从天而降 - 战斗！ 苏联空降滑翔机А-7和Г-11
创造和使用重型多座空降滑翔机的想法属于国内设计师和飞行员。 在1932中，年轻的新手飞机设计师鲍里斯·德米特里耶维奇·乌拉波夫根据飞行发明者帕维尔·伊格纳季耶维奇·格罗霍夫斯基的想法，在他的领导下，计算，设计并与一小群年轻专家一起创造了世界上第一架货物着陆滑翔机G-63。 没有人建造过如此大型的滑翔机，旨在通过空中运送人员和货物。 可以在仰卧位置携带军事装备或士兵的十六个舱室位于长而宽的翼中。 每平方米机翼的载荷超过了当时已知的所有运动型无动力飞机的最大载荷两倍半。 估计有效载荷（1700 kg）通常是闻所未闻的，特别是当您考虑用单引擎P-5拖曳滑翔机时。
经过几次试飞，其中飞行员P.I. Grokhovsky和V.A. 红军空军工作人员委员Stepanchenko得出了一致的结论：在一架实验性拖曳客机上进行的试验证实了在空降作战中使用特殊滑翔机的可行性和便利性。 事实证明，两栖滑翔机可以降落在不合适的野战场地上，这是它们在飞机上无可争议的优势。
于是滑翔机业务开始发展。 创建了许多原始设计。 可以肯定地说，我国在创造运输滑翔机的工作中处于领先地位。 23年1940月XNUMX日，航空工业滑翔机生产司在航空工业人民委员会中成立。 他由首席V.N. 库里科夫和总工程师 齐宾 在滑翔机的空气动力学研究工作中加入了中央 航空 国家研究所。
同年秋天，由I.V.主持。 斯大林在VKP中央委员会（b）举行了关于该国滑翔机技术发展的会议，空军领导人和Osoaviahima应邀参加了该会议。 显然，这次会议的召开是由于两个因素：第一，红军空降部队发展的逻辑需要创造登陆滑翔机，其次，德国人使用它们取得巨大成功的报道发挥了作用。比利时堡垒Eben-Emael 11于5月1940举行。因此，决定举办相关项目的竞赛，以确定进一步转向批量生产的最佳设计。 但是，在比赛结束后，军队的需求增加了，他们提出了开发更大容量装置的任务。 DC 安东诺夫被指示开发一款七座滑翔机A-7，V.K。 Gribovsky - 11-local G-11，D.N。 Kolesnikov和P.V. Tsybin - 20本地机器KC-20，G.N。 Kurbale - 重型滑翔机KG。 战争期间滑翔机公园的基础是А-7和Г-11。 在他们身上并且居住。
滑翔机A-7
最初，Oleg Antonov的一个小型设计局在刚刚加入苏联的立陶宛SSR的考纳斯工作，但不久他被转移到莫斯科，为Tushino镇的滑翔机厂提供空间。 在图波列夫的领导下，建造了一个七座（包括飞行员）滑翔机的原型，称为RF-8（Rot-Front-8）。 1941秋季在莫斯科附近进行了飞行试验，8月份28，1941，RF-8滑翔机被送到了机场，9月2，试飞员V.L. Rastorguev在他的第一次飞行中表演。 在其中一次试飞中，从高水准着陆后强力打击。 与此同时，飞行员舱内的机身装饰破裂。 结果表明，机身侧面构件的皮肤粘合面积太小。 修复此缺陷时修正。 然而，细分有点推迟了9月18结束的测试的完成。
在缺点中，测试人员注意到控制杆上的重负荷以及对舵运动的过强反应。 满载的底盘“下垂”，滑翔机触及滑雪场。 从玻璃窗到飞行员眼睛的大距离使视野恶化，特别是在黑暗中。 建议拆除驾驶室和货舱之间的隔板，并将起落架移至飞行员。 然而，一般来说，汽车的评级为正，RF-8被推荐用于批量生产。 与此同时，除了消除所显示的缺陷外，还需要增加8人员（飞行员和7名伞兵）或700公斤货物（超载 - 至1000公斤）的机身容量。
