二合一：铰接式坦克
最初的主要优势之一 坦克 装甲车前通畅。 配备有履带的机器对需要骑行的地面的要求比带轮的更低。 但是，不仅需要改进履带车辆，而且还必须增加车轮上“自跑人员”的特征。 发动机功率，车轮的类型和尺寸，四轮驱动-所有这些都增加了轮式车辆的性能，但用户始终希望获得更好的指示器。
在上个世纪的50开始时，美国军方宣布了一项创建铰接式电路运输工具的竞赛。 这种技术的想法早先出现了，但由于种种原因，它并没有立即实现。 铰接方案的本质是汽车分为两部分，通过铰链相互连接，并由两个“推车”组成。 因此，在崎岖的地形上，这种机器与表面的接触较少，因此移动得更好，更有效。 经过多年的设计工作，测试和比较，两辆卡车进入了该系列：Caterpillar M520 Goer和LTV M561 Gama Goat。 第一个有四个驱动轮，第二个有六个。 M520的铰接式设计仅允许相互滚动，但这也满足了客户。 由于机器的一般相似性，M561具有一定的优势 - 汽车的两轮后部（作为车身）可以在必要时脱开，铰链组件为后部提供两个自由度。 然而，这样的铰链只是在原型上 - 客户认为它的设计过于复杂，因此串行M561只能在垂直平面上“折叠”。
这一明确的计划是成功的，充满希望的，各国以外的工程师都无法利用这些计划。 其中最着名的铰接式机器是由瑞典公司Haegglunds（现为BAE Systems的一部分）开发的Bv 206。 这款车的各种改装在几个国家进行，甚至在美国服役。 在苏联，第一辆全地形车DT-10 Vityaz成为第一辆此类车型，DT-30将在此基础上再创建。 必须承认，国内汽车不如瑞典汽车普及，但也有一个值得骄傲的原因：Vityazes的承载能力分别为10和30吨。 与此同时，俄罗斯也生产小型汽车：Attack和Mammoth Wheels，Ruslan履带式TTM-4901，甚至是VAZ-2346下车，都是在着名的Niva的基础上制造的。
但这一切都是多用途的，而不是战车。 正如你所知，军队坚持任何有希望的想法 - 同样发生在明确的运输上。 很长一段时间，虽然不活跃，许多国家一直在对铰接式战车进行研究。 这个概念的基本原理相对简单：现代坦克拥有如此多的组件和系统，需要花费大量的精力和工时才能在船体中建造它们。 即便如此，结果并不总是非常方便 - 你必须减少船员的空间，然后减少弹药。 增加内部容积的唯一方法是增加整个坦克的尺寸，这几乎总是不可能的，因为 装甲车的现有尺寸具有合理性：高海拔增加了撞击车辆的可能性，并且宽度受到铁路运输工具的限制。 同时，可以牺牲一些长度。 在标准的铁路平台上，您可以轻松地安装一个容量达11的水箱（我们不会考虑这种货物的重量），而这种“装甲”的轨道支撑部分的长度可以超过7,5-8米（几乎是T-72的两倍）。 可以假设装甲船体内的体积不会增加几个百分点，而是更多。 然而，具有如此长轨道的经典式坦克将失去与T-72相同的机动性。 在这里有必要回顾一下明确的方案。 在长坦克的情况下，它将有助于将装甲车分成两部分，具有正常尺寸的轨道。
也许驾驶性能会比经典坦克的驾驶性能差一点，但内部容积的增加可以弥补这种滞后。 然而，另一个问题立即出现：数量增加，但现在它们同时位于两座建筑物中。 管理一个地方最明显的方法是在坦克的一半放置一个无人居住的战斗舱，自动装弹药，在另一半放置船员和后勤。 将汽车单元系统联合起来的导线和软管可以放置在铰链机构上，包括“在街道上”，因为它们将“在装甲船体的阴影中”并且不易受到敌方子弹和弹片的伤害。 另一种布局选择需要更复杂的联合，但它被认为更有前途：船员和武器位于前挡，弹药负荷和武器和军事装备在第二。 只有这样的方案，才需要为挂钩配备一个特殊的通道，通过该通道，壳体将从后面的“半罐”中铺设进入前通道。 它也可以定位通信。
