洛克希德D-21B无人侦察机（美国）
30年1966月21日，大有可为的无人驾驶侦察车洛克希德D-21A的另一次试飞以事故告终。 当与 M-XNUMX 舰载机分离时，该装置撞到了龙骨。 损坏的设备开始碎成碎片，但机组人员设法弹射出去。 飞行员成功逃脱，但操作员 无人机 损坏了高空服，因此他淹死了。 作为 M-21 飞机和 D-21A 设备一部分的复合体测试已停止。 然而，这个充满希望的项目并没有停止。 很快，洛克希德制造了一种名为 D-21B 的侦察无人机的新版本。
在测试运营商Ray Torik去世后，D-21A项目的首席设计师和臭氧部门负责人凯利约翰逊下令所有航班停止。 建立在“母女”原则基础上的复合体的思想失败并导致了悲剧。 然而，超音速高空无人侦察机仍然是潜在客户感兴趣的，这就是为什么做出了继续工作的基本决定，但已经更新了项目的主要特征。 计划在项目期间以D-21B为标准提高飞行员的安全性。
手推车上的无人机D-21B。 美国空军的照片
D-21A的测试导致了许多仍需要解决的设计缺陷的识别。 同时，在概念和整体架构层面，该项目被认为适合进一步发展。 作为计划现代化的一部分，可以离开现有的无人机，对其设计进行微小的修改。 同时，有必要从根本上重新考虑航空母舰上的视图，这对于初始加速和将车辆升高到工作高度是必要的。
使用经过修改的情报代理A-12作为载体本身并不合理。 决定使用不同的飞机，即B-52H轰炸机。 然而，这台机器不同于亚音速飞行速度，无法独立地将无人机加速到其发动机的运行速度。 然而，在这种情况下，远程轰炸机可以携带一个以上的侦察车。 为了解决航空母舰飞行数据的问题，决定开发一个额外的加速器，其任务是将D-21B带到所需的高度并加速到所需的速度。 载体轰炸机的承载能力使得可以将无人机本身和带有加速器的设备提升到空中。
结果，侦察综合体的外观确定如下。 该航母是一种连续轰炸机，是最后一次必要的修订。 建议悬挂装有增压加速器的D-21B装置。 计划从一架轰炸机的部队起飞，从机场起飞，一辆或两辆车停在那里。 在爬到一定高度并达到预定航向后，飞机不得不降低其有效载荷。 然后打开加速器，使设备进入运行模式。 之后，D-21B可以被发送到它的目标并进行侦察。 新项目中侦察飞行的最后阶段没有改变：摄影后，必须前往指定区域并重置硬件舱，之后其余单元自毁。 建议使用具有该设备的集装箱在洛克希德JC-130B Cat's Whiskers飞机的帮助下使用特殊设备捕获空气。 也可以将登上的集装箱抬上一艘特殊的船只。
设备的方案。 从D-21B上面加速器，从下面 - 没有它。 图Testpilot.ru
所提出的复杂D-21B的架构允许不对现有的无人驾驶车辆进行严重改变。 其设计的主要特征保持不变，但是，对于安装加速器和新载体的悬架所需的各种单元需要进行一些更改。 D-21B的其余部分与基础D-21A没有差异。
带有侦察设备的无人机有一个带有正面进气口的圆柱形机身，配有锥形中心体。 机身尾端有一个用于主发动机喷嘴的外壳。 一个带有发达的ogival磁通量的三角形机翼停靠在机身上。 有一个相对较大的梯形龙骨。 为了控制飞行，建议使用升降机，机翼的整个后缘在其下方，以及龙骨上的方向舵。 装置的长度为13,1 m，翼展 - 5,8 m，高度 - 2,2 m。起飞重量（不包括加速器） - 5 t。
D-21B装置的主要结构元件由钛制成。 只提出单个零件由钢或塑料制成。 在机身的前部，在进气口的正后方，放置了一个隔间以容纳设备。 由于生产的高成本和复杂性，决定使机载设备可重复使用。 控制设备，惯性导航系统和摄像机被放置在一个单独的容器中，该容器配备有保持所需气候的装置。 飞行结束后，无人机不得不放下整个集装箱。 可用降落伞提供的允许下降速度。
