军事评论

60多年前首次定期飞行苏联客轮Tu-104

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17年1955月104日,它首次在苏联喷气客机Tu-XNUMX上飞行。 这架飞机在很大程度上决定了旅客的进一步发展 航空 在地球上,其创造是一个重要的里程碑 故事 世界航空。 经过大约一年的15,即今年9月1956(恰好是60年前),Aeroflot Tu-104客机在莫斯科 - 鄂木斯克 - 伊尔库茨克进行了首次定期航班。 从而开始了国内喷气客运的历史。


第一架喷气式客机Tu-104于今年5月1956开始抵达民用机队,并且已经在9月15开始了莫斯科 - 鄂木斯克 - 伊尔库茨克的第一次定期航班。 这次飞行的飞行员由E.P. Barabash驾驶。 在7分钟的10小时期间,在鄂木斯克进行临时转移,飞机设法飞往伊尔库茨克,覆盖了4570公里的距离。 十月12 1956飞行员B. P. Bugayev在莫斯科 - 布拉格航线上首次使用Tu-104飞机进行国际飞行,很快Tu-104飞机开往莫斯科与阿姆斯特丹,柏林,布鲁塞尔,巴黎和罗马的航线。




在那些年里,我们无法想象,第二次世界大战后刚从废墟中重建的国家能够在其设计中超越西方国家的技术飞跃。 从1956年开始,英国客机De Havilland DH-106 Comet由于一系列空难事故而暂停,直到十月1958,当美国波音707喷气机投入商业运营时,苏联的Tu-104喷气式飞机仍然停留世界上唯一的喷气式客机。 9月,1957,图-104从伏努科沃机场飞往纽约,根据西方媒体的说法,“证实了苏联在喷气式飞机发展方面的优先考虑。”

喷气衬里Tu-104的历史

1953年,以图波列夫(A.N. Tupolev)领导人为首的OKB领导层,在设计,测试和开始批量生产Tu-16喷气轰炸机的积极经验的基础上,向苏联领导层提出了关于创建配备Tu-16系列的客机的建议。涡轮喷气发动机-涡轮喷气发动机。 不久,图波列夫亲自准备并向苏共中央提出了他的建议。 在这份报告中,国家领导人的注意力集中在修改方法对首架苏联客机设计的优势上。 在新颖的操作时刻中脱颖而出:高巡航速度(应该是当年俄罗斯国际航空公司的主要客机Li-2和Il-12的飞行速度的三倍); 能够在高海拔飞行而不会颤抖和晃动的能力; 高载客量和足够舒适的承载能力。 在苏联,这是第一次发展民用航空的问题 舰队 大型客机,它可以将高速航空运输变成大型车辆。

与此同时,图波列夫设计局员工认为,在苏联工业发起的Tu-16远程喷气式轰炸机的基础上创造一架客机的改进方法应该得到显着的经济收益。 与此同时,它的目的是充分利用建造,改进和操作原型轰炸机的积累经验,这是为了确保操作的安全性和高可靠性,这对民用航空飞机非常重要。 此外,将衬里送到大规模生产的成本显着降低,由于其成本降低并且机器的经济特性增加。 新的客轮训练地面和飞行人员的问题得到了缓解,主要是通过使用已经在空军接受类似设计,作战和飞行特性的军用飞机训练的专家。




甚至在正式决定制造飞机之前,图波列夫设计局就开始着手设计。 苏联部长理事会第1172-516号决议关于创建长途客运高速飞机Tu-16P(由图波列夫设计局指定的是104飞机,然后作为官方Tu-104采用,在正式指定图波列夫客机之后,这四架飞机始终是最后一架图)。

这架新客机是双引擎涡轮喷气机nizkoplan,发动机位于后掠翼根部和单鳍尾部。 在创建Tu-104时,图波列夫设计局的设计者决定放弃Tu-16喷气式轰炸机的部分设计。 特别是,机翼,尾翼,起落架,驾驶舱布局和飞行导航仪器都是从作战飞机上借来的。 同时为客轮重新设计发动机的机身和进气口,实现更大的容量。 设计局的设计人员为空调系统,无影室内照明,供暖和烹饪用电器以及无线电客舱创建了新的单元。




在创建Tu-104客轮的工作过程中,设计师特别注意确保其设计的高可靠性,以及延长飞机滑翔机,特别是其增压舱的使用寿命。 意识到英国客运Kometa面临的问题,在执行苏联喷气式客机建造计划的过程中,其滑翔机首次在国内实践中在新建的TsAGI水电站进行了循环试验。 通过这些测试,图波列夫设计局的设计人员可以识别飞机设计中的弱点,进行必要的改进并确保机身的必要耐用性。

