洛克希德D-21A无人侦察兵（美国）
超音速侦察机A-12在六十年代初期开发，必须以最高的飞行特性来区分，能够有效地解决所提出的问题。 与此同时，很明显这台机器会有一些缺点。 这架飞机非常昂贵且难以操作，此外，它对现代防空系统来说并不是无懈可击的。 有必要找到一种从空中进行侦察的新方法，并创造适当的手段。 无人驾驶飞行器D-21应该是现有呼叫的答案。
侦察兵A-12由洛克希德按照中央情报局的命令创建。 U-2飞机在使用中并未完全符合要求，从而形成了新的技术任务，这意味着基本特性的增加。 但是，从某个时候开始，A-12的前景已经成为一个备受争议的话题。 1 May 1960，属于中央情报局的U-2飞机被苏联击落。 这一事件导致在苏联境内禁止载人侦察机的飞行。 但是，情报部门需要有关潜在对手的新数据，现在应该使用新工具收集这些数据。
10月，洛克希德的臭鼬工厂公司由设计师凯利约翰逊领导，提出了解决现有问题的可能方案。 在现有的A-1962飞机的基础上，提出开发无人侦察车的载体。 承运人的任务是将无人机送到需要拆开的指定区域。 接下来，配备冲压式喷气发动机的设备必须独立地前往所需区域并拍照。
在初步研究和理论研究的过程中，建立了有希望的复合体的最佳外观。 建议建造一次性无人机，并配备一个下落容器，其中有控制系统和摄影设备。 假设这样的架构可以最小化设备的生产和操作成本。 特别是，由于重复使用复杂且昂贵的导航设备，因此提供了一定的节省。
D-21A在工厂。 照片Testpilot.ru
作为基于A-12飞机的侦察综合体的进一步发展，该有前景的项目获得了符号Q-12。 这就是布局的呈现方式，由开发人员在1962结束时呈现给CIA代表的潜在客户。 据我们所知，情报组织的领导对这个新项目的反应没有太大的热情。 随着防空导弹系统的出现和普及，中央情报局需要像A-12这样的高速，高速侦察机。 反过来，无人机Q-12的兴趣非常有限。
尽管缺乏官方命令和中央情报局的模糊反应，Skink工作专家继续工作。 在此期间，他们在风洞中测试了Q-12模型，在此期间完全确认了获得计算出的飞行特性的可能性。 由于这个原因，工作可以继续下去，但是需要一个部门或另一个部门的正式命令。
在早期阶段工作。 您可以看到载体和无人机设计的元素。 照片Testpilot.ru
在1962 1963和所在公司“洛克希德”之交提供了新的发展空军。 该组织有兴趣的情报复杂的是，通过适当的改进，可能会成为系统的影响的基础。 也许，空军兴趣成为美国中央情报局一个额外的奖励，结果，有开发一个成熟的项目三方合同。 该文件于今年春季1963初期签署。
与载机一起使用的未来无人侦察机项目名为D-21。 作为设计工作的一部分，臭鼬工程部门负责开发无人机本身的项目，并创建A-12飞机的现代化版本，以提供侦察机的工作。 有前景的D-21介质称为M-21。 标题的信件选择非常简单。 最初，“两阶段”情报系统的概念被称为“母女”。 因此，航空母舰从“母亲” - “母亲”收到字母“M”，而无人机 - “D”，即 “女儿”（“女儿”）。 随后，开发了一个新版本的项目，因此基地的名称改为D-21A。
设备D-21的图表，其中包含分离硬件隔间的说明。 图Testpilot.ru
应该通过高飞行数据来区分新模型的侦察车，从而影响其设计。 绝大多数结构元件都是由钛制成的。 部分零件由钢合金和塑料制成。 研究表明，只有这样的设计才能使D-21产生所需的速度并承受由此产生的热负荷。 作为减少热量负面影响的另一种方法，必须使用特殊的铁氧体漆涂层，以及类似于A-12和SR-71飞机上使用的电镀冷却系统。