重做了灯笼：减少了玻璃面积，并按照经典方案“带壁架”安装了挡风玻璃。 部分改变了机尾的设计，还安装在机翼扰流板上。 修改后的滑翔机被分配了新名称A-7，建议采用。 与RF-7的原型机相比，A-8滑翔机减轻了17公斤，而其起飞重量从1760公斤增加至1547公斤，而RF-8则为XNUMX公斤，这是由于有效载荷从XNUMX增至XNUMX所致。 机身的设计是木制的，尽可能简化，以免非核心企业使用非熟练工人进行生产。 金属零件只在重载零件以及底盘中。 他们决定在图西诺工厂以及以前的民用飞机维修厂组织大规模生产 舰队 在比科沃。 但是由于前线接近莫斯科，这些工厂不得不撤离到西伯利亚东部和秋明市。 除秋明州外，A-7的生产也在斯维尔德洛夫斯克州阿拉帕耶夫斯克市的一家制桶厂中进行。 值得注意的是，随后，部队注意到该工厂制造机器的质量很差。
第一批生产车辆被送往萨拉托夫部署的空降部队机载试验部进行试验。 掌握A-7在没有任何特殊事件的情况下通过。 他在滑雪板上起飞，而不是用轮子安装滑雪板。 滑翔机可以拉动飞机P-5，P-6，SB，DB-ZF（IL-4），PS-84（Li-2）和TB-3。 双引擎IL-4可以搭载两个滑翔机，四引擎TB-3可以搭载三个。
在1942结束时，A-7在Tyumen和Alapaevsk停产。 可以假设生产区域是给其他疏散企业的。 和KB O.K. 带有滑翔机的安东诺夫被转移到秋明地区的Zavodoukovsk村。 OKB-31设计师Moskalev与安东诺夫团队合并并参与了A-7滑翔机的建造，已经在那里撤离。 接下来是农场设计师Grokhovsky。 撤离的飞机制造商位于西西伯利亚最大的地区，MTS和木制工厂。 这很困难，生产和生活区非常缺乏。 电，水和食物都存在问题。 然而，飞机工厂编号499（他收到这样的名称）开始工作：他们生产着陆设备，登陆舱DK-12和滑翔机A-7。 从1942开始，滑翔机A-7开始抵达军队。 在连续机器上不久发生了两起事故。 两种情况下的原因是相同的：当着陆时，滑翔机突然“啄”到一边，用机翼触地并坍塌。 着名的试飞员S.N. Anokhin被命令以低速对滑翔机进行特殊测试。 Anokhin在许多方面迫使滑翔机陷入混乱。 结果发现，A-7在低速时确实易于在机翼上发射。 特别抵达萨拉托夫的安东诺夫熟悉了测试结果。 结果，机身的尾翼被修改，后来的拦截器被引入机翼的上表面。
1月，安东诺夫被转移到ASB分支机构负责人1943 新西伯利亚飞机工厂的Yakovlev号为153，所有关于滑翔机的工作都接管了后来领导该系列的莫斯卡列夫。 共生产了约400 A-7滑翔机。
剩下的工作RF-8开始用于牵引滑翔机的实验，使用缩短的电缆和刚性负担。 这些航班从9月24飞往十月1 1941，SB轰炸机作为拖船。 由S.N.驾驶的RF-8 Anokhin。 电缆的长度从60连续减小到5 m，然后他们开始使用长度为3 m的刚性牵引力。总共进行了16飞行。 20 m开始偏离惯常做法。机身的驾驶变得更加复杂，现在需要引起很多关注。 由于螺旋桨牵引和副翼螺旋桨的气流，它们的效率提高了。 在缩短的电缆上滑翔机的运行看起来像锯齿形。 用刚性联轴器飞行更难。 从使用缩短的电缆和刚性牵引拒绝。