无人机的布局。 图Testpilot.ru
该装置的尾部隔室用于放置冲压式喷射器Marquardt XRJ-MA20S-4 680 kgf。 这款发动机是波音CIM-10 Bomarc防空导弹早期产品的进一步开发。 在修改期间，发动机接收了一些新系统，由此连续运行的持续时间达到一个半小时，这足以解决任务。
基于超音速侦察机项目所体现的思想，保留了燃料系统。 储存在内部罐中的燃料被泵送通过放置在设备外壳下面的热交换器并冷却它。 这使得可以将结构上的热负荷降低到可接受的值。
D-21B可以达到M = 3,5的速度。 实际上限达到29 km。 对于距离至少为5000 km的航班，燃油储备应足够。 在试飞期间，由于使用最有效的发动机运行条件和使用起动加速器，可以实现范围的显着增加。
拟议的新项目航班简介。 图Testpilot.ru
连接加速器的附件出现在更新的无人机的底部表面上。 对于初始加速，建议使用配备液体推进剂火箭发动机的附加装置（根据其他数据，固体推进剂）。 助推器具有圆柱形主体，具有锥形头部。 在船体的侧表面上有几个凸起和突起，用于安装这个或那个设备，以及与侦察设备的连接。 一个小的梯形顶部龙骨位于船体的尾部下方。 加速器长13,5，并在6 t上称重。
在加速器的机头处设置了仪表舱，配备了一套启动无人机主机的设备。 立即在整流罩上安装叶轮，在空气压力下驱动液压系统的发电机和泵。 建议在系统中使用电力和压力以在D-21B装置输出到独立飞行之前启动它们的主要装置。
在与载体分离后，无人机和加速器形式的束必须计划几秒钟并远离飞机。 之后，启动加速器，在90工作期间，加速器将设备加速到M = 3的速度并将其升高到大约22 km的高度。 在那里，废弃的加速器被倾倒，之后D-21B应该开始对目标的独立任务。
经验丰富的机器在航空母舰的机翼下。 美国空军的照片
12月中旬，仍然是该项目开发客户的空军1966被交给洛克希德B-52H轰炸机（60-0036序列号），该轰炸机很快将成为无人侦察机的载体。 不久，第二架号为60-0032的飞机被送往Pamdale的工厂。 在飞机的机翼上，在机身和中央发动机对之间，安装了两个挂架，带有用于运输侦察综合体的紧固件。 安装装置确保将无人机保持在机身顶部的锁定后面。 反过来，加速器悬挂在设备的底部。
28 9月1967，其中一名转换轰炸机从机场起飞前往D-21B发射点。 但是，当天没有更新设备的第一次飞行。 在到达放电点的途中，塔架安装件断裂，由此实验装置No.XXUMX破裂并坠毁。 约翰逊指出，这一事件使臭鼬工程部门的团队感到困惑。
11月6，运载机能够将原型507交付到起点并在那里重置。 此外，所有系统都正常工作，因此情报人员的原型能够飞行250 km。 2同年12月，项目＃509设置了一种记录，飞行2650 km。 接下来的两次发布是在1月19和4月10在68上进行的，最终的飞行距离不超过520 km。
改装B-52H，机翼下有两架无人侦察机。 照片Airwar.ru
根据一些报道，很快就决定通过模仿真实的情报工作开始全面检查。 该设备应该拍摄指定区域的照片，然后用设备和胶片丢弃容器。 在1968的夏季，进行了三次试飞。 在第一个中，原型号513飞行了5300 km，拍了必要的照片并丢弃了容器，很快就收拾好了。 从12月1968到7月1969，臭鼬工厂和相关组织又进行了四次测试。 在这些航班中，最大航程达到了5470 km。 在空气中“捕获”容器容器的系统从良好的一面显示出来。
B-52H轰炸机的能力使得同时运输多达两架无人侦察机成为可能。 在测试发射期间，运营商确实用两个D-21B重复播出，但每次只发射其中一个。 反过来，第二个是在出现任何问题时作为替补。 然而，就目前所知，从未需要这种替换。
