坦克E.J. Scofield年度1940（新西兰）
1940年，新西兰军方开始了新装甲车项目的开发。 该地区的局势变得越来越复杂：来自日本的攻击风险一直在增长。 同时，新西兰军队没有发展武装部队，这就是为什么它需要新武器和装备的原因。 摆脱这种局面的尝试是两个创建自己的装甲车项目的项目。 其中之一的结果就是所谓的外观。 短歌 斯科菲尔德。
公共工程部提出了有关军队发展和新装甲车辆建造的提案之一。 后来，它导致了三辆汽车的建造，被称为“鲍勃样品坦克”。 同样在1940开始时，新西兰军方获得了第二句话。 美国通用汽车公司的代表E.J. 斯科菲尔德展示了他有希望坦克的版本。 拟议的机器具有许多特定功能，但仍然能够引起潜在客户的兴趣。 在审查了坦克的文件和布局后，军事部门批准了进一步的工作。 在接下来的几个月里，计划建造和测试一辆有前途的装甲车的原型，然后为部队建立大规模生产和供应。
Tank E. J. Scofield。 Photo Archives New Zealand / Archives.govt.nz
设计师考虑到了新西兰工业的非常有限的可能性，这导致了许多特征的出现。 新坦克的核心是躺在现有的连续商用卡车的底盘上。 此外，尽可能简化了各种装置的设计，使其可以在新西兰生产。 提出使用组合的轮式推进器，理论上能够增加技术的移动性。 武器装备由若干英国制造的维克斯机枪组成。 根据项目作者和军方的意见，建议的水箱外观允许在相对较短的时间内完成所有必要的工作，并实现足够高的性能。
轮式履带式起落架的使用成为出现非战斗车辆的非标准设计的原因。 此外，基本单元的主要特征对油箱的结构和布局有重大影响。 特别是，由于需要减少现有发电厂和变速器的处理，因此必须使用前发动机布局。
机器的方案，侧视图。 图Pro-tank.ru
作为Scofield油箱的基础，我们选择了采用车轮配方4х2的雪佛兰RHD商用卡车底盘。 底盘借用了车架，发动机，变速箱和车轮的一部分。 与此同时，计划用现有的单位补充一些新的细节。 最重要的是，对现有系统的这种修订与使用轨道的需要有关。 使用一些新零件使我们能够简化变速箱的设计，提供在车轮和履带上移动的可能性。
最初的铠装外壳已开发，旨在容纳所有必要的设备并保护它们免遭炮击。 车身接收了与垂直方向成不同角度的倾斜的正面床单。 在上额叶部分的后面，增加了一种高度，配有观察仪器和机枪设施。 在驾驶室后面，在船体尾部，放置了一个炮塔。 船体的侧面是垂直的。 在船体的后部，有一个切口用于放置一些变速箱和底盘。 塔楼容纳了一个带有斜面前端部分的圆柱体，可容纳 军械库 安装。 塔的屋顶分为倾斜的前部和后半部，它们用作舱口。
在前面的情况下放置了化油器发动机功率85 hp，借用了商用底盘的底座。 发动机与机械传动装置配合，保持在船体底部。 扭矩的传递在后驱动轮的轴上进行。 变速器包括一些负责在轨道上行驶时转弯的单元。
顶视图。 图Pro-tank.ru
使用联合推进装置的提议导致了不寻常的底盘的开发。 其最大的部队是履带式推进装置。 在船体的两侧放置四个支撑辊，放置在带有Horstmann悬架的手推车上。 这些装置的设计借鉴了英国环球航空公司的装甲运兵车。 在机器前面放置了导轮，在船尾 - 领先。 在外面，底盘上覆盖着两块复杂形状的大板。 为了增强底盘，配备了一个外部梁连接支撑辊和导轮的安装。
履带推进设计E.Dzh的一个特征。 斯科菲尔德是从船体侧面拆除骨料。 直接在侧面前方连接了一对前轮。 反过来，导向轮被放置在前板前面一定距离处的保持梁上。
额头和严厉的意见。 图Pro-tank.ru
轮式底盘有两个桥。 前轮有一个控制系统，安装在前轮组件之间。 在更换推进装置时，它们倒在地上并可用于其预期目的。 通过固定在其上方的弯曲护罩保护车轮免受炮击。 履带驱动轮的轴用作后轴的基础。 有人建议将汽车轮子安装在突出的树干上，然后将水箱放到高速公路上。 轮式底盘的一个特征是完全没有弹性悬挂元件。 因此，即使在良好的道路上，船员也会遇到相当大的震动。
