米格带钩
9月21国防部长谢尔盖·绍伊古宣布期待已久 这个消息：海军上将库兹涅佐夫是一艘载有重型飞机的巡洋舰，将率领俄罗斯海军在地中海的永久作战部队。
东地中海唯一的俄罗斯航空母舰的运动应该至少在军事上是合理的 - 我不想谈论这个问题的财务方面。
一天后，在接受至少五家媒体的采访中，海事主管 航空 海军少将伊戈尔·科钦（Igor Kozhin）声称，这艘航空母舰将携带全套武器进行长途航行，这在逻辑上暗示着整个机翼的存在。 确实，以前有报道说，“库兹涅佐夫海军上将”应该采用北方海军航空兵的第279和第100分开的海军战斗航空兵团（OKIAP） 舰队。 但是，由什么组成？ 在这里，似乎有一定的吸引力。
根据所述技术特征，航空母舰能够携带26飞机和16直升机。
学校的王牌
在没有声称绝对真理的情况下，“MIC”试图弄清楚真实对应于期望的多少。 官员对克里米亚“航空母舰”缺乏关注 - 地面试验训练综合体NITKA，它与半岛一起回到了俄罗斯的怀抱，于5月份被讲述（“航空母舰”搁浅“）。 然后有人注意到，新成立的第100-OKIAP接收了最新的米格-29KR / KUBR战斗机，因为飞行员没有能够而且应该在克里米亚组织的适当训练，因此有可能长时间停留在地面上。 无论如何，总参谋部坚持要求甲板航空飞行员培训的这种变体。 据专家估计，“如果Saki的NITKA没有被剥夺官员的注意力，那么MiG-29战斗机飞行员的准备工作可能会在一年半前开始。”
回想一下：4月15通知消息人士告诉Interfax-AVN，THREAD的技术准备工作将在今年年底恢复。 展望未来，我们注意到由于该综合体的员工的奉献精神，这仅在两周内完成。
“俄罗斯武装部队总部决定继续在Yeisk（克拉斯诺达尔地区）建造NITKA综合设施。 与此同时，为了防止海军航空兵飞行员训练中断，决定恢复黑海舰队NITKA综合体的技术准备，直到2016结束，“该机构的来源随后指明。 据报道，定于秋季举行的库兹涅佐夫海军上将TAKR的远程巡航可能会被截断机翼发射。 这是因为最近成立的第100-OKIAP的飞行员在从战斗作战中心的机场（不是来自NITKA综合体）起飞前不久开始，并在米格-29KR和米格-29KUBR上对Eisk的海军机组人员进行了再培训。
据报道，在本文发表时，100 OKIAP的飞机和飞行员的主要部分位于Yeisk，但根据官方资料，该综合体将在技术上准备好，最好不早于年底进行训练。 也许以后，因为航空母舰尚未经过测试。
一些官员决定依赖其使用NITKA线程的决定可能是因为Saki的炮兵炼油厂已经及时完成了开采资源，尽管在着陆周期中已经计算出不到5％。 然而，意志决定，而不是对综合体的真实状态的合理评估，仅通过30着陆扩展了资源。
同样值得回顾的是，由于不愿意参与克里米亚NITKA，甲板飞机在2014和2015年间在Saki的地面“航空母舰”上飞行而没有使用航空飞行器 - 没有挂在电缆上。 同样在年初，专家们表示关切的是，库兹涅佐夫海军上将离开后，100 OKIAP的飞行员从未在航空母舰或NITKA综合大楼上种植车辆，他们没有时间完成所有必要的准备程序。
26 4月，人们知道有几架279-OKIAP飞机降落在克里米亚，飞行员不得不在THREAD上进行训练。 事实证明，它大约是四个Su-33和三个Su-25UTG，实际上是两个链接。 他们立即开始使用制动装置坐在“航空母舰”的甲板上。
15 6月，该航空母舰离开35-y修船厂，在那里维修和恢复技术准备（CO和VTG）的第一阶段通过。 他立即前往外部突袭，为甲板航空飞行员提供培训。 到那时，在5月份在克里米亚通过必要的训练之后，第279号OKIAP战斗机已经飞过海军上将库兹涅佐夫号航母。 当时已经假定在8月，TAKR将返回35第SRH，以执行CO和VHG第二阶段的工作。
