今天我们将谈谈米哈伊尔·伊万诺维奇·希尔科夫王子，他是美国的一个加油机和机车工程师，英国铁路车厂的机械师，保加利亚的一名部长，最后是俄罗斯部长和国务委员会成员。
米哈伊尔·伊万诺维奇·希尔科夫王子（1834-1909）未来的部长出生在特维尔省的1834，在Ivan Khilkov王子的家庭中。 母亲，Evdokia Mikhailovna，接近皇后亚历山德拉·费奥多罗夫娜 - 皇帝尼古拉斯一世的妻子。迈克尔的童年和青年就像他圈子里的所有孩子一样。 他接受了家庭基础教育。 十四岁时，他进入了一所特权教育机构 - 彼得堡佩奇队，他以少尉的级别毕业。 19岁时，他开始服役于生命卫队Egersky军团。 六年后，在上尉军衔中，他离开了军事生涯，搬到了外交部的民事职位。
这是他作为年轻富有王子的典型职业生涯的结局。
已经在1857，在作家Eduard Zimmerman的陪伴下，Mikhail Khilkov在北美旅行并尝试自己在铁路上工作。 根据一些报道，旅程继续向南，两名年轻人甚至访问了委内瑞拉。
随着农奴制的废除和改革的开始，希尔科夫向农民分发了大部分祖先的土地并前往美国。 在那里进行了大规模的铁路建设，并且在1864的John Magill（John Magill）的名下，Khilkov在英美跨大西洋公司找到了一份工作。 然后，他在火车，助理工程师和发动机驾驶员身上担任消防员。 他很快就达到了跨大西洋铁路的车辆和牵引服务的负责人。
在他的公司方向，“约翰马吉尔”被送到阿根廷，在那里进行铁路建设，并从那里他搬到了英国（到利物浦），在那里他重新开始 - 他在蒸汽机建设工厂得到了一个简单的钳工工作。 （“纽约时报”的ob告描述了希尔科夫在美国和英国的帖子略有不同）。
回到他的祖国，未来的部长也开始了他的职业生涯的小职位，并迅速晋升。 首先，他担任机械师，然后担任库尔斯克基辅和莫斯科 - 梁赞道路的牵引服务负责人。 不久，他率领跨里海铁路的建设，然后是世界上唯一一条穿越沙漠的铁路。
在1882，保加利亚政府邀请M.I. Khilkova担任公共工程，通信，商业和农业部的负责人。 三年来，他正成为保加利亚经济的关键人物之一。
在1885，希尔科夫返回俄罗斯，在那里他被任命为跨里海铁路的负责人。 很快，他们转移到Privislenskaya铁路的政府主管，然后是Oryol-Gryazskaya，Livenskaya，Samaro-Zlatoust和Orenburg铁路的负责人。 自3月以来，1893，Mikhail Ivanovich担任俄罗斯铁路总督察。
未来的部长出生在特维尔省的1834，在Ivan Khilkov王子的家庭中。 母亲，Evdokia Mikhailovna，接近皇后亚历山德拉·费奥多罗夫娜 - 皇帝尼古拉斯一世的妻子。迈克尔的童年和青年就像他圈子里的所有孩子一样。 他接受了家庭基础教育。 十四岁时，他进入了一所特权教育机构 - 彼得堡佩奇队，他以少尉的级别毕业。 19岁时，他开始服役于生命卫队Egersky军团。 六年后，在上尉军衔中，他离开了军事生涯，搬到了外交部的民事职位。
这是他作为年轻富有王子的典型职业生涯的结局。
已经在1857，在作家Eduard Zimmerman的陪伴下，Mikhail Khilkov在北美旅行并尝试自己在铁路上工作。 根据一些报道，旅程继续向南，两名年轻人甚至访问了委内瑞拉。
随着农奴制的废除和改革的开始，希尔科夫向农民分发了大部分祖先的土地并前往美国。 在那里进行了大规模的铁路建设，并且在1864的John Magill（John Magill）的名下，Khilkov在英美跨大西洋公司找到了一份工作。 然后，他在火车，助理工程师和发动机驾驶员身上担任消防员。 他很快就达到了跨大西洋铁路的车辆和牵引服务的负责人。
在他的公司方向，“约翰马吉尔”被送到阿根廷，在那里进行铁路建设，并从那里他搬到了英国（到利物浦），在那里他重新开始 - 他在蒸汽机建设工厂得到了一个简单的钳工工作。 （“纽约时报”的ob告描述了希尔科夫在美国和英国的帖子略有不同）。
