衡量这一阶段官方决策者意图真实性的标准是飞机制造业，它已成为现代贸易和经济关系史无前例的实验领域。 如果它与寻求最佳，思想竞争，工程学校，劳动力集体 - 寻求俄罗斯技术优势和进入生产协会产品线的权利之间的斗争，这将刺激创新，创造性搜索，有关民用飞机和军事外观的有意义的讨论空军 但我们所谈论的是，我们市场的逐步交付（俄罗斯，英联邦的合作伙伴，我们传统上与其有传统战略联盟关系的第三国）的主管部门可耻地忽视了北约成员的飞机技术 - 这个组织使我们成为头号敌人。
为了我们自己的利益，我们可以根据政府的计算，积极地将外国经济限制包括在内，用我们的等待广泛系列的飞机和直升机取而代之。 相反，在进口替代的讨论中，对保存生产的企业进行了非常谨慎，准时的破坏，仍然能够设计和建模团队的解体，减少了对我们民用航空未来具有战略重要性的样本的实验设计工作的成本。
一种声称具有技术优势的权力的这种回应，至少在其地缘政治影响方面，但随着他们自己的官员 - 他们眼前的管理者的勤奋成为附庸。 戏剧“走向国内”就像是通过笔记一起播放：任务已经完成，表演者根据所有戏剧法则“被人们哄骗”，但事实恰如其分 - 事实证明，既没有金钱也没有技术。 如果是后者，那么他们在“有效管理者”看来，在西方国家已经过时而且更容易购买，而不是将自己的生产基地提升到提供关键（基本经济和技术再生产）产出的水平。
“奇迹”闲置
四分之一世纪，除了短暂的意识澄清之外，进口替代的“半壁式”艺术给俄罗斯带来了巨大的经济损失。 关于45购买波音和空中客车花费了数十亿美元，加上合同外国汽车的计划成本（30十亿多）将允许在先进的基础上重建俄罗斯民用航空，收紧专业科学并提供十年保证工资超过2,5百万俄罗斯人。 四年前，俄罗斯总统弗拉基米尔普京在他的一项法令中表示，这些高科技工作不是因为航空业工业合作的协同效应而增加吗？ 如果我们根据飞机的类型和尺寸（75十亿美元）分解企业，其分包商，运营商的大致损失总量，图片将显得相当暗淡。
因此，在250席位的飞机类别中，实际用于购买70“波音”和20空中巴士（约9十亿美元）的资金，可以构建148升级的Il-96。 花费30数十亿美元购买这些财团的几乎350汽车将允许Tu-450 / 204飞机补充国家214飞机机队。 在75类别中 - 150的座位大约花费了50亿美元用于购买庞巴迪，ATR-42和其他外国飞机，而不是建造超过100个An-148，An-140和IL-114。值得回顾的是，沃罗涅日工厂已准备好每年增加区域An-148的产量，但有人温和地暗示：“不要”......主要运营商俄罗斯开始抱怨飞机的技术缺陷，尽管之前没有任何严重的投诉并且非必要的及时消除。 我想知道这个航空公司的字面意义是否完全放弃了这款飞行员，飞行员喜欢它？
除了美国和欧洲的区域客机外，我们的市场上只运营一架类似的飞机 - SSJ 100，其中四分之三由国外部件组装而成。 我们记得，这艘船首先因其压倒性的政府拨款用于发展和丰富多彩的广泛公关而闻名。 那是什么交易？ An-148可以完全由俄罗斯航空公司运营，“航空业的奇迹”可以补充伙伴国家的队伍 - 白俄罗斯，哈萨克斯坦，乌兹别克斯坦，整个独联体国家的格鲁吉亚和乌克兰。 根据Alenia的承诺，加上进入西方市场的假设机会。 但出现了一些问题：意大利主要合作伙伴“合并”，承诺确保在西方推广“俄罗斯”汽车，并拒绝外国航空公司的SSJ拒绝，尽管在所有主要展览和节目中，意图声明的声音都令人印象深刻。
为什么会这样？ 正如5月份所知，SSJ 100的健康状况仍然保持在今年2012的水平，并且不超过60百分比，这与GSS承诺在75开始时将这个数字提高到2016百分比。 例如，在俄罗斯国际航空公司，从SSN的27飞机上运行16（其机队总数的46％）遇到了大量故障：记录了与机翼机械化控制系统，底盘间隙/释放和门单张控制有关的事故。货舱，GLONASS在自动飞行控制系统中的故障。 在俄罗斯国际航空公司机队中，每千小时SSJ 100袭击的失败次数是1,5 - 2次数高于其他类型飞机的类似指标。 在2016的第一季度，对可维修飞机的每日袭击比Airbus-319的每日袭击少一倍半。
