关于“斯特林”和学生......

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让我们先从斯特林这个名字在英格兰和苏格兰都很常见的事实开始。 也就是说,如果那里有斯特灵城堡,为什么不成为“斯特林先生”呢? 而就是这样一个人 - 苏格兰牧师罗伯特斯特林仍然是9月的27。今年的1816获得了一项英国专利,发动机与蒸汽机无关! 此外,以他命名的发动机原来是独一无二的,因为它可以在任何热源下工作!

关于“斯特林”和学生......

罗伯特斯特林。



在1843,他的儿子詹姆斯斯特林在一家工厂里用他父亲的引擎作为工程师。 好吧,已经在1938中,创建了功率高达200 hp的Stirlings。 效率等于30百分比。

该发动机的运行原理是在完全关闭的汽缸中交替加热和冷却工作流体。 通常,工作介质是空气,但是可以使用氢气,氦气,以及氟利昂,二氧化氮,液化丙烷 - 丁烷,甚至水。 而且,它在整个热力循环中保持液态。 也就是说,发动机的设计非常简单并且使用众所周知的气体特性:从加热,它们的体积增加,从冷却它减少。


许多自制斯特林之一。

在斯特林发动机中使用......“斯特林循环”,其热力学效率不仅比卡诺循环差,而且甚至具有一些优势。 无论如何,正是“斯特林循环”让您可以在几个小时内获得由普通锡罐制成的工作发动机。


Beta斯特林装置。

斯特林循环本身包括四个主要阶段和两个过渡阶段:加热,膨胀,过渡到冷源,冷却,压缩和过渡到热源。 那么,我们在扩大加热气体量的过程中得到了有用的工作。


阶段1。


阶段2。


阶段3。


阶段4。

斯特林发动机β型的工作循环:a - 排量活塞; b - 工作活塞; c - 飞轮; d - 火(加热区); 电子散热片(冷却区)。

它的工作方式如下:有两个气缸和两个活塞。 外部热源 - 它们甚至可以燃烧木柴,甚至燃气燃烧器,甚至是阳光 - 都会提高热交换气缸下部的气体温度。 有一个压力,它向上推动工作活塞,并且位移活塞松散地贴合在汽缸壁上。 此外,飞轮滚动,将其向下推。


从罐头斯特林计划。

同时,来自汽缸底部的热空气进入冷却室。 在工作室中,将其冷却并压缩,然后工作活塞向下冲。 排量活塞上升,因此冷却的空气移动到底部。 因此重复该循环。 在斯特林,工作活塞的运动相对于推进剂活塞偏移了90°。


从锡罐的斯特灵照片。

随着时间的推移,许多不同设计的“斯特林”出现在希腊字母表中:alpha,beta,gamma,它们在工作周期中有所不同。 它们之间的主要差异很小,可以归结为气缸的位置和活塞的尺寸。


带有线性交流发电机的斯特林发动机。

Alpha Stirling在不同的气缸中有两个独立的动力活塞:冷热。 热活塞缸处于具有较高温度的热交换器中,而冷活塞缸分别处于较冷的温度。 再生器(即,热交换器)位于热部件和冷部件之间。

Beta Stirling只有一个气缸,一端是热气缸,另一端是冷气缸。 在汽缸内部移动活塞(从中移除动力)和置换器,其改变其热区的体积。 气体通过再生器从气缸的冷部分泵入气缸的热部分。

Gamma Stirling还有一个活塞和一个置换器,两个气缸是冷的(活塞移动,动力从中移出)和热(移位器相应地移动)。 再生器是外部的,在这种情况下,它将第二气缸的热部分与冷部分连接,同时与第一(冷)气缸连接。 在这种情况下,内部再生器是置换器的一部分。

