关于“斯特林”和学生......
让我们先从斯特林这个名字在英格兰和苏格兰都很常见的事实开始。 也就是说,如果那里有斯特灵城堡,为什么不成为“斯特林先生”呢? 而就是这样一个人 - 苏格兰牧师罗伯特斯特林仍然是9月的27。今年的1816获得了一项英国专利,发动机与蒸汽机无关! 此外,以他命名的发动机原来是独一无二的,因为它可以在任何热源下工作!
罗伯特斯特林。
在1843,他的儿子詹姆斯斯特林在一家工厂里用他父亲的引擎作为工程师。 好吧,已经在1938中,创建了功率高达200 hp的Stirlings。 效率等于30百分比。
该发动机的运行原理是在完全关闭的汽缸中交替加热和冷却工作流体。 通常,工作介质是空气,但是可以使用氢气,氦气,以及氟利昂,二氧化氮,液化丙烷 - 丁烷,甚至水。 而且,它在整个热力循环中保持液态。 也就是说,发动机的设计非常简单并且使用众所周知的气体特性:从加热,它们的体积增加,从冷却它减少。
许多自制斯特林之一。
在斯特林发动机中使用......“斯特林循环”,其热力学效率不仅比卡诺循环差,而且甚至具有一些优势。 无论如何,正是“斯特林循环”让您可以在几个小时内获得由普通锡罐制成的工作发动机。
Beta斯特林装置。
斯特林循环本身包括四个主要阶段和两个过渡阶段:加热,膨胀,过渡到冷源,冷却,压缩和过渡到热源。 那么,我们在扩大加热气体量的过程中得到了有用的工作。
阶段1。
阶段2。
阶段3。
阶段4。
斯特林发动机β型的工作循环:a - 排量活塞; b - 工作活塞; c - 飞轮; d - 火(加热区); 电子散热片(冷却区)。
它的工作方式如下:有两个气缸和两个活塞。 外部热源 - 它们甚至可以燃烧木柴,甚至燃气燃烧器,甚至是阳光 - 都会提高热交换气缸下部的气体温度。 有一个压力,它向上推动工作活塞,并且位移活塞松散地贴合在汽缸壁上。 此外,飞轮滚动,将其向下推。
从罐头斯特林计划。
同时,来自汽缸底部的热空气进入冷却室。 在工作室中,将其冷却并压缩,然后工作活塞向下冲。 排量活塞上升,因此冷却的空气移动到底部。 因此重复该循环。 在斯特林,工作活塞的运动相对于推进剂活塞偏移了90°。
从锡罐的斯特灵照片。
随着时间的推移,许多不同设计的“斯特林”出现在希腊字母表中:alpha,beta,gamma,它们在工作周期中有所不同。 它们之间的主要差异很小,可以归结为气缸的位置和活塞的尺寸。
带有线性交流发电机的斯特林发动机。
Alpha Stirling在不同的气缸中有两个独立的动力活塞:冷热。 热活塞缸处于具有较高温度的热交换器中,而冷活塞缸分别处于较冷的温度。 再生器(即,热交换器)位于热部件和冷部件之间。
Beta Stirling只有一个气缸,一端是热气缸,另一端是冷气缸。 在汽缸内部移动活塞(从中移除动力)和置换器,其改变其热区的体积。 气体通过再生器从气缸的冷部分泵入气缸的热部分。
Gamma Stirling还有一个活塞和一个置换器,两个气缸是冷的(活塞移动,动力从中移出)和热(移位器相应地移动)。 再生器是外部的,在这种情况下,它将第二气缸的热部分与冷部分连接,同时与第一(冷)气缸连接。 在这种情况下,内部再生器是置换器的一部分。
斯特林发动机的变型不属于这三种经典类型:例如斯特林旋转发动机,其中解决了紧密性问题并且没有曲柄机构,因为它是旋转的。
斯特林有什么好处,有什么不好? 首先,它们是杂食动物,可以使用任何温差,包括海洋中不同水层之间的温差。 其中的燃烧是永久性的,这导致有效的燃料燃烧,这意味着它更环保。 此外,他没有任何消耗。 噪音更小 - 气缸内没有“爆炸”。 例如,在β斯特林焊接中减少振动。 斯特林不会消耗工作体。 发动机的设计非常简单,不需要气体分配机构。 不需要起动器,也不需要变速箱。
简单和缺少一些“温和”节点为所有其他几十万小时的常规工作引擎提供了“斯特林”前所未有的性能。
瑞典潜艇“哥特兰”。
斯特林非常经济。 因此,通过斯特林将太阳能转换成电能比在一对夫妇上运行的热机产生更高的效率(高达31,25%)。 为此,将“斯特林”设置在抛物面镜的焦点上,该镜子“观察”太阳以使其圆柱体不断加热。 在加利福尼亚的这样一个设施中,上述结果是在2008中获得的,现在正在那里建造一个大型太阳能站。 你可以将它们连接到高炉炉壳上然后连续冶炼铸铁会给我们带来很多......便宜的能量,因为现在这种热量就浪费了!