回到他的祖国，未来的部长也开始了他的职业生涯的小职位，并迅速晋升。 首先，他担任机械师，然后担任库尔斯克基辅和莫斯科 - 梁赞道路的牵引服务负责人。 不久，他率领跨里海铁路的建设，然后是世界上唯一一条穿越沙漠的铁路。
在1882，保加利亚政府邀请M.I. Khilkova担任公共工程，通信，商业和农业部的负责人。 三年来，他正成为保加利亚经济的关键人物之一。
在1885，希尔科夫返回俄罗斯，在那里他被任命为跨里海铁路的负责人。 很快，他们转移到Privislenskaya铁路的政府主管，然后是Oryol-Gryazskaya，Livenskaya，Samaro-Zlatoust和Orenburg铁路的负责人。 自3月以来，1893，Mikhail Ivanovich担任俄罗斯铁路总督察。
根据S. Yu.Witte的说法，在俄罗斯的那些年里，没有人在不同国家和不同气候条件下的铁路建设和运营方面拥有同样宝贵的经验。 Witte向新的沙皇推荐了希尔科夫担任俄罗斯帝国铁路部长一职，并于1月份任命为1895。 值得注意的是，希尔科夫是第二位铁路部长，他们拥有美国经验，第一任部长P.P. Melnikov也在美国研究铁路业务。
希尔科夫在这个岗位上花费了十年的时间，其特点是在该国的中部和工业区，西伯利亚和中亚建立了前所未有的铁路和高速公路建设速度。 在他之下，俄罗斯铁路的长度从35增加到60千公里，其货运周转量翻了一番。 关于2,5每年建造千公里的铁路轨道（即使在苏联时期也没有这样的速度）和大约500公里的高速公路。
希尔科夫亲王对尼古拉二世的报告，十二月1895在美国，部长注意到在传记中任命了一名带有美国页面的男子 Leslie在1895夏季的Illustarted上发表了文章“美国化的俄罗斯部长”。 作为牧师的所有十年工作，希尔科夫的房屋和办公室对居住或访问圣彼得堡的美国人开放。
随着他的到来，宏伟的工作被部署在跨西伯利亚铁路（自今年的1891以来建造）。 希尔科夫多次前往西伯利亚，在那里他迅速解决了施工问题。 他乘坐铁路从乌拉尔到贝加尔湖，参观了Transbaikalia。 部长特别关注高速公路的安排，改善铁路工人和建筑商的生活条件。 以下是他写给沙皇的话：“我越熟悉西伯利亚公路的业务，就越能相信这条道路即将到来的全球意义，我发现有必要加快实施计划进一步改善的措施”。
希尔科夫的目的和特兰西布建设的强化并没有意外地相互关联。 Tsarevich Nicholas不仅在1891开设了建筑，而且成为一名皇帝，并没有掩盖他在这个项目上的投资。 尼尔森·迈尔斯将军报道了他与尼古拉斯二世的谈话：
“......他对他的国家的发展非常感兴趣，特别是西伯利亚广阔的野生动植物，其条件非常类似于我们自己的西方。...我发现他很熟悉 历史 西部的发展和铁路发展带来的优势，他希望能够效仿我们将空置地分成小块并将其分配给定居者的榜样，以创造一个与我们相似的爱国主人国家。
在他被任命一年半后，M.I。希尔科夫前往西伯利亚和太平洋前往美利坚合众国，以更新他对美国铁路业务的了解。 他是第一位在美国旅行的俄罗斯代理大臣。 他在这次旅行中的朋友和同伴是美国人约瑟夫潘邦（有证据表明他说服希尔科夫通过满洲 - 未来的CER建立“拉直”特兰西布线的好处。 尽管部长不想广泛披露他的旅程，但“纽约时报”追踪了他与美国商人的旅行和会面（例如，14.10，18.10和19.10.1896的年度报道）。
顺便说一句，关于约瑟夫G.潘伯恩。 这位专门介绍铁路的记者组织了一次由四名参与者组成的探险队（除此之外，他还包括一名工程师，一名艺术家和一名摄影师），他称之为世界运输委员会，负责收集有关哥伦比亚世界运输系统的信息。芝加哥博物馆（该博物馆旨在永久性地继续举办今年世界哥伦比亚展览1893）。 在他的访问期间，美国经济陷入萧条，潘邦的任务之一就是在世界范围内为美国企业寻找新的合作伙伴。 与米哈伊尔·希尔科夫会面是他命运的礼物。