在1942结束时，Zavodoukovsk村的设计局负责升级机身，以交付11-14战斗机。 由于此时奥列格·康斯坦丁诺维奇已经搬到雅科夫列夫设计局，安东诺夫给莫斯卡列夫写了一张收据，这使得他可以用滑翔机进行任何工作，但是，将伞兵的数量限制在11。 显然，他担心机身超重。 军方要求将伞兵的数量带到14。
根据初步计算，结果表明，在相应改进的情况下，机身的容量可以增加到12-14人，这比安东诺夫所允许的更多，并且几乎满足了军方的要求。 在短时间内，Moskalev领导下的设计师开发了A-7M项目并制作了原型。 它增加了5,3平方。 m区域的翼，由于根部的弦的扩张，同时保持范围。 拦截器安装在其前沿。 防护装置配有螺旋机构，由方向盘上的电缆驱动。 该决定消除了滑翔机A-7固有的缺陷。 他的防护装置使用橡皮筋大幅移除，导致滑翔机下沉和锋利的棉花。 机身长度增加到20米。 为了容纳货舱中最大数量的伞兵，将它们放在两个狭窄的（20厘米）纵向长凳上，背对着彼此。 正常负荷是12人，最大 - 14（在这种情况下，两个额外的伞兵坐在右侧，细长的长凳上，部分进入飞行员的舱室）。 飞行员在А-7М上的位置必须向左移动。 在运送货物时，商店可以折叠在地板上。 两个门的入口和出口 - 右后方和左前方。 机身尺寸的增加迫使增加尾部面积。
在工厂测试的第一次飞行中，滑翔机表现出了坚持的倾向。 为了消除这种缺陷，稳定器的角度发生了变化，然而，这一决定导致横向稳定性的恶化。 在1943的秋天，制造了另一个原型A-7M。 根据军方的要求，它上面的右门被一个尺寸为1600 x1060 mm的货舱取代。 在设计上做了一些微小的改动。 正常起飞重量达到2430 kg，最大2664 kg。 由于起飞和着陆期间分离速度的提高。 滑翔机通过了工厂和州的测试，直到今年的1943结束，自1月起X-NUMX-A-1944M被送往军事试验。 结果发现，第二个原型的稳定性和可控性的特征仍然保持在连续八座A-7的水平。 还存在以低速停在螺旋形螺钉中的倾向。 还注意到货舱的密封性。 尽管如此，А-7М还是在AM-7（Antonov - Moskalev，十四岁）的序列生产年份推出到1944。
除了标准的A-7之外，还发布了几个带有双控制和A-7UM的A-7U训练副本，配备了导航仪座椅。 在1942中，实际制造了“飞行坦克”A-7B;事实上，它是为IL-4设计的额外拖曳油箱。 因此计划增加轰炸机的射程。 在飞机从机身发展燃料后，A-7B将被解除。
IL-4因此最终确定。 他安装了一个牵引锁和一个用于泵送燃料的接收装置。 在机身的货舱中，他们安装了两个每升500的油箱和一个由电池供电的泵送燃油泵。 沿拖曳电缆放置燃油软管。 从今年12月底的1942到1月6的1943测试了“飞行水箱”。 有人指出，驾驶机身的技术实际上没有改变，唯一需要在起飞时保持更高的技术，以免在跑道上摩擦软管。 以220 km / h的速度进行泵送。 解除机身和排放软管的系统可靠地工作。 然而，A-7B并未在ADD操作中找到应用，因此仍然具有空气异味。
滑翔机G-11
故事 登陆滑翔机G-11的创建于7月7的1941上开始，当时由V.К领导的OKB-28。 Gribovskim的任务是创造一种能够携带11士兵装备全部武器的运输滑翔机。 到那时，格里博夫斯基的团队已经创造了许多成功的机身和飞机设计，因此发布这个订单是非常合理的一步。 其他设计局也接受了类似的任务。 苏联领导层大量使用了滑翔机，伞兵不仅通过降落而且还通过在空中跳伞而从它们下船。