在过渡到车轮推进过程中，机组人员必须安装后轮，然后使用现有的驱动装置将车辆悬挂在车轮上。 安装在纵梁上的履带式底盘的元件在地面上方升起。 毛毛虫的下部分支通过链条悬挂在链条上，因此它从地面上升到大约10的高度。当移动到履带运动时，驱动轮被移除并放置在放置在船尾的圆形盖子中。
据报道，训练有素的机组人员更换推进装置的时间不超过10分钟。 在这种情况下，从车轮到履带的过渡进行得更快一些 - 在7分钟内。 为了准备底盘，机组人员不得不离开装甲船体的界限，因此在战斗情况下无法执行这些程序。
经验丰富的汽车，装上轮子。 Photo Archives New Zealand / Archives.govt.nz
在案件的引擎后面是管理办公室，其中包括司机的工作和其中一名射手。 右舷是一个带有一套必要仪器的控制杆。 观察驾驶员应该在前板上使用检查舱的情况。 在战场之外，可以通过升降车顶显着提高能见度。 在移动机构的帮助下，屋顶升起，在侧面上方形成大的间隙。 在将车顶移至顶部位置后，驾驶员可以抬起座位并“侧向”观察道路。 由于塔架的高度相对较低，只有在转弯时才能升起屋顶。 否则，屋顶会干扰机枪。
武器坦克Scofield arr。 1940 G.由两个维克斯机枪组成，用于.303英国。 一个机枪安装在控制室前部的球座上，位于驾驶员进出口的左侧。 第二挺机枪在摇摆炮塔中。 在战斗舱和控制室中放置了架子，用于以大量盒式磁带的形式运输弹药。 前船体板上的机枪可用于攻击某一区域内的目标，而炮塔则提供圆形攻击。
斯科菲尔德坦克在审判中。 照片Mp.natlib.govt.nz
三名机组人员将控制战车。 在控制室中并排放置驾驶员和辅助驾驶员。 后者还负责使用前机枪。 射击指挥官驻扎在战斗室，并在塔中使用武器。 通过在船体和塔架不同部分的一组观察槽观察情况。 船体和塔顶的舱口提供了进入工作场所的通道。
先进机枪水箱的长度达到了4,2 m，宽度 - 2,7 m，高度 - 大约2,5-2,7 m。估计的战斗重量是6 t。使用相对强大的85强力发动机可以指望在崎岖地形上具有良好的机动性。 此外，当使用车轮推进时，应该在高速公路上发展相当高的速度。
EJ Scofield和他的同事们在1940初夏完成了一个新项目的开发。 很快就建成了一个木制的样机。 新西兰军方熟悉这种产品，之后他们要求建造两个原型。 19 August发布了完整原型制造订单。 该项目的作者在得到客户的同意后，决定提前参与未来的串行机器制造。 为此，雪佛兰下令交付48 CKD卡车底盘，性能略高。 在未来，它们将成为系列坦克的基础。
军队示威。 摄影：Nevingtonwarmuseum.com
由于几个原因，到12月1940，E.J。 斯科菲尔德和他的同事设法只建造了一个原型。 从该项目提出的成熟战车中，他的特点是没有保留，而是采用了类似参数的结构钢。 尽管有这个功能，一个经验丰富的坦克参加了测试，显示了它的真实能力。
在现场测试开始后不久，测试人员不得不面对严重的问题。 首先，操作发动机很困难。 将发电厂放置在没有大型通风格栅的壳体内导致其快速过热。 此外，沙质土壤的渗透性不足。 在某些情况下，当在赛道上行驶时，如果没有固定的前轮，车辆就会冒险。 转向轮的小规格降低了机动性和机动性。 此外，急转弯时，它可能会导致油箱侧面。 但是，整体流动性得分相当不错。 在赛道上，坦克的速度约为每小时25英里（约40 km / h），车轮速度是其两倍。 使用车轮时的巡航是350英里（最高560 km）。
由于发动机问题和检查过程中发现的其他缺陷的纠正，第一版斯科菲尔德油箱的测试被严重延误。 与此同时，在1941结束时，决定在接近实际运行的条件下测试汽车。 下一次测试的目的是在新西兰南岛的轨道和崎岖的地形上运行。 经验丰富的坦克克服了通往目的地的道路，但遇到了一些困难。 回来的路很难。 此外，在随后的现场测试中出现了相当大的困难。
