空业和相关行业的专家应该研究所获得的经验并将其应用于新的发展中。
随后的事件显示，原型飞机的原始外观不再像原来那样使用。 机身的不寻常形式使能见度有所降低，但严重恶化了基本的飞行数据并使飞机难以控制。 此外，正在进行的航空技术形式和轮廓研究工作已经设法以更方便的设计形式提供了一些结果。
飞机的鼻子关闭。 照片：美国国家博物馆/ Nationalmuseum.af.mil
Pave Mover雷达站的基础工作很快在AN / APY-7项目中实施。 自九十年代初以来，这种类型的车站已安装在Northrop Grumman E-8联合STARS的侦察和作战控制飞机上。 这架飞机是在民用波音707的基础上创建的，其开发并未使用任何降低能见度的方法，但是，它能够完全解决任务。
BSAX / Northrop Tacit Blue试点项目允许美国专家更详细地研究降低飞机雷达能见度的问题。 此外，他还有机会对各种航空和地面雷达系统进行初步检查。 因此，这架绰号为“鲸鱼”或“沙木”的飞机没有进入该系列，而是为新型技术的创造做出了贡献，随后进行了大规模生产和运营。
完成测试后，在1985中，存储了唯一的原型Tacit Blue原型。 独特的航空技术模型已闲置十年。 仅在九十年代中期，才决定对飞机及其部分数据进行解密，并将剩余的原型转移到其中一个航空博物馆。 在这种情况下，可以释放其中一个空军基地的空间，并为后代保存一个有趣的样本。 第二年，唯一的诺斯罗普缄默蓝被转移到美国空军国家博物馆，并在那里保存。 自去年秋天以来，Flying Brick一直位于新建的新展厅。
在网站的材料上：
http://nationalmuseum.af.mil/
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http://popmech.ru/
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