再次谈到T-50 PAK FA与Raptor的对抗。 错过了“国家利益”的细节
PAK FA-T-5-50Р的不引人注目的超级机动多用途5一代战斗机的第五个原型。 该车获得俄罗斯视频会议系统“鲨鱼”中最美丽的伪装之一
自俄罗斯第五代T-5-50 PAK-FA第五代超机动多用途战斗机原型机首飞以来，已经过去了六年半。 在此期间，该网络可能会与战斗迷们进行数千次讨论 航空 和这架宏伟的机器的战斗质量方面的专家，与第五代空军最佳连载战机-F-5A猛禽战斗机，西方最著名和最受欢迎的三款改进型战术战斗机F-22A / B / C以及各种战斗机进行了对抗西欧航空航天公司生产的过渡世代。 明确确定，在35 ++代的所有机器（Rafal，EF-4台风，JAS-2000NG，超级大黄蜂，F-39SE等）上，T-15 PAK FA在超长，长和短程空战中拥有不可否认的优势。
这种情况会发展和美国战斗和出口F-35，甚至他们的设备的远程导弹“空 - 空”（URVV）的条件下，AIM-120D。 然而，由于雷电的雷达可见度显着降低，这将比过渡机器的距离短得多（按1,5 - 2倍）。 闪电与EPR 0,15 - 0,2 m2载雷达N036-01 - 1被发现175距离 - 200公里，在那里可以启动与使用PBB-DB导弹（“产品610M”）的攻击，以及更适于与推进这个高度机动的导弹喷气发动机，被称为“180-PD产品”。 雷达AN / APG-81，安装在F-35A，能够以一定距离从0,3检测PAK FA与ESR小于2 m120到140公里，因此使用没有根据雷达站不等AMRAAMy，并根据关于警报系统的照射的信息，这强调了俄罗斯有希望的航空综合体的落后。
但是，在T-50与F-22A的可能战斗中仍然存在激烈的争论。 在Raptor和雷达上比F-35A强大几倍，它的抗噪能力会更高。 至于雷达可见性（EPR），它不超过0,05 - 0,07。 与T-50类似，Raptor配备了带有OBE的双引擎动力装置，是一种超级机动战斗机。 这是继续模拟世界上两个最佳战士之间空中对抗的绝佳基础。
一些西方媒体的观点成为更具针对性的
因此，9月16 2016，两个5一代航空综合体的下一个简短比较，已经出版了着名杂志The National Interest的在线版。 在这里，报告了一个绝对加权的位置，其中T-50被呈现为与猛禽等同的下一代战斗机。 在其TNI文章中，俄罗斯联邦和中华人民共和国被认为是世界上最好的战斗机的开发和生产的当前世界领导者。 尽管分析性评论简洁，尼克松中心（通常称为“国家利益”）非常有力地接近了两架最佳5一代战斗机的比较，表明它们的设计差异表达了它们的主要优点和缺点。
所以，在战斗机5代标准中最重要的 - 有效散射面（EPR），审查的作者给出更大的优先于美国的F-22A，指出这是付出了很多关注的“猛禽”的创建vserakursny降低其雷达信号，而“苏霍伊设计局专注于降低我们战斗机前半球（投影）的雷达能见度。 这样的结论完全是不真实的。 在两个战斗机中，前投影的机身结构的所有元件都是倾斜平面，与施加的无线电吸收涂层没有直角。 机身的鼻子部分具有多边形的横截面，所述两个尖锐的侧向边缘和在最大可能的废气敌方雷达电磁辐射其下部圆角。 布雷达有源相控N036-01-1（W-121）和AN / APG-77具有朝向上部半球一定的倾斜度（以AN / APG-77约15度），以进一步降低ESR，但具有自己的电源的一些损失在相对于承运人进行羞辱的目标上工作时的远程能力。 真活性倾斜能够降低ESR以及仅针对那些雷达系统地面或空中，这与贬低几千米相对介质，并且还短程三 - 五几十公里。 针对高潜力的雷达接近无线电地平线（在250-300公里的距离），15度倾斜的刀片（ESR中4-6％的下降）将不会起到很大的作用。