所有事情都可能归咎于儿童日益增长的痛苦，但由于售后服务支持水平较低，经营“俄罗斯航空业的奇迹和希望”的经济因素导致航空公司因车辆被迫停工（最多100天）而成本疯狂。 GSS显然不能承受必要部件和组件的交付时间，因为它们没有，作为其国外生产的最大份额。
但圣彼得堡普尔科沃的直接竞争对手SSJ-An-148的制造商总是有急救箱，备件清单，技术人员准备解决问题，并在几小时内将车辆“按计划”归还。 但是，尽管An-148在其整个生命周期中完美运行良好的售后技术支持系统，该飞机仍然以红灯亮起，而且由于掌权的说客，GSS继续拖着它的汽车。 如果其他国家的航空公司有机会取消与制造商的交付协议，那么俄罗斯航空公司因为最强大的行政出版社没有这样的机会。在一个自相矛盾的情况下，安东诺夫和苏霍伊公司的两个中等运输线之间的竞争（让市场决定哪种车更适合使用，但航空业协调员不那么开放）体现在航空业管理系统的一般缺陷中。 常见的地方是综合体缺乏战略规划，结构良好的“客户表演者”系统，定义了民用飞机建筑的未来外观，并详细说明了所需国产船的类型，尺寸和技术特性。
单一管理机构 - 中央航空工业部 - 的清算破坏到目前为止，在决定生产什么，为其存在什么科学，技术和技术储备以及在何种条件下可以为此分配资源时，已经播下了不稳定的混乱。 提供国家资金和国家担保的条件是现代航空业组织结构的关键环节并非巧合。 将生产竞争性产品的单一中心产生的明确计划，赋予国内能力中心与订单，鼓励工程学校之间的健康竞争，确定先进项目和团队相结合的组合是鲸鱼，它们应该使民用航空恢复活力。 没有预测，通过公共关系取代实际生产，一家公司的运行，以获得国家支持的权利，其余部分在开始时停止。
我认为，目前由国家领导人的政治意愿控制的航空业控制系统，应该从那些间接地扮演着对我们进行混合战争的“伙伴”，甚至故意押注俄罗斯经济和技术主权的人手中解放出来。
游戏坠落
当对俄罗斯在地缘政治布局中的地位进行贬损评估时，观察者不再感到惊讶，因为有“系统自由主义者”已经落入权力纵向，特别是在做出社会经济决策的中心。 真正的愤慨导致相当受人尊敬的经理和分析师进入“堕落的游戏”，如果这是一个民族工业的问题，更是如此。
你可以归咎于“翻译的困难”，但是没有人甚至试图反驳联合飞机制造公司Yury Slusar的杰出负责人6月在俄罗斯联合国大会上所说的话：“我认为当我们学会让他们充满竞争力时我们将改变我们的飞机在民用领域......例如，制造70飞机是一项艰巨的任务。 但更雄心勃勃的任务是出售这些飞机。 应该清楚地理解，在实际存在的双寡头“波音”和“空中客车”的市场中，没有人需要我们。 事实证明，由他和他的前任领导的整个航空综合体多年来都没有发行过有价值的产品，如果有的话，这是徒劳的，因为国内技术的推广体系无法实现产品。
这是什么，如果不是承认工业家的努力是徒劳的，尽管他们总是压制任何生产活动，他们的飞机已经开发和现代化了？
在贬低国产飞机的优点的想法，在广泛合作生产，从而运行全体员工引诱谁在公众心中播下“俄罗斯制造”品牌的自卑感专家。 但是，不要我们有世界上最好的宽体客机伊尔96，包括在总统航空支队？ 是不是公司“图波列夫” 15年前，已经认证了涂334-100，建立了符合总统程序“俄罗斯民用航空的发展，以2000年”？ 请问有没有适合于由区域安148，定期进行MES等特殊部门的使命的乘客和司机爱极不完善国内机场？ 是没可能把机器上的其他类型和尺寸的翅膀 - 涂204 / 214，IL-114，安140（后者是为交通不可缺少的在遥远的北方和南方的极端温度）？ 或一个国家在基础技术的Mi-8 / 17 / 171前列剥夺的能力和储备的新型直升机发放整条生产线（从“安萨特”的世界纪录承载能力的光），并重新引擎？
