不幸的第一代第五代
论着名美国“捕食者”的“疮”
曾经一度广为宣传的机翼机并未受到军事分析家的特别赞赏， 飞机 专家。 为什么？ 答案是在下面两个“ VPK”永久作者发表的材料中。
世界上最昂贵，最无用的战斗机
去年12月中旬，玛丽埃塔（格鲁吉亚）的洛克希德马丁公司推出了为美国空军组装的最后一架187系列飞机F-22 Raptor（“捕食者”）。
他将接受一系列的工厂和州试验，然后继续进入美国空军的武器装备，其中将有这种类型的185战斗机。
是什么激怒了参议员麦凯恩？
董事会编号为4195的猛禽计划于今年年初转移到军队。 在美国，共组装了195 Predators，其中包括8个原型。 在空军服役六年期间，两架F-22坠毁。
关闭生产后，这些飞机将经历几个中期改进计划。 升级目前正在作为Increment 3.1计划的一部分完成。 战斗机配备合成孔径雷达，并且还有机会使用GBU-39B（SDB）小口径炸弹。 此外，机器上正在安装新的电子战设备。
11月底2011，洛克希德马丁公司与五角大楼签署了一项进一步现代化的合同（交易金额 - 7,4十亿美元），其细节尚未披露。 根据F-22项目经理Jeff Babion的说法，在2014 - 2016中，汽车将被带到3.2A的增量版本。 在此阶段，仅提供软件更新。 由于下一个改进 - 增量3.2B - 在2017 - 2020中，飞机将能够使用新武器。
总体而言， 故事 F-22与最后一架“捕食者”空军的转移不会结束。 该车将继续参加航展，军事演习和洲际航班。 但它的主要任务 - 在战斗中实现空中优势 - 这架飞机可能永远不会实现，永远留在航空技术专家的记忆中，作为世界上前所未有的昂贵无用的战斗机。
“捕食者”已经在美国空军服役了六年，但尚未用于任何军事行动，除少数例外情况外，并没有离开美国。
五角大楼此前已经解释说，目前这台机器根本没有任务 - 对于伊拉克，阿富汗或利比亚的战争，根本不需要获得空中优势的战斗机。 而且在未来，显然，它也没有派上用场 - 美国尚未宣布计划对已开发航空的国家进行作战行动，其中F-22能力可能有用。 一般而言，由于最完美的美国飞机，在机动过程中只有数百辆“敌人”车辆被有条件地击落。 猛禽队本身没有人员伤亡。
顺便说一句，最初，美国空军希望收购掠夺者750，但在苏联解体和强敌消失以及国防预算大幅减少之后，计划购买的战斗机数量减少了。 在2010中，五角大楼决定只采用187 F-22并停止在2012中为这些飞机的生产提供资金。
根据去年4月公布的美国中央控制部的计算结果，创建和购买F-22的计划总成本为77,4十亿美元。 在这种情况下，一架2010-m飞机的价格达到了411,7百万。 7月，美国空军司令部向2009宣布，在44中，一小时的“捕食者”飞行费用为美国财政部数千美元。 空军部长的装置称另一个人物 - 49,8数千人。
因此，美国国会上议院美国军事委员会成员约翰麦凯恩说，年度十二月15的2011并非巧合，他说：Raptor浪费了数十亿美元的纳税人。 “在整个现代航空史上，F-22可以安全地成为机库中最昂贵的生锈女王，”参议员说。
悲惨的飞行
11月，阿拉斯加的16 2010使用尾号06-4125撞毁了猛禽。 紧急状态是大规模调查的基础，美国空军仅在12月份完成了2011的调查。
长期以来，人们认为“捕食者”坠落的原因是缺氧，飞行员由于车载氧气发生系统的故障而经历了缺氧。 根据美国空军飞行事故调查委员会（AIB）的调查结果，尽管飞行中的战斗机中有许多装置发生故障，飞行员仍然应对此次事故负责，该事故未能及时打开备用呼吸系统并停止监测车辆的行为。
分配到525空军3中队（阿拉斯加埃尔门多夫 - 理查森基地）160中队的飞机在训练飞行期间从安克雷奇坠毁了19公里。 飞行员杰弗里·哈尼没有时间弹射并死亡。 AIB发现在42小时18分钟当地时间7.42秒（17在11月上旬22莫斯科时间）F-XNUMX在F-XNUMX系统上坠毁，负责从发动机压缩机室吸入空气并进一步将其提供给辅助系统。 在此之后，飞行员开始下降并将发动机推力降至零。