斯特林发动机的变型不属于这三种经典类型:例如斯特林旋转发动机,其中解决了紧密性问题并且没有曲柄机构,因为它是旋转的。

斯特林有什么好处,有什么不好? 首先,它们是杂食动物,可以使用任何温差,包括海洋中不同水层之间的温差。 其中的燃烧是永久性的,这导致有效的燃料燃烧,这意味着它更环保。 此外,他没有任何消耗。 噪音更小 - 气缸内没有“爆炸”。 例如,在β斯特林焊接中减少振动。 斯特林不会消耗工作体。 发动机的设计非常简单,不需要气体分配机构。 不需要起动器,也不需要变速箱。

简单和缺少一些“温和”节点为所有其他几十万小时的常规工作引擎提供了“斯特林”前所未有的性能。


瑞典潜艇“哥特兰”。

斯特林非常经济。 因此,通过斯特林将太阳能转换成电能比在一对夫妇上运行的热机产生更高的效率(高达31,25%)。 为此,将“斯特林”设置在抛物面镜的焦点上,该镜子“观察”太阳以使其圆柱体不断加热。 在加利福尼亚的这样一个设施中,上述结果是在2008中获得的,现在正在那里建造一个大型太阳能站。 你可以将它们连接到高炉炉壳上然后连续冶炼铸铁会给我们带来很多......便宜的能量,因为现在这种热量就浪费了!

通常,斯特林的缺点是一个。 它会过热,然后会立即失败。 另外,要在气缸中实现高效率必须是在非常高的压力下的气体。 氢或氦。 这是安装所有工作单元和特殊高温润滑剂的卓越精度。 那么,尺寸......不需要ICE燃烧室。 没有它的斯特林不能! 这是一个额外的体积和绝缘和冷却系统!


“垃圾” - 一艘带斯特林发动机的日本潜艇。

然而,优先级的变化可能会让斯特林发动机让位。 如果重点是环境友好性,那么就可以一劳永逸地告别内燃机。 此外,他们对创造有前途的太阳能发电厂寄予厚望。 它们已被用作游客的自动发电机。 一些公司已经建立了斯特林的生产,斯特林采用传统的燃气炉。 美国宇航局还在考虑选择由核和放射性同位素热源驱动的“基于斯特林”的发电机。 特别是,这种斯特林与发电机一起计划用于美国国家航空航天局对泰坦的太空探险。


“垃圾” - 布局。

有趣的是,如果你以反向模式启动斯特林发动机,即从另一个发动机转动飞轮,它将作为制冷机(斯特林反向循环)工作,而这些机器对于生产液化气体非常有效。

那么,现在,由于该网站是军事的,我们注意到斯特林在上个世纪的60中对瑞典潜艇进行了测试。 然后在1988中,斯特林成为了Nakken型潜艇的主要发动机。 与他们一起,她在水下航行超过10 000小时。 Nakken型Gotland型潜艇成为第一艘配备斯特林发动机的潜艇,使其能够在水下直到20日。 今天,瑞典海军的所有潜艇都装有斯特林发动机,而瑞典造船厂已经制定了原始技术,用于在常规潜艇上安装这种发动机,并在其中增加一个带有新推进系统的舱室。 他们使用液态氧,然后在船上用于呼吸,并且注意到它们具有非常低的噪音水平。 那么,水下战舰的上述缺点(尺寸和冷却问题)并不重要。 瑞典人的一个例子似乎是日本人要注意的,现在斯特林站在“Soryu”型日本潜艇上。 今天,这些发动机被认为是5潜艇最有前途的全模式单发动机。


这就是奔萨州立大学尼古拉·谢维廖夫的斯特林学生。

嗯,现在我们有很多......“坏青年。” 快来1九月学生 - (!几乎没有)(!这种情况好一点,但主要从事的脚而不是头)未来的工程师,发动机专家,请他们,他们读什么传统的问题,你怎么花,有些技术刊物,他们被称为“年轻技师”,“模特设计师”,“科学与技术”,“大众机械”......(无!),这里有一位学生向我宣称他对发动机感兴趣。 20之一,但这已经是了! 然后他告诉我他制造了斯特林发动机。 我知道如何用普通的锡罐制造这样的发动机,但事实证明他做了一件更加壮观的事情。 我说:“带上它!” - 他带来了它。 “描述我是怎么做到的!” - 他描述道,我非常喜欢他的“论文”,所以我把他带到这里没有任何改动或缩写。