波音升降机
不仅影响整个客机，直升机和特殊设备的一系列修辞问题可以无限期地持续下去。 但这无助于从逻辑上解释为什么，在我们与西方发起的冲突中（读作：美国），在7月份在斯科尔科沃创新中心的一个代表处，一个航空培训和研究中心，对俄罗斯的所有战线进行限制和攻击是一种羞辱。波音“是世界上最大的......并提供我们的订单。 然而，“纽约时报”在遥远的1992中对科幻小说进行了精心策划并进一步描述：“......美国政府的政策旨在将俄罗斯航空航天和军事工业带到如此低的水平，在未来，不能对美国构成威胁。“
说：美国应该归咎于一切？ 是的，我们正在为最大的海外公司创造成功运营的条件，提供必要的材料和技术支持，而这正是我们自己的制造商正处于食品饥饿状态，而能够创造的开发公司已经完成了上述“有效”政策。 或许案发时间超过20万小时经历指挥官IL-96，主席团Sheremet'yevskiy工会人员弗拉基米尔·萨尔尼科夫时2010实际上是指出了进口的有关各方俄罗斯飞机，“空客”和“波音”到当地生产者的损害没有猜错的成员。 在这次耸人听闻的采访中，他表示欧洲航空公司对飞机销售合同的关注意味着：中间人获得了10交易金额的百分比，美国工业巨头毫不犹豫地发布了2009在72年度贿赂官员一百万美元的信息。 CIS。 如果你相信萨尔尼科夫，那就会发现一个有趣的算术：对于那些进入美国和欧洲二十年的产品进入该国的游说者来说，10％的回滚是7,5十亿美元。
好奇的读者能够计算出奥斯卡，贝尔，欧洲直升机和其他直升机的800单位免费进入俄罗斯的赔偿金额。每个这样的旋翼机的目录价格可以在公司网站上获得，并且很容易与俄罗斯同行比较规格。
相对于自己的飞机制造业复杂的冷嘲热讽不限于提供显性和隐性的偏好国外厂商，而忽略了自己的工程公司和学校的发展。
消除竞争力
在将俄罗斯技术推向西方国家市场的谈话中（回想起压倒欧洲SSJ 100的强迫观念），“有效管理者”类正在公开游说为国外发动机安装国产发动机。 当他们试图装备一个完全自给自足的An-148时，推出试验气球，该电动机与俄罗斯 - 乌克兰有效合作，与Superjet的SaM-146发动机合作。 没工作。 即使在独联体国家内，苏霍伊的市场前景也难以捉摸，更不用说向西方交货了。
现在，使用相同的方法，在美国电厂PW242的新一代Yak-21（所谓的MC-1400）的俄罗斯主机上安装“正在制定的可能性”。 但已经退出 - 在广泛的合作合作中创造，包括乌克兰汽车公司JSC，PD-14的科学和技术潜力的参与。 该行业的“战略家”并不尴尬，与美国人合作的剩余价值将留在美国，海外公司将收到订单，“烫发汽车”将满足于废弃的骨头？
故事 具有全球市场前景的SSJ 100显然没有教过任何东西。 徒劳无功 - 及时澄清意识可以节省大量的时间和金钱。 但在伊尔库茨克未来客机的庄严介绍中，内容被糖果包装所取代，被霓虹灯照射，并没有提到航空商人的“做法”。 虽然有必要展示他们所有的“疯狂的国家范围”，敏捷性和他们每天为俄罗斯生产者提供的脾气，以便不打破“美国，一个技术超级大国” - “俄罗斯，其原料附属物”的联系。
然而，与官方和专家的热情相比，用于各种目的的An-124“Ruslan”独特重型运输机的注销，与民用部门用国外飞机取代国内飞机的热情无关，如果不能解决，而不是俄罗斯 - 乌克兰发动机D- 18T给他一个美国CF6-80-C2。
在扎波罗热电厂老化的借口下，由于乌克兰的政治局势而削弱了合作关系，官员，特别是科索沃解放军的官员，提议限制鲁斯兰的生产。 但即使在2013，工业和贸易部的负责人D. Manturov宣布从2018恢复在Aviastar上连续生产飞行卡车。 显然，即使在这里也不可能与俄罗斯运输工人十年不能安然入睡的“伙伴”达成协议。