在19小时42分钟53秒内，飞机开始围绕纵轴旋转并潜水，并且在43分钟24秒内，Jeffrey Hane未能成功地将战斗机调平并将其从峰值中取出。 又过了三秒钟，猛禽以1,1的马赫数速度撞向地面（大约每小时1,3千公里）。 然后F-22的旋转为240度，并且俯仰角为负 - 减去48度。
由于进气系统从飞机上的压缩机室失效，用于产生人工气候（ECS），空气再循环（ACS），维持腔内压力（CPS）以及机载惰性气体发生系统（OBIGGS）和氧气（OBOGS）的系统一直失效或关闭。 ）。 当车载计算机断开设备以从压缩机吸入空气并切断连接系统的空气供应时，这些设备停止运行。 该程序是标准的并且为了避免火灾而执行，系统保持关闭直到着陆的时刻。
如果上述系统发生故障，车载信息和警告系统（ICAWS）会在设备关闭前发送有关故障30秒的信号。 按照标准程序，在听到警告信号后，飞行员必须切换到备用呼吸系统（EOS）并将飞机引导到最近的基地。 如果他开始经历窒息或不适，飞行员有义务采取同样的行动。 然而，这并没有发生。
在飞行中，ICAWS正常工作，车载电脑关闭了空气供应。 五秒钟后，OBOGS和OBIGGS关闭，这可能导致飞行员窒息，然后在50和60秒后，维持内腔压力和创造人工气候的系统失败。 当飞机处于数千米的5,8高度时，链式系统故障就开始了。
根据AIB的说法，哈尼开始经历呼吸困难，并且分散了对飞机控制的注意力，不再关注他的行为和仪器。 据推测，飞行员专注于恢复面罩呼吸气体的供应。 这得到以下事实的支持：在战斗机俯冲开始并几乎与地面发生碰撞之后，没有命令被发送到F-22控制器。 然而，委员会认为飞行员可能失去空间定位，因此没有尝试使汽车平整。
与此同时，该委员会排除了飞行员失去意识的可能性 - 在OBOGS失败时，哈尼的血液中含有足够的氧气。 此外，战斗机很快就降到了没有面罩的情况下可以呼吸的高度。
罪魁祸首被宣布，原因是有争议的
事故发生后，来自空军和各系统制造商的专家分析了残骸并发现了OBOGS中的一氧化碳痕迹，以及JP-8航空燃料分子。 军医得出结论，呼吸混合物中的一氧化碳浓度非常小，不会导致缺氧。 浓度很高的燃料在与地面碰撞后可能进入OBOGS。 在检查坠机现场时，发现了破裂的燃料箱，燃料泄漏。 OBOGS配备了固态化学分析仪，但车载计算机没有收到呼吸混合物成分发生显着变化的信号。
对飞行员遗体的分析表明，他没有中毒，他健康，没有吸毒或吸毒。 在负责飞机飞行计划和技术准备的人员进行体检时，两人在血液中发现了一种药物，但是，这种药物是按照医生的规定服用的，药物的作用不会影响工作质量。
在调查期间，飞行员因超载而丧失意识的可能性也被认为是灾难的可能原因。 在飞行中，战斗机执行掉头动作，其中超载达到2,5 G.在之前的训练中，耐力Haney的等级在4,8 G中被识别。飞行员试图使飞机离开高峰时的超载等于7,5 G，但她没有考虑到在此之后不久，汽车坠毁了。
因此，根据AIB的调查结果，尽管许多系统发生了链条故障，但飞行员应该为此事故负责。 空军报告称飞行员在困难的情况下管理不善，尽管他已做好充分准备（哈尼在坠机前的21天内进行了29,7飞行持续90小时）。
与此同时，一些F-22飞行员声称呼吸混合物备用系统的激活环非常不方便 - 位于座椅的左下方。 哈尼可能打算通过尝试达到所需的环来打开备用系统（必须将其拉起以激活EOS）。 平面进入峰值，开始轴向旋转，发动机推力降至零的事实支持了这一假设。
在地面上进行了一项实验，其间一名美国空军飞行员也试图启动备用系统，结果他将飞机控制杆从自身偏转并缓解了对踏板的压力。
AIB熟悉这些论点，但没有考虑到它们，引用从飞行记录仪获得的仪器数据的冗余。 他们被认为是飞行员有罪的详尽证据。
采取的措施
虽然F-22在今年11月16 2010上坠毁，但是战斗机的飞行在5月3 2011上暂停。 到目前为止，调查灾难的委员会普遍认为，捕食者堕落的原因是OBOGS的失败以及Haney开始经历的缺氧。 之后，美国武装部队的许多其他飞机和直升机检查了氧气发生系统，但没有发现任何问题。 去年9月，F-22被允许恢复20航班。