入门 - “创造性混乱”。

“我一直很喜欢这种技术,尤其是发动机。 非常感兴趣,做护理,修理和定制。 当我了解斯特林发动机时,我对它很着迷,就像其他发动机一样。 斯特林的世界是如此多样化和庞大,以至于无法描述其执行的所有可能选择。 没有其他引擎会在设计方面提供如此多样化,最重要的是有机会自己制作。

有想法用锡罐和其他即兴手段制作发动机模型,但我的规则并不是“它是如何来的,它是什么”。 因此,我决定认真地接近这项任务的实施,从理论上开始准备。 他在互联网上研究了文献,但搜索没有带来预期的结果:评论文章和视频,缺乏这种引擎模型的图纸。 完成的模型以太高的价格出售。 此外,非常希望自己制造一切,理解行动原理,调试和进行测试,从这个引擎获得有用的工作,甚至尝试在经济中找到它的应用程序。


“改变事态!”(一个聪明的学生,他拍摄了整个记忆工作的过程。现场,公民,电影和照片文件确认......在这里他们是!)

我在论坛上四处询问,并与我分享了文献。 这是“Stirling Engines”一书(作者:G.Rider和C. Hooper)。 它反映了所有 故事 这种类型的发动机制造,为什么快速发展已经停止,以及这些发动机仍在使用的地方。 从书中我更详细地了解了引擎中发生的所有过程,我找到了有趣问题的答案。 阅读很有意思,但我想练习。 当然,没有车库模型的图纸,也没有互联网上的图纸,当然,除了锡罐和泡沫橡胶的模型。

令我高兴的是,出售Stirling模型的人制定了制作这种模型的课程,他当时为20 $设置了这个模型,我写信给他并支付了课程费用。 在回顾了所有视频后,他解释了一些特殊类型的斯特林,我决定完全采用高温斯特林伽玛类型。 因为他对我的设计,特点和外观感兴趣。 从视频课程中,我了解了气缸直径,活塞直径,应该是间隙,粗糙度,制造中使用的材料,结构的一些细微差别的近似比例。 但是作者引擎的大小无处不在,只是大约节点大小的比例。

我自己住在村里,可以说在郊区,我的母亲是会计师,而我的父亲是一个木匠,因此向他们寻求建造发动机的建议是不合适的。 我转向我的邻居Gennady Valentinovich寻求帮助,他在库兹涅茨克KZTM现在倒闭的工厂工作。对他来说,这项工作似乎很不寻常,他仔细听我的,看了看我的草图,纠正了一些事情。

一般来说,第二天,Gennady Valentinovich给我带来了一个铝坯,长度约为1 m,直径约为50 mm。 我非常高兴,锯掉了我需要的碎片,第二天我就去学校试着为我的内燃机研磨加热器和冰箱。 我在一台教育车床上磨练(列宁的祖父曾在那里工作过)。

当然,那里没有准确性,加热器的外部部分非常好,但是活塞下方的圆柱形部分是锥形的。 Trudovik向我解释说,无聊的工具会弯曲,因为用于此类工作的机器相当小而且很弱。 问题出现了下一步该做什么......很幸运,我母亲当时在一家私营企业担任会计师,这是一家前Avtomobilzavod。 Valery Aleksandrovich(这个工厂的主管)原来是一个很棒的人并帮助了我很多,我已经提供了一个专业的苏联机器和特纳谁帮助了我。 它变得更有趣,一周之后,几乎所有东西都准备就绪,发动机组装开始了。 在结构中有一些有趣的时刻,例如:飞轮被压在其上的轴被送到另一个工厂的精密机械车间(为了获得必要的轴承精度); 冰箱在车床上磨尖,固定的地方由铣床制成,飞轮在砂轮上磨削。 对我来说这非常有趣和令人兴奋。 工厂的工人认为我是学生,我正在写一些科学工作。 我坐在工厂里直到深夜,他们带我回到瓦列里亚历山德罗维奇的官方汽车。 启动发动机是在工厂工人的大环境中进行的,这一切都非常有趣。 发布会取得了成功,但发动机工作效果不佳。