创建“坦克歼击车”的瑞典工程师走上了第二条道路。 三名乘员和一架Bofors 120-mm滑膛炮被放置在车辆的前挡块中。 铰接单元允许一半的坦克在两个平面上相互作用，它配备了一个装甲隧道，在那里他们放置了所有必要的通信和一个射弹输送机。 在装甲车的后部放置了弹药的主要部分，油箱和600强劲的柴油发动机。 连同铰接式布局，XX-20的出色外观是通过放置在摇摆装置上的枪以及金字塔式面罩和枪口制动器来实现的。 该车的战斗重量不超过25吨，以及雪上的速度 - 60 km / h（！）。 然而，这些并不是主要特征，因为XX-20不是为此而制造的。 关节的最大旋转角度（沿着轴线）在两个平面中都是34°，这使得提升前挡块的坦克能够爬升到大约170厘米高的墙壁。 此外，XX-20克服了超过35°并攀爬超过4米宽的沟渠。 瑞典坦克的另一个优点是地面压力比相同重量级别的机器压力低两倍。 正因为如此，XX-20能够在雪中“快速”运行。
计划在双平台的基础上制造一种自行火炮，一种装甲运兵车，一种在后壳中有部队隔间的BMP，一艘ZSU，但计划没有进一步发展。 XX-20在垃圾填埋场周围开车，向训练目标开火并开始进行永久停车 - 尽管潜在客户称赞新的神奇坦克，但他们并不想参与具有如此高新颖性的设备。 坦克在展览会上展示了几次，项目已经关闭。
国内油罐制造商也关注明确的方案。
- 坦克“伏尔加格勒拖拉机厂”。 从可用的图表和图像来看，该装置是一台自行火炮“Sprut-SD”，分为两个区块（前面有三个支撑滚轮，后面有四个支撑滚轮）。 也许，关于这个主题的工作正在进行中，但有一段时间没有出现关于这台机器的报道。
- 设计R. Ulanova。 就其整体布局而言，该项目与瑞典汽车和其他类似物的区别很小，除了战斗舱的原始组织。 左边是船员，右边是枪支的主要弹药和后膛。 在机组人员和武器之间有一个装甲分区。 在1999，乌兰诺夫与射频武装部队文化中心的军事技术部门以及射频武装部队全武器学院的两个部门合作，建造了他的坦克模型。 在测试模型时，可以确定全尺寸汽车的近似驾驶特性及其生存能力。 例如，坦克可以用四个中的两个工作轨道移动。 也可以继续前进，但在这种情况下速度会急剧下降。 展开的时刻被贝壳的相互位置所包围。
- SAU“乌拉尔运输工程厂”。 与其他类似项目不同，战斗舱位于后装甲船体，船员和其他武器 - 位于前方。 驱动器和MTO的工作区可在机器的两个部件中使用，因此可以独立操作。 关于这个项目的命运，几乎没有什么是已知的。
- 主题“北极”。 由Uralvagonzavod创建的统一双链路跟踪平台。 在Bronnitsy的2011年度展示。 在“北极”的基础上可以制造BTR，步兵战车或BMPT。 在后一种情况下，机器的武器系统将类似于“199对象”上使用的系统，也称为“帧”或“终结者”。 最近有报道说，基于“北极”的第一台设备将在2015年度进入部队。
毫无疑问，明确的计划不仅在运输设备上，而且在战斗中都有生命权。 然而，要创建一个由两部分组成的成熟战车，需要投入大量资金，时间和精力。 首先，新坦克的开发和建设本身并不容易，其次，除了车辆的创建外，还必须进入部队系统。 即 需要培训人员使用和维护新设备，创建必要的技术基础等。 我希望像铰接式坦克这样有前途的设计仍然可以用于部队。 但到目前为止，尽管有关于“北极”的报道，但这不能说是既成事实 - 新装甲车必须适应现有系统。
