“MC-21已经是俄罗斯航空业的下一个高度。 这是现代西方飞机的水平，“苏联和乌克兰飞机设计师Anatoly Vovnyanko说，他直接参与创建安东诺夫飞机家族已有三十多年，他告诉VIEW报。 他评论了乌克兰航空业的问题，并为俄罗斯的成功感到高兴。乌克兰 航空 几十年来一直是苏联（实际上是俄罗斯）航空业不可或缺的一部分的安东诺夫集团（Antonov group）有望在2017年从市场上出售的新一代An-family飞机的俄罗斯材料和组件中获得绝对的独立性。
“明年我们计划完成俄罗斯组件的进口替换计划，这是我们在2015夏季开始的。 与欧洲，加拿大，美国和乌克兰的供应商达成了相关协议，“担忧主席亚历山大·科茨尤巴说。 “之后，将推出新飞机的批量生产。 包括An-178系列的构建将开始，“他保证。
最近，“安东诺夫”产生了大量的信息时机。 他们同意中国人建造世界上最大的运输机An-225 Mriya，自苏联时代以来一直存在。 “安东诺夫”威胁要禁止俄罗斯An-124的外国航班。 因此，该公司谈论了数十亿美元的海外飞机供应合同。
在打破与俄罗斯的所有合同之后，乌克兰航空业真的如此广泛地展开了它的翅膀吗？ 在安东诺夫工作多年的Anatoliy Vovnyanko在接受VIEW采访时谈到了乌克兰航空业的真实情况。 现在飞机设计师退役了，但他仍然担心乌克兰航空业的命运。
在70-80-s中，Anatoly Vovnyanko领导该部门为An-124飞机制造新的合金和半成品，在80-x中，从225和80的末端开始，Ania-2006“Mriya”飞机的领先设计师服务An-218，An-124，An-124-100，An-225，An-325飞机及其改装以及航空航天系统的副总设计师。
视图：您认为中国人对着名的An-225的兴趣是什么？ 也许它包含了中国尚未知晓的技术？
Anatoly Vovnyanko：自从22开始，我已经在这架飞机上工作了将近一年。 对军队或运输目的而言，他对中国人没有兴趣，这就是原因。 An-225是在An-124的基础上创建的，用于运输各种火箭和航天器，主要用于OK“Buran”。 该船应位于机身上部的外悬架上。 因此，与An-124相比，Mriya没有后货舱舱口。 通过前gruzolyuk装载货物。 首先，这是一个非常漫长的过程。 其次，通过它，它们主要承载大质量的单载荷，其中世界上很少。 因为任何重达130吨的单一货物都能安静地运输An-124-100。如果我们谈论托盘，托盘和集装箱上的普通货物的运输，那么“Mriya”和“Ruslan”都会大量失去以乘客飞机为基础的特殊货机，例如Boeing-747。 他们的运输成本要高得多。
现在，如果安东诺夫领导没有睡觉，当Stratholanch航空航天系统在美国创建时，那么Mriya可能会很有趣。 因为这种独特的任务创造了这架飞机。
没有任何技术可以让中国人感兴趣。 An-124是在1970-x结束时创建的 - 1980-s的开头，这是An-225的所有技术的捐赠者。 此外，在90开始苏联解体后，便宜的中国人已经购买了所有感兴趣的东西。 在2009，我在中国演讲并发现，尽管他们小心翼翼地隐瞒了这一点，但中国人已经开始创建自己的运输机Y20。 他们使用了许多技术解决方案IL-76。 他们还有很多关于C17，A400M和An-70飞机的信息，包括图纸。 在技术方面，这些飞机更加有趣，因为它们的创建时间要晚得多。 当时，来自美国的专家在中国工作，参与了C17后装载机的设计。 是的，和俄罗斯人一样，我们在那里相遇。 在我看来，他们参与了战斗机的创作。
因此，中国人对“Mriya”的兴趣被媒体夸大和夸大。 一些不知名的中国物流公司与安东诺夫签署了框架协议。 这已经为公共关系做了更多，安东诺夫的管理现在已成为乌克兰电视的明星。 我不排除他们向中国人承诺给这个假货。 谁现在还记得在这个国家没有建造飞机？该项目看起来不真实，在经济上不可行。 一旦完成第一架飞机，这家中国公司将在第二天破产。 即使只是完成第二架飞机的建造，成本和时间也非常大，而且大规模生产通常是纯粹的虚构。 在中国运营单一飞机的成本是多少？一切都安装在一个副本中？ 与我们不同，中国人在这方面并不傻。