通常,斯特林的缺点是一个。 它会过热,然后会立即失败。 另外,要在气缸中实现高效率必须是在非常高的压力下的气体。 氢或氦。 这是安装所有工作单元和特殊高温润滑剂的卓越精度。 那么,尺寸......不需要ICE燃烧室。 没有它的斯特林不能! 这是一个额外的体积和绝缘和冷却系统!
“垃圾” - 一艘带斯特林发动机的日本潜艇。
然而,优先级的变化可能会让斯特林发动机让位。 如果重点是环境友好性,那么就可以一劳永逸地告别内燃机。 此外,他们对创造有前途的太阳能发电厂寄予厚望。 它们已被用作游客的自动发电机。 一些公司已经建立了斯特林的生产,斯特林采用传统的燃气炉。 美国宇航局还在考虑选择由核和放射性同位素热源驱动的“基于斯特林”的发电机。 特别是,这种斯特林与发电机一起计划用于美国国家航空航天局对泰坦的太空探险。
“垃圾” - 布局。
有趣的是,如果你以反向模式启动斯特林发动机,即从另一个发动机转动飞轮,它将作为制冷机(斯特林反向循环)工作,而这些机器对于生产液化气体非常有效。
那么,现在,由于该网站是军事的,我们注意到斯特林在上个世纪的60中对瑞典潜艇进行了测试。 然后在1988中,斯特林成为了Nakken型潜艇的主要发动机。 与他们一起,她在水下航行超过10 000小时。 Nakken型Gotland型潜艇成为第一艘配备斯特林发动机的潜艇,使其能够在水下直到20日。 今天,瑞典海军的所有潜艇都装有斯特林发动机,而瑞典造船厂已经制定了原始技术,用于在常规潜艇上安装这种发动机,并在其中增加一个带有新推进系统的舱室。 他们使用液态氧,然后在船上用于呼吸,并且注意到它们具有非常低的噪音水平。 那么,水下战舰的上述缺点(尺寸和冷却问题)并不重要。 瑞典人的一个例子似乎是日本人要注意的,现在斯特林站在“Soryu”型日本潜艇上。 今天,这些发动机被认为是5潜艇最有前途的全模式单发动机。
这就是奔萨州立大学尼古拉·谢维廖夫的斯特林学生。
嗯,现在我们有很多......“坏青年。” 快来1九月学生 - (!几乎没有)(!这种情况好一点,但主要从事的脚而不是头)未来的工程师,发动机专家,请他们,他们读什么传统的问题,你怎么花,有些技术刊物,他们被称为“年轻技师”,“模特设计师”,“科学与技术”,“大众机械”......(无!),这里有一位学生向我宣称他对发动机感兴趣。 20之一,但这已经是了! 然后他告诉我他制造了斯特林发动机。 我知道如何用普通的锡罐制造这样的发动机,但事实证明他做了一件更加壮观的事情。 我说:“带上它!” - 他带来了它。 “描述我是怎么做到的!” - 他描述道,我非常喜欢他的“论文”,所以我把他带到这里没有任何改动或缩写。
入门 - “创造性混乱”。
“我一直很喜欢这种技术,尤其是发动机。 非常感兴趣,做护理,修理和定制。 当我了解斯特林发动机时,我对它很着迷,就像其他发动机一样。 斯特林的世界是如此多样化和庞大,以至于无法描述其执行的所有可能选择。 没有其他引擎会在设计方面提供如此多样化,最重要的是有机会自己制作。
有想法用锡罐和其他即兴手段制作发动机模型,但我的规则并不是“它是如何来的,它是什么”。 因此,我决定认真地接近这项任务的实施,从理论上开始准备。 他在互联网上研究了文献,但搜索没有带来预期的结果:评论文章和视频,缺乏这种引擎模型的图纸。 完成的模型以太高的价格出售。 此外,非常希望自己制造一切,理解行动原理,调试和进行测试,从这个引擎获得有用的工作,甚至尝试在经济中找到它的应用程序。
“改变事态!”(一个聪明的学生,他拍摄了整个记忆工作的过程。现场,公民,电影和照片文件确认......在这里他们是!)