OKIAP在克里米亚的279工作的主要积极结果是，在过去六年中，一群年轻的飞行员第一次接受了从航空母舰上飞行的训练。 这是一项伟大的成就，在萨基也值得NITKA。 今天俄罗斯的飞行员比宇航员少。 他们的训练变得更加紧迫，因为从甲板上飞来的大多数人接近50年。
与此同时，至少有四架米格-29KR战斗机仍留在萨基，而且并非100 OKIAP的所有战车都是米格公司拥有的试验车。 他们在7月中旬向北飞行，克里米亚NITKA再次变空。 根据官方数据，有人训练在米格-29KR上飞行10飞行员，其中只有少数战斗员。
8月XNUMX日确实发生了 历史性 事件：第29架OKIAP的机长驾驶的第一架MiG-100KR降落在航空母舰的甲板上
“MIC”没有100-OKIAP向北飞过多少架飞机的官方数据。 没有关于有多少团飞行员准备从甲板上飞行的信息。 根据非官方信息，其中只有三个。 据专家称，“如果他们在半岛返回俄罗斯后没有忘记克里米亚NITKA，那么就可以全力准备100-OKAAP”。 此外，他们严厉批评官员（这并不涉及新的海军总司令，正如他们所说，他们积极参与克里米亚NITKA的斗争），他们说，“很可能，他们不相信克里米亚永远回到了俄罗斯的怀抱。 否则，这种爱是从哪里来到Eisk，还有数十亿国家资金在那里被锯掉？“
至于MiG-29KR，起初米格公司的测试人员，而不是枪手，开始从航空母舰上飞行。 8月中旬，“库兹涅佐夫海军上将”回到了第35号造船厂。 它应该是直到10月1，之后预计将进行为期两周的远程游行准备，其中TAKR将配备一艘大型反潜船（BOD），一艘救援拖船和一艘或两艘油轮，以及一艘多用途潜艇。 这可能包括特别是BOD Severomorsk，它在7月8离开了35 SRH的干船坞，以及大型海上油轮谢尔盖奥西波夫。
波将金游乐场
专家们解释说，甲板航空飞行员培训的主要问题是，依职权应该做的人不希望或不能向团队报告：俄罗斯联邦总统从27 7月2008开始创建Yeisk NITKA综合体的第二阶段的命令已经过时，之后克里米亚的回归与现实不符。
克里米亚综合体的优势显而易见 - 仅仅两周时间内，塞瓦斯托波尔的一家船舶维修企业的资金和专家最少，经过长时间休息而没有失败，为沙漠提供了培训。 在克里米亚回归后的两年半内可以做多少？ 为什么这个宝贵的时间丢失了 - 没有人想要理解。 特别是因为根据现有数据，在4月2014之后做出了具体决定并签订了合同。
在这方面，许多专家毫不怀疑，在现有经济现实的条件下，有必要保留Yeisk的长期建设，节省数十亿美元（第二阶段将花费18十亿卢布），并只发送几百万现代化复杂在Saki，除此之外，还将允许您下载克里米亚和塞瓦斯托波尔企业的订单。
不久前谢尔盖·谢伊古在谢伊斯克所展示的同样的事情是MiG-29KR没有接触到“航空母舰”的甲板，这只不过是Potemkin村的照片，由那些依照“锯，锯，再锯”原则生活的人安排。 很显然，马加丹没有针叶林。
熟悉情况的消息人士指出，与此同时，国防部长被称为Yeisk综合体的准备期 - 今年年底。 但是时间在流逝，他们甚至还没有开始测试，这将持续一个多月 - 这是为了防万一没有失败。 此外，人们应该理解旧的NITKA和它的同伴Yeisk之间的主要区别：第一个是金属结构，而不是第二个。 后一种情况不允许模拟具有所有后续后果的真实船舶的磁场。 例如，在Eisk中，不可能为有前途的航空母舰测试电磁弹射器。 此外，正在建设的综合体还需要一条强大的输电线路，必须从罗斯托夫核电站扩建。 而这个时间和费用。
Saki的NITKA只有一名后卫 - 他的老将Alexander Sannikov，“MIC”告诉他。 但是，他给最高级别的信件被一次又一次地转发给了同样的官员，他们似乎只是因为他们所知道的一些原因，在克里米亚复合体上交叉了。
中小型企业调查的大多数专家的意见是相同的：关于萨基NITKA未来的决定不应由海军航空司令部决定，而应由军事工业委员会决定。
与此同时，在Saki的复杂，震耳欲聋的沉默......
