迫切需要的震动无人机MQ-47B
根据美国海军的领导,他们迫切需要无人作战空中系统(无人作战空中系统,UCAS)在其航母上进行部署。 目前的计划包括采用这种系统六年。 尽管如此,为了尽快使它们得到了很大的努力。 原因是今天有效使用轰炸机 航空 美国航空母舰必须距离目标800公里。 潜在的敌人越来越多地拥有射程超过800公里的飞机和导弹。 根据海军部队的领导,解决这一问题的方法将是飞行距离为47公里的无人飞行器X-2500B UCAS。
去年,美国海军还责令海军航空司令部考虑减少新型F-35B和F-35C有人机的订单,将节省下来的资金用于采购新型X-47B和类似作战飞机。 机器人. 海军目前计划以平均每架 680 亿美元的价格购买 35 架 F-35B 和 F-100C。 UCAS(无人空战系统)的成本只有后者的一半,但仍提供相同的功能和更大的航程。
在过去十年的大部分时间里,海军部队匆忙准备在航空母舰上部署UCAS及其作战用途。 在接下来的四年中,海军希望能够定期从航母的甲板上使用X-47B并进行作战行动(包括侦察和监视)。 假设UCAS将能够执行至少十年来由捕食者无人机执行的相同攻击任务。 大型无人机“收割者”旨在扩展这些战斗能力。 它应该尽快进入服役,以取代战斗区内的F-16和其他有人驾驶飞机。
X-47B的重量为20吨,略小于24-ton F-18A。 它有两个内部隔间,可容纳约两吨智能炸弹。 一旦X-47B可以从航空母舰的甲板上操作,它将被用于轰炸,以一种超级收割者的角色行事。 尽管收割机的重量仅为4.7吨,但海军对“捕食者”和“收割者”的成功使用感到满意。 更大的X-47B配备了目前在F-100和F-220上使用的F16-PW-15引擎。
自美国海军提出第一架X-47B无人机(现称为UCAS)以来已经过去了两年,该无人机是为期六年的636万美元合同的一部分。 在没有加油的情况下,该设备的行程为2700公里。 除其他外,它显着扩大了航空母舰的情报能力。
七年前,他首次驾驶小型无人机X-47A UCAS,其开发始于2001年。 空军还在开发X-45 UCAS无人机,它有一个海事版本(X-46)。 X-45开发计划始于1999,而在2006中,8吨(最大起飞重量为2吨有效载荷)装置已准备好进行飞行试验。 X-46具有不同的机翼布局和1100 km范围,有效载荷可达2吨。 X-47A还携带两吨有效载荷,射程为1600公里。 与长期存放的X-45不同,X-47А是为从航空母舰的甲板上主动使用而建造的。 所有这些装置都具有低雷达可见度,并且能够根据所建立的程序完全独立地操作(包括着陆和起飞)。 最初,UCAS是专为危险作战而设计的,例如破坏敌方防空,在敌人强大防空条件下进行侦察。 但是,空军关闭了X-45项目,目前正在考虑UCAS的其他选择。
空军和美国海军在无人驾驶飞行器在战斗中的广泛使用方面总是存在不同看法。 十年前,当空军同意在UCAS项目中与海军合作时,空军的概念主要涉及将战斗无人机放置在战备中,以便在战时迅速使用它们。 反过来,海军希望用它们来代替航空母舰上的有人驾驶飞机,原因很简单 - 航空母舰的军事行动非常危险,合格的甲板飞行员的训练既困难又昂贵。 在这方面,海军领导层认为UCAS是航母航空的未来。 因此,UCAS越早证明它们能够从航空母舰的甲板上安全有效地运行,就越好。 虽然X-47B(或稍大规划的X-47C)不是由UCAS专门为航空母舰创造的,但是海军希望它们足以证明无人系统执行其预定任务的能力。 通常,索引为“X”的飞机被用作测试技术的原型。 尽管如此,X-47程序已经持续了很长时间并且已经从已经在战斗中使用的无人机中吸收了太多,最终,X-47B将能够执行侦察和轰炸任务,如MQ-47B。
从本质上讲,国防部的DARPA项目应该符合海军领导层的计划,并鼓励赶上空军滞后。 目前,空军正在努力生产足够数量的MQ-9,除了侦察和监视之外,还用作地面支援飞机。 但是,正如海军所展示的那样,有可能建造一个能够携带更多的UCAS 武器,在空中停留更长时间,并迅速出现在他们最需要的地方。 DARPA将试图在空军和海军的帮助下证明这一点。
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