观点：几年前，即使在亚努科维奇的领导下，俄罗斯也提出要建立一家合资企业来生产一架飞机。 建议交换股份。 然而，据我了解，乌克兰拒绝接受俄罗斯对安东诺夫设计局的收购。 除了政治之外，还有其他理由拒绝吗？
A.问：谁会给出产下金蛋的母鸡？ 乌克兰国有企业被官员用作低谷，因此没有人分享它们。 以前，安东诺夫带来了巨大的利润，感谢安东诺夫航空公司，扩展资源和现代化旧飞机，与北约就使用An-124-100飞机签订合同，提供工程服务等。例如，安东诺夫帮助中国人创造了飞机。
那时，“安东诺夫”被亚努科维奇总理“保护”了。 安东诺夫的管理层坐拥大量的资金流动，为了保持自己的地位并引导这些流动，它向总理及其随行人员行贿（Mykola Azarov是Viktor Yanukovych时的总理 - 约.LOOK）。
在阿扎罗夫任命的安东诺夫工业政策部，工业政策部副部长弗拉基米尔雷维夫参与了航空业，他不知道飞机制造和公司化是什么。 然后Dmitry Kiva（一般设计师和年度2008，安东诺夫的负责人 - 大约LOOK）把他带到自己身边，在那里他仍然擦了很多钱。
与此同时，乌克兰政府并没有完全捍卫乌克兰在俄罗斯的航空利益。 乌克兰，事实上Balabuev，自费创建了An-140和An-148飞机，并将文件免费转让给俄罗斯，这些飞机开始在萨马拉和沃罗涅日大规模生产。 但是，如果Superjet-100获得了俄罗斯当局的巨额财政和行政支持，那么An-140和An-148就变成了孤儿。 乌克兰政府不得不指出不平等的竞争条件，得到俄罗斯政府的支持，包括An-140和An-148的预算，生产和租赁销售。
相反，乌克兰官员在提交Kiva时只签署了关于恢复生产An-124飞机以及开始生产An-70的假协议。 虽然每个人都清楚这种情况永远不会发生。 毕竟，140上的An-148，An-158和An-70飞机由俄罗斯组件组成，俄罗斯99％材料，并在俄罗斯生产，俄罗斯仅支付版税。
观点：乌克兰航空业陷入了最严重的危机。 原则上乌克兰可能在苏联解体后作为独立的航空力量发生吗？
A. V .:当Balabuyev Pyotr Vasilyevich担任总设计师时（他在2007年去世 - 大约LOOK）。 在独立广场期间，An-38飞机在乌克兰与俄罗斯一起开发 - An-70，An-140和An-148。 毕竟，大多数乌克兰飞机都是在俄罗斯生产的，这是主要的市场。 另一件事是，在2005的安东诺夫领导层改变后，政府官员开始将公司作为“低谷”和公共关系的手段，该国的航空业年久失修。
观点：那就是，与俄罗斯的合作对乌克兰来说仍然很重要？
A. V .:是的，乌克兰和俄罗斯的飞机制造业就像连体双胞胎：有两个“头”和一个“身体”。 而这个“身体”在俄罗斯最大的部分。
由于与俄罗斯的关系，乌克兰航空业也发生了。 所有材料，大多数设备和部件，最重要的是，新飞机的生产和购买 - 它们大部分都在俄罗斯。 安东诺夫甚至不知道如何推销自己：近年来，乌克兰An-148和An-158飞机的销售是通过俄罗斯租赁公司Ilyushin Finance由Alexander Rubtsov进行的。
是的，所有乌克兰飞机 - An-38，An-70，An-140，An-148--主要是为俄罗斯市场开发的。 An-140，An-148，An-158飞机首先在乌克兰开始批量生产，然后在俄罗斯合作生产。 从1990开始到2005开始，俄罗斯本身并没有在民用和运输航空领域创造新型飞机，所有俄罗斯开发公司都处于非常糟糕的状态。
观点：在您的预测中，从事与俄罗斯分包商断绝关系的国有企业安东诺夫的“进口替代”有多成功？
A. V .:是的，在西方他们会做所有事情 - 只需支付。 但它会花多少钱？ 而且还需要重新进行认证工作等等。 在这之后，飞机的价格将是这样的，根本就没有人愿意购买它。
查看：您如何评估目前生产和销售“An”飞机的前景？ 是否与阿塞拜疆签订购买10 An-178的合同，并与沙特阿拉伯签订购买80 An-132的合同？
