GAZ-AA / GAZ-MM
这辆车有自己的历史来自一辆半卡车福特-AA 1929型号1二月1930 g在下诺夫哥罗德Gudok Oktyabrya工厂的临时装配车间，第一台福特AA型30机器由进口零件组装而成。 由于福特-AA卡车中的许多单元与我们国家的操作不相符，29 1月1932 g被修改为其设计。第一辆完全由苏联制造的N.品牌的卡车从下诺夫哥罗德的新车厂的主输送机上下来。 AZ 10月，1932 g Nizhny Novgorod更名为Gorky，NAZ（下诺夫哥罗德汽车厂）成为GAZ（高尔基汽车厂），该车获得了GAZ-AA指数。 在1938 G中，GAZ-AA卡车开始安装增加功率的发动机并进行了许多其他改进，之后它获得了GAZ-MM的称号。 在外部，GAZ-MM与其前身没有什么不同。
ZIS-5
12月，总部位于斯大林的莫斯科汽车厂以斯大林而不是前1933吨卡车AMO-2,5命名，改用3-ton卡车AMO-3（ZiS-5）。 与之前的AMO-5型号相比，设计师选择了限制结构简化的路径，赋予其活力和耐用性。 实际上，有色金属被排除在建筑之外，只剩下钢铁，铸铁和木材。 ZIS-3成为第一辆俄罗斯汽车，作为轮胎充气的串行设备压缩机安装。 ZIS-5迅速赢得了简单，非常可靠和可维护的机器的声誉。 2月，5 G生产的这种卡车开始在乌里扬诺夫斯克，在那里撤离了ZIS的设备。 自6月以来，ZIS-1942®1942V已在莫斯科汽车厂生产，汽车生产再次开始。 自7月以来，5 g生产的这些卡车开始在乌拉尔，在Miass市的一家工厂。 在莫斯科工厂，ZiS-1944V是在5之前生产的。在Miass汽车工厂，ZiS-1946以简化版生产，一直持续到5。
Studebaker US6
在1941结束时，史蒂倍克公司 美国开始为美国陆军生产Studebaker US6全地形越野车。 但该命令认为这些机器不是美国军队的标准，而是更愿意将它们主要发送给盟国。 所生产的所有卡车中约有一半是在Lend-Lease下交付给苏联的。 汽车进行了组装和拆卸。 史蒂倍克成为伟大卫国战争期间红军最常见的进口卡车。 在红军中，史蒂倍克车载汽车被用作运输车辆和火炮拖拉机。 还有自卸卡车，油罐车和卡车牵引车。 底盘被广泛用作火箭炮作战车辆的基地。
机箱ZIS-13上的BM-151Н“Katyusha”
由于在战争期间，几个企业紧急部署了发射器BM-13的生产，由于这些企业采用了生产技术，因此修改了装置的设计。 因此，部队使用了多达十种类型的BM-13发射器，这妨碍了人员的训练，并对军事装备的操作产生了负面影响。 出于这些原因，4月1943开发并采用了统一（标准化）BM-13H发射器，可以安装在任何合适的底盘上。 采用Studebaker US6越野卡车作为底盘。 使用1948 g，此启动器安装在机箱ZiS-151上，然后安装在ZIL-157（BM-13HM）上，稍后安装在ZIL-131（BM-13НММ）上。 与此同时，BM-13H，BM-13HM和BM-13HMM机器的炮兵部分完全相同。
GAZ-63
1948 G开始量产全地形车GAZ-63，成为第一款接收全轮驱动的苏联系列全地形车，相同的前后轮轨道，前保险杠上的自动绞车（GAZ-63А）和单后轮衬垫。 首先，GAZ-63用于军队，因此立即开始大规模进入军队。 GAZ-63全轮驱动双轴车辆设计用于在公路道路上运载2吨的人员和货物，在恶劣的道路和越野道路上装载高达1,5吨的货物和货物。 主拖车是单轴GAZ-705，负载能力为1吨。汽车还可以运输轻型和中型机具以及带有设备的双轴特殊低床拖车。 GAZ-63的军事改装屏蔽了不会产生无线电干扰和停电的电气设备。
ZIL-157