F-22A驾驶舱灯的隐身评级略高于T-50手电筒，后者由单个“条纹”构成。 尽管如此，尽管机器的计划面积很大，但我们的战斗机中段截面积仅比Raptor（2,3vs.9,47м9,25）高出2％，这表明机身足够紧凑，内部容积最小。 当然，T-50 PAK FA雷达标志仍处于不错的水平，略高于猛禽。 唯一可能对有效反射表面产生不良影响的细节是：单盖灯，以及光学电子瞄准系统OLS-50M的转塔。
这些问题也相当可溶于：在可在座舱盖的方向被部署，并且它的后面部分将被制成吸收材料，也可在完成无线电静默模式战斗操作目标指定，转台OLPK期间被安全地移除灯结构的结合。 但如果前方投影的雷达可见性一切都非常清晰，那么飞机的后半球会产生许多问题，所有问题都不太可能得到解决。
正如前面一点所描述的，空气动力学理想滑翔机T-50具有最低的可能的船中剖面积，由于传统机身的所有“干衣机”结构，其中两个进气口和发动机舱是约1,5米空间宽度，此间隙的内母线形成的支承表面区域几平方米，由此家庭机器的升力增加。 提高了具有高迎角的飞行能力，以及转弯的角速度。 此外，与其他dvugdvigatelnymi战斗机（F / A-18E / F，F-22A«猛禽»）相比，增加了T-50生存能力在损坏的情况下，以所述发动机中的一个。 但它有这样的结构和缺点。
它与发电厂的几乎“开放”架构相关联。 众所周知，F-22A“普惠F119-PW-100”发动机隐藏在后机身结构的深处。 T-50的发动机在单独的机舱中隔开，每一个机舱在战斗机尾部的背景下都像巨大的“蜡烛”一样突出。 从照片来看，机舱没有覆盖任何层的吸波材料，并且AL-41F发动机的机舱和涡轮之间的内部空间没有吸热材料和冷却系统的空气通道以减少战斗机的红外信号。 T-50 PAK FA机舱在不受雷达和敌方红外光学电子手段保护的总面积方面，比带有扁平喷嘴的Raptor紧凑型机舱的角轮廓大大约3-5倍。 我们的结果是：T-50发电厂的开放式设计在后半球照射敌方雷达时使RCS达到0,5-0,8 m2。 此外，快速加热的T-50 PAK FA发动机机舱，尤其是在加力燃烧室模式下，可使敌方战斗机的光电复合体在IR的前半球约100公里（从侧面或后半球观察）的距离探测到我们的车辆。 -传感器在不超过50-40公里的距离内探测到我们的T-50。 对于猛禽来说，这些数字将少几倍。
我能说的是，T-50 PAK FA是为了在远程空战中击败位于PPS中的敌人，以及用于超机动的近战空战而制造的，其中减少的雷达和红外线特征不会发挥重要作用。 整个重点放在保留Sukhoy OKB所有产品的独特飞行技术特性，减少与敌方飞机秘密和解的前投EPR，以及为新的和有前途的航空综合体配备优于敌人的无线电设备。 正是在这个问题上，国家利益集团的作者表明了他们的无能。
“RAPTOR”之前的T-50的最大技术完成是显而易见的，在西方试图非常覆盖
在他们的文章中，他们声称车载无线电电子设备T-50和F-22A具有相似的参数。 任何知识渊博的人都可以简单地“歪曲”这些陈述。 首先在25开发年前，YF-22，从版本F-22A座20增量2到版本座35增量3.2B（里程碑-C）最后的现代化道路，虽然这是该软件的最新版本，以控制雷达AN的各种模式/ APG-77，以及新型高精度武器的整合，依然延续了在这方面T-PAK 50 FA产生质量。
