俄罗斯可以被视为对“获得空中优势”和“空战”概念进行创造性理解和证实的发源地。 俄罗斯飞行员和热气球爱好者是世界上最早提出开发专用飞机来解决这些问题的想法的人之一。 早在1909年XNUMX月，在陆军军官会议的一次会议上， 舰队 在讨论在俄罗斯制造国产侦察机的问题时，军事航空兵S.A.上尉内姆琴科建议将这架飞机视为战斗车辆。 他预见到侦察机与空敌会面的必然性，他以最一般的方式定义了空中侦察的战术，并有可能使用武力突破侦察目标。
一年前，《俄罗斯无效报》（Russian Invalid）的几期杂志发表了一篇题为《飞机的军事使用》的文章，其中首次提出了``为统治空中部队国家而奋斗''的想法，并需要制造一架特殊的战斗机来完成这一特定任务[1]。
1911年夏天，在华沙军区的机动中，俄罗斯飞行员的成功行动为空军战斗部队的基础发展做出了重要贡献。 因此，在演习期间分配给飞行员的任务中，还包括诸如“蛇和制导气球以及敌机的破坏” [2]。 为了解决这个问题，2月15日（XNUMX），两架飞机发现并成功“攻击”了“敌人”飞艇。 奥地利人在他们的教导中重复了这一点。 结果得出结论，如果飞机配备适当的武器，气球将被击落。
军事演习
这些事件再次提请人们注意获得空中霸权的问题。 因此，在军事航空航天员I.F.上尉的一篇文章中赞助人。 尤其是“现代航空技术应用于军事的结果”（1911年）指出：“……其机队将越来越多，而且更好……它将更快地摧毁敌人的机队，从而在战争开始时获得行动自由” [3 ]。
俄罗斯著名飞行员N.E. 在飞行员的战斗工作中，波波夫在他的《战争与勇士的飞行》（1912年）一书中特别强调了争取空中优势的斗争。 在“空战”一章中，他写道：“空战在地面主战之前尤其重要。 在认真的战斗开始之前，飞行员……必须从敌人身上消灭” [4]。
不久，军事专家和飞行员的观点得到了俄罗斯军事部官方机构的认可。 1912年，由总参谋部总司（GU GSh）的航空部门制定的“陆军航空组织总体规划”文件将战时摧毁敌机的任务分配给了陆军航空部队。
同时，在1911年至1912年的黎波里航空中，首次成功地对空袭进行了航空试验。 以及1st Balkan 1912至1913年。 战争使许多欧洲领先国家确信需要开发特种战斗机。
在彼得斯堡军事区的部队进行机动（1913年）之后，俄罗斯也得出了结论，即建议制造战斗机和战斗机。 由总参谋部航空部门出版的“关于使用飞机作为侦察和通讯手段以及战斗使用的简要指南[5]”中，特别强调了积极使用航空以消灭空中敌人的重要性。 早在1912年79月，总参谋长，骑兵Ya.G. 要求战争部长军事委员会的芝林斯基下令“在俄罗斯工厂制造24架飞机，其中6架进行了积极的敌对装甲……旨在与敌人的机队战斗并摧毁它” [XNUMX]。
计划将考虑的车辆进一步合并为5个专门的中队，并在其板上安装自动 武器... 为了解决这个问题，战争部长被指示武装“特种中队”飞机（当他们服役时），为此目的从火炮部门向总局分配了三十挺轻机枪[7]。
在制造战斗机的实际步骤的同时，制定了适用于空战的飞机的基本要求。 1912年，安德烈耶夫（F. Andreev）在他的文章《应用于军事事务的航空问题的现状》中指出，为了在空战中取得成功，飞机必须“在速度，承受高度和敏捷性方面超越敌人的装备” [8]。
飞行员V. Faivishevich“空战”（1913年）在一篇文章中对能够撞击空中其他物体的飞机的性能进行了更详细的描述。 他们在同一年春天补充了由总局总参谋部航空部门制定的“军用飞机的要求”。 据认为，适合空战的飞机应“对武器进行前后左右移动； 除两名人员外，有至少80-100公斤的起重动力； 应该提供易于观察和放置无线电报的可能性。 速度必须至少为90 km / h” [9]。