A. V。：我没有所有信息，所以我根据对媒体信息的分析得出结论。 在2015中，安东诺夫领导确实告诉他们他们订购了X-NUMX An-100飞机的178十亿美元。 据报道，他们与阿塞拜疆签署了购买X-NUMX An-4飞机的合同。 然后在乌克兰媒体上写道，两架飞机将在乌克兰建造，八架在阿塞拜疆。 这是胡说八道。 只有阿塞拜疆方面正式确认这一点，你才能相信这一点。
斜坡飞机是一种非常特殊的产品，销售新飞机将非常困难。 此外，在许多重要特性上，An-178明显逊于着名的An-12和С130，尽管它们的创建时间与60一样多。 即便是中国飞机U9也具有最佳特性。
你是如何与阿塞拜疆签署这份文件的呢？ 我偶然遇到了基辅市CPSU区委员会前任第一书记Soldatenko，现在是安东诺夫总设计师的顾问，他告诉我这件事。 他熟悉阿塞拜疆航空公司丝绸之路的总经理，然后飞到他那里签了一瓶带有十瓶豪华伏特加，培根和其他酒店的文件。 在途中，两名伏特加酒被一名船员偷走;它几乎完成了一项重要的任务。 结果，文件仍然签名。 但是这样的论文，德米特里·基瓦在所有飞机上签了十多年。 但现在这些数十亿美元的合约在哪里？
至于沙特阿拉伯，问题仍然存在。 现在，据媒体报道，已经开始建设一个生产An-132的工厂。 但仍需证明An-132符合沙特的要求。 在伊朗的An-140飞机上已经有类似的协议，但在16年代，如果我没有弄错的话，只会建造11飞机。 但是，与沙特阿拉伯不同，伊朗是一个工业化国家。 所以等待承诺的80沙特飞机需要很长时间。
视图：新的An-178确实存在问题吗？ 报告了居中问题。 然而，有报道说这是假的，实际上飞机经常进行测试并确认所规定的特性。 你如何评估这架飞机的前景？
A. V。：起初我对这些报道做出了冷静的反应。 虽然没有火没有烟。 An-70 20年代之后的“安东诺夫”没有设计机身尾部带有后货舱舱口和坡道。 在过去的13年代，许多专业人士离开了公司。 因此，很可能在计算定心时或在创建飞机加权尾部的过程中犯了错误。 但最终我在安东诺夫飞行部门负责人，一流的试飞员Yevgeny Alexandrovich Galunenko发表评论和关于这一主题的文章之后相信了这个错误。
他保证定心的问题是填充，多年来30一直在使用廉价和愤怒的技巧 - 他们以金属板的形式携带镇流器，以便在空机上制造最大重量。 但他写的只是无能和谎言。 首先，在已发布的照片上，很明显金属板被伪装并用特殊装置固定在驾驶舱前的壁龛中。 其次，关于1300千克镇流器和最大重量怎么样？ 第三，包括安东诺夫在内的世界上没有其他人曾在测试对齐飞行中使用过金属板。 “Antonov”主要使用混凝土块，特殊铸铁锭和自行式设备。 如果它们甚至没有孔或附着点，如何修复飞机中金属板的15吨（这是最大载荷能力）？
然而，最重要的是，压载水系统可以显着减少测试的时间和成本，而不是金属板。 这些是现在担任安东诺夫国营企业领导职位的“专家”，你仍然在问为什么An-178飞机的问题很严重。
我想说，当我们建造An-225时，我们也遇到了这样的问题 - 在设计过程中，我们将尾部过载，所以我们开了一个机场服务车到鼻子。 但是在飞行测试期间，我们能够将后排对准的范围从45％扩展到47％，并且对镇流器的需求消失了。 因此，真正的专家会简单地承认An-178中存在这样的问题，并解释它将在批量生产开始之前的飞行测试中得到解决。 然后每个人都会忘记它。
观点：如果他们没有在乌克兰延长资源，你如何评估安东诺夫国营企业禁止俄罗斯安-124航班的威胁？
A. V。：一方面，我只是回答这个问题，因为我参与了它的创作，但另一方面，它很难，因为目前的冲突只有媒体知道。 从这架飞机创建之初，所有参与者就像一个养育孩子的家庭--An-124飞机。 因此，与系列工厂和航空公司之间存在着非常热情和建设性的关系 - 每个人都希望孩子能够参加。 这要归功于Balabuev，他将飞机带到了国际货运市场。 Volga-Dnepr Airlines已成为An-124最重要的运营商。 我们非常友好，但有时会出现经济冲突。 在90开始时发生了一次这样的全球冲突，当时该航空公司决定安东诺夫应该免费扩展An-124资源。 然后他们根本不明白知识产权意味着什么。 但后来他们解决了这个问题。