在1958中，最后的全轮驱动卡车ZIL-151从莫斯科汽车厂的装配线下降，以I.Likhachev命名，汽车厂改用新的越野车，生产所有驱动轴ZIL-157。 与ZIL-151相比，新车采用了倾斜式母线和轮胎气压调节系统，大大提高了产量。 为了调整机舱中央倾斜地板上轮胎的气压，安装了一个轮胎阀门，包括带飞轮的6阀门，每个阀门用于调节其中一个轮胎的气压。 在混合道路和泥路上行驶时车辆的容量为2,5 t。当车辆在坚硬的路面上行驶而不会在地面上长途跋涉时，运输的货物重量可以增加到4,5吨。沿着侧板的车身安装折叠式工作台在升高的位置，它们增加了主侧面的高度。 在这两个长椅上，16人员可以入住。 所有从传送带上掉下来的汽车都涂有保护性的深绿色。 ZIL-157服务于苏联军队，华沙条约国家以及中东，亚洲和非洲的一些国家。
LuAZ-967M
在1956中，Boris Fitterman的任务是创造一个轻型全轮驱动浮动输送机，配备来自重型M-72摩托车的双缸发动机。 同年创建了一个实验转运蛋白。 计划在伊利特市的一家摩托车工厂建造运输车，但最高层决定利用该项目在乌克兰开始汽车生产，而专注于军事需求的企业则成为卢茨克机械厂（LuMZ）。 在此之前，该工厂从事拖拉机维修，然后制造专门的车辆 - 移动车间，移动商店，冷藏车。 通过1960，未来运输车的原型准备就绪--NAMI-032С。 前端输送机LuAZ-967М的生产在1975中掌握并持续到1991。
浮式公路输送机LuAZ-967М被医疗服务用作前端输送机，用于疏散伤员，并且还用于机械化辅助运输操作。 敞开式全金属防水车身带可拆卸遮阳篷，可折叠后挡板和挡风玻璃框架。 发动机罩安装在特殊的前铰链上，当您将发动机罩提升到90冰雹时，可以将其从车上拆下。 在关闭位置，发动机罩通过位于侧壁上的卡扣连接到车身上。 在发动机罩的前上部有一个用于冷却发动机的进气口，在发动机罩的侧壁上有用于排出热空气的孔。 处于倾斜位置的折叠后挡板可以通过链条保持在水平位置。 为防止水在克服水障碍时进水，沿整个胎圈轮廓安装橡胶密封圈。 转向和驾驶员座椅安装在汽车的中央。
位于驾驶员座椅侧面和略微前方的两个半软乘客座椅可折叠到车身地板的开口中，并且折叠位置形成装载平台的地板。 为了克服粘性区域，在特殊支架上的汽车外侧壁上的沟槽和其他障碍物安装有可快速拆卸的梯子，其在固定的升高位置增加了侧面的高度。 为了沿着汽车轨道的宽度安装梯子，有两个弧形螺纹拧入铰链环并用弹簧环固定。 在车身两侧还提供了安装铲子和斧头的空间。 用于汽车遮蔽的遮阳篷 - 可快速拆卸的停车场，在驾驶员座椅的背面设有拱门。 6CT-45EM电池安装在驾驶员座椅后方的车身底板下方。 挡风玻璃框架是可折叠的，并且在升高位置用两个支柱固定，并且在折叠位置放置在发动机罩上。
动力单元的设计包括发动机，离合器，带主变速器和差速器的变速箱。 与驱动轴和后桥齿轮箱组装的动力单元在三个点处连接到框架：两个发动机固定点，一个点 - 后轴安装。 该发动机为V形，4气缸，四冲程化油器，顶置气门，型号为MeMZ-967А，带有平衡机构。 带有配重的平衡机构位于凸轮轴内。 发动机排量 - 1197 cm立方体，压缩比 - 7,2，功率 - 37 hp 在4100-4300 rpm 发动机冷却空气来自位于气缸坍塌的轴向吸风机。 在曲轴安装的离心式油清洁器的前端。 油清洁器盖同时用作风扇驱动器和绞盘的滑轮。 发动机润滑系统包括并联连接的主冷却油冷却器和附加风冷油冷却器。 主散热器位于发动机坍塌的气缸上。 发电机安装在发动机冷却风扇内部，与风扇共用一个驱动器。 为了在低温下启动发动机，使用预热装置。 为了在寒冷季节启动发动机，在加热时间有限的情况下，5PP-40А起动装置带有填充易燃液体“北极”的胶囊。