结果加冕! 在测试期间燃烧的立角。

显示的缺点是,塑料铰链被氟塑料取代,飞轮被减轻和平衡,活塞接收氟塑料附件以降低热传递,并且冰箱具有更大的冷却面积。 经过微调后,发动机的技术性能得到了显着提升。

我自己很高兴。 来到我家,朋友首先接近他,他们感兴趣,他们要求跑。 Gennady Valentinovich开车向他的工作展示了斯特林,每个人都非常感兴趣,甚至没有打电话给某人,每个人都来了,看了看,感兴趣。“

年轻人的名字是Nikolai Shevelev,他是该组织的负责人。 我带他去了院长,我们三个人在一起说得很好。 然后我记得有关推动人类走上科技进步道路的统计数据,整个2%的人口就足够了。 我统计了学生总数,并意识到......没有必要担心。 像尼古拉这样,我们无论如何都会取得进步!
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50 评论
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  1. +2
    8十一月2016 07:28
    但是实际上,是否存在具有特定特征的工程图或仅有效模型?
    1. +3
      8十一月2016 08:06
      我没有问他。 有一个有效的模型。 显然,他在尺寸和设计方面都做了很多。 但我不再感兴趣了。 我自己不是一个推动者。
    2. +3
      8十一月2016 09:20
      “自制的”网站有一个带有论坛的网站,他们忘记了名称,在那里,“宽广的灵魂”上传了图纸和视频照片报告。
      1. +1
        8十一月2016 19:58
        我向有兴趣的人推荐
        http://stirlinglab.flybb.ru/topic62.html
    3. AVT
      +11
      8十一月2016 09:35
      Quote:福克斯
      但是真的,有没有具有特定特征的图纸?

      这个模型??? 啊...为了什么? 实际上,有一个芯片是作者编写的,而不是那个家伙做出了出色的样本。 在一个自我教学的时刻-一个人从金属设计到执行全过程! 实际上,学习过程是在MVTU im期间建立的。 鲍曼(Bauman),当初中生在实验室工作时,他们有能力用自己的双手进行焊接,由金属铸造而成的东西,而实践是工厂。
      引用:鲁道夫
      这篇文章对那些感兴趣的人来说是很好的教育程序。

      唯一的麻烦是,顺便说一句,可以在网站上的个人评论中注意到,并不是有兴趣的人很少,但是愚蠢的是根本没有人想要搜索。 甚至是Internet上的搜索引擎。 请求
      1. +4
        8十一月2016 14:52
        引用:avt
        实际上,学习过程是在MVTU im期间建立的。 鲍曼(Bauman),当初中生在实验室工作时,他们有能力用自己的双手进行焊接,由金属铸造而成的东西,而实践是工厂。

        他没有在莫斯科军事技术大学学习,但圣经曾经是现在由鲍曼的科学家和老师撰写的4容积内燃机,由Orlin教授编辑。 我有1970-1974年的纸质版。
    4. +3
      8十一月2016 13:51
      Quote:福克斯
      但是实际上,是否存在具有特定特征的工程图或仅有效模型?

      真正的教科书:克鲁格洛夫(Kruglov)编辑的“斯特林发动机”。 米什科夫斯基。 Ryzhkov-Dudonov:“外燃活塞式发动机。(斯特林发动机)。沃克:“斯特林发动机。”
  2. +3
    8十一月2016 07:42
    很高兴这个年轻人! 从它会很好。
  3. +2
    8十一月2016 08:01
    与尼古拉(Nikolai)这样的人,仍将为我们确保进步!
    ..上帝,上帝!
  4. 评论已删除。
    1. +5
      8十一月2016 13:14
      引用:鲁道夫
      现在下一波才刚刚起步,是从ECG到TE在VNEU停下额头,还是最初发展统一的斯特林会更好呢? 这篇文章对那些感兴趣的人来说是很好的教育程序。