根据测试结果，发现转换轰炸机，D-21B无人机和加速器形式的侦察综合体适合于实际操作。 美国空军决定开始运营新技术以进行战略情报。 到1969的秋天，该复合物被准备用于实际条件。 最新情报人员的应用程序被称为高级碗。 运营商应该从比尔（加利福尼亚州）和安徒生（关岛）空军基地起飞。
飞行中的设备 - 加速器工作。 美国空军的照片
D-21B的第一次全面侦察飞行发生在9年11月的1969上。 第XXUMX号情报的目的是位于该国西部的中国核试验场Lobnor。 与无人机分开，无人机前往目标区域，显然拍摄了必要的照片。 然而，在那之后，导弹系统出现了一定程度的破坏，由于这些导弹系统他没有转身并且没有回到海洋，那里有装有硬件容器的设备的飞机和船只在等他。 美国专家并未等待情报机器的归还，因此他被宣布失踪。
后来人们知道D-21B继续飞行并一直停留在空中直到生产燃料，然后计划到地面。 很快他被苏联的反间谍所发现。 巧合的是，无人机从拜科努尔试验场落下了几百公里。 这样的发现对参与研究的苏联专家感兴趣。 据信，一些关于美国技术的想法和解决方案后来被用于创造具有类似用途的苏联飞机。
根据第一次“战斗”发射的结果，决定进行额外的测试。 20二月1970序列号521进行了一些改进，成功飞行了大约5400 km，拍了一张有条件目标的照片，然后将集装箱丢弃在JC-130B飞机驾驶员抓住的预定区域。 根据这些测试的结果，决定继续军事操作设备，然而，应根据项目的最新版本进行更新。
16同年12月第二次发布作为Operation Senior Bowl的一部分。 发送设备号为XXUMX以拍摄中国的秘密物品。 在飞行了大约523 km后，该设备丢弃了容器并进行了自毁。 在倾倒后，集装箱无法打开降落伞，因此特别装备的飞机的飞行员没有抓住它。 很快，集装箱落入太平洋并淹死，并收集了所有收集到的情报信息。
4 March 1971，D-21B的第三次侦察飞行取得了成功。 克服了一条长于5430 km的路线，装置号526在太平洋的一个特定区域内放置了带有Lobnor多边形的设备和图像的集装箱。 那里值班的飞机再次无法抓住集装箱，让它落入水中。 接近船的船员没有应对第一次尝试的“捕获”。 为了采用新方法进行机动，船只损坏了集装箱，因此他走到了底部。
D-21B的最后一次飞行于同年3月在20上进行。 设备号XXUMX没有从航班返回，他的命运长期保密。 军方和设计人员认为侦察设备出现故障或被中国防空部队击中。 几十年后，人们就知道没有别人的“帮助”的无人机在云南省落下，后来在云南省被发现。 有一段时间，独特技术的残骸在中国航空博物馆（北京）的一个地点闲置，从那里被转移到527的博览会。 现在展示了大部分机身和龙骨翼。 出于显而易见的原因，这个展览不是最好的状态。
幸存的无人机在黑鸟公园博物馆的博览会上。 Wikimedia Commons的照片
在1969-71年代，美国空军执行了四次D-21B侦察无人机发射。 他们都没有拍照留念。 在两种情况下，出于某种原因的设备没有从任务返回，而在另外两种情况下，容器的返回存在严重问题。 与此同时，设备相当昂贵。 据报道，单个单位的建造和使用成本约为5,5万美元的1970年度价格（按现代标准略低于35万元）。 类似的结果被迫怀疑设备进一步运行的权宜之计。 经过一些争议和讨论后，做出了最终决定，结束了 故事 有趣的项目。
23 July 1971，程序D-21B由于缺乏实际结果和存在许多无法解决的问题而正式关闭。 此外，到目前为止，美国已经创建了一个相当大的情报卫星分组，这与无人机更有效的操作有所不同。 建造并转移给客户的新型设备已被注销。 轰炸机载体被转换为原始项目并返回适当的单位。