联轴器 - 干燥，单盘，圆柱形弹簧位于外围，液压关闭。 五速变速箱由一个主四速变速箱和一个降档变速箱组成，安装在一个独立的曲轴箱内，通过转接板连接到变速箱壳体。 只有在后轴啮合后才能啮合减速齿轮。 主驱动轴 - 前部，后部带差速锁 - 可切换。 前驱动桥的主传动装置位于变速箱中。 从变速箱到后轴减速器的扭矩通过位于壳体中的驱动轴传递，该驱动轴刚性地连接动力单元和后轴减速器。 在驱动轴的末端安装有补偿套筒，轴本身在油中旋转。
为了增加离地间隙并由此增加车轮齿轮箱的通畅性，使用了齿轮箱。 轮齿轮 - 齿轮，单级，带外齿轮，位于轮盘中。 从车轴到车轮变速箱的扭矩通过万向节传递。 汽车悬架 - 独立的扭杆，带有纵向布置的杠杆; 配备四个双作用伸缩式液压减震器。
制动器 - 鼓，与前后轮分开的液压驱动。 驻车制动器制动器作用在后轮的衬垫上。
容量为34 l的燃料箱位于车辆后部车身底板下方。 使用的燃料是A-76汽油。 带有栅栏的消声器安装在汽车底部的前面。 备用轮安装在驾驶员座椅后面的车身地板上。
为了从战场撤离伤员，在车辆前方安装了一个绞盘，用于将受伤的人员拉到拖缆上的汽车上。 绞车由两个V型皮带从曲轴皮带轮驱动。 从绞盘卷筒上松开电缆是由搬运工手动完成的。 缠绕时，绞盘电缆由trosoukladchikom放置在滚筒上。 绞盘电缆的最大作用力为200 kgf。 电缆长度为100 m。沿侧面运送伤员时，安装两个担架。 用于运送伤员的柔软床上用品由泡沫橡胶制成，并配有帆布帆布。 如有必要，垫料会在地板上展开。 其尺寸对应于建筑面积。 容量为3 l的饮用水箱安装在阀体左侧的嵌套中（可以用10 l上的罐替换）。 为了照顾严重受伤的人，在输送器套件中提供了一个喂食器。 在备件套件中，在左侧可伸缩座椅下方，存放着两条安全带，用于将伤员固定在担架上。 一名护士搬运工坐在后面，使用折叠床上用品或遮阳篷。 为了降低运输车的整体高度，挡风玻璃框架降低到发动机罩上，驾驶员座椅和转向柱设计允许驾驶员有序地以最小稳定速度在俯卧位置驾驶汽车，并且需要使用驻车制动器进行制动。 在为部队或人口提供医疗和卫生服务时，汽车必须有“红十字”识别标记（每侧和挡风玻璃上有一个）。
在干燥和坚固地面的道路上，该车可用于单轴拖车，其总重量可达300 kg（无制动器），具有牵引杆式铰链。 LuAZ-967M运输车能够克服水障碍，深度达到450 mm，底部坚硬，沿着车轮底部移动，超过450 mm - 漂浮。 以高达4 km / h的速度漂移的运动是由于当第二档接合时车轮的旋转。 通过转动前轮来改变运动方向。 为了从车身抽出水，发动机舱内安装了容量至少为25 cm3 / sec的泵，并在车身底部安装了六个排油塞。
LuAZ-967M汽车运输车的技术特点：
车轮配方 - 4X4
负载能力 - 300 kg +驱动器（100 kg）
整备重量 - 950 kg
全重 - 1 350 kg
最高速度 - 75 km / h
后轴沿前外轮轨道关闭的最小转弯半径为5 m
长度 - 3 682 mm
宽度：在机身上 - mm 1 500，在安装的斜坡上 - mm 1 712
高度：挡风玻璃框架凸起 - 1 600 mm，框架降低 - 1 230 mm
基础 - 1 800 mm
离地间隙 - 285 mm
轨道 - 1 325 / 1 320 mm
入境角度 - 33冰雹
出发角度 - 36度
装载高度 - 800 mm
舵机类型 - 带双脊滚子的弧面蜗杆
轮胎 - 低压，越野胎面150-330（5,90-13），型号IV-167
当然，所有这些汽车都有自己丰富的历史和有趣的技术特征，人们保存和恢复汽车历史是值得普遍尊重的。