      好吧,类似的事情发生在木材卡车“ Pavlin Vinogradov”上

      带有自由活塞式气体发生器(LNGG)的燃气轮机单元

      在涡轮压缩机燃气轮机中,由于燃烧产物的显着温度,必须将燃烧产物冷却至可接受的温度,这是由于燃烧产物的显着温度将大量过量的空气供应给压缩机。 燃气轮机的很大一部分功率都用在压缩机驱动器上。 在带有往复式气体发生器的装置中,燃料的燃烧在单独的气缸中进行,然后冷却燃烧产物。 由于气体的部分膨胀,气体执行了用于驱动往复式压缩机的部分功。 作为气体发生器,通常使用水平设计的具有相反运动的活塞的发动机。

      带有LNGG的燃气轮机单元的示意图

      在图。 图124是具有自由活塞式气体发生器的燃气轮机的示意图。 在冲程期间,活塞1从内部发散。 m。t。(内部)至n。 m。t。(外部),反之,则靠近。 当活塞靠近时。 经由燃料喷嘴3向汽缸4内的汽缸1供给燃料,该燃料燃烧并燃烧,所产生的燃烧产物膨胀,形成工作冲程。 在活塞6的冲程期间,空气压缩机的活塞10压缩缓冲缸11中的空气。压缩空气通过排气阀12进入外缸5.在冲程结束时,排气窗2然后是吹扫窗3打开,气体被释放,并对缸1进行净化。与吹扫空气混合的废气被冷却,并通过接收器B传送到燃气轮机A。在缓冲缸中压缩的空气的势能确保了活塞9的返回。同时,大气通过阀3和XNUMX被吸入缓冲缸。发动机的汽缸XNUMX将新鲜充气压缩到提供通过喷嘴喷射的燃料自燃的参数。

      之后,循环重复进行。 为了使活塞的操作同步,使用了齿轮8和齿条7。

      这种带有四个LNGG的燃气轮机,容量为2940 kW,安装在孔雀维诺格拉多夫型的木材卡车上。
      斯特林引擎的选项之一。
      1. +2
        8十一月2016 14:59
        我可能会让您失望-las,但这不是“样式”。 现在,如果在接收器中 Б 不知何故,热量被转移到一个额外的单位与工作的表现 - 然后是的。 即 - 没有外部供热 - 只有内部供热。
        1. +2
          8十一月2016 16:23
          Quote:Aviagr
          我可能会让您失望-las,但这不是“样式”。 现在,如果在接收器中 Б 不知何故,热量被转移到一个额外的单位与工作的表现 - 然后是的。 即 - 没有外部供热 - 只有内部供热。