飞机“ Farman IV”
当时，具有强大引擎（最高100 hp）的“ Farman”和“ Wright-Abramovich”类型的飞机可以满足上述要求。 股份公司“ Dux”（莫斯科）接管了“ 24辆装甲战斗车法曼……，带有用于安装机枪的装置” [10]的订单，该公司立即开始工作。 但是1914年初军事部门领导机构的下一次重组导致总参谋部航空部门解散，实际上停止了在俄罗斯制造战斗机的所有工作。 据主要军事技术总局（GVTU）的许多高级军事官员称，与其创建一体的装甲飞机，不如考虑为飞行员亲自安装轻型可移动装甲。 该想法得到了GVTU技术部门负责人I.M.少将的支持。 当时负责航空发展技术问题的博洛托夫[11]。 由于这种短视政策，到第一次世界大战开始时，俄罗斯从未制造过战斗机。
在短暂存在期间，总参谋长总局的航空部门试图全面支持俄罗斯飞行员将航空变成战斗武器的创造性尝试。 在她的倡导下，在战前几年中，沿特殊选择的路线组织军事和民用飞行员的长途飞行，航空摄影，夜间飞行和纠正炮火变得流行。
1913年1913月，在基辅军事区的部队演习中，军事飞行员P.N. 内斯特罗夫在“敌人”飞机的侧面附近采取了大胆的动作，迫使后者撤退。 军事专家A.拉德克维奇（A. Radkevich）在“空军”战术手册（1913）中对空战方法提出了自己的看法。 他特别指出：“注意到敌人的飞机，向其飞行，逐渐上升到更高的高度，然后在上面飞过，从上面将弹壳落在上面……”。 军事理论家V.格里戈罗夫（V. Grigorov）在其著作《军事飞行战术》（12）中概述了销毁敌机的另一种方法：“在敌机飞行附近进行熟练的机动必须形成空中漩涡，使他遭受灾难性威胁” [XNUMX]。
内斯特罗夫（Nesterov P.N.） 图片
飞行员自己，在大多数情况下，认为成功的空战必须对飞机进行武装。 1911年XNUMX月，波兰籍著名的俄罗斯飞行员A.M. Gaber-Vlynsky在Khodynsky机场首次在国内执勤，其官兵是向空中发射机关枪的。
明年秋天，海军飞行员V.V. Dybowski和年轻的技术员A.M. 米哈伊洛夫（Mikhailov）制造了一架用于军事目的的装甲飞机，配备了用于投掷炸弹的机枪和炮弹，一个小型发电站和一个无线电报站。
1913年，在Klementyevsky训练场，V.R。中尉。 Poplavko用15架Farman飞机（战斗机）在空中和地面目标上进行了机枪射击的成功实验[13]。 后来成为新上校华沙军区的副官。 Batyushin制定了“向空中射击的规则”草案[14]。
第一次世界大战前夕，俄罗斯开始出现特技飞行，后来成为空战的组成部分。 因此，27年9月1913日（XNUMX月XNUMX日），P.N。中尉在基辅机场。 涅斯特罗夫在世界上第一次实践是在Nieuport-IV飞机的垂直平面上执行闭环（“死环”）。 据勇敢的飞行员说，这样做是为了扩大飞机的机动性。
因此，在俄罗斯，甚至在战争之前，就掌握了空战的两个主要组成部分：机动和火力。
到1914年春，总参谋长总局就飞机的战斗使用提出了自己的看法。 尤其要注意与敌人空中飞机战斗的能力，以及“对重要建筑物，仓库，大型桥梁，中央车站以及总体而言对敌人特别有用的一切东西的破坏和破坏” [15]。
随着敌对行动的爆发，空战开始被视为飞机的优先任务之一。
第一次世界大战期间战斗机的编队
