Mototank MT-25:最后一个轮式跟踪

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1941-1942年在苏德前线的激烈战斗在很大程度上削弱了轻型飞机的优势 坦克。 配备有相对较弱的武器并且大多具有防弹装甲的轻型车辆很快就过时了。

首先,德国人意识到在战前对这一术语的理解中缺乏轻型坦克的前景,在1942的夏天停止生产这种车辆。 在苏联,设计师仍然没有放弃改善T-70战斗品质的尝试。 这些作品的结果是T-80坦克的外观,但它发生了,但为时已晚。



与此同时,工厂提出的主动建议是制造全新的轻型坦克。 从车里雅宾斯克的工程师那里得到了MT-25坦克项目的一个这样的“合理化”,发给了年度斯大林24二月1943。 该项目与大多数此类信件有所不同,有趣的想法和良好的研究,因此引起了对主要汽车和装甲理事会的兴趣。 创作者是如何构思这种坦克的,为什么它没有体现在金属中呢?

从业者的想法

与其前辈一样,T-70的主要问题之一是创作者所嵌入的发展潜力很小。 在坦克的设计中被广泛使用的汽车单元,根本不适应“坦克”载荷。 因此,T-70战斗质量不能超过10吨。 后来T-80“长大”到质量接近12吨,这已经是极限了。 迫使发电厂干涸的可能性以及质量的进一步增加充满了可靠性问题的严重增加。

此外,T-70非常小。 为了制作T-80的双炮塔,GAZ设计局的团队为他们服务。 由N. A. Astrov领导的莫洛托夫不得不做出英勇的努力。 在这种情况下,没有任何大于45-mm枪作为武器无法安装在坦克中,并且长管45-mm坦克炮BT-42从未进入该系列。

安装双塔使T-80的维护变得非常复杂,而且发动机现在非常靠近装载机,这显然不会增加他的工作场所的舒适度。 毫无疑问,红军主要装甲局(GABTU KA)在1943春天的领导层开始再次向T-50瞥了一眼,看起来,它最终在1942开始时被遗忘了。


MT-25的侧面投影。 质量为25吨,仅比10-tonne T-10长14厘米,50厘米

对于轻型坦克的进一步发展问题的可能解决方案之一以积极的方式出现。 24今年2月1943收到一封信到达斯大林,该信以下列字词开头:

“在苏联人民对德国法西斯侵略者的荣誉,自由和独立的痛苦和英勇斗争期间履行我们对苏维埃祖国的责任时,我们以草案设计的形式开发了一种新型战车。

在开发新型作战车辆时,我们的目标是红军需要具备以下特点的战车:

1)高速车;

2)失败意义上的轻微弱点;

3)远程;

4)突然袭击敌人。“

当时,GABTU KA和其他专业组织提出了各种合理的建议,包括制造坦克的想法。 数十个此类提案属于GABTU KA的发明部门。 其中一些,如Lieutnant Provornova(LTP)的轻型坦克,看起来非常有趣。

同时,附有上述解释性说明的发明在GABTU KA的主要清单中。 这意味着他的兴趣增加了。 该提案的作者是来自车里雅宾斯克的工程师F. F. Gorodkov和A. I. Starodubtsev。

他们在一个非常了不起的工厂编号200上工作。 该公司在1941工厂从78工厂(现为LLC Stankomash)中选出,专门生产KV储罐的船体和塔架,由车里雅宾斯克拖拉机厂(CTZ)提供。 200工厂的设计局与ChTZ设计团队密切合作,其中包括许多曾在Leningrad的Kirov工厂工作过的工程师。 此外,工厂编号200执行了实验工厂设计局100的订单。


另一方面,MT-25甚至比T-34更宽

简而言之,200工厂的工程师们拥有令人印象深刻的经验。 因此,也许F. F. Gorodkov和A. I. Starodubtsev的发明非常特别,并且拥有许多有趣的设计解决方案。

重量级A-20

正如作者在他们的坦克设计草案前言中所写的那样,他们称之为“Mototank MT-25”,在设计时,他们主要使用KV-1和T-34的技术文献和指南。

另一个必要信息来源是“防御工厂的个人实践”,这种实践本身的影响是完全可见的。 KV-25很容易猜到MT-1的轮廓。 保留了船体前部的特征“台阶”,塔架是一个缩小的KV-1塔。 然而,200工厂的工程师提出的轻型坦克与KV-1有许多根本区别,其底盘的概念尤为如此(原始文件的样式保留了下来):