有关OBOGS故障的调查并未首次进行。 在2009中，结果发现在6月2008和2月2009之间，记录了9例F-22飞行员缺氧。 随后禁止飞行运营。 审判结果也不得而知。 后来，从4月到11月2010，还有5例缺氧，但这并没有导致严重的后果。 10月，2011-th统计数据补充了另外一例氧气饥饿，之后F-22航班再次暂停 - 这次是一周。
问题的答案是，在15记录的病例中引起缺氧的是什么，AIB没有给出。 每次进行试点调查。 在其中一些人的血液中发现了聚α烯烃（部分防冻剂），机油分子和丙烷的燃烧产物。 在2011中间，美国空军司令部建议飞行员在冬季在北部基地发射战斗机引擎，同时仍在机库中。 结果，由燃料燃烧产生的气体积聚在房间内并被吸入汽车的空气循环系统，慢慢地使飞行员中毒。
目前尚不清楚调查是否会继续进行。 事实证明，没有更多的原因可以继续 - 已经确定飞行员，而不是汽车，应该归咎于坠机。 此外，F-22的制造商洛克希德马丁公司目前正与美国空军签订合同，正在寻找飞行员窒息的原因及其纠正措施。 我们可以说，所有措施，以防止像去年一样的灾难，采取。
这是你的美国品质
然而，这种关于第五代第一台生产机器权威的悲剧却很薄弱 - 据专家称，这种悲剧早已被破坏了。 因此，在2月份，第2010号美国空军暂停了“掠夺者”的所有飞行一段时间 - 事实证明飞机的机身不稳定，容易腐蚀。 之前在战斗机上已经检测到它，但在这种情况下，结果表明F-22闪光灯移除系统在结构上很糟糕，无法应对其任务。 结果，手电筒的某些元件甚至机舱内都出现锈蚀，这可能会导致弹射系统出现问题。
在2009中，美国空军将猛禽战斗机从阿拉斯加派往关岛的安徒生进行实验。 岛上的阴雨天气对战斗车辆来说是无情的，很快就会发现，在高湿度条件下，飞机的电子系统不稳定，计算部件的冷却系统根本拒绝服务。 是否已纠正此缺陷尚不清楚。 但从那时起，F-12从未在潮湿的气候中使用过。
同年，前洛克希德·马丁公司的工程师达罗尔·奥尔森指责一家美国公司制造了有缺陷的F-22。 根据奥尔森的说法，飞机上涂有几层额外的涂层，以便战斗机可以通过所有必要的雷达测试。 结合在一起的是，在水，油或燃料的影响下，无线电吸收涂层很容易从机身上擦除。 在洛克希德马丁公司，奥尔森的指控遭到拒绝，声称在飞机生产中使用了抗性和高质量的无线电吸收材料。
两年前，Predators车载电脑发现了一个有趣的问题。 2月，2007美国空军第一次决定将这些战斗机撤出国外，将几辆车开往冲绳的卡登空军基地。 从越过22-th子午线（国际日期改变线）后从夏威夷起飞的六架F-180的链接完全失去了导航和部分通信。 战斗机返回夏威夷的空军基地，视觉上跟随油轮飞机。 问题的原因是软件出错，导致计算机在更改时间时崩溃。
这只是美国空军或五角大楼正式宣布的问题。 但是，飞机上可能存在隐藏的缺陷。 例如，只有在诺斯罗普·格鲁曼公司的工程师找到解决问题的方法之后，B-2轰炸机的情况下，当发动机之间的飞机尾部的金属面板破裂时才会出现。
瓦西里Sychev
建造，开发和......哭泣
去年12月，位于佐治亚州玛丽埃塔的这家公司的最后一架F-22战斗机在洛克希德·马丁公司的车间被震动，尚库珀在仪式上强调：“该计划的实施并不容易，但所有那些受雇的人清楚地证明他们可以成功地建造世界上最现代化的飞机。“
美国设计师，工程师，工人真的有些值得骄傲 - 猛禽多用途战斗机（“猛禽” - “捕食者”）成为世界上第一代第五代飞机，证实了美国航空业在世界上的领先地位。 一个生动的成功指标至少可以说是在俄罗斯只有类似实验机器的测试正在进行中，而在中国，类似战斗机的第一个原型机刚刚起飞。
“猛禽”是一种高科技武器模型，对美国及其盟国的权力投射，威慑和安全至关重要，“Jeff Babion的副总统洛克希德·马丁和F-22项目经理强调说。 没错，美国空军和航空业的代表说，在美国空军和航空工业的代表处，美国人在美国空军和航空业的代表处说：大约数十亿美元将在几年内分配给掠夺者公园的现代化。 因此，可以假设将来F-2011计划的支出将达到16数十亿美元，甚至超过这个数字。