在美国人的倡议下，作为领先的西方公司（美国宇航局，波音，通用电气，MTU，普惠公司，斯奈克玛，罗尔斯·罗伊斯，巴西航空工业公司，霍尼韦尔）的一部分，创建了联合设计师（转子动力学协会）等等。）。 这种方法强调了未来创建先进发电厂的意图的重要性，了解广泛的国际合作的重要性以及复杂设备的设计和制造中的潜力配对。 在我们的科学技术环境中，任何使自己脱离这种合作的尝试都证明是相反的，而众多梦想将黑格尔与果戈尔相提并论的评论家不得不理解这一点。关于“鲁斯兰”历史的延续，他们走得很远。 如果最有经验的专家R.普霍夫对经济的理由，以及可选的-124从航空公司“伏尔加 - 第聂伯”关于国家机构的资产负债转移说，他的同事，亚历山大·西特尼科夫寻找选项“重新引擎”转运，借鉴了美国军事专家E.韦特海姆相信UEC已经具备了对现有发动机进行根本改进的必要能力和技术。 倡导迅速更换“库兹涅佐夫”号，专家西特尼科夫的d-18T发动机NK-32的，来自乌克兰的互联网论坛指匿名信提到据称发生的不妥协和不合理的欲望哥萨克（CB“进步”和JSC“汽车的Sich”）。 不要让分析师面对在谣言和猜测中运作的经验。 Sitnikov谈到了OAO Kuznetsov为2019设定的任务，为Ruslan创造了一个100百分比国内（但在市场和技术竞争方面意味着国内）。 正如他们所说，祝你好运。 我们的开发项目将越多地投入到大规模生产中，放在机翼上，对俄罗斯来说就越好，再现其科学潜力。
但是，如果对于“过时的”D-18T的深度现代化有切实的成果，为什么要制造具有未知最终效果的气锁。 已经在2017中，D-183М系列发动机将在飞行中进行测试，这将确保减少噪音和有害物质排放到大气中，并且它们的经济效率将显着提高。 或者这些来自公开来源的信息是否是专业人士所知，即使在目前与任何外国经济活动不相容并且设法保留联合项目的条件下，他们故意将竞争制造商排除在支架之外，以履行对客户和供应商的义务？
空运卖家
进口替代游说的另一项技术是专家保护下的大规模攻击，而不是设备样本，而是正常经济和技术福利是航空业崛起的关键的企业。 不久前，重点是斯图皮诺SPE“Aerosila” - 生产辅助动力装置（APU）的新一代苏34，苏35，牦牛130，嘉52，米28NM，米35M飞机的公认的领导者，Mi-8 / 17的大家族。 原因是俄罗斯技术公司隶属于Technodinamika的负责人公开发表声明称，俄罗斯完全依赖外国制造的APU。 为了克服这种“依赖性”，他提出了一个不存在的产品TD-901，该项目甚至计划用300百万卢布为工业发展基金提供资金。
非常Pogossian风格的空气运动给大众。 当公民宣布乌克兰武装部队在该国境内没有全面生产时，公民Kuziuk不能不理解他所起的作用，以及对该领域真正先进的国内企业造成的声誉损害。
“第五纵队”完全毫不客气的行为的例证是NPO Molniya的情况，这是在70建立的，专门用于创造可重复使用的轨道航天器。 尽管在90收到了美国人的建议，但关于超声和其他方向的工作，项目文件的破坏，独特的图纸，档案，模型，包括“能量” - “Buran”计划，都得到了保存，一切都得到了保存。 在那一刻，当2011的美国人大张旗鼓地推出NPO Molniya-X-37B，H-51和一个“封闭”产品的全部模拟时，他们将新的管理人员放在企业上，他们压制了所有的生产活动，而且缺乏结果通过有限的资金向客户和团队解释。 今天，尽管如此，工程师和设计师们还是出现了新的空间发展（例如，安加拉火箭的可重复加速的第一阶段），优于竞争对手，下一个“扼杀者”组合 - 这次是一些精品管理公司 - 开始在沥青中推动先进科学学院的无可比拟的成就。 虽然国际空间站“Buran”的首席飞行员I. Volk和他的同事们正在发出警报，试图说服总统将非政府组织引入Roscosmos，但美国人正在集中可用资源来节省航空航天业的人员和设计学院。
努力失败