在D-21A和D-21B项目中，洛克希德制造了38原型。 21产品用于测试和服兵役期间。 剩下的17无人机失灵了。 首先，他们被派往诺顿基地（加利福尼亚州）进行储存，之后他们被运往戴维斯 - 蒙滕基地（亚利桑那州）的“垃圾场”。 退役飞机设备的存储区域不受窥探，因为航空爱好者很快注意到“新物品”。 在此之后，臭鼬工作部门最有趣的发展变得广为人知。
博物馆的尾巴样本。 Wikimedia Commons的照片
有趣的是，在一些材料中，从七十年代开始，侦察无人机被指定为GTD-21B。 出于某种原因，车辆的原始名称中添加了字母，即地面训练 - “地面训练”。 也许，通过这种方式，空军试图隐藏退役车辆的真正目的。 但是，进一步披露信息并出现新的，更完整的信息使得这种掩蔽变得不必要。
后来，不再需要的无人机在美国航空博物馆中分发。 目前，几个博物馆的展览有大约十几个这样的展览样本。 在博物馆展出的八辆车属于修改字母“B”。 至于该技术的第一次修改，位于西雅图的样本安装在唯一剩余的运载机M-21上。
最初，由凯利约翰逊领导的臭鼬工程部门的设计者的目标是创造一种有前途的无人侦察车，能够取代有人驾驶飞机并降低人员风险。 通过使用某些材料和一些大胆的想法，工程师设法创造了所需的技术。 然而，由于缺乏某些技术以及难以找到替代品而导致效果不佳。 直到D-21系列的测试和操作结束，问题在于使用设备返回容器和摄影结果的困难。 无法解决此问题。 这些问题加上技术的复杂性和高成本导致放弃了有趣和不寻常的发展。
基于：
http://testpilot.ru/
http://airwar.ru/
http://globalsecurity.org/
http://designation-systems.net/
http://airforceworld.com/
http://wvi.com/
Nikolsky M.V. 黑闪电SR-71。 - M.：“Astrel出版社”，“AST出版社”，2001。 - （着名的飞机）
在测试运营商Ray Torik去世后，D-21A项目的首席设计师和臭氧部门负责人凯利约翰逊下令所有航班停止。 建立在“母女”原则基础上的复合体的思想失败并导致了悲剧。 然而，超音速高空无人侦察机仍然是潜在客户感兴趣的，这就是为什么做出了继续工作的基本决定，但已经更新了项目的主要特征。 计划在项目期间以D-21B为标准提高飞行员的安全性。
手推车上的无人机D-21B。 美国空军的照片
D-21A的测试导致了许多仍需要解决的设计缺陷的识别。 同时，在概念和整体架构层面，该项目被认为适合进一步发展。 作为计划现代化的一部分，可以离开现有的无人机，对其设计进行微小的修改。 同时，有必要从根本上重新考虑航空母舰上的视图，这对于初始加速和将车辆升高到工作高度是必要的。
使用经过修改的情报代理A-12作为载体本身并不合理。 决定使用不同的飞机，即B-52H轰炸机。 然而，这台机器不同于亚音速飞行速度，无法独立地将无人机加速到其发动机的运行速度。 然而，在这种情况下，远程轰炸机可以携带一个以上的侦察车。 为了解决航空母舰飞行数据的问题，决定开发一个额外的加速器，其任务是将D-21B带到所需的高度并加速到所需的速度。 载体轰炸机的承载能力使得可以将无人机本身和带有加速器的设备提升到空中。
结果，侦察综合体的外观确定如下。 该航母是一种连续轰炸机，是最后一次必要的修订。 建议悬挂装有增压加速器的D-21B装置。 计划从一架轰炸机的部队起飞，从机场起飞，一辆或两辆车停在那里。 在爬到一定高度并达到预定航向后，飞机不得不降低其有效载荷。 然后打开加速器，使设备进入运行模式。 之后，D-21B可以被发送到它的目标并进行侦察。 新项目中侦察飞行的最后阶段没有改变：摄影后，必须前往指定区域并重置硬件舱，之后其余单元自毁。 建议使用具有该设备的集装箱在洛克希德JC-130B Cat's Whiskers飞机的帮助下使用特殊设备捕获空气。 也可以将登上的集装箱抬上一艘特殊的船只。