坦克显示其在轨道上的移动性。 摄影：Nevingtonwarmuseum.com
结果，组合底盘得到了模糊的评估。 能够在车轮上移动以提高速度并节省轨道寿命是一个明显的优势。 然而，发电厂无法应对负荷并且至少需要改进冷却系统。 目前形式的武器综合体也不完全适合军队。 两挺机枪没有足够的火力与一些现代目标作战，因为坦克必须得到一把小口径的大炮。
新西兰军事部门对拟议的战斗车辆不满意，并没有坚持停止工作。 反过来，该项目的作者建议根据更新的要求继续开发该项目。 EJ 斯科菲尔德计划重新装备油箱，并重建其主要装置，结果是成品机必须完全安排客户。
军队同意这个提议。 在1942开始时，设计师收到了正式订单，以便对他的坦克进行新的修改。 进一步设计工作的结果是出现了一个全新的项目，该项目仅保留了原始开发的一些特征。 Scofield油箱的新版本在年度1942结束时进行了测试，后来在国内和国外测试中证明是个好主意。
在崎岖的地形上行驶，查看装甲车辆的后部。 照片Aviarmor.net
唯一建造的Scofield坦克arr的命运。 1940年未知。 显然，在完成测试后，该机器已被送去存储，但被进一步拆除并在不需要时进行了处置。 尽管 历史的 值，没有保留类似的模式。 到了此时，取消了第一个模型的串联储罐的构造导致了有趣的后果。 在1941年中，新西兰收到了48辆订购的美国制造的卡车。 它们并没有成为坦克的基础，而是以其原始质量找到了应用。
在四十年代初期，新西兰军队和设计师没有建造和操作装甲车的经验。 因此，必须在这里和现在获得这种经验。 此外，现有的生产设施还有很多不足之处。 因此，重要领域的第一次开发并不完美，也没有得到广泛应用。 因此，“鲍勃样品罐”仅建立了三个副本，并且是E.J.的第一个项目。 斯科菲尔德只建造了一个原型。
在网站的材料上：
http://armor.kiev.ua/
http://militaryfactory.com/
http://aviarmor.net/
http://pro-tank.ru/
公共工程部提出了有关军队发展和新装甲车辆建造的提案之一。 后来，它导致了三辆汽车的建造，被称为“鲍勃样品坦克”。 同样在1940开始时，新西兰军方获得了第二句话。 美国通用汽车公司的代表E.J. 斯科菲尔德展示了他有希望坦克的版本。 拟议的机器具有许多特定功能，但仍然能够引起潜在客户的兴趣。 在审查了坦克的文件和布局后，军事部门批准了进一步的工作。 在接下来的几个月里，计划建造和测试一辆有前途的装甲车的原型，然后为部队建立大规模生产和供应。
Tank E. J. Scofield。 Photo Archives New Zealand / Archives.govt.nz
设计师考虑到了新西兰工业的非常有限的可能性，这导致了许多特征的出现。 新坦克的核心是躺在现有的连续商用卡车的底盘上。 此外，尽可能简化了各种装置的设计，使其可以在新西兰生产。 提出使用组合的轮式推进器，理论上能够增加技术的移动性。 武器装备由若干英国制造的维克斯机枪组成。 根据项目作者和军方的意见，建议的水箱外观允许在相对较短的时间内完成所有必要的工作，并实现足够高的性能。
轮式履带式起落架的使用成为出现非战斗车辆的非标准设计的原因。 此外，基本单元的主要特征对油箱的结构和布局有重大影响。 特别是，由于需要减少现有发电厂和变速器的处理，因此必须使用前发动机布局。
机器的方案，侧视图。 图Pro-tank.ru
作为Scofield油箱的基础，我们选择了采用车轮配方4х2的雪佛兰RHD商用卡车底盘。 底盘借用了车架，发动机，变速箱和车轮的一部分。 与此同时，计划用现有的单位补充一些新的细节。 最重要的是，对现有系统的这种修订与使用轨道的需要有关。 使用一些新零件使我们能够简化变速箱的设计，提供在车轮和履带上移动的可能性。