遗产
Saki的地面试验训练综合体（航空）或NITKA专门用于测试航空母舰甲板上的起飞和降落。 它包括跑道单元（甲板），增压装置（类似于弹射器），蒸汽发电厂，航空整理器，跳板，延迟装置，紧急网络。 所有这些都安装在船的金属部分，复制航空母舰的甲板。 此外，还有一个指挥和控制中心（类似于船舶的KDP），航线和滑翔信标信标，以及确保着陆准确性的光学系统。 登陆块是船的甲板的副本，它可以摆动，模拟海洋的兴奋。 飞机以每小时250公里的速度坐下，发射一个着陆钩，与30厘米处的装置上方的航空整理器的四根横向电缆中的一根相接合。 从制动鼓上退绕，电缆熄灭速度，飞机通过运行90 - 100仪表停止。
东地中海唯一的俄罗斯航空母舰的运动应该至少在军事上是合理的 - 我不想谈论这个问题的财务方面。
一天后，在接受至少五家媒体的采访中，海事主管 航空 海军少将伊戈尔·科钦（Igor Kozhin）声称，这艘航空母舰将携带全套武器进行长途航行，这在逻辑上暗示着整个机翼的存在。 确实，以前有报道说，“库兹涅佐夫海军上将”应该采用北方海军航空兵的第279和第100分开的海军战斗航空兵团（OKIAP） 舰队。 但是，由什么组成？ 在这里，似乎有一定的吸引力。
根据所述技术特征，航空母舰能够携带26飞机和16直升机。
学校的王牌
在没有声称绝对真理的情况下，“MIC”试图弄清楚真实对应于期望的多少。 官员对克里米亚“航空母舰”缺乏关注 - 地面试验训练综合体NITKA，它与半岛一起回到了俄罗斯的怀抱，于5月份被讲述（“航空母舰”搁浅“）。 然后有人注意到，新成立的第100-OKIAP接收了最新的米格-29KR / KUBR战斗机，因为飞行员没有能够而且应该在克里米亚组织的适当训练，因此有可能长时间停留在地面上。 无论如何，总参谋部坚持要求甲板航空飞行员培训的这种变体。 据专家估计，“如果Saki的NITKA没有被剥夺官员的注意力，那么MiG-29战斗机飞行员的准备工作可能会在一年半前开始。”
回想一下：4月15通知消息人士告诉Interfax-AVN，THREAD的技术准备工作将在今年年底恢复。 展望未来，我们注意到由于该综合体的员工的奉献精神，这仅在两周内完成。“俄罗斯武装部队总部决定继续在Yeisk（克拉斯诺达尔地区）建造NITKA综合设施。 与此同时，为了防止海军航空兵飞行员训练中断，决定恢复黑海舰队NITKA综合体的技术准备，直到2016结束，“该机构的来源随后指明。 据报道，定于秋季举行的库兹涅佐夫海军上将TAKR的远程巡航可能会被截断机翼发射。 这是因为最近成立的第100-OKIAP的飞行员在从战斗作战中心的机场（不是来自NITKA综合体）起飞前不久开始，并在米格-29KR和米格-29KUBR上对Eisk的海军机组人员进行了再培训。
据报道，在本文发表时，100 OKIAP的飞机和飞行员的主要部分位于Yeisk，但根据官方资料，该综合体将在技术上准备好，最好不早于年底进行训练。 也许以后，因为航空母舰尚未经过测试。
一些官员决定依赖其使用NITKA线程的决定可能是因为Saki的炮兵炼油厂已经及时完成了开采资源，尽管在着陆周期中已经计算出不到5％。 然而，意志决定，而不是对综合体的真实状态的合理评估，仅通过30着陆扩展了资源。
同样值得回顾的是，由于不愿意参与克里米亚NITKA，甲板飞机在2014和2015年间在Saki的地面“航空母舰”上飞行而没有使用航空飞行器 - 没有挂在电缆上。 同样在年初，专家们表示关切的是，库兹涅佐夫海军上将离开后，100 OKIAP的飞行员从未在航空母舰或NITKA综合大楼上种植车辆，他们没有时间完成所有必要的准备程序。
26 4月，人们知道有几架279-OKIAP飞机降落在克里米亚，飞行员不得不在THREAD上进行训练。 事实证明，它大约是四个Su-33和三个Su-25UTG，实际上是两个链接。 他们立即开始使用制动装置坐在“航空母舰”的甲板上。
15 6月，该航空母舰离开35-y修船厂，在那里维修和恢复技术准备（CO和VTG）的第一阶段通过。 他立即前往外部突袭，为甲板航空飞行员提供培训。 到那时，在5月份在克里米亚通过必要的训练之后，第279号OKIAP战斗机已经飞过海军上将库兹涅佐夫号航母。 当时已经假定在8月，TAKR将返回35第SRH，以执行CO和VHG第二阶段的工作。
OKIAP在克里米亚的279工作的主要积极结果是，在过去六年中，一群年轻的飞行员第一次接受了从航空母舰上飞行的训练。 这是一项伟大的成就，在萨基也值得NITKA。 今天俄罗斯的飞行员比宇航员少。 他们的训练变得更加紧迫，因为从甲板上飞来的大多数人接近50年。