根据OKB-29创建的结构数量，Gribovsky的滑翔机获得了密码G-28，但后来根据运输的战斗机数量被G-11取代。 有时使用术语Gr-11和Gr-29。 机身的第一张图纸已于7月11转移到商店。 而在8月2上，G-11的原型基本上已经建成。 1九月1941进行了首次飞行，几周后，决定将机身批量生产转移到Shumerlya（工厂编号471）和Kozlovka（工厂编号494）的两家木工企业。 两种植物都位于Chuvash ASSR。
在测试过程中，各种飞行员将G-11升空，但大多数人都将V.Romanov飞到了空中。 在飞行期间，发生了G-11的唯一灾难。 在确定了定心和称重后，罗曼诺夫乘坐滑翔机飞行，其任务是将他赶到另一个机场。 在飞行中，滑翔机在不明原因的情况下从其牵引车上脱落并坠落。 飞行员和驾驶舱内的机械师死了。 根据委员会的说法，由于机翼的刚性不足导致灾难发生，导致副翼倒转。 这次事故是由大风天气和飞行期间强烈的颠簸引发的。 在工厂测试过程中，没有观察到这些现象。 机翼最终确定，随后的测试由B. Godovikov进行。 根据飞行员的说法，G-11操作简单，设备可靠，飞行方便。
9月底进行的飞行试验证实了G-11的完全可接受的特性。 只有空军的代表才要求在空降伞降落后，将空车的中心向前移动以进行稳定的滑翔飞行。 为此，设计师将机翼向后移动。 然而，现在，在着陆时释放的襟翼出现了摇尾。 为了消除这种缺陷，在内板上钻孔。 后来，放弃了穿孔，通过调整机翼，机身和稳定器的相对位置来解决问题。
在完成测试后，9月底，Gribovsky立即到达工厂编号471，他的副手Landyshev到达工厂编号494。 10月，撤离的OKB-28的主要团队抵达Shumerlu，并于11月7组装了第一架系列着陆滑翔机，到年底该公司生产了10架G-11系列。
X-NUMX的发布一直持续到11年的6月，当时很明显军方根本不需要如此大量的着陆滑翔机。 这场战争并没有像战前年代那样进行，而且红军没有进行滑翔机降落行动的情绪。 因此，木质滑翔机实际上是为一种设计而设计的，经常在开阔的天空下绕行，这使得它们无法使用。 拖船和滑翔机飞行员也短缺。 在Shumerle工厂生产1942 G-11并在Kozlovka工厂生产1942滑翔机后，决定停止使用G-138。 到夏天结束时，11 G-170滑翔机发布了。 重新开发这些工厂以生产Yak-1942和U-308飞机。
在1943中，前沿的情况有所改善，并且在滑翔机的帮助下调整了游击队的供应，因此他们决定在梁赞工厂恢复G-11的生产。 其中一家工厂从秋明转移到那里，格里博夫斯基成为首席设计师。
第一架G-11是在3月1944的梁赞制造的，到4月底已经发布了十几架。 五月，其中一辆车在车站周围飞行。 来自空降飞行员试验场的中尉V.丘布科夫。 滑翔机在飞行中表现出良好的稳定性和出色的操控性。 可以执行开瓶器，政变和枪管。 应该注意的是，驾驶G-11比A-7更容易。
从第二十一起开始，滑翔机上出现了右舷的双货货舱。 机翼配有拦截器。 稍后，着陆滑雪板开始供应橡胶片状减震器并安装一个小叉子。
从10月起，1944开始生产滑翔机，配备双控制和加固结构。 第一款双控制训练滑翔机是在Shumerle的1942制造的，但并未大规模生产。 训练G-11U除了存在双重控制之外，还与原来的两栖攻击不同，因为有一个forquille，登陆滑雪板吸收器，第二个军校学生座椅和双控制器的存在。 训练机的生产时间短至1948年。 发布的G-11滑翔机总数估计约为500单位。