在上个世纪的50开始时，美国军方宣布了一项创建铰接式电路运输工具的竞赛。 这种技术的想法早先出现了，但由于种种原因，它并没有立即实现。 铰接方案的本质是汽车分为两部分，通过铰链相互连接，并由两个“推车”组成。 因此，在崎岖的地形上，这种机器与表面的接触较少，因此移动得更好，更有效。 经过多年的设计工作，测试和比较，两辆卡车进入了该系列：Caterpillar M520 Goer和LTV M561 Gama Goat。 第一个有四个驱动轮，第二个有六个。 M520的铰接式设计仅允许相互滚动，但这也满足了客户。 由于机器的一般相似性，M561具有一定的优势 - 汽车的两轮后部（作为车身）可以在必要时脱开，铰链组件为后部提供两个自由度。 然而，这样的铰链只是在原型上 - 客户认为它的设计过于复杂，因此串行M561只能在垂直平面上“折叠”。
卡特彼勒M520 Goer
LTV M561 Gama Goa
这一明确的计划是成功的，充满希望的，各国以外的工程师都无法利用这些计划。 其中最着名的铰接式机器是由瑞典公司Haegglunds（现为BAE Systems的一部分）开发的Bv 206。 这款车的各种改装在几个国家进行，甚至在美国服役。 在苏联，第一辆全地形车DT-10 Vityaz成为第一辆此类车型，DT-30将在此基础上再创建。 必须承认，国内汽车不如瑞典汽车普及，但也有一个值得骄傲的原因：Vityazes的承载能力分别为10和30吨。 与此同时，俄罗斯也生产小型汽车：Attack和Mammoth Wheels，Ruslan履带式TTM-4901，甚至是VAZ-2346下车，都是在着名的Niva的基础上制造的。
Bv xnumx
DT-10“Vityaz”
TTM-4901“Ruslan”
但这一切都是多用途的，而不是战车。 正如你所知，军队坚持任何有希望的想法 - 同样发生在明确的运输上。 很长一段时间，虽然不活跃，许多国家一直在对铰接式战车进行研究。 这个概念的基本原理相对简单：现代坦克拥有如此多的组件和系统，需要花费大量的精力和工时才能在船体中建造它们。 即便如此，结果并不总是非常方便 - 你必须减少船员的空间，然后减少弹药。 增加内部容积的唯一方法是增加整个坦克的尺寸，这几乎总是不可能的，因为 装甲车的现有尺寸具有合理性：高海拔增加了撞击车辆的可能性，并且宽度受到铁路运输工具的限制。 同时，可以牺牲一些长度。 在标准的铁路平台上，您可以轻松地安装一个容量达11的水箱（我们不会考虑这种货物的重量），而这种“装甲”的轨道支撑部分的长度可以超过7,5-8米（几乎是T-72的两倍）。 可以假设装甲船体内的体积不会增加几个百分点，而是更多。 然而，具有如此长轨道的经典式坦克将失去与T-72相同的机动性。 在这里有必要回顾一下明确的方案。 在长坦克的情况下，它将有助于将装甲车分成两部分，具有正常尺寸的轨道。
也许驾驶性能会比经典坦克的驾驶性能差一点，但内部容积的增加可以弥补这种滞后。 然而，另一个问题立即出现：数量增加，但现在它们同时位于两座建筑物中。 管理一个地方最明显的方法是在坦克的一半放置一个无人居住的战斗舱，自动装弹药，在另一半放置船员和后勤。 将汽车单元系统联合起来的导线和软管可以放置在铰链机构上，包括“在街道上”，因为它们将“在装甲船体的阴影中”并且不易受到敌方子弹和弹片的伤害。 另一种布局选择需要更复杂的联合，但它被认为更有前途：船员和武器位于前挡，弹药负荷和武器和军事装备在第二。 只有这样的方案，才需要为挂钩配备一个特殊的通道，通过该通道，壳体将从后面的“半罐”中铺设进入前通道。 它也可以定位通信。
UDEX XX-20