总的来说，Volga-Dnepr为An-124飞机做了大量工作，用于Aviastar工厂的大规模生产。 他们向Motor Sich和Antonov支付了巨额资金，用于扩展资源和升级飞机。
我不知道现在冲突的本质是什么。 但在去年，每个人都清楚，在俄罗斯运营的An-124军用飞机将由OKB设计局进行更新。 Ilyushin和商业 - “安东诺夫”。 如果乌克兰的某个人违反了这条规则，那么他就是一个完全白痴，并对他的国家和飞机制造业造成巨大破坏。
观点：由于与安东诺夫的合作（声称An-400X关键技术被转让甚至被盗），欧洲军用运输机A10M的传闻是否合理？
A. V。：在苏联解体后，任何人都不需要An-70，因为俄罗斯和乌克兰的军队都没有钱。 由于这是Peter Vasilyevich Balabuyev成为总设计师后创建的第一架飞机，他非常担心。 而在欧洲，他们开始讨论创建自己的军用运输机的想法，巴拉布埃夫认为这是一个机会。 他为通过德国向欧洲推广An-70X飞机做出了很多努力，考虑到了北约战略家的要求。
他的研究所朋友，已故的ZMKB引擎总设计师Fedor Mikhailovich Muravchenko警告他，不会有任何结果。 但有必要了解彼得·瓦西里耶维奇：他在遇到困难之前没有撤退，而是克服了他们。 因此，整个首席设计师和领先专家团队前往德国，他们展示并讲述了飞机的整体意识形态。
但是在欧洲，他们决定不将预算资金提供给任何外国人。 即使在制造涡轮螺旋桨发动机方面拥有丰富经验的美国公司普惠公司（Pratt＆Whitney）向欧洲提供以更低的成本开发A400发动机的提议，他们还是拒绝了。 主要是由于这种发动机的发展，飞机的制造时间被打乱了，因为开发好的发动机所需的时间比飞机本身要长。 甚至现在，那里的操作仍然出现了问题。
视图：技术是否已售出？ 或欧洲人只是复制它们？ 或者通常没有涉及乌克兰技术？
A. V。：意识形态和技术是完全不同的概念。 意识形态是如何做到这一点，有条件地，着陆或保留系统等等，技术是如何制造，例如，复合材料的机翼。 因此，安东诺夫向欧洲展示了他的意识形态以及他如何解决问题。 空中客车公司已经开发出一种使用其技术的飞机。 尽管如此，在技术方面，西方仍然领先于其他国家。 这架飞机的制造考虑了空中客车在客机行业的丰富经验。 因此，他们继续前进。 至少采取翼 - 我们有金属，它是复合材料。
查看：您如何评估俄罗斯航空业的状况？ Superjet MC-21 - 它们与现代全球飞机行业有多大关系？
A. V。：有这么棒的Tu-334飞机，只需要想一点。 俄罗斯官员推出了“超级喷气式飞机”，从俄罗斯媒体的出版物来看，它已经吞噬了这么多的预算，这对于两个这样的项目来说已经足够了，但仍然会被遗弃。 Balabuev主要是自费创建了几乎相同的An-148飞机，并且在10 - 20中更便宜。
当然，在“超级喷气式飞机”的初始阶段，它充满了“儿童疾病”，并且超载了。 在俄罗斯很难找到足够数量的合格专家，大量生产分散在许多从未生产过现代客机的工厂中。 因此，存在许多问题。 但现在他们已经决定了。 如果苏霍伊GSS将为所有运营商提供服务支持和备件供应，而不仅仅是为墨西哥航空公司提供，那么一切都会好的。
至于MC-21，这已经是俄罗斯航空业的下一个高度。 这是现代西方飞机的水平。 但对于运营商而言，他们将对这架飞机进行真正的评估。 如果考虑到超级喷气机的运行经验，那么一切都会好的。
视图：我明白不完全是你的专业并且你没有触及这架飞机，但你认为IL-114有前景吗？
答：V。：我不知道俄罗斯目前的区域运输市场状况。 一方面，这是一个庞大的国家，根本没有航空，但另一方面，从小城镇到人们有钱飞飞机？ IL-114飞机是旧飞机，但是它很好，因为它是在苏联制造的，当时Genrikh Vasilyevich Novozhilov是Ilyushin设计局的总设计师，并且有一所优秀的设计学校。 然而，发动机并不那么热。 俄罗斯系列飞机的准备和发射将耗费大量资金。
当然，在俄罗斯生产An-140飞机会更好，这架飞机是在萨马拉大规模生产的。 我们只需要升级它。 但现在你只能梦见这样的事情。