事实上，车载雷达W-121的元件基础和能量能力比美国AN / APG-77的电子数据库要新得多。 在“巡航导弹”（EPR 0,1 m2）为本站的目标的探测距离为165 - 170公里的美国 - 约115公里。 播发美国人LPI模式（“截取的可能性低”），其中AN / APG-77发射宽带噪声扫描信号与所述操作频率的伪随机重排，这是不可能使用过时的警告系统照射ACT-15LM“桦树”，其中用于计算通知飞行员回答了一个简单的指示器单元，可以跟踪检测到的雷达复合体的整个1和雷达类型的6分类。 用于Birch接收和计算设备的操作的简单算法不能确定LPI的辐射类型。 改进的ACT型A-150-35，安装在苏35S，以及其更高级的类似物，这是航空电子设备T-50代替lampochnyh显示面板用于显示在飞行员的仪表板上的所有信息LCD国际金融机构的一部分，因此所述导频可能不仅知道辐照雷达的类别，而且能够识别它。 加载到数字储蓄库的雷达类型数量是1024单位（而不是Birch的6）。
升级后的L-150型辐射预警系统具有雷达探测器和用于反雷达导弹的MRLS防空导弹系统的目标能力，以及用于导弹RVV-SD / BD的无线电发射空中目标。 因此，L-150系统被称为直接无线电智能（SNRTR）站。 安装在F-94A上的美国SPO AN / ALR-22也具有类似的特性。 美国型号在Raptor滑翔机的各个部分安装了超过30无源天线传感器; 它们适用于L，VHF，UHF，S，G，X，Ka和Ku频段。 同意，系统先进，并提供无线电发射目标的全方位测向，可以定位导弹AIM-120D和高精度 武器 距离200 km的空对地/船级。 在PAK FA，没有那么多的开源传感器的无源传感器，但是有一个21世纪的特朗普概念。
有希望的不显眼的T-50战斗机PAK FA-H036“Squirrel”的主要机载雷达，也在代码C-121下已知，在照片上显示。 有源相控天线阵列的发射 - 接收模块由最高质量的直接间隙半导体 - 氮化镓（GaN）制成。 与砷化镓相比，该物质具有更高的耐高温和机械负荷。 “Belka”由功能最强大的车载电脑H036UVS管理，其硬件和软件部件比大多数F-22A Raptor车队安装的硬件和软件部件更好，更高效。
它由附加的4雷达复合体Н036（Ш-121）表示。 第一个X波段雷达2（H036B和H036B-01）X波段直接位于机身前端的主天线阵列后面。 它们完全为位于T-50侧半球的目标提供支持，并允许飞行员使用“肩上”原则用RVV-MD目标发射导弹，即使没有OLS-50М和我们的目标定位系统。 典型目标上的这些雷达范围可达到50 - 70 km。 第二个2雷达（H036L和H036L-01）以分米L波段工作。 它们安装在机翼的脚趾上，用于空气物体的探测，维护和状态识别。 此外，L波段雷达具有很好的映射地形的机会，甚至可以检测到小型无线电对比地面物体。 从理论上讲，雷达H036L / L-01可以成为一种极好的飞行方式，可以跟踪地形，同时跟踪海陆地面和近空域。 主雷达H036-01-1可能不会同时使用，这将使敌人的空中侦察设备在最后一刻保持对飞机类型的误差。 这些雷达在恶劣天气条件下在低空飞行时是不可替代的，当空中和容器光学电子设备效率低时。 在F-22A中，船上没有这样的装置，AN / APG-77雷达无法“调查”侧半球：方位角观察扇区的大小为120度。
最好提醒一下后置无线电透明容器T-50，其中，在类似于Su-34的图像中，6-i已经可以安装在飞行中的雷达，用于在后半球工作。 从尾部容器上的无线透明“点”的大小来看，这里安装了一个带有AFYAR Spear-DL的小型分米雷达。 它被用作检测尾部中攻击敌方导弹的站点。 可以在6 km，AIM-120C导弹 - 从5 km，FIM-92型（“Stinger”）的防空导弹 - 4 km的距离探测到大型导弹。 根据类型和ESR，从7-16 km检测到战斗机。