从战争的第一天起，对立双方的飞机就开始密集飞行，这不得不导致他们在空中开会。 早在1914年XNUMX月就已经记录了飞机之间的第一次冲突。 军用飞机上没有任何小型武器，迫使飞行员寻求其他斗争方法。 最有效的是“威吓”技术，即操纵飞机，使其有空中碰撞的威胁，迫使敌人放弃指定的任务。
攻击敌机“陶伯”
为了与德国开始积极使用其飞艇（齐柏林飞艇）进行侦察和轰炸一线地区的物体和人力有关，俄罗斯军队的指挥权决定开始在现役军区和深处建立重要军事管理和工业中心的防空系统。后方。 防空基础由炮兵部队，空战支队或为这些目的分配的个人人员组成。
在东欧阵线的第一批人中，波兰王国首都华沙市的防空系统就在1914-1915年间进行了防御。 在战区上起着重要作用。 正式地，按照27年10月23日（1915），第13届华沙军团司令的命令将其创建奉为祭品。
波兰首都防空阵线的形成是由于德国航空机队对城市和军事设施的持续空袭造成的，这种空袭持续了大约一年，直到1915年1914月俄罗斯军队离开华沙的那一刻。航空第一次被用来从空中掩盖这个重要的军事管理中心。编队。 XNUMX年XNUMX月初，在俄罗斯杰出的海军飞行员N.A中尉的指挥下，由志愿人员专门创建的俄罗斯首个专职战斗机航空支队。 八冢，空战战术的作者之一。 后来，该中队被用来保卫诺沃哥列夫斯克要塞，那里设有主要装备有军事装备和西北阵线军队的弹药的仓库。
为了与波兰王国首都地区的敌方飞机作战，由P.P.上尉指挥的两个安全航空支队Grezo“ ...执行特殊任务，并配备了2架” Voisin“型飞机和NS中尉沃沃斯基（Voevodsky）“ ...为华沙的空中警卫队，配备了4架Moran-G”飞机。
根据1年1915月2270日第2号总参谋部总司令的指示，将指示的分队分别重命名为第5和第9陆军航空小队，赋予它们第3号州和一份报告卡，该卡于16月XNUMX日获得了正式批准（XNUMX）。同年。
华沙安全航空行动的总体管理交由第二航空公司N.C.-S中校的指挥官负责。 纪子随后，美国队长沃罗特尼科夫（Vorotnikov）曾在俄罗斯内战期间领导RKKVVF总局。
德国飞艇在俄罗斯帝国的后方（从波罗的海一侧）反复出现，迫使军事领导人紧急开始建立国家首都的防空系统。 根据第6军总司令的秘密命令，炮兵K.P. 90年17月30日（1914）的第16号范德舰队（Fan der Fleet）生效了一项特殊的“第六军航空航天指令” [XNUMX]。 她确定了使用多种力量和手段打击敌机的程序。
加特契纳军事航空学校的教员中的几名机组人员为彼得格勒提供了空气掩护。 1915年2月，“关于打击空中敌人的飞机操作第二号指令”获得批准，这成为防空航空行动的最早指导文件之一。
自1915年12月成立一个特殊的航空分队（SAO）以来，从同年25月7日（XNUMX）开始，用航空车辆保卫Tsarskoe Selo的帝国住所，然后批准了第XNUMX号指令，该指令确定了该分队在执行防空作战任务时的行动。
飞机C-16 RBVZ在飞行中
与此同时，俄罗斯正在努力制造特种战斗机。 最成功的是有才华的俄罗斯飞机设计师I.I. 西科斯基公司于1914年16月开发。后来被命名为C-16 RBVZ。 它的原型是由英国工程师Thomas Sopwith和Sopwith Tabloid设计的英国侦察机。 最终，C-XNUMX RBVZ最终确定并于明年年底投入运行。 根据其特点，俄罗斯战机满足了当时空战的所有要求。 它是俄罗斯第一架战斗机，也是世界上第一架配备用于通过螺旋桨盘发射的同步器的战斗机。