D-21采用圆柱形机身，与三角翼平滑配合。 机翼的前缘有一个圆形的结节，几乎到达正面进气口。 机身的前部采用进气口的形式制成，带有锥形中心体。 在尾部有一个锥形单元，其中放置了冲压式喷气发动机的一部分聚合体。 提供梯形龙骨形式的尾部。 车辆的总长度为13,1 m，翼展为5,8 m。高度为2,2 m。在载体上飞行期间，该装置应该带有丢弃的头尾整流罩。
单位冲压发动机。 照片Testpilot.ru
该设备配备了一个三角翼，开发了ogival形状的涌入。 机翼安装时具有负的横向角V.在机翼的后缘放置了作为升降机和副翼的移动平面。 使用龙骨后缘上的方向盘控制球场。
在无人机的机头，距离进气口很近的地方，有一个用于放置仪器的隔间。 建议将控制设备和航空相机放置在长度为1,9 m的普通容器中，其下部是机身底部的皮肤元件。 还在设备顶部提供了保护外壳。 仪器室安装在受控制的支架上，可以在给定的飞行时刻掉落。
惯性导航系统，自动驾驶仪，空气参数计算机以及维持所需气候条件的装置被放置在硬件隔间中。 对与该任务相对应的现有相机型号的安装量进行了规定。 为了节省相当复杂和昂贵的控制设备的生产，以及返回带有侦察图像的电影，D-21项目建议放下仪器室并用降落伞救援它。
侦察综合体的原型正准备起飞。 美国空军的照片
即使在初步研究过程中，也发现以前用于波音CIM-43 Bomarc远程防空导弹的直通式喷气发动机Marquardt RJ11-MA-10应该用作发电厂。 在一些设计改变之后，例如改进火焰稳定装置，安装新喷嘴和升级一些其他系统，该发动机可用于侦察车辆。 这种改进的主要目标是增加工作期限。 升级后的发动机获得了更新后的名称XRJ43-MA20S-4，可以在不中断的情况下运行长达一个半小时，并提供推力680 kgf。
机身的大部分自由体积用于放置油箱。 大量的机身在进气管下方突出，为发动机提供空气。 因此，并非最大的无人驾驶车辆的特点是内部单元的密集排列。 在开发燃料系统时，考虑了现有项目的发展。 特别地，为了补偿电镀的加热，D-21接收热交换器，燃料通过该热交换器循环。 在设备的底部提供了用于连接到航空母舰的燃料系统的阀门。 通过一个阀重新填充罐，并将第二燃料供入电镀冷却系统。
M-21和D-21A在飞行中。 美国空军的照片
洛克希德D-21侦察无人机的起飞重量为5 t。使用的发动机使其达到M = 3,35的速度，并达到29 km的高度。 飞行距离超过1930 km。 考虑到航空母舰的使用，有可能显着增加侦察综合体的半径。
预期的无人驾驶飞行器将与M-21运载机一起使用。 该载体是在现有的高性能超音速侦察A-12的基础上开发的。 事实上，M-21是最初的A-12，没有侦察设备，并配备了其他一些设备。 从位于驾驶舱后面的隔间，建议移除摄像机，而不是应该有另外的舱室，第二机组人员的工作场所控制无人机的操作。 操作员拥有一套必要的设备，并且还有一个潜望镜可以在飞行和发射期间监控设备。
JC-130B Cat's-Whiskers飞机配备“捕捉”硬件容器的设备。 照片Wvi.com
在载体机身的上表面上，在龙骨之间，建议使用用于D-21的安装件安装挂架。 在挂架上有用于连接燃油系统的阀门，以及带有推动器的机械和气动锁，这确保了操作员指挥的“女儿”的重置。 根据在风洞中吹气的结果，建议降低塔架的高度，因此无人机必须位于托架的龙骨之间。 同时，在D-21的机翼尖端和M-21的龙骨顶部之间，只剩下15厘米，这可能导致车辆损坏。 首席设计师C. Johnson因为与之相关的风险而反对降低塔架的高度，但在项目的最终版本中，使用了该解决方案。
作为对现有侦察机的改进，M-21航母具有类似的飞行数据。 飞行速度达到M = 3,35，射程达到2000 km。 这足以让新情报官员全面运作。