应该说，在1942中，基于G-11的Gribovsky开发了一种带有M-11飞机发动机的电动滑翔机，功率为110 hp。 发动机的使用承诺有助于起飞载重滑翔机，增加有效载荷，并在完成任务后，似乎有机会独立将空滑翔机返回离场机场。 发动机被放置在机翼上方的挂架上，在整流罩后面有一个油箱和电机变型所需的单元。 这样的布置使得可以将串联滑动器（包括部件中的滑动器）转换成电动滑翔机而不需要太多费用。 计算的起飞重量以2400 kg确定，有效载荷至少为900 kg。 空机动滑翔机的最大速度应为150 km / h，实际上限至少为3000米。 负载特性更为温和：速度 - 130 km / h，上限不超过500 m。在原型G-11М上测试发电厂时，由于在安装油路时发生错误，发动机发生故障。 Gribovsky没有提供另一台电机，因此带有G-1M的摩托车架被拆除并作为普通滑翔机交给军方。 停止了进一步的工作，很快G-11本身就从生产中移除了。 配备两台M-2发动机的Szhe-11轻型货机的外观消除了电动滑翔机生产的相关性。 当然，到目前为止，没有一架滑翔机，G-11，由木材和亚麻制成，但是在Shumerlya，这个滑翔机的纪念碑和创造它的人们竖立起来。 当然，这是一部翻拍，只是外表与其光荣的祖先相似。
在空中交通工具系统中，运输滑翔机已经成为一种可靠的方式，可以将空中部队和庞大的货物无声地转移到敌人的后方，确保他们相对紧凑的登陆和快速准备好伞兵立即采取行动。 同样非常重要的是，低着陆速度，特殊滑雪板和低速两轮底盘允许滑翔机降落在有限且不适合于在森林，山区和湖泊区域着陆的飞机地面区域。
从卫国战争一开始，个人航空联轴器（滑翔机）开展了飞行，目的是在其领土和前线运输各种货物和设备。 例如，火焰喷射器和其他武器被运往斯大林格勒。 滑翔机飞行员V. Donkov和S. Anokhin飞进布良斯克森林，在那里，N。Kazankin将军的伞兵开始行动。 他们从奥尔洛夫地区接收了非机动运输机和游击队员。
1942年XNUMX月进行了第一次集体飞行。 在为斯大林格勒附近的进攻做准备时，意外霜冻突然袭来。 坦克 准备反攻的编队部分不适合，因为水在装甲车的发动机中结冰。 向油轮交付防冻液是一种紧急措施，这是一种防冻液。 根据命令，牵引飞行员和滑翔机立即开始准备出发。 航空列车迅速形成。 在D. Kosits中校的指挥下，向A-7和G-11滑翔机装载了防冻桶，飞机和滑翔机秘密降落在指定区域。 在这里，以飞机和军用飞机学校的人员为代价扩大了队伍，装满了飞机，然后沿着计划的路线离开了空中列车。 整个路线上的一组空中链接被防空战斗机所覆盖，然后被克钦战斗机航空学校的飞机所覆盖。
在今年的1943开始时，在我们的部队占领了大弓之后，前线的这个区域相对平静。 法西斯分子利用了这一点，并重新部署了几个部队，将他们与宪兵队和警察一起投掷，以对抗Nevel，Polotsk，Gorodachi和Vitebsk地区的白俄罗斯游击队员。 德国人竭尽全力驱散党派地区的联系，然后将其摧毁。 游击队经历了严重的弹药短缺， 武器，食物。 在目前的情况下，只有运送货物的飞机才能帮助他们。 然后是苏联指挥部的命令，准备由滑翔机组在A. Shcherbakov少将和工程师P. Tsybin中校的密集行动下做准备。
该行动始于今年7 March 1943之夜，并持续不断，直到3月的20。 X-NUMX滑翔机A-65和G-7参与其中。 游击队员转移了11吨战斗货物，五台印刷机和十个广播电台，交付了一百多名指挥人员和一百五十多名战士。 此外，单独的破坏团体被运送到敌人的后方。