最初的铠装外壳已开发，旨在容纳所有必要的设备并保护它们免遭炮击。 车身接收了与垂直方向成不同角度的倾斜的正面床单。 在上额叶部分的后面，增加了一种高度，配有观察仪器和机枪设施。 在驾驶室后面，在船体尾部，放置了一个炮塔。 船体的侧面是垂直的。 在船体的后部，有一个切口用于放置一些变速箱和底盘。 塔楼容纳了一个带有斜面前端部分的圆柱体，可容纳 军械库 安装。 塔的屋顶分为倾斜的前部和后半部，它们用作舱口。
在前面的情况下放置了化油器发动机功率85 hp，借用了商用底盘的底座。 发动机与机械传动装置配合，保持在船体底部。 扭矩的传递在后驱动轮的轴上进行。 变速器包括一些负责在轨道上行驶时转弯的单元。
顶视图。 图Pro-tank.ru
使用联合推进装置的提议导致了不寻常的底盘的开发。 其最大的部队是履带式推进装置。 在船体的两侧放置四个支撑辊，放置在带有Horstmann悬架的手推车上。 这些装置的设计借鉴了英国环球航空公司的装甲运兵车。 在机器前面放置了导轮，在船尾 - 领先。 在外面，底盘上覆盖着两块复杂形状的大板。 为了增强底盘，配备了一个外部梁连接支撑辊和导轮的安装。
履带推进设计E.Dzh的一个特征。 斯科菲尔德是从船体侧面拆除骨料。 直接在侧面前方连接了一对前轮。 反过来，导向轮被放置在前板前面一定距离处的保持梁上。
额头和严厉的意见。 图Pro-tank.ru
轮式底盘有两个桥。 前轮有一个控制系统，安装在前轮组件之间。 在更换推进装置时，它们倒在地上并可用于其预期目的。 通过固定在其上方的弯曲护罩保护车轮免受炮击。 履带驱动轮的轴用作后轴的基础。 有人建议将汽车轮子安装在突出的树干上，然后将水箱放到高速公路上。 轮式底盘的一个特征是完全没有弹性悬挂元件。 因此，即使在良好的道路上，船员也会遇到相当大的震动。
在过渡到车轮推进过程中，机组人员必须安装后轮，然后使用现有的驱动装置将车辆悬挂在车轮上。 安装在纵梁上的履带式底盘的元件在地面上方升起。 毛毛虫的下部分支通过链条悬挂在链条上，因此它从地面上升到大约10的高度。当移动到履带运动时，驱动轮被移除并放置在放置在船尾的圆形盖子中。
据报道，训练有素的机组人员更换推进装置的时间不超过10分钟。 在这种情况下，从车轮到履带的过渡进行得更快一些 - 在7分钟内。 为了准备底盘，机组人员不得不离开装甲船体的界限，因此在战斗情况下无法执行这些程序。
经验丰富的汽车，装上轮子。 Photo Archives New Zealand / Archives.govt.nz
在案件的引擎后面是管理办公室，其中包括司机的工作和其中一名射手。 右舷是一个带有一套必要仪器的控制杆。 观察驾驶员应该在前板上使用检查舱的情况。 在战场之外，可以通过升降车顶显着提高能见度。 在移动机构的帮助下，屋顶升起，在侧面上方形成大的间隙。 在将车顶移至顶部位置后，驾驶员可以抬起座位并“侧向”观察道路。 由于塔架的高度相对较低，只有在转弯时才能升起屋顶。 否则，屋顶会干扰机枪。
武器坦克Scofield arr。 1940 G.由两个维克斯机枪组成，用于.303英国。 一个机枪安装在控制室前部的球座上，位于驾驶员进出口的左侧。 第二挺机枪在摇摆炮塔中。 在战斗舱和控制室中放置了架子，用于以大量盒式磁带的形式运输弹药。 前船体板上的机枪可用于攻击某一区域内的目标，而炮塔则提供圆形攻击。
斯科菲尔德坦克在审判中。 照片Mp.natlib.govt.nz
三名机组人员将控制战车。 在控制室中并排放置驾驶员和辅助驾驶员。 后者还负责使用前机枪。 射击指挥官驻扎在战斗室，并在塔中使用武器。 通过在船体和塔架不同部分的一组观察槽观察情况。 船体和塔顶的舱口提供了进入工作场所的通道。
先进机枪水箱的长度达到了4,2 m，宽度 - 2,7 m，高度 - 大约2,5-2,7 m。估计的战斗重量是6 t。使用相对强大的85强力发动机可以指望在崎岖地形上具有良好的机动性。 此外，当使用车轮推进时，应该在高速公路上发展相当高的速度。