“现有的罐体结构主要是带有凸起的链轮和非驱动支撑辊的履带式罐体。 这种类型的油箱的主要缺点是,当履带发生故障时,油箱会失去其移动能力,尽管其内部机构仍未受损。 在战斗情况下,停止坦克相当于他的死亡。

我们提供的一种新型战车 - 免受这些缺点的影响。 Mototank是轮式的,如有必要,还有履带式车辆,所有支撑滚轮都在其中行驶。 在履带链或部分车轮被破坏的情况下,机器不会失去移动的能力并且可以继续击中敌人,或者根据情况,以自己的方式退出战斗。 因此,新机器具有底盘的低脆弱性,只要其电动机在运转,它就能够生存和移动。

现有的履带式战车设计受到车辆类型的限制,速度和机动不超过50 km / h,只有轮式履带车辆达到70 - 75 km / h的限制。

拟议的新型战车 - 摩托车 - 使用轮式车辆的宝贵质量 - 更快的移动速度和机动。 在驾驶车轮的情况下,摩托车能够达到100 km / h的速度,平均速度为40 - 45 km / h。

根据所提出的战车类型,可以构造轻型,中型和重型,因为真实类型的MT车辆的设计特性允许它。 因此,所提出的机器类型“MT”的范围不受限制,并且仅受命令“的战略考虑因素的支配”。

换句话说,Gorodok和Starodubtsev回归了轮式履带式坦克的概念,他们认为,车轮行程将成为主要的一个。 在地形的困难部分,全地形链应该根据ZIS-33卡车上使用的类型使用。

似乎工厂编号为200的工程师并没有用轮式履带式坦克发明任何东西,但事实并非如此。

实际上,已经存在已在多个轴上驱动的轮式履带式坦克的想法。 发明者N. F. Tsyganov完成了这方面的伟大工作。 回到1934的春天,他开始研发轮式履带式坦克BT-2IS,它可以驱动第二,第三和第四对车轮。 这种油箱的可操作性高于BT-2,但非常笨重的驱动系统不是很可靠。 Tsyganov设计的进一步发展用于轮式履带式坦克BT-5IS,BT-SV和A-20。


在前视图和后视图中,值得注意的是MT-25必须在围栏中具有大量内部空腔,这可用于段塞和油箱。

与此同时,车里雅宾斯克发明者提出的设计与Tsyganov发明的设计截然不同。 在BT-2IS和其他类似的坦克中,驱动器是通过万向轴系统进行的。 在MT-25的情况下,提出了一种齿轮传动装置,其位于油箱的侧面。 它占用的空间更少,更可靠。 此外,驱动器在其帮助下立即对所有履带支重轮进行。

此外,MT-25以及HF应该使用扭杆悬架,而不是BT-IC和A-20上的烛台。 该解决方案显着减少了罐内底盘所占的体积。

最后,关于新项目的任何转向轮都不是问题。 根据Gorodkov和Starodubtsev的说法,MT-25应该是“坦克模式”,即在车载齿轮和摩擦离合器的帮助下。


驱动悬架并驱动至支撑滚轮

MT-25起落架由六个双轮组成,船上直径为700 mm,既没有提供树懒也没有提供支撑滚轮。 轮子以交错的方式放置,直到现在还没有用于苏联的坦克建造。 发明者自己想到或看到德国半履带式拖拉机 - 未知。 但是,无论如何,德国国际象棋溜冰场的安排实施方式不同。


暂停关闭

在这个不寻常的解决方案中,MT-25的设计并没有就此结束。 这个案例看起来非常有趣,鉴于工厂编号200的专业化,这并不奇怪。 就在1943开始时,EC-1(KV-13)罐的改进版本正在全力工作,其生产过程中大量使用了铸件。 在MT-25,工程师建议更进一步,更广泛地使用铸件。 船体的圆形形状直接暗示船体中没有多少卷起的部件。