由于“猛禽”飞行时间的成本相当不错，美国空军司令部甚至在2012财政年度的预算申请中增加了三分之一，以减少F-22飞行员培训的培训时间，以降低战斗机运营成本。
F-22计划的正式启动是在1991上进行的，当时洛克希德公司在四年后与马丁玛丽埃塔联合起来，是美国空军第五代有希望的多代战斗机投标的赢家，并获得了五角大楼的第一份合同。 该计划对于关注本身具有战略重要性，但特别是对于负责飞机最终组装的玛丽埃塔工厂（位于德克萨斯州沃思堡的洛克希德马丁公司和加利福尼亚州的帕姆代尔也参与了该计划）。 在该计划的高峰期 - 在2005中，该公司的5600员工受雇于其中，包括在玛丽埃塔工厂的944员工，但截至12月2011，这些数字分别为1650和930。
从明年开始，Raptor主题专家的下一次减少将开始，并将转移到其他项目，包括F-35。 然而，玛丽埃塔的企业不要害怕严重的人事变动 - 每年都要求600工厂员工为在美国空军作战单位作战的掠夺者提供技术支持。 此外，在今年1月初，美国空军指挥官诺顿施瓦茨将军表示，制造公司工厂的设备将被封存，如果有必要，后者将能够以每辆汽车约22百万美元的价格恢复生产F-200。
今天，F-22永久部署在Langley（弗吉尼亚州），Elmendorf（阿拉斯加州），Holloman（新墨西哥州）和Hickam（夏威夷）军事空军基地。 F-22空军中队轮流参加了Kaden WWB（日本），内利斯（美国，内华达州），“访问”了阿联酋和韩国。
然而，与任何其他高科技武器，军事和特殊装备模型的情况一样，F-22计划不可避免地会失败。 仅在2005之后，当美国空军正式投入使用“猛禽”时，战斗机发生了数十起不同复杂的事故，其中包括五次重大事故以及两次灾难，其中两人死亡。 这是考虑到飞机还没有参加战争。
在2011六月，甚至决定暂停掠夺者的组装和交付，直到最终调查事故原因和对相关飞机系统进行必要的改变。 在由2010岁的队长杰弗里·哈尼驾驶的F-22于11月31坠毁后，“活跃”航班被禁止在高于25 000英尺（约7620 m）的高度。 对这场灾难的调查耗时超过六个月，并于7月2011结束，但美国空军司令部仅在12月中旬宣布其结果为2011。 罪魁祸首是飞行员。
然而，由詹姆斯·S·布朗准将率领的委员会的决定提出了一些专家提出的问题，他们强调美国空军司令部经常让飞行员暴露飞行员的飞机失事，忽略导致紧急情况的设备或软件故障。 特别是，在接受“洛杉矶时报”采访时，独立军事专家温斯洛·T·惠勒表示：指责飞行员无法正确应对进气问题，就像把责任归咎于驾驶员一样。刹车失灵，司机高速从悬崖上掉下来。
还应该记得，在11月份的撞车事故之前 - 在2月2010，F-22航班也由于问题而停止 - 那次是弹射座椅，而且3月份其中一辆F-2008的22脱落并进入发动机进气口一块雷达吸收涂层。 毫不奇怪，美国批评者的“友军之火”不断袭击猛禽。
然而，F-22计划的一个特别活跃的反对者是臭名昭着的美国参议员约翰麦凯恩，来自亚利桑那州的共和党人。 他最近在2012财政年度国防预算听证会上说，“捕食者”是巨额预算资金无用支出的一个例子。 立法者关注的事实是，鉴于美国空军计划的文盲实施，今天我们面临着需要花费数亿美元来维持“猛禽”舰队的适航性，并且还要努力维护这些机器，据他说，“从内部生锈” ”。
后者在很大程度上符合事实，因为在2010结束时，美国政府的代表正式宣布存在这样的问题，并表示在2016之前，五角大楼将分配228百万美元“以解决飞机铝覆层板的腐蚀问题”。 麦凯恩认为，造成这些麻烦的原因在于，空军在没有经过充分测试的情况下将F-22投入使用，并且没有对后来几年经营掠夺者公园的成本进行清醒的评估。
我们在俄罗斯的实践中熟悉的词语对我们来说是不是很熟悉？
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