“潇洒”的俄罗斯军事飞行员看起来显得多余
俄罗斯和美国飞机和船只和解的许多事件似乎已经结束。 至少有迹象表明，该国最高的军事政治领导层给予武装部队直接命令，不再允许类似美国驱逐舰唐纳德库克飞越的着名案件。 为什么做出这个决定？克里姆林宫周五关于弗拉基米尔·普京如何处理俄罗斯与北约飞机和船只之间事件的声明非常奇怪，需要单独反思。
回想一下，总统新闻秘书德米特里佩斯科夫没有证实并且没有反驳俄罗斯领导人据称“围攻”会议参与者因为关于黑海事件的“对抗性”言论的信息，RIA报道。新闻”。 据他说，弗拉基米尔·普京不是加剧国际局势紧张局势的支持者，而是赞成遵守国际法文件的规定，以避免发生危险事件。
佩斯科夫说：“举行非公开会议是为了在免费模式下就最热门的问题交换意见，所以我既不能证实也不能否认这些信息。” 它的不可否认性似乎是向军方发出的明确信号。 根据布隆伯格的说法，当俄罗斯军用飞机在黑海附近的一艘美国船只附近飞行时，普京称之为“高风险”事件。 据该机构称，在会议期间，一些与会者表示美国人“应该得到它”。 作为回应，普京问：“你是不是想到了？”
我们正在谈论俄罗斯海上和沿海地区的飞越 航空业 美国在黑海和波罗的海的军舰，主要是两艘遭受长期苦难的驱逐舰唐纳德·库克（Donald Cook），引起了非同寻常的共鸣。 美方指责莫斯科违反了国际海洋法的规定，俄罗斯互联网上掀起了一阵欢呼的爱国情绪。 然后，在2016年春天，由德米特里·佩斯科夫（Dmitry Peskov）表示的克里姆林宫职位更加断然。 德米特里·佩斯科夫（Dmitry Peskov）随后说，他“倾向于认同国防部代表的解释。” 尽管总体上语气相似，但看起来似乎支持海上飞行员的行动，当前的评论严重改变了总体背景。
国际海事法是规范包括军方之间法律关系在内的最古老的法律体系之一 舰队 非交战国家。 但是正是由于它的古老性，它不断出现在其中，需要在技术手段发展和国际形势变化的过程中加以填补。 同时，军事部门受民法管辖-公开敌对情况除外。
但是自从1939以来，人类不记得一个国家对另一个国家的“官方宣战”，当通过外交途径发送官方通知时，大使馆被派遣，各国非常温和地“去找你”。 事实上即使是阿根廷 - 英国的1982福克兰群岛战争也未被宣布，海洋的法律制度受到非常可疑的单方面行为的制约。 例如，伦敦只是宣布岛屿周围的200英里区域为“战区”，并“推荐”外国船只不要去那里。 所有这一切并没有阻止英国潜艇“征服者”在200英里区域之外击沉阿根廷巡洋舰“贝尔格拉诺将军”，以“正确的时刻”和“对英国舰队的危险”激励它。 一名阿根廷水手的323死亡 - 大约是该战争中阿根廷人伤亡的一半。 事实上，这个200英里区域的宣言本身已经违反了在海上进行军事行动的国际法律规范，而“贝尔格拉诺将军”的沉没是唯一的 故事 核潜艇水面舰艇的攻击 - 并且是战争罪。 但阿根廷因“诉讼时效到期”被拒绝成为国际法院。
因此，现有的海事法经常需要进行调整，主要是通过双边或多边协议，这些协议似乎是以盎格鲁 - 撒克逊解释为基础的先例，但却未被签署这些文件的国家所忽视。 70-x的苏联和80-ies的开始（这些文件在俄罗斯继承苏联国际协议时仍然有效）与美国，英国，德国，意大利，法国，加拿大和希腊（后者不在这里，并且作为世界商船队的最大拥有者之一）“关于预防领海以外的事件”。 这些协议要求所有情况下协议各方的战舰远离彼此以避免碰撞的风险;它们要求战舰和飞机不要模仿攻击或模仿使用。 武器，不得在密集航行区域进行演习，以及防止可能导致海上及其上空空域发生事故的其他一些行动。