我在论坛上四处询问,并与我分享了文献。 这是“Stirling Engines”一书(作者:G.Rider和C. Hooper)。 它反映了所有 故事 这种类型的发动机制造,为什么快速发展已经停止,以及这些发动机仍在使用的地方。 从书中我更详细地了解了引擎中发生的所有过程,我找到了有趣问题的答案。 阅读很有意思,但我想练习。 当然,没有车库模型的图纸,也没有互联网上的图纸,当然,除了锡罐和泡沫橡胶的模型。
令我高兴的是,出售Stirling模型的人制定了制作这种模型的课程,他当时为20 $设置了这个模型,我写信给他并支付了课程费用。 在回顾了所有视频后,他解释了一些特殊类型的斯特林,我决定完全采用高温斯特林伽玛类型。 因为他对我的设计,特点和外观感兴趣。 从视频课程中,我了解了气缸直径,活塞直径,应该是间隙,粗糙度,制造中使用的材料,结构的一些细微差别的近似比例。 但是作者引擎的大小无处不在,只是大约节点大小的比例。
我自己住在村里,可以说在郊区,我的母亲是会计师,而我的父亲是一个木匠,因此向他们寻求建造发动机的建议是不合适的。 我转向我的邻居Gennady Valentinovich寻求帮助,他在库兹涅茨克KZTM现在倒闭的工厂工作。对他来说,这项工作似乎很不寻常,他仔细听我的,看了看我的草图,纠正了一些事情。
一般来说,第二天,Gennady Valentinovich给我带来了一个铝坯,长度约为1 m,直径约为50 mm。 我非常高兴,锯掉了我需要的碎片,第二天我就去学校试着为我的内燃机研磨加热器和冰箱。 我在一台教育车床上磨练(列宁的祖父曾在那里工作过)。
当然,那里没有准确性,加热器的外部部分非常好,但是活塞下方的圆柱形部分是锥形的。 Trudovik向我解释说,无聊的工具会弯曲,因为用于此类工作的机器相当小而且很弱。 问题出现了下一步该做什么......很幸运,我母亲当时在一家私营企业担任会计师,这是一家前Avtomobilzavod。 Valery Aleksandrovich(这个工厂的主管)原来是一个很棒的人并帮助了我很多,我已经提供了一个专业的苏联机器和特纳谁帮助了我。 它变得更有趣,一周之后,几乎所有东西都准备就绪,发动机组装开始了。 在结构中有一些有趣的时刻,例如:飞轮被压在其上的轴被送到另一个工厂的精密机械车间(为了获得必要的轴承精度); 冰箱在车床上磨尖,固定的地方由铣床制成,飞轮在砂轮上磨削。 对我来说这非常有趣和令人兴奋。 工厂的工人认为我是学生,我正在写一些科学工作。 我坐在工厂里直到深夜,他们带我回到瓦列里亚历山德罗维奇的官方汽车。 启动发动机是在工厂工人的大环境中进行的,这一切都非常有趣。 发布会取得了成功,但发动机工作效果不佳。
结果加冕! 在测试期间燃烧的立角。
显示的缺点是,塑料铰链被氟塑料取代,飞轮被减轻和平衡,活塞接收氟塑料附件以降低热传递,并且冰箱具有更大的冷却面积。 经过微调后,发动机的技术性能得到了显着提升。
我自己很高兴。 来到我家,朋友首先接近他,他们感兴趣,他们要求跑。 Gennady Valentinovich开车向他的工作展示了斯特林,每个人都非常感兴趣,甚至没有打电话给某人,每个人都来了,看了看,感兴趣。“
年轻人的名字是Nikolai Shevelev,他是该组织的负责人。 我带他去了院长,我们三个人在一起说得很好。 然后我记得有关推动人类走上科技进步道路的统计数据,整个2%的人口就足够了。 我统计了学生总数,并意识到......没有必要担心。 像尼古拉这样,我们无论如何都会取得进步!