1915年20月上旬，野战军航空和航空部门负责人亚历山大·米哈伊洛维奇（Grand Alexander Mikhailovich）大公向最高总司令部总部（SVGK）提交了“新的航空部门组织项目”，这决定了俄罗斯航空业在不久的将来的发展。 它考虑了许多俄罗斯飞行员的建议。 因此，第17军空军中队长esaul V.M. 特卡切夫合理地提出了建立战斗航空支队的建议。 稍早一点，即同年XNUMX月，在俄罗斯讨论了选择能够“……追击并摧毁敌机和飞艇的战斗机”的问题[XNUMX]。 还建议在新组建的航空部门中加入一个专门的中队，以与敌机作战。
拟议的项目获得了最高总司令的批准，并被确认为俄罗斯航空进一步发展的新计划。
但是，在1915年向前线提供航空设备和武器的可能性很小，因此不允许在俄罗斯开始建造战斗机。 没有相应的战斗机在西欧战区得到认可，并且没有足够的自动武器供他们自己的飞机使用。 为了解决出现的问题，大公亚历山大·米哈伊洛维奇（Alexander Mikhailovich）向战争部长求助，紧急向现役“马克西姆”或“刘易斯”机枪部队的航空运输。 但是，战争部无法在短时间内解决这个问题。
到1916年，东欧行动战区的空中对抗强度明显增加。 这就要求俄罗斯指挥部加快制定战斗机航空分队的计划。 法国军事代表团对此事提供了大力支持，该代表团于1916年45月至30月在俄罗斯工作。 它由18名军方飞行员以及XNUMX架从法国特别交付的战斗机组成。 这很大程度上决定了在俄罗斯建立战斗机的最终决定的通过[XNUMX]。
一群在俄罗斯的法国飞行员
同年秋天，在战斗工作中具有丰富经验的俄罗斯主要飞行员被遣返法国并进行研究。
直到1916年夏，德国在战区的空军中都拥有绝对的优势。 如果在西欧战区，由于战斗机双翼飞机大量抵达俄罗斯盟国的军队，德国人失去了这种优势，那么俄德战线上的总体情况就不会改变。 在俄罗斯西南方面军的进攻（布罗西洛夫的突破）期间，我们的航空未能获得空中制高权。 德国战斗机部队的积极行动实际上使前线大部分地区的俄罗斯侦察兵和轰炸机的战斗工作瘫痪了。
在这种情况下，最高指挥部得出的结论是，不再可能推迟在俄罗斯制造战斗机。
12年25月1916日至329日，最高总司令参谋长，步兵将军Alekseev签署了第2号命令，根据该命令，第7、12和XNUMX支军队开始组建与同盟同名的第一个常规战斗机航空分队。
因此，在I.A.中尉的领导下成立了第7战斗机中队奥尔洛夫受托于第三航空公司（基辅），与此同时，正在建立尼古拉耶夫防空部队。
后者的形成是由3年16月1916日（218）最高总司令官的命令第6号决定的，该命令还下令以第六航空公司（Zhmerynka）的资金为敖德萨防空建立一支航空支队。 敖德萨军区和黑海舰队的领导层，与德国，奥匈帝国和土耳其方面进入保加利亚战争（1915年XNUMX月）有关，采取了紧急措施，为俄罗斯西南部地区提供掩护，以防可能的敌人空袭。
第12战斗机航空旅由俄罗斯第一批飞行员之一M.G.中尉在普斯科夫成立。 冯·勒切
3年16月1916日（7），I.A。中尉奥尔洛夫向大公亚历山大·米哈伊洛维奇（Alexander Mikhailovich）汇报了第16战斗机中队的形成及其随时准备前进的意愿。 该中队装备了三架S-15ser战斗机，这是俄罗斯设计MB的第一架串行战斗机-单翼飞机。 28年1916月XNUMX日（XNUMX），该分队在加利西亚小镇Yablonova接受了大火的洗礼。
由参谋长恩恩·N.N。指挥的第二战斗机中队Krutenya在斯摩棱斯克成立，直到2年18月31日（1916）才被派到前线。
作为对抗空敌的另一项措施，亚历山大·米哈伊洛维奇大公建议提供“……最快的车辆……各师的航空小队，其目的是保护陆军总部不受敌机的攻击” [19]。