本文件中的关键词是“距离足够远”。 条约的文本（至少在其公开文章中）并未指出以英里为单位的特定距离和以米为单位的不再“足够”的高度。 苏联与美国之间关于防止公海及其上空空域事件的协定第四条如下：“每一方飞机机组的指挥官在接近在公海上操作的另一方的飞机和另一方的船舶时，必须保持最谨慎和谨慎的态度。在公海上，特别是从事飞机释放或接收的船只，为了相互安全，不应允许：通过模拟在飞机上使用武器来模仿攻击 任何船只，在船上进行各种特技飞行，并在其附近丢弃各种物体，使其对船舶构成危险或妨碍航行“。
值得一提的是，苏联军事飞行员最重要的文件 - “战斗服务手册” - 列出了具体的价值观，在距离和高度都禁止接近北约舰船的地方越近。
海事法主要基于常识，而不是税收。 该船的船长和飞机机组的指挥官，理论上，他自己必须明白“足够”以“避免碰撞的风险”，而不再是，根据合同，“行使最大的谨慎和谨慎”。 但与此同时，拒绝“模仿攻击或模仿使用武器”是一个非常具体的概念。
美国方面只是指责俄罗斯空军“模仿攻击”，而约翰克里在第二次事件发生后与同样的“唐纳德库克”（已经在波罗的海 - 一艘不幸的船）突然开始谈论“敌对行动规则”，尽管没有战争波罗的海不是。 “我们谴责这种行为。 这是鲁莽，挑衅，这是危险的。 根据交战规则，他们（俄罗斯飞机）本可以被击落，“克里说，并补充说美国不会允许”海上恐吓“，并回忆起俄罗斯方面被告知美国对这种行动危险的立场。 面对陆军和海军匿名消息来源，俄罗斯方面呼吁伪爱国情怀：“这里没什么可游泳的”，“留在家里”，“他们开着我们的城市”。
但是，西方军舰飞越这一历史的历史并没有停止变得非常实际和合法，尽管它有可能变成一场意识形态的运动。 在互联网上，一场狂热的爱国浪潮开始了。 一些沙发工匠甚至订购了一个纪念性的“和平课程”令牌，其中苏-24的形象飞越美国驱逐舰，上面写着“Grozen，但是解除武装”，在互联网上出售1000卢布。 您可以在Mint订购任何令牌，法律不禁止，但它不属于官方政府奖项清单，此举措与MO奖项部门无关。
但有一件事是“沙发”的反应，另一件事就是当这些行动处于由部分土地来源的高级和高级官员支持的情绪层面时。 曾与海军航空公司直接联系的俄罗斯空军前高级官员向VIEW报纸评论了这样的总统可能的反应。 如果我们的飞行员不仅不遵守国际飞越外国军舰的规则，将自己置于危险境地，甚至夸耀它，那也就不远了。 根据国际法，美国人有权摧毁这些牛仔。 人们会死，而且情况会升温到极限。 摆脱不了指挥官的情况，已经是外交官和政治家了。 事件发生后，事件将如何发展 - 只有上帝知道。 而美国人自己违反所有海洋法协议的事实将不再让任何人担心。 俄罗斯方面肯定会为这一具体事件负责，在一个很快做出决定的环境中，你甚至可以用沿海基金吸收这个“唐纳德库克”，在两个人中死亡两百人。 并且接近第二次世界大战。
正如高级官员告诉VIEW报道的那样，当其中一名陆地指挥官被告知波罗的海飞行员的鲁莽行为时，他实际上已经批准了所有这些情绪：类型，做得好，进一步推动他们。 油轮不必熟悉国际海事法和此类行为的细节，如果出现问题，这并不能减轻他的责任。 这不是步兵和航空之间的教科书冲突，而是一种通过合理路线的欢呼 - 爱国主义的攻击。