设备的方案。 从D-21B上面加速器，从下面 - 没有它。 图Testpilot.ru
所提出的复杂D-21B的架构允许不对现有的无人驾驶车辆进行严重改变。 其设计的主要特征保持不变，但是，对于安装加速器和新载体的悬架所需的各种单元需要进行一些更改。 D-21B的其余部分与基础D-21A没有差异。
带有侦察设备的无人机有一个带有正面进气口的圆柱形机身，配有锥形中心体。 机身尾端有一个用于主发动机喷嘴的外壳。 一个带有发达的ogival磁通量的三角形机翼停靠在机身上。 有一个相对较大的梯形龙骨。 为了控制飞行，建议使用升降机，机翼的整个后缘在其下方，以及龙骨上的方向舵。 装置的长度为13,1 m，翼展 - 5,8 m，高度 - 2,2 m。起飞重量（不包括加速器） - 5 t。
D-21B装置的主要结构元件由钛制成。 只提出单个零件由钢或塑料制成。 在机身的前部，在进气口的正后方，放置了一个隔间以容纳设备。 由于生产的高成本和复杂性，决定使机载设备可重复使用。 控制设备，惯性导航系统和摄像机被放置在一个单独的容器中，该容器配备有保持所需气候的装置。 飞行结束后，无人机不得不放下整个集装箱。 可用降落伞提供的允许下降速度。
无人机的布局。 图Testpilot.ru
该装置的尾部隔室用于放置冲压式喷射器Marquardt XRJ-MA20S-4 680 kgf。 这款发动机是波音CIM-10 Bomarc防空导弹早期产品的进一步开发。 在修改期间，发动机接收了一些新系统，由此连续运行的持续时间达到一个半小时，这足以解决任务。
基于超音速侦察机项目所体现的思想，保留了燃料系统。 储存在内部罐中的燃料被泵送通过放置在设备外壳下面的热交换器并冷却它。 这使得可以将结构上的热负荷降低到可接受的值。
D-21B可以达到M = 3,5的速度。 实际上限达到29 km。 对于距离至少为5000 km的航班，燃油储备应足够。 在试飞期间，由于使用最有效的发动机运行条件和使用起动加速器，可以实现范围的显着增加。
拟议的新项目航班简介。 图Testpilot.ru
连接加速器的附件出现在更新的无人机的底部表面上。 对于初始加速，建议使用配备液体推进剂火箭发动机的附加装置（根据其他数据，固体推进剂）。 助推器具有圆柱形主体，具有锥形头部。 在船体的侧表面上有几个凸起和突起，用于安装这个或那个设备，以及与侦察设备的连接。 一个小的梯形顶部龙骨位于船体的尾部下方。 加速器长13,5，并在6 t上称重。
在加速器的机头处设置了仪表舱，配备了一套启动无人机主机的设备。 立即在整流罩上安装叶轮，在空气压力下驱动液压系统的发电机和泵。 建议在系统中使用电力和压力以在D-21B装置输出到独立飞行之前启动它们的主要装置。
在与载体分离后，无人机和加速器形式的束必须计划几秒钟并远离飞机。 之后，启动加速器，在90工作期间，加速器将设备加速到M = 3的速度并将其升高到大约22 km的高度。 在那里，废弃的加速器被倾倒，之后D-21B应该开始对目标的独立任务。
经验丰富的机器在航空母舰的机翼下。 美国空军的照片
12月中旬，仍然是该项目开发客户的空军1966被交给洛克希德B-52H轰炸机（60-0036序列号），该轰炸机很快将成为无人侦察机的载体。 不久，第二架号为60-0032的飞机被送往Pamdale的工厂。 在飞机的机翼上，在机身和中央发动机对之间，安装了两个挂架，带有用于运输侦察综合体的紧固件。 安装装置确保将无人机保持在机身顶部的锁定后面。 反过来，加速器悬挂在设备的底部。