第一批战斗机中队配备了单座和两座Nieuport-X，Kordon等人。 这种飞机上的观察员飞行员担任空中炮手[20]。
两个月后，最高总司令部下达了命令，为野外其他部队建立战斗航空支队。
12年25月1916日（2），战争部长领导的军事委员会决定，除先前组建的第7、12和1战斗机航空支队外，再创建3个相同的航空支队，并为其分配适当的编号-第4、5第6，第8，第10，第11，第XNUMX，第XNUMX和第XNUMX战斗机小队。 除此之外，军团航空分队还接收了两架战斗机。
随着俄国在东线的进攻开始（到1916年夏天），空战的强度明显增加。 在德方，为了阻止俄罗斯侦察机的飞行，使用了特殊的“与敌方飞行员作战的航空小队”，该机有4至6架福克式飞机，同时配备了1至3挺机枪。
在这方面，21年3月1916日（21月XNUMX日），陆军航空兵负责人亚历山大·米哈伊洛维奇（Grand Duke Alexander Mikhailovich）大公带着一份报告来到总部，在报告中他再次证实了制造战斗机并确定应解决的任务的必要性。 最高统帅尼古拉斯二世同意提议的论点[XNUMX]。
7月20日（918）第XNUMX号最高统帅司令部令
7年20月1916日（918），发布了2级最高总司令参谋长的命令，以改变兵团航空分队的人员，包括一个由两架飞机组成的战斗机小队（2架主战斗机和22架备用战斗机，并需要一定数量的飞行和服务人员）组成）[XNUMX]。
可以正式考虑这一天为俄罗斯陆军战斗机组队完成的日子。
一支战斗机对增加了该军支队的机队，使其组织结构复杂化，加强了多用途定位。 此外，创建小型战斗机小队和单独的战斗机分队并不能解决在使用大型飞机的情况下抵抗空敌的问题。 考虑到这种情况，西南前线军队总司令，骑兵A.A. 布鲁西洛夫在3年16月1916日给大公亚历山大·米哈伊洛维奇（Alexander Mikhailovich）的信中写道：“拥有数量和质量都比德国人弱的飞机资产，只有在果断地将空军集中在最重要的作战方向上的情况下，我们才能成功地对敌空中侦察进行战斗次要指示” [23]。
野战军航空和航天航空负责人同意将其集中在正确位置的想法，并建议开始组建特种航空集团。 决定的结果是1916年2月在特种作战航空集团（BAG）的西南战线的基础上成立。 它由第4，第19和第XNUMX军中队组成，主要装备有配备机枪的高速两座飞机。 在前部的一个单独区域将几个小队统一为一组是实验性质的。 BAG指挥官被任命为A.D.上尉。 Zalessky。
战斗机部队进入空中优势斗争标志着陆军航空业发展进入了一个新阶段。 1916年88月，该航空集团在40次空战中进行了24次战斗飞行[XNUMX]。
总理府在世界自然基金会（Aviakants）现场监察长的管理中总结了使用战斗航空队形式的战斗机的经验，该草案于1917年XNUMX月，经最高总司令参谋长批准后，成为指导文件。在所有四个战线上（高加索地区除外）组建和打击空中团体。
第一战斗航空队第十九军中队机场
根据203年5月18日（1917）的NSH VGK第1号命令，从3日，7日，8日，14日，16日，19日，22日，24日，30日起进行规定第1和第2军航空兵分队组成第3，第4，第XNUMX和第XNUMX BAG，并组成这些小组的首长级。
这些编队服从于航空师的指挥官或前线的航空检查员。 BAG开始接收新飞机：Nieuport-XXII，Nyuport-XXIII，Moran-Monocoque，Spad等。 这些类型的飞机上的机枪都有同步器，用于通过旋转的螺旋桨发射。
新成立的战斗战斗机小组的所有部门都位于一个或几个彼此相距不远的机场。