让我们来谈谈这些股票的实际可行性。 如果有人忘记了，那么我们不会生活在1941年，并且很长一段时间轰炸机不必直接位于敌舰之上。 反舰导弹的战术发射是在距离目标几十到几百公里的范围内进行的。 战术模仿是所有舰队沿海航空训练的永久元素。 此外，即使没有导弹悬架，也可以进行此类训练 - 电子设备允许您跟踪模拟开始的数据。 而黑海和波罗的海是水坑，即使在那里也不需要大量使用航空，现代海岸防御系统就足够了。
由“sushka”部队“练习攻击技术”至少是奇怪的。 像第二次世界大战一样，试图用自由落体炸弹和大炮攻击奥利伯克级火箭驱逐舰是一个了不起的想法。 在战斗情况下，一架飞机立即被击落;原则上，它不会是任何严重的威胁。 关于“唐纳德库克”的电子系统据称被俄罗斯电子战（特别是Khibiny）镇压的事实，最初并没有经受任何批评。 “Khibiny”专为Su-34设计，与Su-24航空电子设备不兼容。 干扰不会“抑制”雷达，也不会使飞机看不见，而是相反 - 它表明它的存在。
克服“唐纳德库克”“干燥”从事侦察，而不是模仿冲击。 他们显然接受了这样的战斗任务，这是一个完全不同的故事。 一方面，它似乎使他们远离国际协议的条款，以防止模仿攻击，但它“总结”另一篇文章：“在船上执行特技飞行数字”，这不是更好，也不消除责任。
在过去，海军情报人员的鲁莽行为部分是由于设备的不完善。 波罗的海舰队的前军事飞行员对航空论坛之一的这种侦察进行了非常生动的描述，他刚刚飞往苏-24，伊戈尔拉科夫：“情报主管叶戈申上校（下达命令）......你是一名侦察员，带给我一张他们最新武器的照片，否则你是谁？ 在这样的指示和“我相信你”之后，你将开始反向飞行......所以，如果Yegoshin上校下令从他们身上偷走一个新的防空系统，那就太棘手了。 而且他们做到了！“在苏联时期，拍摄通常由飞行员自己用近乎双手的摄像机拍摄，这种技术需要近似的最小距离，因为当局要求特写镜头，而不是模糊不明的轮廓。 但如果出现了关于“危险方法”的抗议声明，那么图像的实际距离就是从照片中计算出来的，飞行员被无情地训斥，甚至被免职。
但现代侦察技术的存在并不需要今天这样的飞行员。 也就是说，事实上，所有这些北约舰艇俄罗斯飞机的飞越都被沦为鲁莽，虚张声势和情绪过热，这是由于误解的超爱国主义造成的。 飞行员本身并不了解“侵略表现”的边缘，在我们的情况下很难责怪他们。 如果我们追溯苏联时代这种悲惨的海上事件的历史，那么他们就会在类似的东西上混淆。 当这种紧张的气氛被命令加速，或者只是通过情感加速，或者最终通过不惜任何代价对结果提出要求时，它只会变得更糟。
一个非常有特色的故事发生在五月1968。 以埃塞克斯航空母舰为首的一大批美国船只参加了演习。 根据传统，大型航空母舰的所有运动都将由北方舰队飞机监控。 但埃塞克斯群岛位于挪威海域，即远离通常的追踪区域。 驱逐舰“Steregushchy”出去迎接美国航母组，后者将由北方舰队的飞机引导。 但是在5月25他们失去了航母组，也就是说，他们没有完成指定的战斗任务，这威胁到了麻烦。 舰队航空指挥官要求紧急搜寻航空母舰。
由于需要空中加油（挪威海根本不是苏联航空的运营区域，但是命令要求在航空公司的责任区之外找到航空母舰），并且在60的末尾，正是那些了解情况的工作人员，所以远非每个人都可以组织搜索。 他们中的第一个什么都没有回来，中队指挥官，海军航空亚历山大普利耶夫的中校，当时正在度假，没有设法离开Severomorsk，回到了这个任务。
Alexander Z. Pliev是南奥塞梯Vakhtana村的一名土生土长的人，以风险演习而闻名。 首先，在超低空飞行，这与离开敌方雷达是合理的。 据目击者称，返回基地时，他的飞机上经常可以看到盐水中的白色条纹。 在那些日子里，雷达很薄，超小型飞行的策略还没有解决。 因此，普利耶夫的实验是“创新”，并受到海军航空指挥部的秘密鼓励，尽管他们违反了所有指令。