“Spear-DL”在一个战斗机中实现了进行近距离空战和防御接近敌方导弹的巨大机会。 在超机动导弹挂在衣架上BVB P 73RMD-2或RVV-MD，存在T-50可以摧毁任何可能的空袭位于飞机的后面是指：整个过程只能用“矛”来实现。 据非官方信息，导弹R-73RMD-2和RVV-MD的intertseptornoe气体动力学控制允许机动与拥塞65单元，因此即使通过防空导弹被截取，犯与过载20G操纵。
如果我们用更精确的语言说话，俄罗斯T-50 PAK FA的无线电工程外观几次超过了美国F-22A雷达设备的官方已知质量，TNI完全忽略了这些信息。
忘了提没有隐蔽空战的独立行为中，短程无外部定位所需的美国战斗机5代光学位置瞄准系统（OLPK）的当敌人雷达和ECM系统战士也被禁用。 “猛禽”在这样的情况会在一个位置，从中可以很容易地摆脱普通飞行员米格29SMT或苏27，配备了光电瞄准和第一代导航系统的灾难性的。 上透视航空复合T-50将更加高级的RL-50M这就容易检测F-22A«猛禽»距离35公里的前半球，如果美国展开相对于T-50侧，以及上部和下部突起， - DF的范围将增加从35 60到 - 80公里的“猛禽”将“一目了然”，即使没有响应检测，我们的T-50跟踪的可能性。 这是一个基本事实，证明了我们的先进战斗机对美国人的质量优势。
F-22A飞行员唯一的积极时刻是AN / AAR-56导弹发射警告站的存在。 该站具有7红外传感器的分布式光电孔径，对称地放置在进气口的上表面（2 e。），前机身的下部（4单元）和驾驶室前灯（1单元）。 微型热成像摄像机是安装在F-35A上的更先进的DAS系统的简化模拟，能够通过火箭发动机的火炬探测和跟踪发射导弹，直到燃料燃尽。 AN / AAR-56不太适合在无形模式AN / AAR-35上检测敌机的喷气发动机的热辐射（透镜的发光度和矩阵的灵敏度不同）。 但是这个站能够很好地探测导弹和防空导弹的短程发射。 通过预约，与我们的MiG-XNUMX上安装的攻击导弹探测站（SOAP）有相似之处。
在他们的出版物中，国家利益的作者回顾了俄罗斯军工综合体在电子对抗系统开发中的高能力，表明它们在T-50 PAK FA上的使用。 绝对没有错。 根据这些参数，美国F-22A一再逊色于俄罗斯战斗机。
美国机器使用桑德斯/通用电气AN / ALR-944电子战站。 作为其主要辐射天线，使用AN / APG-77雷达的发射 - 接收模块（MRP）。 因此，“Raptor”可以以接近AN / APG-77雷达的主要操作模式的精度执行干扰的频率和角度坐标的瞄准。 AN / ALR-944可以用于外部资金的目标指定，但主要的数据来源是辐射警告系统的30传感器和电子情报AN / ALR-94。 Raptor战斗机的REB系统并非没有缺陷：目标干扰的高精度仅在机载雷达的120度扇区内进行，即 只在前半球。 显然，在后半球中，屏障噪声干扰的设置是通过使用机身的小发射器尾部元件的弱定向方法来执行的。 为了设置全景目击“猛禽”将需要一个EW悬挂容器，这肯定会增加战斗机的雷达能见度，因此不包括此选项。 该角色将由EW F / A-18G飞机执行。
俄罗斯T-50 PAK FA配备了更先进的喜马拉雅电子战站。 它还使用H036机载雷达系统（W-121）的能量和物理资源。 这表明瞄准干扰不仅可以通过主鼻雷达辐射，还可以通过上述侧视站H036B / B-01辐射; 在这种情况下，对敌方雷达武器的干扰的高精度也可以在侧半球（相对于汇率方向达到120-140度）进行，这比“Raptor”EW站多X-NUMX倍。 可对L波段机翼雷达进行编程，以精确定位在2至1176,45 MHz频率范围内工作的地面卫星导航设备。 “猛禽”显然没有这种能力。