按照该项目的作者的计划，在塔上携带侦察机的飞机将从其中一个机场升空，并被送往无人机掉落的地方。 键入所需的高度并加速到M = 3,2的速度，载波可以重置D-21。 在使用遥控器倾倒并撤回到安全距离后，侦察员必须根据先前加载到其中的程序独立地执行飞行。 在完成侦察并拍摄所需物体的照片后，D-21必须前往一个给定区域并降低到18 km的高度。 有一个硬件容器的转储，之后毁坏无人机的自毁器工作。 一个装有控制系统和摄影胶片的容器倒下，在海拔4,5 km处打开一个降落伞。 然后他应该在海军的飞机或船只的帮助下被接走。 特别是，提供了用于在空中“捕获”容器的设备。 为此，建造了一架特殊的洛克希德JC-130B Cat's-Whiskers飞机。 根据集装箱捕获装置的名称，这架飞机被称为“猫科动物胡子”。
从载体上卸下无人机。 来自新闻片的镜头
特别是在1963-64测试中，建造了两架序列号为21-60和6940-60的M-6941飞机。 此外，洛克希德还组装了七架D-21原型机。 所有这些技术都应该用于今年春季1964春季开始的试验。 负责管理“母亲”的飞行员Bill Park和Art Peterson，以及负责使用侦察设备的Skunk Works工程师Ray Torik和Kate Besvik参与了检查。 将来，责任分配如下。 B. Park控制了航母，A。Peterson负责驾驶备用飞机。 R. Torik和K. Besvik交替履行了航母上系统操作员和随附飞机上摄影师的职责。
1 April 1964，其中一架M-21飞机首飞。 同年6月的19开始对M-21和D-21捆绑进行基础测试。 载体在无人机上首次出发于12月22，与侦察机SR-71A首次飞行同一天，在A-12的基础上制造并用于空军。 第一次飞行的目的是在不同速度和高度飞行时验证航母与其“有效载荷”的相互作用。 此航班中序列号为501的无人驾驶车辆未重置。
在没有重置的情况下，其中一次飞行中侦察车受到的损坏。 照片Testpilot.ru
在这些测试中，该项目的作者面临严重的技术和操作问题。 需要纠正已发现的缺陷导致修改项目进度表。 定于3月21举行的第一次D-1965重置不得不推迟近一年。 因此，新情报官员的第一次独立飞行仅在5三月的66上进行。
在这一天，由B. Park和K. Besvik控制的侦察综合体的原型从范登堡空军基地（加利福尼亚州）起飞，获得了所需的高度和速度，之后操作员执行了重置无人驾驶车辆。 在分离D-21 No.502时，头部和尾部整流罩掉落，这导致了明显的问题。 头部整流罩破碎成碎片，撞击翅膀并损坏它们。 然而，D-21能够定期离开航母并开始独立飞行。 根据K. Besvik的回忆录，将装置分开只花了几秒钟，然而，这似乎需要几个小时。 在“母亲”和“女儿”的联合飞行期间，无人机发动机正在工作，这简化了到排放点的出口，但导致了大部分燃料库存的支出。 在四分之一的加油中，经验丰富的D-21只能飞行大约100英里（大约280公里）。 在那之后，装置瘫痪，用设备丢弃容器并自行毁坏。
D-21A№504与航空母舰相撞的那一刻。 照片Wvi.com
27 April在测试中使用了原型编号506。 考虑到先前检查的经验，决定放弃掉头整流罩。 由B. Park和R. Torik组成的工作人员成功地完成了他们的任务并确保了经验丰富的无人机的飞行。 后者能够飞行大约2070 km。 同年6月的16，由B. Park和K. Beswick推出的单位№505，完全加油，距离2870 km。