与此同时，至少有四架米格-29KR战斗机仍留在萨基，而且并非100 OKIAP的所有战车都是米格公司拥有的试验车。 他们在7月中旬向北飞行，克里米亚NITKA再次变空。 根据官方数据，有人训练在米格-29KR上飞行10飞行员，其中只有少数战斗员。
8月XNUMX日确实发生了 历史性 事件：第29架OKIAP的机长驾驶的第一架MiG-100KR降落在航空母舰的甲板上
“MIC”没有100-OKIAP向北飞过多少架飞机的官方数据。 没有关于有多少团飞行员准备从甲板上飞行的信息。 根据非官方信息，其中只有三个。 据专家称，“如果他们在半岛返回俄罗斯后没有忘记克里米亚NITKA，那么就可以全力准备100-OKAAP”。 此外，他们严厉批评官员（这并不涉及新的海军总司令，正如他们所说，他们积极参与克里米亚NITKA的斗争），他们说，“很可能，他们不相信克里米亚永远回到了俄罗斯的怀抱。 否则，这种爱是从哪里来到Eisk，还有数十亿国家资金在那里被锯掉？“
至于MiG-29KR，起初米格公司的测试人员，而不是枪手，开始从航空母舰上飞行。 8月中旬，“库兹涅佐夫海军上将”回到了第35号造船厂。 它应该是直到10月1，之后预计将进行为期两周的远程游行准备，其中TAKR将配备一艘大型反潜船（BOD），一艘救援拖船和一艘或两艘油轮，以及一艘多用途潜艇。 这可能包括特别是BOD Severomorsk，它在7月8离开了35 SRH的干船坞，以及大型海上油轮谢尔盖奥西波夫。
波将金游乐场
专家们解释说，甲板航空飞行员培训的主要问题是，依职权应该做的人不希望或不能向团队报告：俄罗斯联邦总统从27 7月2008开始创建Yeisk NITKA综合体的第二阶段的命令已经过时，之后克里米亚的回归与现实不符。
克里米亚综合体的优势显而易见 - 仅仅两周时间内，塞瓦斯托波尔的一家船舶维修企业的资金和专家最少，经过长时间休息而没有失败，为沙漠提供了培训。 在克里米亚回归后的两年半内可以做多少？ 为什么这个宝贵的时间丢失了 - 没有人想要理解。 特别是因为根据现有数据，在4月2014之后做出了具体决定并签订了合同。
在这方面，许多专家毫不怀疑，在现有经济现实的条件下，有必要保留Yeisk的长期建设，节省数十亿美元（第二阶段将花费18十亿卢布），并只发送几百万现代化复杂在Saki，除此之外，还将允许您下载克里米亚和塞瓦斯托波尔企业的订单。
不久前谢尔盖·谢伊古在谢伊斯克所展示的同样的事情是MiG-29KR没有接触到“航空母舰”的甲板，这只不过是Potemkin村的照片，由那些依照“锯，锯，再锯”原则生活的人安排。 很显然，马加丹没有针叶林。
熟悉情况的消息人士指出，与此同时，国防部长被称为Yeisk综合体的准备期 - 今年年底。 但是时间在流逝，他们甚至还没有开始测试，这将持续一个多月 - 这是为了防万一没有失败。 此外，人们应该理解旧的NITKA和它的同伴Yeisk之间的主要区别：第一个是金属结构，而不是第二个。 后一种情况不允许模拟具有所有后续后果的真实船舶的磁场。 例如，在Eisk中，不可能为有前途的航空母舰测试电磁弹射器。 此外，正在建设的综合体还需要一条强大的输电线路，必须从罗斯托夫核电站扩建。 而这个时间和费用。
Saki的NITKA只有一名后卫 - 他的老将Alexander Sannikov，“MIC”告诉他。 但是，他给最高级别的信件被一次又一次地转发给了同样的官员，他们似乎只是因为他们所知道的一些原因，在克里米亚复合体上交叉了。
中小型企业调查的大多数专家的意见是相同的：关于萨基NITKA未来的决定不应由海军航空司令部决定，而应由军事工业委员会决定。
与此同时，在Saki的复杂，震耳欲聋的沉默......
遗产
Saki的地面试验训练综合体（航空）或NITKA专门用于测试航空母舰甲板上的起飞和降落。 它包括跑道单元（甲板），增压装置（类似于弹射器），蒸汽发电厂，航空整理器，跳板，延迟装置，紧急网络。 所有这些都安装在船的金属部分，复制航空母舰的甲板。 此外，还有一个指挥和控制中心（类似于船舶的KDP），航线和滑翔信标信标，以及确保着陆准确性的光学系统。 登陆块是船的甲板的副本，它可以摆动，模拟海洋的兴奋。 飞机以每小时250公里的速度坐下，发射一个着陆钩，与30厘米处的装置上方的航空整理器的四根横向电缆中的一根相接合。 从制动鼓上退绕，电缆熄灭速度，飞机通过运行90 - 100仪表停止。
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