为波洛茨克 - 莱佩尔区的游击队员提供了滑翔伞伞兵的巨大帮助。 这些航班于4月1943开始，持续了近一年。 除了A-7和G-11滑翔机之外，还使用了可以容纳20的KC-20滑翔机的较重的伞兵。 暗地里数以百计的滑翔机首先迁移到机场。 对游击队员分组飞行。 通常他们在日落时起飞。 在前线上方已经在黑暗中，在指定区域来到了夜晚。 牵引车脱离了滑翔机，在黎明前转过身来接近他们的基地。
138滑翔机被拖到敌方后方区域，这些区域提供了最必要的作战装备。 他们投掷指挥官，破坏团体，医疗设备，食物。 航班非常复杂。 在晚上，当越过前线时，有时他们会对敌人的防空电池或战斗机的巡逻队起火。 在地面上，滑翔机也可以等待陷阱：德国人放火，安排假平台，类似于党派。
一旦由中士Yuri Sobolev驾驶的滑翔机自发地从牵引车上脱离了距离党派地点超过五十公里的距离。 高度很小，在森林的翅膀下。 在浓密的黑暗中，他们几乎看不到湖面的亮点。 索博列夫并没有失去理智。 意识到在大树湖岸边几乎从未发生过，飞行员将滑翔机送到水中。 着陆灯的光线从夜晚的黑暗中抢走了一个长满了灌木丛的浅滩。 裂缝，砰的一声，滑翔机停了下来。 无机器降落在敌方领土上。 幸运的是，德国人没有发现静音滑翔机。
滑翔机卸下了滑翔机，将交付的军用货物隐藏在一个深洞中，他在那里挖了一夜。 休息之后，Sobolev面向自己，并寻找游击队员。 他成功地找到了Vladimir Lobanka党派的守卫。 一夜之后，马背上的游击队员将滑翔机飞行员隐藏的整个货物运到营地。 在这次飞行中，Yuri Sobolev获得了军事命令。
许多滑翔机与作为党派团体和支队的战士的惩罚者进行了激烈的战斗。 在今年的1943秋季，作为3和5部队的一部分的登陆部队部署在沃罗涅日前线，其任务是协助前线部队占领第聂伯河右岸的桥头堡。 海军陆战队员降落在一个大面积上，这极大地阻碍了收集。 在从Rzhishchev到切尔卡瑟的地区，有超过40的不同组的伞兵。 在极其困难的情况下，他们大胆行事，抨击最近的德国通讯，敌人驻军，总部和保护区。 但是他们日渐变小。
稀疏单位已经进行了几次夜间游行，搬到了去第聂伯河水域的森林里。 食物打败了敌人。 弹药耗尽了。 缺医药。 收音机上的伞兵请求帮助。 很快，运输机开始抵达伞兵的新营地，丢下弹药袋和其他所需的货物。 沉默地越过装有设备，武器和药品的第聂伯号滑翔机。
战争结束后，在其中一个机场竖立了一块石碑。 它代表滑翔机A-7的金属布局。 这是在战争期间死亡的滑翔机飞行员壮举的记忆。
来源：
Krasilshchikov A.着陆运输滑翔机//苏联的滑翔机。 M。：机械工程，1991。 S.170-198。
Kuznetsov K.斯大林1930-1955的两栖滑翔机。 M .: Yauza，Eksmo，2013。 S.29-48。
Kazakov V.“A-7”进入夜晚。 M .:出版社DOSAAF苏联，1981。 C. 32-48，72-96。
Kazakov V.战争天空中的滑翔机// VIZH。 1982。 №3。 C. 43-46。
Kazakov V.战斗航空离合器。 莫斯科：DOSAAF，1988。 S.3-8。
Shavrov V.苏联1938-1950的飞机设计历史。 M .: Mashinostroenie，1988。 S.118-119。
信息