Pliev的工作人员（以及Popov指挥的第二个Tu-16）迅速发现了Essex。 根据副海军上将，然后是驱逐舰“Steregushchy”Dymov的指挥官，他在几个小时后收到了航空母舰组的坐标，然后走向了和解。 在那之后，Pliev的“两个”不再需要了。 他原本应该转身前往基地，但突然他命令波波夫的奴隶队员升到了一个很高的高度 - 他自己开始在极低的高度接近埃塞克斯。 普利耶夫中校决定发现美国航空母舰集团的示范，尽管他没有分配这样的任务。
一架巨大的35-meter轰炸机以500 km / h的速度扫过航空母舰的甲板，海拔约为15米（美国人将其记录在录像带上）。 此外，根据美国版本，当离开Tu-16机动时，它用机翼接触水并落入海中。 普利耶夫的船员 - 七人 - 当场死亡。 后来，出现了一个版本，轰炸机本可以被其中一艘埃塞克斯护航舰的防空击落，后者要么重新保管，要么失去了神经。 但是当时的北方舰队Dudarenko和他的士兵的侦察航空团的指挥官作证说：“A。 Z. Pliev无疑是一个好的，甚至是一个非常好的飞行员。 但是，不幸的是，容易出现鲁莽行为......在极低的高度飞行对于侦察员来说很常见。 但普利耶夫有自己的“笔迹” - 在极低的高度上不必要的长途飞行，这需要飞行员的很大压力。 “最有害的是，当球场发生变化时，高度并没有改变，虽然在转动飞机时需要获得一定的高度，这样当它倾斜时，它不能用机翼捕捉到水。 迟早，最轻微的错误可能会导致死亡。 她领导了。“ Tu-16的残骸位于难以接近的深度，无法确定真相。
美国人表现得非常绅士风度。 飞行员的尸体从水中升起，并以完全的荣誉交给了苏联方面。 “Conscious”号驱逐舰登上了航母“埃塞克斯号” - 这是苏联和美国军队之间对抗历史上的一个独特案例。 四架美国战斗机飞越“意识形态”，并向其致敬。 Pliev中校首先被埋葬在Severomorsk，但随后，在他的亲属的要求下，他在Tskhinval附近的Zguder墓地被重新安葬。
这个案例远非单一案例，它只是极具指示性。 在1964和1980中，两架Tu-16在发现美国航空母舰和日本中队后立即在日本海消失。 在1973中，另一架Tu-16被从约翰肯尼迪航空母舰上起飞的F-4战斗机损坏。 只有幸运，苏联飞机没有坠毁并返回基地。
如果最高指挥官现在真的不得不严厉地停止俄罗斯空军的这种演习，那么这并不意味着某种“退却”或臭名昭着的互联网“普京斯利”。 普通常识尚未取消。 飞行员努力做得更好 - 或者他们如何理解“更好”。 对于父亲指挥官来说，确实存在更多问题，根据定义，他们不仅必须了解战术计划，还必须了解包括国际法和战略环境在内的所有问题。 海军军官，特别是海军航空军官，总是被认为是具有大量人道主义知识的多技能专家，而不仅仅是传统上狭隘的军事教育。 毫无疑问，对国际形势的这种理解应该优先于互联网社区固有的情感冲动，而不是第一线对抗的人。
新的冷战已经到了危险的境地。 最高指挥官只是要求停止。 关于避免海上事故协议的具体化谈判可能是摆脱国际海事法律僵局的一种方式。 这些谈判的过程本身可以作为俄罗斯联邦和美国之间恢复互动的基础，如果只是在海洋法问题上。
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