罗伯特斯特林。
在1843,他的儿子詹姆斯斯特林在一家工厂里用他父亲的引擎作为工程师。 好吧,已经在1938中,创建了功率高达200 hp的Stirlings。 效率等于30百分比。
该发动机的运行原理是在完全关闭的汽缸中交替加热和冷却工作流体。 通常,工作介质是空气,但是可以使用氢气,氦气,以及氟利昂,二氧化氮,液化丙烷 - 丁烷,甚至水。 而且,它在整个热力循环中保持液态。 也就是说,发动机的设计非常简单并且使用众所周知的气体特性:从加热,它们的体积增加,从冷却它减少。
许多自制斯特林之一。
在斯特林发动机中使用......“斯特林循环”,其热力学效率不仅比卡诺循环差,而且甚至具有一些优势。 无论如何,正是“斯特林循环”让您可以在几个小时内获得由普通锡罐制成的工作发动机。
Beta斯特林装置。
斯特林循环本身包括四个主要阶段和两个过渡阶段:加热,膨胀,过渡到冷源,冷却,压缩和过渡到热源。 那么,我们在扩大加热气体量的过程中得到了有用的工作。
阶段1。
阶段2。
阶段3。
阶段4。
斯特林发动机β型的工作循环:a - 排量活塞; b - 工作活塞; c - 飞轮; d - 火(加热区); 电子散热片(冷却区)。
它的工作方式如下:有两个气缸和两个活塞。 外部热源 - 它们甚至可以燃烧木柴,甚至燃气燃烧器,甚至是阳光 - 都会提高热交换气缸下部的气体温度。 有一个压力,它向上推动工作活塞,并且位移活塞松散地贴合在汽缸壁上。 此外,飞轮滚动,将其向下推。
从罐头斯特林计划。
同时,来自汽缸底部的热空气进入冷却室。 在工作室中,将其冷却并压缩,然后工作活塞向下冲。 排量活塞上升,因此冷却的空气移动到底部。 因此重复该循环。 在斯特林,工作活塞的运动相对于推进剂活塞偏移了90°。
从锡罐的斯特灵照片。
随着时间的推移,许多不同设计的“斯特林”出现在希腊字母表中:alpha,beta,gamma,它们在工作周期中有所不同。 它们之间的主要差异很小,可以归结为气缸的位置和活塞的尺寸。
带有线性交流发电机的斯特林发动机。
Alpha Stirling在不同的气缸中有两个独立的动力活塞:冷热。 热活塞缸处于具有较高温度的热交换器中,而冷活塞缸分别处于较冷的温度。 再生器(即,热交换器)位于热部件和冷部件之间。
Beta Stirling只有一个气缸,一端是热气缸,另一端是冷气缸。 在汽缸内部移动活塞(从中移除动力)和置换器,其改变其热区的体积。 气体通过再生器从气缸的冷部分泵入气缸的热部分。
Gamma Stirling还有一个活塞和一个置换器,两个气缸是冷的(活塞移动,动力从中移出)和热(移位器相应地移动)。 再生器是外部的,在这种情况下,它将第二气缸的热部分与冷部分连接,同时与第一(冷)气缸连接。 在这种情况下,内部再生器是置换器的一部分。
斯特林发动机的变型不属于这三种经典类型:例如斯特林旋转发动机,其中解决了紧密性问题并且没有曲柄机构,因为它是旋转的。
斯特林有什么好处,有什么不好? 首先,它们是杂食动物,可以使用任何温差,包括海洋中不同水层之间的温差。 其中的燃烧是永久性的,这导致有效的燃料燃烧,这意味着它更环保。 此外,他没有任何消耗。 噪音更小 - 气缸内没有“爆炸”。 例如,在β斯特林焊接中减少振动。 斯特林不会消耗工作体。 发动机的设计非常简单,不需要气体分配机构。 不需要起动器,也不需要变速箱。
简单和缺少一些“温和”节点为所有其他几十万小时的常规工作引擎提供了“斯特林”前所未有的性能。
瑞典潜艇“哥特兰”。
斯特林非常经济。 因此,通过斯特林将太阳能转换成电能比在一对夫妇上运行的热机产生更高的效率(高达31,25%)。 为此,将“斯特林”设置在抛物面镜的焦点上,该镜子“观察”太阳以使其圆柱体不断加热。 在加利福尼亚的这样一个设施中,上述结果是在2008中获得的,现在正在那里建造一个大型太阳能站。 你可以将它们连接到高炉炉壳上然后连续冶炼铸铁会给我们带来很多......便宜的能量,因为现在这种热量就浪费了!