下一次测试飞行计划于7月在30上进行，计划使用预生产样品No.XXUMX。 B. Park和R. Torik再次将建筑群升空，并朝向位于Midway Atoll附近的卸货点。 在解耦期间发生了事故。 离开航母的冲击波“击中”了无人机，导致M-504失去龙骨。 在巡航速度下，飞机具有中性稳定性，由此尾部单元的损失导致稳定性和可控性的丧失。 飞机开始摇晃，由此导致的超载导致其毁坏。 机身的机头脱离了其他部件并开始下降。
碰撞后，车辆倒塌了。 照片Wvi.com
船员设法弹射，很快就被溅下来，并被捡到了该地区的一艘船上。 B. Park因轻伤受伤，工程师R. Torik在弹射过程中损坏了高空套装。 当落入大海时，衣服开始充满水，导致专家死亡。
臭鼬工程部门负责人C. Johnson凭借自己的决定禁止携带D-21侦察机的M-21航母进一步飞行。 关于在与龙骨保持最小距离的情况下安装无人机相关风险的意见得到了最可怕的确认。 由于取消了进一步的试飞，D-21项目受到关闭的威胁。
航空博物馆中唯一剩下的M-21飞机。 Wikimedia Commons的照片
由于测试终止，唯一剩下的飞机M-12№60-6941被送到了停车场。 没有人对这款车感兴趣，这就是它长期存放的原因。 后来她被转移到西雅图航空博物馆，它仍然在那里。
同事的死是一个严重的打击，但臭鼬工作专家仍然发现继续工作的力量。 不想再冒险，D-21项目的作者提出了一个新版本的侦察综合体，它可以大大减少对佩戴者和他的船员的危险。 现在有人提议不使用超音速飞机M-21。 相反，重建的B-52轰炸机应该将侦察员抬升到空中。 该项目的新版本获得了D-21B的称号。 对于第一个版本的名称，分别添加了字母“A”。 工作继续进行。
基于：
http://testpilot.ru/
http://airwar.ru/
http://globalsecurity.org/
http://designation-systems.net/
http://airforceworld.com/
http://wvi.com/
Nikolsky M.V. 黑闪电SR-71。 - M.：“Astrel出版社”，“AST出版社”，2001。 - （着名的飞机）
侦察兵A-12由洛克希德按照中央情报局的命令创建。 U-2飞机在使用中并未完全符合要求，从而形成了新的技术任务，这意味着基本特性的增加。 但是，从某个时候开始，A-12的前景已经成为一个备受争议的话题。 1 May 1960，属于中央情报局的U-2飞机被苏联击落。 这一事件导致在苏联境内禁止载人侦察机的飞行。 但是，情报部门需要有关潜在对手的新数据，现在应该使用新工具收集这些数据。
10月，洛克希德的臭鼬工厂公司由设计师凯利约翰逊领导，提出了解决现有问题的可能方案。 在现有的A-1962飞机的基础上，提出开发无人侦察车的载体。 承运人的任务是将无人机送到需要拆开的指定区域。 接下来，配备冲压式喷气发动机的设备必须独立地前往所需区域并拍照。
在初步研究和理论研究的过程中，建立了有希望的复合体的最佳外观。 建议建造一次性无人机，并配备一个下落容器，其中有控制系统和摄影设备。 假设这样的架构可以最小化设备的生产和操作成本。 特别是，由于重复使用复杂且昂贵的导航设备，因此提供了一定的节省。
D-21A在工厂。 照片Testpilot.ru
作为基于A-12飞机的侦察综合体的进一步发展，该有前景的项目获得了符号Q-12。 这就是布局的呈现方式，由开发人员在1962结束时呈现给CIA代表的潜在客户。 据我们所知，情报组织的领导对这个新项目的反应没有太大的热情。 随着防空导弹系统的出现和普及，中央情报局需要像A-12这样的高速，高速侦察机。 反过来，无人机Q-12的兴趣非常有限。
尽管缺乏官方命令和中央情报局的模糊反应，Skink工作专家继续工作。 在此期间，他们在风洞中测试了Q-12模型，在此期间完全确认了获得计算出的飞行特性的可能性。 由于这个原因，工作可以继续下去，但是需要一个部门或另一个部门的正式命令。