          是的,我同意,你错了。 这只是曾经广泛使用的液化天然气的计划。 SPDK是根据类似方案制作的。
  5. +5
    8十一月2016 09:34
    谢谢,维亚切斯拉夫·尼古拉耶维奇。 与往常一样,您的文章很有趣,而且有所不同。 瑞典人使我感到惊讶。 看起来像一个小国,但他们拥有发达的工业。 有了潜艇舰队的发动机,“音调”就为每个人设定了。
    1. 0
      8十一月2016 11:27
      请允许我纠正您的问题-“奥列戈维奇”。
      1. 0
        8十一月2016 16:44
        对不起,发现了一些事情。 hi
      2. 0
        8十一月2016 17:07
        您的父亲不是Oleg Mikhailovich。
        1. 0
          8十一月2016 19:24
          是的,Oleg Mikhailovich! 但他的姓氏不是Shpakovsky,这是他母亲的最后一个婚姻名字。
          1. 0
            8十一月2016 20:39
            不好意思 我的OVAKOLU(敖德萨)只有72-76岁。
  6. +4
    8十一月2016 09:45
    在我们学院,也是一位老师,对斯特林着迷 - 我从他的演讲中开发了一个版本,只有我不幸运的作品,就像这个学生一样。 做得好,说什么!
    很高兴在腺体中看到你的创造,甚至更好 - 将益处带给人们!
    那么我想要的是什么 - 我的Stirling用于自动表面安装设备,用于接收来自太阳或移动的电能。 也许有人希望联合申请专利和制造 - 欢迎!
  7. +3
    8十一月2016 10:49
    直羡慕!尼古拉前进! 只是不给红!
  8. +3
    8十一月2016 11:04
    大约一个月前,我了解了该引擎,首先从厌氧潜水艇的安装开始,然后平稳地切换到斯特林。 当前基于它的冰箱让我特别震惊-他们用木头加热它,变冷并通电。 但是,不幸的是,我没有找到有关该设备数学计算的文献,可获得的效率未知。 遗憾的是,他没有在大学里任教过以扩大视野。
    1. +1
      8十一月2016 11:30
      我们的大学(当然不是学生)开发了一个更酷的东西:带有两根管子的常规管道。 一端吹空气。 其他两个正在出来。 从一个 - 热,从另一个 - 冷。 就是这样! 到处都是! 他们无法将它们注入任何地方! 但是这篇文章正在准备中。
      1. 0
        8十一月2016 14:48
        引用:kalibr
        他们无法将它们注入任何地方!

        为什么呢? 我们有这种涡流分流器,因为80-s已经在乌兹别克斯坦引入天然气管道焊机:只有加热+ 50,而在管道中 - 一般地狱。 因此,通过这个分流器带软管的冷空气 - 用于长袍的管道中的焊工(热 - 只到大气) - 他已经可以15min做饭,而不是2-3 - 并将他的腿拉到绳子上。 笑
        因此,这是一项古老的发明,让您的“专家”不要弯曲他们的手指..
        1. 0
          8十一月2016 19:26
          我不是说什么是新的。 只是申请可以是不同的。 一个原则。
      2. 0
        8十一月2016 15:10
        ...辣根知道这项发明有多少年了。德国人在上个世纪XNUMX年代就对该系统进行了研究...-所谓的涡旋管-试图在潜艇上使用...
      3. 0
        13十一月2016 16:24
        这称为涡旋管。 通过空压机
        而且铜管很容易制造。
        这个问题的物理方法是有争议的,但效果是显而易见的。
  9. +2
    8十一月2016 13:04
    创建在斯特林循环上运行的高效引擎。 必须摆脱刻板印象(首先,放弃变换元件的往复运动以及工作流体的相应运动)。
    在普斯科夫,他们做了类似的事情(自己没有意识到)。 好了,蓄热器(旋转)插入到相反的管道间隙中。 流。 好吧,随着时间的流逝,他们会来解决这个问题的。
  10. +3
    8十一月2016 14:13
    我从未对引擎感兴趣(有罪,对不起,请多买书),但我会加入:这篇文章是一个很好的教育程序非常好 亲爱的作者,您做得很好! 非常好 “人才需要帮助,平庸会自行突破。”
    1. Zh
      +2
      8十一月2016 17:02
      我同意您的意见-人才需要帮助,平庸会打破自我! 但是,官僚们然后就会吞噬一切!
  11. +1
    8十一月2016 15:28
    绝对,只有2%的人会推动进步,但大约25%的人会移动肛门值,因此2%的人会死于粪便。
  12. 0
    8十一月2016 16:06
    这种类型的引擎是ICE的真正替代品。 解决机械问题并使用更简单的工作流体(而不是氦气,尤其是氢气)将终结内燃机(原则上它不能制造电动机)。
    1. 0
      8十一月2016 18:43
      他不能代替任何东西。 而且他永远也不会提出任何意见,对不起。 斯特林发动机的确没有“许多结”,而是有一个“嫩”结。 膜。 而且这种必不可少的膜可最大程度地减少所有发动机的好处。 尝试用活塞代替隔膜通常会使斯特林发动机变得不经济。
      是的,即使是航天器中的驱动器,你也可以在这些发动机甚至潜艇的基础上进行。 在任何地方,你不需要考虑膜的成本和工作周期的数量......直到我们理解物质的装置(现在我们完全不理解,我们可能遵循错误的路径)并为膜制造基本的新材料,斯特林发动机 - 有趣和无用的玩具,有趣的技术好奇心。
      1. 0
        8十一月2016 19:25
        我有不同的看法(请看我的第一篇文章)。
        如果有单向的循环运动
        系统中的工作流体,因此不需要特别密封(如在涡轮机中)。