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Khilkov占据了较高的位置，并不认为在旅行期间与普通铁路工人沟通是可耻的。 他可以亲自坐在火车上。 例如，在Transbaikalia，当发动机驾驶员在克服爬升时感到困惑时，65岁的部长取代了他的位置并展示了通过通道驾驶火车的班级。
希尔科夫王子与Transsib正在建造的马车上的铁路部门，二月1896
在希尔科夫（Khilkov）下，建造了一条独特的Circum-Baikal铁路，即“跨西伯利亚铁路的金扣”，现已成为铁路建设的纪念碑。 经过他的批准，在Slyudyanka建造了一个纯大理石站，这是该国所有道路上唯一的此类大理石。 而在9月1904，离艺术不远。 Maritui部长亲自在Circum-Baikal铁路的帆布上打进了最后一道胜利拐杖，用欧洲和亚洲的俄罗斯钢铁列车连接起来。
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希尔科夫的第一次访问美国的朋友，成为着名旅行作家的爱德华·齐默尔曼乘坐西伯利亚铁路上的1901，并在“欧洲日报”（1903，1月和2月号）上发表了旅行记录。希尔科夫被列入帝国最高要人圈子，成为国务院的一员。
列宾I.E. 铁道部长和国务院成员米哈伊尔·伊万诺维奇·希尔科夫王子的肖像。 研究电影“国务院仪式会议”。
在俄日战争期间，他竭尽全力强迫跨西伯利亚铁路的承载能力。 以下是“纽约时报”在那些年里所写的内容：“......希尔克罗夫王子是比日本战争部长A.N.Kuropatkin更为危险的对手。 他知道该做什么，最重要的是 - 如何做到这一点。 在他的领导下，西伯利亚铁路开始高效运作，其员工表现出很高的敬业精神。 如果俄罗斯有一个人比其他任何人都能帮助他的国家避免军事灾难，那么就是希尔科夫王子......“
他梦想着铁路王朝，为过境儿童创建了普通教育学校，学校和技术学校。 随着希尔科夫的参与，莫斯科工程学院开放（现在是莫斯科通信大学）。 在彼得堡，在他领导的部门的一个建筑物中，为各种模型，结构和车辆开设了一个博物馆。
在部长的建议下，铁道工人的专业假期在1896成立，现在甚至庆祝。
即使在今天，希尔科夫作为部长的行为和他的愿景的范围也是惊人的。 我只想回忆一下他对西伯利亚 - 阿拉斯加跨海运项目的支持。 俄罗斯政府在二十世纪初由一个有影响力的美国辛迪加提出了建设特许权。
该线路将从Kansk地区（作为跨西伯利亚铁路的一个分支）开始，穿过Angara并驶出Kirensk。 然后在Lena的左岸步行到雅库茨克，在那里计划建造一座铁路桥。 此外，通过上科利姆斯克（Kolymsk），铁路前往白令海峡（Bering Strait），该海峡本应通过地下隧道或通往阿拉斯加的桥梁抵达。 高速公路必须穿过一个巨大的未开发区域。 计划在没有财政支持的情况下，以私人资本为代价，为这些荒芜的地区注入生命。 为了确保私人投资，美国人要求给该集团一个长期的，最高可达1995，在道路附近的12公里特许权。 到那时，美国在铁路建设方面有着丰富的经验。 他们自己的铁路网络是世界上最大的铁路网络，1905是350千公里（俄罗斯 - 65千公里）。 与此同时，美国主要高速公路的建设工作已经完成，美国首都正在积极寻找有利可图的投资场所，其中包括亚洲俄罗斯，那些年里建有许多铁路。
特许经营提供了美国在人口稀少地区组织建设的方式，以最低的预算帮助，以铁路公司和辛迪加为代价。 正是通过这种方式，北美美国的广大地区很快就被掌握了。 与此同时，政府只指导工作，将土地分配给铁路公司，并有权利用这里发现的矿藏。 剩下的土地几乎免费转移到移民的财产。 所有这些都促成了资本和劳动力的积极涌入，主要是移民。
以下是D. Burstin描述铁路在美国发展中的作用：