在早期阶段工作。 您可以看到载体和无人机设计的元素。 照片Testpilot.ru
在1962 1963和所在公司“洛克希德”之交提供了新的发展空军。 该组织有兴趣的情报复杂的是，通过适当的改进，可能会成为系统的影响的基础。 也许，空军兴趣成为美国中央情报局一个额外的奖励，结果，有开发一个成熟的项目三方合同。 该文件于今年春季1963初期签署。
与载机一起使用的未来无人侦察机项目名为D-21。 作为设计工作的一部分，臭鼬工程部门负责开发无人机本身的项目，并创建A-12飞机的现代化版本，以提供侦察机的工作。 有前景的D-21介质称为M-21。 标题的信件选择非常简单。 最初，“两阶段”情报系统的概念被称为“母女”。 因此，航空母舰从“母亲” - “母亲”收到字母“M”，而无人机 - “D”，即 “女儿”（“女儿”）。 随后，开发了一个新版本的项目，因此基地的名称改为D-21A。
设备D-21的图表，其中包含分离硬件隔间的说明。 图Testpilot.ru
应该通过高飞行数据来区分新模型的侦察车，从而影响其设计。 绝大多数结构元件都是由钛制成的。 部分零件由钢合金和塑料制成。 研究表明，只有这样的设计才能使D-21产生所需的速度并承受由此产生的热负荷。 作为减少热量负面影响的另一种方法，必须使用特殊的铁氧体漆涂层，以及类似于A-12和SR-71飞机上使用的电镀冷却系统。
D-21采用圆柱形机身，与三角翼平滑配合。 机翼的前缘有一个圆形的结节，几乎到达正面进气口。 机身的前部采用进气口的形式制成，带有锥形中心体。 在尾部有一个锥形单元，其中放置了冲压式喷气发动机的一部分聚合体。 提供梯形龙骨形式的尾部。 车辆的总长度为13,1 m，翼展为5,8 m。高度为2,2 m。在载体上飞行期间，该装置应该带有丢弃的头尾整流罩。
单位冲压发动机。 照片Testpilot.ru
该设备配备了一个三角翼，开发了ogival形状的涌入。 机翼安装时具有负的横向角V.在机翼的后缘放置了作为升降机和副翼的移动平面。 使用龙骨后缘上的方向盘控制球场。
在无人机的机头，距离进气口很近的地方，有一个用于放置仪器的隔间。 建议将控制设备和航空相机放置在长度为1,9 m的普通容器中，其下部是机身底部的皮肤元件。 还在设备顶部提供了保护外壳。 仪器室安装在受控制的支架上，可以在给定的飞行时刻掉落。
惯性导航系统，自动驾驶仪，空气参数计算机以及维持所需气候条件的装置被放置在硬件隔间中。 对与该任务相对应的现有相机型号的安装量进行了规定。 为了节省相当复杂和昂贵的控制设备的生产，以及返回带有侦察图像的电影，D-21项目建议放下仪器室并用降落伞救援它。
侦察综合体的原型正准备起飞。 美国空军的照片
即使在初步研究过程中，也发现以前用于波音CIM-43 Bomarc远程防空导弹的直通式喷气发动机Marquardt RJ11-MA-10应该用作发电厂。 在一些设计改变之后，例如改进火焰稳定装置，安装新喷嘴和升级一些其他系统，该发动机可用于侦察车辆。 这种改进的主要目标是增加工作期限。 升级后的发动机获得了更新后的名称XRJ43-MA20S-4，可以在不中断的情况下运行长达一个半小时，并提供推力680 kgf。
机身的大部分自由体积用于放置油箱。 大量的机身在进气管下方突出，为发动机提供空气。 因此，并非最大的无人驾驶车辆的特点是内部单元的密集排列。 在开发燃料系统时，考虑了现有项目的发展。 特别地，为了补偿电镀的加热，D-21接收热交换器，燃料通过该热交换器循环。 在设备的底部提供了用于连接到航空母舰的燃料系统的阀门。 通过一个阀重新填充罐，并将第二燃料供入电镀冷却系统。