鉴于即使在1940的秋季,Izhora工厂也在制造固体外壳KV-1和T-211方面取得了成功,使用这种技术制造轻型坦克船体是非常有可能的。 它仍然只是焊接船体的顶部并安装顶板。 假设装甲的厚度在40-45 mm区域,即T-34级别。 一般来说,MT-25的作者将他们的坦克与T-34进行了对比,但是45-mm(在47-mm的描述中)形式的主要武器表明这种机器应该归功于轻型坦克。 这种分类也受到船体短长度的青睐 - 5,3仪表,比T-10总共多50厘米。

非标准底盘显着影响了油箱的内部布局。 发动机和变速器位于船体的后部,但同时,发明人将变速器放置在电动机的后面,但不在电动机的前面。 因此,可以减小船体的长度。 当然,通过这种布置,拆卸变速器将更加困难,但同时可以在不离开油箱的情况下保持变速器和摩擦离合器。

转移发动机前进发动机的决定由全轮驱动方案决定。 变速箱在战斗舱中有几个,但没有占用太多空间。

作为MT-25的发电厂,选择了B-2K,MT-25的功率密度达到了令人印象深刻的24 HP。 每吨。 对于100的发明者所声称的km / h存在一定的疑虑,但是A-20水箱的最高速度是可以实现的。


纵剖面MT-25。 即使对于普通坦克来说,这里也有相当多的空间。

即使是普通坦克,MT-25的战斗舱体积也非常大。 由于船体的宽度较大(机器的整体宽度为2900 mm),并且在油箱侧面没有庞大的悬挂元件(尺寸较小),因此存在很大的空间。 这使得发明人能够在45机枪式磁盘中乐观地指出300-mm枪支弹药的大小,以及机枪的120-mm枪支弹药的大小。 这听起来很大胆,但只要看看隐藏在栅栏中的大量音量,就可以相信这种计算的合理性。

该项目没有显示塔内的机组人员数量,但与KV-1塔的相似性,以及甚至稍大的隔膜直径(1570 mm)表明指挥官,炮手和装载机可以装在里面。 塔的体积很可能足以容纳内部的76-mm枪。 在前面,在管理部门,就像在KV-1上一样,有一名驾驶员机械师和一名炮手无线电操作员。

未来技术规范的先行者

考虑了MT-25项目,但没有得出任何结论。 一方面,车轮布局看起来过于大胆,而且根本无处生产这样的车。 另一方面,该项目的详细说明结果证明处于相当高的水平,并且显然是从一些概念性发送的其他发明中剔除出来的。 出于这个原因,MT-25在GABTU KA的主要库存中“悬挂”,既不现实又技术上好奇。


重建MT-25的外观。 作者 - 德米特里舒瓦洛夫

然而,另一个原因是F. F. Gorodkov和A. I. Starodubtsev的提案不属于发明部门。 事实上,从概念上讲,他们的坦克非常适合新型轻型坦克的战术和技术要求,该坦克开始在1943的春天开发。 首先,在GBTU中,KA试图通过在其中安装50-mm枪将T-76恢复到新的水平。 然而,更新的T-50的战斗质量很快达到20吨,然后以22音调超过了标记,最后它是......是的,那些相同的25吨。

苏联的坦克制造商并不是第一个达到如此大规模设计的轻型坦克的人。 开拓者是德国人,VK 16.02 Leopard在开发结束时的重量几乎相同,之后停止了工作,因为轻型坦克的特性开始类似于普通坦克的特征。

接下来是美国人,他们的14吨轻型坦克T7在此基础上变成了几乎25吨的中型坦克M7。 关于它的工作也已停止,但已经处于生产阶段,因为显然不需要美国军队的另一个中型坦克。

有趣的是,战后坦克建造中反复出现了25吨周围轻型坦克的“门槛”战斗重量。 许多法国和美国的发展,其中一些甚至体现在金属中,具有类似的战斗重量。 至少有一个质量相似的坦克(Light Tank M41 Walker Bulldog,战斗质量为23,5吨),美国人甚至推出了该系列。