“美国西部的铁路有能力为该地区的定居创造一条道路。 精明的欧洲人注意到铁路这种独特的潜在能力。 “在人口稠密的地区修建一条铁路是一回事，”英国人在1851旅行时写道，“但建造它以吸引人们进入非人口稠密地区是另一回事。”......铁路为这个国家的发展做出了巨大的贡献，昨天的废弃的土地成为宝贵的遗址 因此，行动创造了互动：铁路有助于该地区的发展，而该地区的发展丰富了铁路......竞争本身的目的是捕捉并占领这些巨大的，未开发的大片，并决定性地形成了美国铁路的形象。
这个问题是由一个特别的政府委员会审议的。 然而，当时，俄罗斯政府不敢为90年度提供广泛的俄罗斯领土，专门使用外国公司，并有权在这里开发所有自然资源，因此最初拒绝让步。 拒绝的动机是外国资本可以通过将其同胞重新安置到割让的领土来夺取西伯利亚。 随后，该集团再次向当局提出上诉，有义务在俄罗斯政府的控制下，由俄罗斯工人和工程师的力量建造一条道路，防止俄罗斯人以外的其他任何人沿线定居。 铁路公司准备自费为工人，学校，医院和其他具有社会意义的设施建造教堂。 此外，保证所有私人业主的产权完全安全，他们在特许权之前获得了高速公路地区的土地。
此外，俄罗斯拥有实现国家和军事利益所必需的土地。
该公司还将自己的通信交给政府处置，在30年后，该州有权购买这条道路。 在90年之后，在1995中，高速公路及其整个基础设施应该已完全转移到俄罗斯所有权。 最后，为了表明公开和意图的严肃性，向俄罗斯方面提供了一份完整的辛迪加成员名单，其中包括来自纽约，旧金山，芝加哥的非常有影响力的商人。
经过所有批准后，俄罗斯财政部批准了让步的想法，并得到了军方的支持。 然而，在S.Yu.Witte辞去财政部长和M.I.Khilkov职务后，铁路部长职位辞职后，这个雄心勃勃的西伯利亚 - 阿拉斯加项目从未实施过。 在1917革命之后，该项目完全被遗忘（在第一次讨论后的一百年后，在2007中，他们再次被人们记住并再次被遗忘）。
希尔科夫部长不仅关注铁路运输的发展。 他是该国汽车自动化的积极支持者，并预测了公路运输的美好未来。 他的签名属于9月11 1896的法令。“关于在自行式机组中运输重量和乘客的程序和条件。” 该文件正式允许大规模使用汽车作为客运和货运。 从这一天开始，俄罗斯汽车运输业的历史。
部长推动了俄罗斯高速公路的发展，注意其质量与欧洲先进国家的水平相当。 他亲自参加了多次汽车拉力赛，表明公路运输可以有效地补充铁路运输。
9月，1901在他的倡议下，在弗拉季卡夫卡兹（Vladikavkaz）的格里吉亚军事公路（Georgian Military Highway）上开了三辆车到达蒂菲利斯（Tiflis）。 采用马力3,5发动机的“De Dion Bouton”车轮 希尔科夫本人，另一辆类似的汽车，但在弗雷斯的圣彼得堡组装了4,5马力，第三辆车Panar-Levassor（14 hp，6-seater）由希尔科夫发行法国。8月，1903 Khilkov参加了沿着黑海沿海高速公路（约600经纬度）的一次汽车拉力赛，为帝国这一地区的汽车通讯发展，主要是在新罗西斯克 - 素坤乐区。 与部长一起，当时的名人参加了集会：P.A。Frese（第一辆俄罗斯汽车的创造者之一，以及生产众多汽车模型的汽车工厂的所有者）和N.K. 冯梅克（公众人物，俄罗斯汽车运动的先驱之一，许多赛车的指挥官）。 这次旅行表明，汽车可以成功地用于沿黑海高速公路定期连接，以扩大南部度假村的可用性。
Petr Alexandrovich Frese近年来，希尔科夫负责开发城市公共汽车服务，并概述了开发此类运输的若干措施。 他看到了一个巨大的好处，在不久的将来可以带来汽车组织紧急的城市内和区内通信，逐步取代过时的马拉运输。 自1905革命开始以来，罢工开始在铁路上进行。 在全俄十月罢工期间，希尔科夫试图树立榜样，就像在他年轻时一样，他坐下来控制机车。 但它没有帮助。 希尔科夫辞职了。
离开工作岗位，他于3月在彼得堡的1909去世。