在火箭太空工业和航空工业中，必须更频繁地观察到明显的国家利益投降，最高总司令要求其下属进行真正的进口替代，为俄罗斯提供自制飞机。 但这并不意味着放弃合作关系。 相反，我们正在谈论与调试生产链的广泛而有效的整合，涉及创造增值的营业额中最大数量的企业。
根据这一计划，几十年来，Zaporozhye企业Motor Sich，被陌生人耻辱，或Zaporozhye企业Motor Sich，由外国“合作伙伴”订购，已经习惯了定期工作。 它的任何引擎的历史包括数百条从加里宁格勒到符拉迪沃斯托克的合作线索，与每个人建立了富有成效和互利的关系，他们都说相同的技术语言，理解共同的任务而不是屈服于困难。 在基辅的任何权力下都存在着这种相互供应的网络，毫无疑问，目前的政治风暴将会存在。
但正是由于Motor Sich JSC归属于“敌人”国家，来自Zaporizhzhya发动机的大胆的“拒绝者”休息。 为了激发与扎波罗热合作的削减，几乎没有什么可以恢复他们自己的科技基础，这些数字落在西方制造商的脚下，呼唤新的货物和供应，不要忘记，正如我们上面发现的，他们的10佣金百分比。
在他们看来，合作，维持科学和工业交流的适当水平，让他们燃烧起来。 他们掩盖了自己的无助，他们说政治科学：他们说，关系不会是一样的，他们将永远不会是一样的，所以如果我们因为与伴侣的过度关系而无法生产任何东西，那么我们就会在警戒线后面购买它。 有人显然没有给予休息，即使在这些困难的情况下，Motor Sich JSC与其俄罗斯同事在整个土木工程设备领域的科技合作仍在继续：在政治争议的讨论中，“有效的管理者”想要从账户中剔除成功的企业。打开进口之路。 但是，为了破坏合作，有必要大致了解创建和发布现代发动机到一系列的意义，这确保了生产过程。 这在HSE或芝加哥都没有教过。
如果它没有从大门出来，他们试图狡猾地偷偷摸摸地偷偷摸摸。 在8月的两个星期内，一些“暴露”的作品似乎抹黑了企业。 从出版信息的风格来看，出版物的作者是一个并且熟悉企业。 显然，在制造商本身收到的适当时间，在叙述过程中出现严重错误和不允许的污点，并不打算更新证书。 仅凭这一点就是诉诸法院以保护商业声誉的借口。
事实上，这个伪分析师对Motor Sich JSC的主张是什么？ 即使在危机中，企业也扩大了其在英联邦国家的地理位置？ 加上他的领导。 或者汽车行业的旗舰产品继续满足俄罗斯在飞机和直升机发动机方面的需求这一事实引起了不满？ 最后，俄罗斯飞机制造业是否存在差异，最终产品将如何或通过哪些程序和手续获得？ 俗话说，先生们，你“格格不入还是走”？ 有一种感觉，“跳棋”，因为关于授权公司和公司的成功和报告的报道的面纱背后隐藏了手册的错误信息。
在此背景下，俄罗斯直升机总裁亚历山大·米克耶夫在5月5的一封信中宣布，U-UAZ JSC和喀山直升机工厂PJSC正在形成生产能力负荷的严峻形势。 如果在没有命令的情况下，需要“大幅度降低工厂及其人员的能力”，我将在此消息中注意到“在国家杜马选举前夕”的不可预测的后果。
好吧，老实说。 但更糟糕的是 - 当工厂主管及其在国有企业和部门的策展人为公众工作时，宣布要取消进口并创造自己的封闭周期生产能力。 然后他们来到合作伙伴（在同一个“Motor Sich”上），从仓库中备有现成的发动机和备件。 有这样的先例，如果伴侣允许自己至少有一些不诚实的行为，他就会打电话给请愿人，背叛他并展示他的真正能力。 但这并不仅仅是因为即使在最困难的时期也不能背叛合作和伙伴关系的真正价值，否则你将成为你自己 - 专业人士，设计师和工程师中的被抛弃者。
但是，一厢情愿的想法，报告不存在的愿望也是一种降低政治领导警惕的技术。 如果积累的合作数十年坍塌，有希望的项目被拒绝，整个工厂都会因劳动力集体的不可避免的贫困而崩溃，而在乌拉尔的某个地方他们将组织一个大型的西方直升机技术组合 - 这是一种破坏形式。 在声称技术独立和经济突破的国家，必须严格惩罚。