        DS中的膜是什么? alpha,beta,gamma在哪里?
        可以指印吗?
        1. 0
          8十一月2016 22:11
          引用:chenia
          循环


          错误(仅循环)-Nado回送。
        2. 0
          14十一月2016 21:30
          没有单向循环运动。 一旦活塞出现在系统中,沿着任何所需的路径移动,就会出现问题。 这是发动机的移动和固定部分的边界上的泄漏。
          斯特林发动机只有在其工作体积根本不与外部环境接触时才能达到其参数。 粗略地说,当它是一个袋子时,你只能把它带到外面。 一种以人类心脏的方式工作的球 - 尺寸增大,减少。 增加,减少。 这一刻必须从墙上移除。
          然后有一些节省和某种效率。 在此,“袋”的壁是需要的膜,而不是需要的膜。 该发动机最漂亮的演示器是黄铜手风琴罐。 直到黄铜破裂,一切都是完美的。
          从环上取下东西的唯一方法是让发动机至少工作 - 试着发电。 但是一个合适的工作机构......但是一个损失...没有意思。

          哈! 在写作的过程中,似乎想到了如何制作戒指! 并删除权力...我不会描述。 高超音速火箭我蠢蠢地向前推进...... nafig。
      2. +1
        9十一月2016 12:14
        Quote:米哈伊尔3
        斯特灵的引擎是一个有趣而无用的玩具,是一种有趣的技术好奇心。

        实际上,这不是出于好奇,而是在军工联合体和商业设备中使用的悠久技术。
        有一系列有关标枪综合体创建的文章。 因此,在瞄准单元中,斯特林发动机用于冷却半导体制导元件,从而可以多次使用。
        该综合大楼于1991年被采用。
        我不确定以下事实:根据美国的新技术,保密和专有使用的期限不超过10年。
        2001年,在检测电离辐射的仪器领域,出现了斯特林发动机上带有冷却装置。 我怀疑已经过去了10年,并且解除了在商业设备中使用军事技术的禁令。
        这是斯特林循环设备的一个示例,该设备甚至在俄罗斯大量销售:
        http://ortec-online.com/download/Micro-trans-SPEC
        .PDF
        http://ortec-online.com/download/mobius.pdf
        这是基于斯特林发动机的冷却器生产的全球领导者的链接:
        http://sunpowerinc.com/
        特别感兴趣的是“应用程序”部分:
        http://sunpowerinc.com/cryocoolers/applications/
        我知道,美国国家航空航天局使用基于斯特林的冷却器,使整个测试室都可以模拟空间条件。
        而且,在美国的制造商有十几家。 在中国和欧洲也有制造商。
        而且文章和评论令人沮丧。 很快,我们将重新发明轮子并享受它。
  13. 0
    8十一月2016 16:08
    总的来说,奇怪的是,由于温度浪费,ICE并未因斯特林而阻塞
    1. 0
      8十一月2016 16:40
      对于内燃机来说,将一个附加的蒸汽循环组合成一个循环是没有道理的。 例如,持续膨胀,并且在某个阶段将水注入到圆柱体中(我们在最后一次工作后使用壁的热量和气体的热量(正常膨胀过程中发生释放时的工作)。