通常,斯特林的缺点是一个。 它会过热,然后会立即失败。 另外,要在气缸中实现高效率必须是在非常高的压力下的气体。 氢或氦。 这是安装所有工作单元和特殊高温润滑剂的卓越精度。 那么,尺寸......不需要ICE燃烧室。 没有它的斯特林不能! 这是一个额外的体积和绝缘和冷却系统!
“垃圾” - 一艘带斯特林发动机的日本潜艇。
然而,优先级的变化可能会让斯特林发动机让位。 如果重点是环境友好性,那么就可以一劳永逸地告别内燃机。 此外,他们对创造有前途的太阳能发电厂寄予厚望。 它们已被用作游客的自动发电机。 一些公司已经建立了斯特林的生产,斯特林采用传统的燃气炉。 美国宇航局还在考虑选择由核和放射性同位素热源驱动的“基于斯特林”的发电机。 特别是,这种斯特林与发电机一起计划用于美国国家航空航天局对泰坦的太空探险。
“垃圾” - 布局。
有趣的是,如果你以反向模式启动斯特林发动机,即从另一个发动机转动飞轮,它将作为制冷机(斯特林反向循环)工作,而这些机器对于生产液化气体非常有效。
那么,现在,由于该网站是军事的,我们注意到斯特林在上个世纪的60中对瑞典潜艇进行了测试。 然后在1988中,斯特林成为了Nakken型潜艇的主要发动机。 与他们一起,她在水下航行超过10 000小时。 Nakken型Gotland型潜艇成为第一艘配备斯特林发动机的潜艇,使其能够在水下直到20日。 今天,瑞典海军的所有潜艇都装有斯特林发动机,而瑞典造船厂已经制定了原始技术,用于在常规潜艇上安装这种发动机,并在其中增加一个带有新推进系统的舱室。 他们使用液态氧,然后在船上用于呼吸,并且注意到它们具有非常低的噪音水平。 那么,水下战舰的上述缺点(尺寸和冷却问题)并不重要。 瑞典人的一个例子似乎是日本人要注意的,现在斯特林站在“Soryu”型日本潜艇上。 今天,这些发动机被认为是5潜艇最有前途的全模式单发动机。
这就是奔萨州立大学尼古拉·谢维廖夫的斯特林学生。
嗯,现在我们有很多......“坏青年。” 快来1九月学生 - (!几乎没有)(!这种情况好一点,但主要从事的脚而不是头)未来的工程师,发动机专家,请他们,他们读什么传统的问题,你怎么花,有些技术刊物,他们被称为“年轻技师”,“模特设计师”,“科学与技术”,“大众机械”......(无!),这里有一位学生向我宣称他对发动机感兴趣。 20之一,但这已经是了! 然后他告诉我他制造了斯特林发动机。 我知道如何用普通的锡罐制造这样的发动机,但事实证明他做了一件更加壮观的事情。 我说:“带上它!” - 他带来了它。 “描述我是怎么做到的!” - 他描述道,我非常喜欢他的“论文”,所以我把他带到这里没有任何改动或缩写。
入门 - “创造性混乱”。
“我一直很喜欢这种技术,尤其是发动机。 非常感兴趣,做护理,修理和定制。 当我了解斯特林发动机时,我对它很着迷,就像其他发动机一样。 斯特林的世界是如此多样化和庞大,以至于无法描述其执行的所有可能选择。 没有其他引擎会在设计方面提供如此多样化,最重要的是有机会自己制作。
有想法用锡罐和其他即兴手段制作发动机模型,但我的规则并不是“它是如何来的,它是什么”。 因此,我决定认真地接近这项任务的实施,从理论上开始准备。 他在互联网上研究了文献,但搜索没有带来预期的结果:评论文章和视频,缺乏这种引擎模型的图纸。 完成的模型以太高的价格出售。 此外,非常希望自己制造一切,理解行动原理,调试和进行测试,从这个引擎获得有用的工作,甚至尝试在经济中找到它的应用程序。
“改变事态!”(一个聪明的学生,他拍摄了整个记忆工作的过程。现场,公民,电影和照片文件确认......在这里他们是!)