在1917年春季-夏季，在现役军人的航空中，除了西南战线的特种BAG（被称为第一BAG）外，西方，罗马尼亚和俄罗斯另外两个第二，第三和第四航空组北部战线分别[1]。
这些小组中的大多数飞行员都在莫斯科，加奇蒂纳和塞瓦斯托波尔航空学校的特殊部门接受了完整的特技飞行课程培训，这决定了他们的高级专业培训。
到1917年秋，作为现役军中的一种航空器，战斗机航空以兵团中队，部队中的战斗机中队和前线战斗机航空群中的两机战斗机航空部队为代表，占空军总数的40,1％。 仅在1916年1917月至200年XNUMX月，它就击落了东欧阵线的XNUMX多架敌机。
第一次世界大战期间，为防空而战的战斗机空战队的行动要温和得多。 同时，由于它们的存在，直到战争结束之前，德国的航空和军用飞艇都不敢攻击俄罗斯内部重要的军事行政和工业中心。
_______________________________________________________
[1]俄国无效，1908年。第244号，第6页； 第246页，第5-6页； 第247页，第5-6页。
[2]空中侦察/军事收藏历史 例子。 M.：Gosvoenizdat，1938年，第29页。
[3] Patronov I.现代航空技术应用于军事的结果。 圣彼得堡：A.S。 Suvorin，1911年，第29页。
[4] Kulikov V.道路的起点。 第一次世界大战中俄罗斯的战斗机// Aviamaster，2002年。第4页，第2页。
[5]俄罗斯国家军事历史档案馆（RGVIA）。 F.493。 2.D.4.L.185。
[6] Demin A.A. 霍迪卡（Khodynka）：俄罗斯航空的跑道。 M.：RUSAVIA。 2002年，第66页。
[7] RGVIA。 F. 2000。 欧普。 7。 D. 180。 L. 7。
[8] Kulikov V.道路的起点。 第一次世界大战中俄罗斯的战斗机。 P.2。
[9] RGVIA。 F. 2000。 欧普。 7。 D. 78。 L. 48。
[10] Demin A.A. 霍迪卡（Khodynka）：俄罗斯航空的跑道。 第66章
[11] 1907年至1914年的航空航天。 问题6（直到1914年1972月）。 M.，31年。S.38-502（文件编号XNUMX）。
[12] Babich V.K. 空战（起源与发展）。 M.：Voenizdat，1991.S.6。
[13] RGVIA。 F. 2000。 欧普。 7。 D. 98。 L. 54。
[14]同上。 D.96.L. 7-12。
[15] RGVIA。 F. 2000。 欧普。 2。 D. 2541。 L. 68。
[16] RGVIA。 F. 2126。 1.D.64.L.66; 运2.D. 1.L. 92-93。
[17] RGVIA。 F. 493。 欧普。 2。 D. 7。 L. 2。
[18] Eliseev S.P. 俄罗斯军事航空的组织和管理形式的发展（1910年至1917年）。 第24章
[19]同上。 F. 2003。 欧普。 2。 D. 619。 L. 64。
[20] Eliseev S.P. 俄罗斯军事航空的组织和管理形式的发展（1910年至1917年）。 第2部分第26页。
[21] RGVIA。 F. 2008。 3.D.758.L.96-97。
[22]同上。 运1.D.95.L.163。
[23] RGVIA。 F. 2008。 1.D.66-67.第3，156页。
[24] RGVIA。 F. 2008。 1.D.66-67.第1。
[25]同上。