28 9月1967，其中一名转换轰炸机从机场起飞前往D-21B发射点。 但是，当天没有更新设备的第一次飞行。 在到达放电点的途中，塔架安装件断裂，由此实验装置No.XXUMX破裂并坠毁。 约翰逊指出，这一事件使臭鼬工程部门的团队感到困惑。
11月6，运载机能够将原型507交付到起点并在那里重置。 此外，所有系统都正常工作，因此情报人员的原型能够飞行250 km。 2同年12月，项目＃509设置了一种记录，飞行2650 km。 接下来的两次发布是在1月19和4月10在68上进行的，最终的飞行距离不超过520 km。
改装B-52H，机翼下有两架无人侦察机。 照片Airwar.ru
根据一些报道，很快就决定通过模仿真实的情报工作开始全面检查。 该设备应该拍摄指定区域的照片，然后用设备和胶片丢弃容器。 在1968的夏季，进行了三次试飞。 在第一个中，原型号513飞行了5300 km，拍了必要的照片并丢弃了容器，很快就收拾好了。 从12月1968到7月1969，臭鼬工厂和相关组织又进行了四次测试。 在这些航班中，最大航程达到了5470 km。 在空气中“捕获”容器容器的系统从良好的一面显示出来。
B-52H轰炸机的能力使得同时运输多达两架无人侦察机成为可能。 在测试发射期间，运营商确实用两个D-21B重复播出，但每次只发射其中一个。 反过来，第二个是在出现任何问题时作为替补。 然而，就目前所知，从未需要这种替换。
根据测试结果，发现转换轰炸机，D-21B无人机和加速器形式的侦察综合体适合于实际操作。 美国空军决定开始运营新技术以进行战略情报。 到1969的秋天，该复合物被准备用于实际条件。 最新情报人员的应用程序被称为高级碗。 运营商应该从比尔（加利福尼亚州）和安徒生（关岛）空军基地起飞。
飞行中的设备 - 加速器工作。 美国空军的照片
D-21B的第一次全面侦察飞行发生在9年11月的1969上。 第XXUMX号情报的目的是位于该国西部的中国核试验场Lobnor。 与无人机分开，无人机前往目标区域，显然拍摄了必要的照片。 然而，在那之后，导弹系统出现了一定程度的破坏，由于这些导弹系统他没有转身并且没有回到海洋，那里有装有硬件容器的设备的飞机和船只在等他。 美国专家并未等待情报机器的归还，因此他被宣布失踪。
后来人们知道D-21B继续飞行并一直停留在空中直到生产燃料，然后计划到地面。 很快他被苏联的反间谍所发现。 巧合的是，无人机从拜科努尔试验场落下了几百公里。 这样的发现对参与研究的苏联专家感兴趣。 据信，一些关于美国技术的想法和解决方案后来被用于创造具有类似用途的苏联飞机。
根据第一次“战斗”发射的结果，决定进行额外的测试。 20二月1970序列号521进行了一些改进，成功飞行了大约5400 km，拍了一张有条件目标的照片，然后将集装箱丢弃在JC-130B飞机驾驶员抓住的预定区域。 根据这些测试的结果，决定继续军事操作设备，然而，应根据项目的最新版本进行更新。
16同年12月第二次发布作为Operation Senior Bowl的一部分。 发送设备号为XXUMX以拍摄中国的秘密物品。 在飞行了大约523 km后，该设备丢弃了容器并进行了自毁。 在倾倒后，集装箱无法打开降落伞，因此特别装备的飞机的飞行员没有抓住它。 很快，集装箱落入太平洋并淹死，并收集了所有收集到的情报信息。
4 March 1971，D-21B的第三次侦察飞行取得了成功。 克服了一条长于5430 km的路线，装置号526在太平洋的一个特定区域内放置了带有Lobnor多边形的设备和图像的集装箱。 那里值班的飞机再次无法抓住集装箱，让它落入水中。 接近船的船员没有应对第一次尝试的“捕获”。 为了采用新方法进行机动，船只损坏了集装箱，因此他走到了底部。