我在论坛上四处询问,并与我分享了文献。 这是“Stirling Engines”一书(作者:G.Rider和C. Hooper)。 它反映了所有 故事 这种类型的发动机制造,为什么快速发展已经停止,以及这些发动机仍在使用的地方。 从书中我更详细地了解了引擎中发生的所有过程,我找到了有趣问题的答案。 阅读很有意思,但我想练习。 当然,没有车库模型的图纸,也没有互联网上的图纸,当然,除了锡罐和泡沫橡胶的模型。
令我高兴的是,出售Stirling模型的人制定了制作这种模型的课程,他当时为20 $设置了这个模型,我写信给他并支付了课程费用。 在回顾了所有视频后,他解释了一些特殊类型的斯特林,我决定完全采用高温斯特林伽玛类型。 因为他对我的设计,特点和外观感兴趣。 从视频课程中,我了解了气缸直径,活塞直径,应该是间隙,粗糙度,制造中使用的材料,结构的一些细微差别的近似比例。 但是作者引擎的大小无处不在,只是大约节点大小的比例。
我自己住在村里,可以说在郊区,我的母亲是会计师,而我的父亲是一个木匠,因此向他们寻求建造发动机的建议是不合适的。 我转向我的邻居Gennady Valentinovich寻求帮助,他在库兹涅茨克KZTM现在倒闭的工厂工作。对他来说,这项工作似乎很不寻常,他仔细听我的,看了看我的草图,纠正了一些事情。
一般来说,第二天,Gennady Valentinovich给我带来了一个铝坯,长度约为1 m,直径约为50 mm。 我非常高兴,锯掉了我需要的碎片,第二天我就去学校试着为我的内燃机研磨加热器和冰箱。 我在一台教育车床上磨练(列宁的祖父曾在那里工作过)。
当然,那里没有准确性,加热器的外部部分非常好,但是活塞下方的圆柱形部分是锥形的。 Trudovik向我解释说,无聊的工具会弯曲,因为用于此类工作的机器相当小而且很弱。 问题出现了下一步该做什么......很幸运,我母亲当时在一家私营企业担任会计师,这是一家前Avtomobilzavod。 Valery Aleksandrovich(这个工厂的主管)原来是一个很棒的人并帮助了我很多,我已经提供了一个专业的苏联机器和特纳谁帮助了我。 它变得更有趣,一周之后,几乎所有东西都准备就绪,发动机组装开始了。 在结构中有一些有趣的时刻,例如:飞轮被压在其上的轴被送到另一个工厂的精密机械车间(为了获得必要的轴承精度); 冰箱在车床上磨尖,固定的地方由铣床制成,飞轮在砂轮上磨削。 对我来说这非常有趣和令人兴奋。 工厂的工人认为我是学生,我正在写一些科学工作。 我坐在工厂里直到深夜,他们带我回到瓦列里亚历山德罗维奇的官方汽车。 启动发动机是在工厂工人的大环境中进行的,这一切都非常有趣。 发布会取得了成功,但发动机工作效果不佳。
结果加冕! 在测试期间燃烧的立角。
显示的缺点是,塑料铰链被氟塑料取代,飞轮被减轻和平衡,活塞接收氟塑料附件以降低热传递,并且冰箱具有更大的冷却面积。 经过微调后,发动机的技术性能得到了显着提升。
我自己很高兴。 来到我家,朋友首先接近他,他们感兴趣,他们要求跑。 Gennady Valentinovich开车向他的工作展示了斯特林,每个人都非常感兴趣,甚至没有打电话给某人,每个人都来了,看了看,感兴趣。“
年轻人的名字是Nikolai Shevelev,他是该组织的负责人。 我带他去了院长,我们三个人在一起说得很好。 然后我记得有关推动人类走上科技进步道路的统计数据,整个2%的人口就足够了。 我统计了学生总数,并意识到......没有必要担心。 像尼古拉这样,我们无论如何都会取得进步!
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