M-21和D-21A在飞行中。 美国空军的照片
洛克希德D-21侦察无人机的起飞重量为5 t。使用的发动机使其达到M = 3,35的速度，并达到29 km的高度。 飞行距离超过1930 km。 考虑到航空母舰的使用，有可能显着增加侦察综合体的半径。
预期的无人驾驶飞行器将与M-21运载机一起使用。 该载体是在现有的高性能超音速侦察A-12的基础上开发的。 事实上，M-21是最初的A-12，没有侦察设备，并配备了其他一些设备。 从位于驾驶舱后面的隔间，建议移除摄像机，而不是应该有另外的舱室，第二机组人员的工作场所控制无人机的操作。 操作员拥有一套必要的设备，并且还有一个潜望镜可以在飞行和发射期间监控设备。
JC-130B Cat's-Whiskers飞机配备“捕捉”硬件容器的设备。 照片Wvi.com
在载体机身的上表面上，在龙骨之间，建议使用用于D-21的安装件安装挂架。 在挂架上有用于连接燃油系统的阀门，以及带有推动器的机械和气动锁，这确保了操作员指挥的“女儿”的重置。 根据在风洞中吹气的结果，建议降低塔架的高度，因此无人机必须位于托架的龙骨之间。 同时，在D-21的机翼尖端和M-21的龙骨顶部之间，只剩下15厘米，这可能导致车辆损坏。 首席设计师C. Johnson因为与之相关的风险而反对降低塔架的高度，但在项目的最终版本中，使用了该解决方案。
作为对现有侦察机的改进，M-21航母具有类似的飞行数据。 飞行速度达到M = 3,35，射程达到2000 km。 这足以让新情报官员全面运作。
按照该项目的作者的计划，在塔上携带侦察机的飞机将从其中一个机场升空，并被送往无人机掉落的地方。 键入所需的高度并加速到M = 3,2的速度，载波可以重置D-21。 在使用遥控器倾倒并撤回到安全距离后，侦察员必须根据先前加载到其中的程序独立地执行飞行。 在完成侦察并拍摄所需物体的照片后，D-21必须前往一个给定区域并降低到18 km的高度。 有一个硬件容器的转储，之后毁坏无人机的自毁器工作。 一个装有控制系统和摄影胶片的容器倒下，在海拔4,5 km处打开一个降落伞。 然后他应该在海军的飞机或船只的帮助下被接走。 特别是，提供了用于在空中“捕获”容器的设备。 为此，建造了一架特殊的洛克希德JC-130B Cat's-Whiskers飞机。 根据集装箱捕获装置的名称，这架飞机被称为“猫科动物胡子”。
从载体上卸下无人机。 来自新闻片的镜头
特别是在1963-64测试中，建造了两架序列号为21-60和6940-60的M-6941飞机。 此外，洛克希德还组装了七架D-21原型机。 所有这些技术都应该用于今年春季1964春季开始的试验。 负责管理“母亲”的飞行员Bill Park和Art Peterson，以及负责使用侦察设备的Skunk Works工程师Ray Torik和Kate Besvik参与了检查。 将来，责任分配如下。 B. Park控制了航母，A。Peterson负责驾驶备用飞机。 R. Torik和K. Besvik交替履行了航母上系统操作员和随附飞机上摄影师的职责。
1 April 1964，其中一架M-21飞机首飞。 同年6月的19开始对M-21和D-21捆绑进行基础测试。 载体在无人机上首次出发于12月22，与侦察机SR-71A首次飞行同一天，在A-12的基础上制造并用于空军。 第一次飞行的目的是在不同速度和高度飞行时验证航母与其“有效载荷”的相互作用。 此航班中序列号为501的无人驾驶车辆未重置。
在没有重置的情况下，其中一次飞行中侦察车受到的损坏。 照片Testpilot.ru
在这些测试中，该项目的作者面临严重的技术和操作问题。 需要纠正已发现的缺陷导致修改项目进度表。 定于3月21举行的第一次D-1965重置不得不推迟近一年。 因此，新情报官员的第一次独立飞行仅在5三月的66上进行。