D-21B的最后一次飞行于同年3月在20上进行。 设备号XXUMX没有从航班返回，他的命运长期保密。 军方和设计人员认为侦察设备出现故障或被中国防空部队击中。 几十年后，人们就知道没有别人的“帮助”的无人机在云南省落下，后来在云南省被发现。 有一段时间，独特技术的残骸在中国航空博物馆（北京）的一个地点闲置，从那里被转移到527的博览会。 现在展示了大部分机身和龙骨翼。 出于显而易见的原因，这个展览不是最好的状态。
幸存的无人机在黑鸟公园博物馆的博览会上。 Wikimedia Commons的照片
在1969-71年代，美国空军执行了四次D-21B侦察无人机发射。 他们都没有拍照留念。 在两种情况下，出于某种原因的设备没有从任务返回，而在另外两种情况下，容器的返回存在严重问题。 与此同时，设备相当昂贵。 据报道，单个单位的建造和使用成本约为5,5万美元的1970年度价格（按现代标准略低于35万元）。 类似的结果被迫怀疑设备进一步运行的权宜之计。 经过一些争议和讨论后，做出了最终决定，结束了 故事 有趣的项目。
23 July 1971，程序D-21B由于缺乏实际结果和存在许多无法解决的问题而正式关闭。 此外，到目前为止，美国已经创建了一个相当大的情报卫星分组，这与无人机更有效的操作有所不同。 建造并转移给客户的新型设备已被注销。 轰炸机载体被转换为原始项目并返回适当的单位。
在D-21A和D-21B项目中，洛克希德制造了38原型。 21产品用于测试和服兵役期间。 剩下的17无人机失灵了。 首先，他们被派往诺顿基地（加利福尼亚州）进行储存，之后他们被运往戴维斯 - 蒙滕基地（亚利桑那州）的“垃圾场”。 退役飞机设备的存储区域不受窥探，因为航空爱好者很快注意到“新物品”。 在此之后，臭鼬工作部门最有趣的发展变得广为人知。
博物馆的尾巴样本。 Wikimedia Commons的照片
有趣的是，在一些材料中，从七十年代开始，侦察无人机被指定为GTD-21B。 出于某种原因，车辆的原始名称中添加了字母，即地面训练 - “地面训练”。 也许，通过这种方式，空军试图隐藏退役车辆的真正目的。 但是，进一步披露信息并出现新的，更完整的信息使得这种掩蔽变得不必要。
后来，不再需要的无人机在美国航空博物馆中分发。 目前，几个博物馆的展览有大约十几个这样的展览样本。 在博物馆展出的八辆车属于修改字母“B”。 至于该技术的第一次修改，位于西雅图的样本安装在唯一剩余的运载机M-21上。
最初，由凯利约翰逊领导的臭鼬工程部门的设计者的目标是创造一种有前途的无人侦察车，能够取代有人驾驶飞机并降低人员风险。 通过使用某些材料和一些大胆的想法，工程师设法创造了所需的技术。 然而，由于缺乏某些技术以及难以找到替代品而导致效果不佳。 直到D-21系列的测试和操作结束，问题在于使用设备返回容器和摄影结果的困难。 无法解决此问题。 这些问题加上技术的复杂性和高成本导致放弃了有趣和不寻常的发展。
基于：
http://testpilot.ru/
http://airwar.ru/
http://globalsecurity.org/
http://designation-systems.net/
http://airforceworld.com/
http://wvi.com/
Nikolsky M.V. 黑闪电SR-71。 - M.：“Astrel出版社”，“AST出版社”，2001。 - （着名的飞机）
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