创建“坦克歼击车”的瑞典工程师走上了第二条道路。 三名乘员和一架Bofors 120-mm滑膛炮被放置在车辆的前挡块中。 铰接单元允许一半的坦克在两个平面上相互作用，它配备了一个装甲隧道，在那里他们放置了所有必要的通信和一个射弹输送机。 在装甲车的后部放置了弹药的主要部分，油箱和600强劲的柴油发动机。 连同铰接式布局，XX-20的出色外观是通过放置在摇摆装置上的枪以及金字塔式面罩和枪口制动器来实现的。 该车的战斗重量不超过25吨，以及雪上的速度 - 60 km / h（！）。 然而，这些并不是主要特征，因为XX-20不是为此而制造的。 关节的最大旋转角度（沿着轴线）在两个平面中都是34°，这使得提升前挡块的坦克能够爬升到大约170厘米高的墙壁。 此外，XX-20克服了超过35°并攀爬超过4米宽的沟渠。 瑞典坦克的另一个优点是地面压力比相同重量级别的机器压力低两倍。 正因为如此，XX-20能够在雪中“快速”运行。
计划在双平台的基础上制造一种自行火炮，一种装甲运兵车，一种在后壳中有部队隔间的BMP，一艘ZSU，但计划没有进一步发展。 XX-20在垃圾填埋场周围开车，向训练目标开火并开始进行永久停车 - 尽管潜在客户称赞新的神奇坦克，但他们并不想参与具有如此高新颖性的设备。 坦克在展览会上展示了几次，项目已经关闭。
铰接式油箱的布局（图纸来自“科技青年”杂志）：1 - 152-mm枪; 2 - 用于20镜头的自动装载器; 3 - 驱动程序; 4 - 炮手; 5 - 坦克指挥官; 6 - 装载机（AZ中滚轮台的过载镜头）; 7 - 塔; 8 - 驱动轮; 9 - 履带支重轮; 10 - 旋转挂钩; 11 - 84射击的机械化弹药; 12 - 柴油; 13 - 发电机; 14 - 散热器; 15 - 油箱
具有相同的尺寸，铰接式水箱具有更大的预留体积，这赋予它许多新的品质。
国内油罐制造商也关注明确的方案。
- 坦克“伏尔加格勒拖拉机厂”。 从可用的图表和图像来看，该装置是一台自行火炮“Sprut-SD”，分为两个区块（前面有三个支撑滚轮，后面有四个支撑滚轮）。 也许，关于这个主题的工作正在进行中，但有一段时间没有出现关于这台机器的报道。
- 设计R. Ulanova。 就其整体布局而言，该项目与瑞典汽车和其他类似物的区别很小，除了战斗舱的原始组织。 左边是船员，右边是枪支的主要弹药和后膛。 在机组人员和武器之间有一个装甲分区。 在1999，乌兰诺夫与射频武装部队文化中心的军事技术部门以及射频武装部队全武器学院的两个部门合作，建造了他的坦克模型。 在测试模型时，可以确定全尺寸汽车的近似驾驶特性及其生存能力。 例如，坦克可以用四个中的两个工作轨道移动。 也可以继续前进，但在这种情况下速度会急剧下降。 展开的时刻被贝壳的相互位置所包围。
- SAU“乌拉尔运输工程厂”。 与其他类似项目不同，战斗舱位于后装甲船体，船员和其他武器 - 位于前方。 驱动器和MTO的工作区可在机器的两个部件中使用，因此可以独立操作。 关于这个项目的命运，几乎没有什么是已知的。
- 主题“北极”。 由Uralvagonzavod创建的统一双链路跟踪平台。 在Bronnitsy的2011年度展示。 在“北极”的基础上可以制造BTR，步兵战车或BMPT。 在后一种情况下，机器的武器系统将类似于“199对象”上使用的系统，也称为“帧”或“终结者”。 最近有报道说，基于“北极”的第一台设备将在2015年度进入部队。
毫无疑问，明确的计划不仅在运输设备上，而且在战斗中都有生命权。 然而，要创建一个由两部分组成的成熟战车，需要投入大量资金，时间和精力。 首先，新坦克的开发和建设本身并不容易，其次，除了车辆的创建外，还必须进入部队系统。 即 需要培训人员使用和维护新设备，创建必要的技术基础等。 我希望像铰接式坦克这样有前途的设计仍然可以用于部队。 但到目前为止，尽管有关于“北极”的报道，但这不能说是既成事实 - 新装甲车必须适应现有系统。
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