在这一天，由B. Park和K. Besvik控制的侦察综合体的原型从范登堡空军基地（加利福尼亚州）起飞，获得了所需的高度和速度，之后操作员执行了重置无人驾驶车辆。 在分离D-21 No.502时，头部和尾部整流罩掉落，这导致了明显的问题。 头部整流罩破碎成碎片，撞击翅膀并损坏它们。 然而，D-21能够定期离开航母并开始独立飞行。 根据K. Besvik的回忆录，将装置分开只花了几秒钟，然而，这似乎需要几个小时。 在“母亲”和“女儿”的联合飞行期间，无人机发动机正在工作，这简化了到排放点的出口，但导致了大部分燃料库存的支出。 在四分之一的加油中，经验丰富的D-21只能飞行大约100英里（大约280公里）。 在那之后，装置瘫痪，用设备丢弃容器并自行毁坏。
D-21A№504与航空母舰相撞的那一刻。 照片Wvi.com
27 April在测试中使用了原型编号506。 考虑到先前检查的经验，决定放弃掉头整流罩。 由B. Park和R. Torik组成的工作人员成功地完成了他们的任务并确保了经验丰富的无人机的飞行。 后者能够飞行大约2070 km。 同年6月的16，由B. Park和K. Beswick推出的单位№505，完全加油，距离2870 km。
下一次测试飞行计划于7月在30上进行，计划使用预生产样品No.XXUMX。 B. Park和R. Torik再次将建筑群升空，并朝向位于Midway Atoll附近的卸货点。 在解耦期间发生了事故。 离开航母的冲击波“击中”了无人机，导致M-504失去龙骨。 在巡航速度下，飞机具有中性稳定性，由此尾部单元的损失导致稳定性和可控性的丧失。 飞机开始摇晃，由此导致的超载导致其毁坏。 机身的机头脱离了其他部件并开始下降。
碰撞后，车辆倒塌了。 照片Wvi.com
船员设法弹射，很快就被溅下来，并被捡到了该地区的一艘船上。 B. Park因轻伤受伤，工程师R. Torik在弹射过程中损坏了高空套装。 当落入大海时，衣服开始充满水，导致专家死亡。
臭鼬工程部门负责人C. Johnson凭借自己的决定禁止携带D-21侦察机的M-21航母进一步飞行。 关于在与龙骨保持最小距离的情况下安装无人机相关风险的意见得到了最可怕的确认。 由于取消了进一步的试飞，D-21项目受到关闭的威胁。
航空博物馆中唯一剩下的M-21飞机。 Wikimedia Commons的照片
由于测试终止，唯一剩下的飞机M-12№60-6941被送到了停车场。 没有人对这款车感兴趣，这就是它长期存放的原因。 后来她被转移到西雅图航空博物馆，它仍然在那里。
同事的死是一个严重的打击，但臭鼬工作专家仍然发现继续工作的力量。 不想再冒险，D-21项目的作者提出了一个新版本的侦察综合体，它可以大大减少对佩戴者和他的船员的危险。 现在有人提议不使用超音速飞机M-21。 相反，重建的B-52轰炸机应该将侦察员抬升到空中。 该项目的新版本获得了D-21B的称号。 对于第一个版本的名称，分别添加了字母“A”。 工作继续进行。
基于：
http://testpilot.ru/
http://airwar.ru/
http://globalsecurity.org/
http://designation-systems.net/
http://airforceworld.com/
http://wvi.com/
Nikolsky M.V. 黑闪电SR-71。 - M.：“Astrel出版社”，“AST出版社”，2001。 - （着名的飞机）
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