重建坦克世界中的MT-25

1943开始时坦克和反坦克炮的装甲穿透迅速增长,迫使坦克设计师显着提高防护水平。 对于轻型坦克开始提出装甲的要求,在第二次世界大战开始时甚至没有中型坦克。 同样,对军备的要求也在增长。 结果,轻型坦克要么作为一个类灭绝,要么被强烈修改。

在苏联,依赖于使用更强大武器的两栖坦克的复兴,所以出现了PT-76。 在美国,起初他们选择了轻装甲的概念,但同时也是非常移动且装备精良的轻型坦克(轻型坦克M24和轻型坦克M41),但最终他们也来到了两栖坦克(M551 Sheridan)。

对于1943,由MT-25的发明者选择的25吨的重量类别过于大胆:此时,具有如此质量的坦克属于中产阶级。 如果我们能够将轻型坦克的重量水平提高到这个水平,那么比中型坦克更便宜,轻便和移动的概念,具有相当厚度的装甲和武器的机器可以成功地开发几年。

故事但是,不能容忍虚拟语气。 此外,在1943 - 45的苏联坦克建筑的情况下,这样一台机器的机会很小。 25吨的质量意味着生产这种轻型储罐需要一个装配厂,其生产能力与生产T-34所需的生产能力相似。 在T-34的订单是最高优先级的情况下,具有可疑前景的新坦克原来没有生产基地。
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7 评论
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  1. +3
    8十月2016 16:26
    考虑了MT-25项目,但未得出任何结论。

    荣耀归于上帝或斯大林,这台机器没有被送走。
    鉴于那场战争的经验,缺点立即可见:
    -额叶部分完全不成功。 第一个IS上也使用了类似的弹药,之后他们改用了“拉直的”,更耐射弹的弹药。
    -一个很小的战斗室,与控制室相结合,在突破装甲的情况下几乎没有幸存的机会
    -着陆舱口数量不足
    -缺乏指挥官的炮塔
    -由于塔顶的开销超出了船体的尺寸,因此无法加强武装
    这就是立即引起注意的地方。
    除了。 苏联很长一段时间以来一直缺乏橡胶,以至于T-34的一部分必须使用带有内部减震装置和铁圈的压路机生产。 我想听听这辆战车如何在铺有路面的溜冰场上嘎嘎作响,如果没有毛毛虫,它在地面上的十字架会是什么。
    1. +2
      9十月2016 01:28
      作为样板车,坦克,幻想的原型。 坦克是一个梦想! 苏联分部还有更多。 感谢您的文章,非常详细的描述和图纸。 也许我会在珍贵的珍藏中聚在一起。
  2. +2
    8十月2016 16:27
    在分析了库尔斯克战役中轻型坦克的巨大损失之后,苏联领导层决定放弃生产任何轻型坦克。 Su-70使用了普遍成功的T-76底盘。
    1. 0
      14十月2016 18:53
      引用:andrewkor
      分析了库尔斯克战役中轻型坦克的巨大损失...
      有争议的声明,考虑到肺部的损失与t-34类似。 是的,轻度的冲突,t-50,和t-70不同,这是正确的。 但是不幸的是,他们没有正确地识别出将在列宁格勒以外组装的工厂,那里只掌握了T-60,而在T-70一年中,这使该国没有一个很好的LT。
  3. +1
    8十月2016 16:36
    我曾经在一家工厂工作,早期的工厂被称为“邮箱200”。 但是这家工厂与坦克无关。
    战后,工厂的编码可能已更改...
  4. +1
    8十月2016 18:12
    如果他出现在1937-39年,那么是的,这样的机器将被告上法庭。 但是在1942-43年的现实中,这个单位没有多大用处。 主要缺点(较大尺寸的脆弱保留,军备薄弱,生产不佳,需要大量稀缺轮胎等)也给汽车的命运带来了麻烦。 战争的结果证明,T-34更为必要。
  5. 0
    14十月2016 18:45
    Quote:stonks
    我曾经在一家工厂工作,早期的工厂被称为“邮箱200”。 但是这家工厂与坦克无关。
    战后,工厂的编码可能已更改...

    您的“盒子”在哪个城市? 我们谈论的是工厂的编号,而不是指数,因为有问题的第200位紧挨着百分之一百,而它们只有一个索引。 该工厂至今仍在车里雅宾斯克停留,现在生产其他产品:)

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