EJ Scofield和他的同事们在1940初夏完成了一个新项目的开发。 很快就建成了一个木制的样机。 新西兰军方熟悉这种产品，之后他们要求建造两个原型。 19 August发布了完整原型制造订单。 该项目的作者在得到客户的同意后，决定提前参与未来的串行机器制造。 为此，雪佛兰下令交付48 CKD卡车底盘，性能略高。 在未来，它们将成为系列坦克的基础。
军队示威。 摄影：Nevingtonwarmuseum.com
由于几个原因，到12月1940，E.J。 斯科菲尔德和他的同事设法只建造了一个原型。 从该项目提出的成熟战车中，他的特点是没有保留，而是采用了类似参数的结构钢。 尽管有这个功能，一个经验丰富的坦克参加了测试，显示了它的真实能力。
在现场测试开始后不久，测试人员不得不面对严重的问题。 首先，操作发动机很困难。 将发电厂放置在没有大型通风格栅的壳体内导致其快速过热。 此外，沙质土壤的渗透性不足。 在某些情况下，当在赛道上行驶时，如果没有固定的前轮，车辆就会冒险。 转向轮的小规格降低了机动性和机动性。 此外，急转弯时，它可能会导致油箱侧面。 但是，整体流动性得分相当不错。 在赛道上，坦克的速度约为每小时25英里（约40 km / h），车轮速度是其两倍。 使用车轮时的巡航是350英里（最高560 km）。
由于发动机问题和检查过程中发现的其他缺陷的纠正，第一版斯科菲尔德油箱的测试被严重延误。 与此同时，在1941结束时，决定在接近实际运行的条件下测试汽车。 下一次测试的目的是在新西兰南岛的轨道和崎岖的地形上运行。 经验丰富的坦克克服了通往目的地的道路，但遇到了一些困难。 回来的路很难。 此外，在随后的现场测试中出现了相当大的困难。
坦克显示其在轨道上的移动性。 摄影：Nevingtonwarmuseum.com
结果，组合底盘得到了模糊的评估。 能够在车轮上移动以提高速度并节省轨道寿命是一个明显的优势。 然而，发电厂无法应对负荷并且至少需要改进冷却系统。 目前形式的武器综合体也不完全适合军队。 两挺机枪没有足够的火力与一些现代目标作战，因为坦克必须得到一把小口径的大炮。
新西兰军事部门对拟议的战斗车辆不满意，并没有坚持停止工作。 反过来，该项目的作者建议根据更新的要求继续开发该项目。 EJ 斯科菲尔德计划重新装备油箱，并重建其主要装置，结果是成品机必须完全安排客户。
军队同意这个提议。 在1942开始时，设计师收到了正式订单，以便对他的坦克进行新的修改。 进一步设计工作的结果是出现了一个全新的项目，该项目仅保留了原始开发的一些特征。 Scofield油箱的新版本在年度1942结束时进行了测试，后来在国内和国外测试中证明是个好主意。
在崎岖的地形上行驶，查看装甲车辆的后部。 照片Aviarmor.net
唯一建造的Scofield坦克arr的命运。 1940年未知。 显然，在完成测试后，该机器已被送去存储，但被进一步拆除并在不需要时进行了处置。 尽管 历史的 值，没有保留类似的模式。 到了此时，取消了第一个模型的串联储罐的构造导致了有趣的后果。 在1941年中，新西兰收到了48辆订购的美国制造的卡车。 它们并没有成为坦克的基础，而是以其原始质量找到了应用。
在四十年代初期，新西兰军队和设计师没有建造和操作装甲车的经验。 因此，必须在这里和现在获得这种经验。 此外，现有的生产设施还有很多不足之处。 因此，重要领域的第一次开发并不完美，也没有得到广泛应用。 因此，“鲍勃样品罐”仅建立了三个副本，并且是E.J.的第一个项目。 斯科菲尔德只建造了一个原型。
在网站的材料上：
http://armor.kiev.ua/
http://militaryfactory.com/
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