      以及斯特林在再生器中的所有魅力(顺便说一句,斯特林本人以前从未想到过)。
      1. 0
        8十一月2016 17:20
        首先,他们不这样做。
        其次,与缸盖中的热交换器相比,ICE缸中的水显然不是最佳解决方案
        1. 0
          8十一月2016 17:53
          Crower解决了这些问题(6个周期的循环),但是排气损失保持不变。 气缸中没有水,只需要减少转数
          (考虑到汽化)。

          头部的换热器效率为1-2%,而且存在很多问题。 乱搞有意义吗?
          1. 0
            8十一月2016 18:19
            我什么都不懂:如果ICE效率约为30%,斯特林约为30%,那为什么不得出50%呢? 6个周期的周期显然是追求50%的下一步
            1. 0
              8十一月2016 18:49
              我在上一篇文章中所说的绝非斯特林循环。 这是在内燃机中利用壁的热量和废气的示例(尝试)。

              并将斯特林头用作加热器(将两个转换机构结合到一个发电厂中),您将因摩擦而损失更多。

              残留气体的温度为700-600度。 (似乎还不错),但是废气的密度很低(6个大气压)。 并至少在一些实用的效率值上加热压力容器中的相应体积的气体(平均压力甚至为50 atm(我们不会考虑最有效的100-150 atm))。

              并且如果您考虑到密封件的问题。
              没有与斯特灵的ICE穿越绝对不值得。
              1. 0
                8十一月2016 21:02
                引用:chenia

                残留气体的温度为700-600度。 (似乎还不错),但是废气的密度很低(6个大气压)。 并至少在一些实用的效率值上加热压力容器中的相应体积的气体(平均压力甚至为50 atm(我们不会考虑最有效的100-150 atm))。
                并且如果您考虑到密封件的问题。
                没有与斯特灵的ICE穿越绝对不值得。

                50-100-150atm的压力根本没有。 相反,这种气体的体积将是有意义的-因此,去​​除的功率。 我同意内燃机中的部分燃料燃烧能投入了有用的工作,但其中绝大部分都花在了加热缸盖头部和机械损耗上。 知道了 机械损耗-三个辅助设备一个工作周期的无意义工作,很难转化为热量
                1. 0
                  8十一月2016 22:42
                  Quote:皮门
                  50-100-150atm的压力根本没有。 相反,这种气体的体积将是有意义的-因此,去​​除的功率。


                  正确地。 体积。 关键是在两个相同体积的6个大气压和50个大气压的物质之间的热传递意味着在这两个相等体积中的物质(质量)数量不同。 所以。 DS中的工作流体的热容量是8倍,并且具有相等的温度平衡(在-200 C处进行热交换后)...然后就无法继续。 这场比赛不值得。

                  顺便说一句,纯斯特林(不带再生器)在蒸汽机以下的效率高达5%。
  14. 0
    8十一月2016 16:42
    即使在第二次世界大战中,他们也制造了这样的发动机,但它们靠的是热力。 铅笔削尖了吗? 效率可以达到65-70%。
    关于此缺点的信息以前从未得到解决:“通常,搅拌是一个缺点。它可能会过热,然后立即失效。” 通常,作为一个缺点,提到了主齿轮的尺寸:o),特别是对于pl。
    1. +1
      8十一月2016 19:30
      我没有发明它。 在与学生交谈之后,在写这篇文章之前,我阅读了可以在Stirlings上快速阅读的所有内容。 所以这不是虚构的。
  15. Zh
    0
    11十一月2016 23:11
    谢谢,非常有趣!
  16. 0
    21二月2017 15:16
    引用:kalibr
    我们的大学(当然不是学生)开发了一个更酷的东西:带有两根管子的常规管道。 一端吹空气。 其他两个正在出来。 从一个 - 热,从另一个 - 冷。 就是这样! 到处都是! 他们无法将它们注入任何地方! 但是这篇文章正在准备中。

    ...涡流管是上个世纪XNUMX年代德国人开发的..-无需发明...
  17. 0
    20 March 2017 13:53
    斯特灵很好! 持续了将近200年! 但是ICE Golubev? 但是,这不是“船舶ICE发展的死胡同”吗?

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