在文章中，比较T-PAK 50 FA和F-22A的最后，作者回顾了最高的可操作性T-50，在推力矢量牺牲涡喷发动机AL-41F1实现。 它确实是。 例如，该发动机的推力矢量的偏差率是60度/ s，并且发动机的相对纵轴的偏差角是20度。 OVT vserakursny我们的发动机，所以苏35S和T-PAK 50 FA，当超机动数字可以在偏航平面进行非常有活力圈。 美国F-22A平面旋转喷嘴发动机F119-PW-100还偏转在20度，但仅在垂直平面中，并且该偏转速度是只20度/ S，由于其“猛禽”演习看起来更“粘“并且只在俯仰平面上实施，您可以通过观看西方航空展上这些机器的一些性能来观察自己。
上市的诸多技术优势，我们的下一代战斗机后，不要忘了应该在采用视频会议第一家生产T-50的部分的时间来消除现有的缺点。 涡扇发动机AL-41F1安装在第一先导级的机器，得到总推力刚刚30000 KGF正常起飞重量（与燃料和更易于管理的长空战火箭全内罐）从而来30610公斤，因为它的推重比未达到1 kgf / kg并保持在0,98的水平。 在类似情况下的“猛禽”，推重比达到1,08 kgf / kg。 这意味着今天的美国汽车有时在纵向上占主导地位，并且在向垂直飞行过渡期间减速速度也较慢。 根据联合飞机制造公司PJSC负责人Yury Slyusar的报告，具有这种特性的情况很快将从第二阶段机器发生巨大变化。 战机将装备升级的动力“产品30»（AL-升级41F1）与18000千克力的推力增大，以及改进的性能和燃油效率的资源索引。 这表明保持飞行范围并且T-50的推力比急剧增加。 第一次来 故事 在二十一世纪的战斗航空中，5第一代战斗机将达到0,97推力，最大起飞质量为37吨。 使用30610 kg的正常起飞质量时，此参数将为1,18 kgf / kg。 F-22A将远远落后。
安装30产品后，T-50完全掌握了1,8-1,9M中的超音速巡航速度。 在最大运行模式下，此TRDDF将为加力燃烧室的11吨 - 18吨
比较两辆车的战术时刻在21世纪剧院中可能的对抗中也具有非常重要的意义。 T-50与内部坦克中的12900千克燃料具有作战范围，受制于在某一段轨迹上巡航超音速的制度，约为1050 km。 如果没有使用巡航超音速机制，战斗半径可以达到1900 - 2000 km，在飞行期间加油一次将增加到2700 km。 如果没有PAK FA加油，从莫斯科地区的一个空军基地起飞，它可以抵达丹麦领空，在那里摧毁几架F-16A和几架F-35A，然后返回错位机场。 什么可以“猛禽”？
燃料箱F-22A兼容8200公斤燃料，这是仅够在震荡760公里半径执行操作，考虑到使用的超音速的。 在即将来临的使用超音速巡航速度600公里，在对流层下降 - 如果考虑空战敌人，这需要时间和油耗演习，半径可能会降低到650。 如果你是在约950公里/小时的速度通过一个标准的飞行模式，范围不加油能达到全部1250公里，这仅够到达俄罗斯的西部边界，和芬兰湾。 鉴于在与北约在加里宁格勒地区和白俄罗斯可能的冲突期间将部署部门和系统C-400«凯旋»，北约飞机加油将无法支持战术航空联盟在波罗的海国家领空和作战行动完全趴在飞行员的肩膀隐身战斗机类型F-22A和F-35A。 猛龙的飞行员，他们的射程，甚至不能梦想在我们的空中边界附近进行长距离空战。 在同一个队列，T-PAK 50 FA有更多的技术和战术多余的装饰，由于该机器可以被认为是真正的“决策者的策略。”
信息来源：
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?pid=163171#p163171
http://www.paralay.com/pakfa/pakfa.html
http://www.paralay.com/f22.html
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