与此同时,对于Tu-104飞机,我们进行了搜索,以便对客舱,杂物间和厨房的布置进行合理的布局安排。 正在努力设计舒适的乘客座椅,衬里沙龙的无遮阳照明,飞机内饰的配色方案以及用于衬里和隔板和椅子内饰的材料。 客机的内部最初设计的前提是通过在班轮内部创建“家庭环境”(实现沙龙屋的想法)可以提供安全感和舒适感。 因此,飞机内部有一定的拥挤,具有传统帝国风格的元素,以及总体积和个别部分的分数,设计和运输形式的使用,丰富的核桃和金色饰面。 然而,内饰中的所有这些过度和特征仅仅是第一架原型飞机的特征。 后来,已经在连续的Tu-104中,乘客舱的内部变得更加“民主”,接近那些年来普遍接受的世界标准。




第一架苏联喷气式客机项目的工作进展达到创纪录的速度:12月1954,国家委员会批准了未来客机的布局,而在3月1955,Tu-104的第一个样品已于3月在哈尔科夫航空工厂做好充分准备。 一架经验丰富的客机立即被转移到Zhukovskaya飞行试验和开发基地,在那里开始准备飞机进行一系列飞行试验。

17 June 1955,试飞员Yu.T. Alasheeva的机组人员在一架新飞机上进行了第一次飞行。 由于测试持续到同年10月12,Tu-104客机被认为完全适合于批量生产和随后的常规操作。 22 March 1956是苏联外交官的原型Tu-104飞往伦敦,当时苏共中央委员会第一书记N. S.赫鲁晓夫在那里。 最新的苏联喷气式客机受到外国专家的高度赞赏,他们指出苏联已经出色地应对了开发喷气式客机的任务。 全世界都清楚地看到,苏联的航空业不仅旨在不断更新其作战飞机机队,而且还旨在创建一流的客机。

Tu-104客机的生产在机器批量生产开始后的5年中停产。 在苏联的早期中期1960-s,开始着手制造第二代客轮,配备更现代和经济的涡扇发动机。 到那时,苏联喷气式民用航空的长子已经在道德上过时了。 尽管如此,该飞机继续运营并运营定期客运航班,直至1979年。 在生产过程中,Tu-104飞机多次升级。 随着时间的推移,飞机发动机被更可靠和更强大的发动机取代,随着乘客座椅数量的增加,轮胎的改装被释放,无线电工程和飞行技术设备不断更新。 总共有三家连续飞机工厂(哈尔科夫的135号,喀山的22号和鄂木斯克的166号)收集了超过200飞机的Tu-104,Tu-104А和Tu-104Б版本,这些飞机的乘客数量各不相同分别是50,70和100),以及建筑和设备的一些元素。




在从1957到1960期间,TU-104成功设置了26有效载荷和空速的世界记录,超过了该级别的任何其他客轮。 这架具有传奇色彩的飞机一直运行到1970-ies结束,之后最终从俄罗斯国际航空公司的常规航班中撤出。 Tu-104客机的最后一次飞行是在11月11上制造的1986,当时一架幸存的机器飞出科拉半岛,成功降落在乌里扬诺夫斯克,飞机在当地民航博物馆中占据了应有的位置。

与第一代IL-18的另一架苏联喷气客机一样,Tu-104客机长期成为Aeroflot公司的主要客机。 例如,在1960中,苏联所有乘客航空旅行的三分之一是在Tu-104飞机上进行的。 总的来说,Tu-23客机的车队在104服务年度期间运送了100 000 000乘客,在2 000 000中飞行飞行时间并在600 000周围飞行。

在Tu-104的基础上,开发了一种用于当地航空公司的新客轮Tu-124,属于过渡时期的客机。 特别是,他已经获得了双涡轮喷气发动机。 然而,这台机器没有得到应有的普及,并已停产。 与此同时,图波列夫设计局随后在创建Tu-104客机时使用了创建Tu-124和Tu-134喷气式客机的经验 - 这是一架非常成功的客机,从今年的1963开始运营至今。




Tu-104B的性能特征(带100本地机身的扩展版本):

外形尺寸:长度 - 40,06 m,高度 - 11,9 m,翼展 - 34,54 m,机翼面积 - 183,5 m2。
起飞重量 - 78 100 kg。
商业负荷 - 12 000 kg。
发电厂 - 两个TRD型RD-3M-500,推力起飞2x8750kgs。
巡航飞行速度 - 750-800 km / h。
最高速度 - 950 km / h。
实用天花板 - 12 000 m。
全负荷飞行范围12 000 kg - 2120 km。
乘客人数 - 100人。
船员 - 4-5人。

信息来源:
http://www.amic.ru/news/313350
http://avia.pro/blog/tu-104
http://www.tupolev.ru
开源材料
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42 评论
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  1. d-主
    d-主 15九月2016 07:18
    +14
    “有一段时间,有酒窖,
    情况确实如此,价格也降低了。
    并在必要的渠道流动
    И в конце, куда надо, впадали."
    (VS维索茨基)
    现在它看起来像一个奇迹,但是在可怕的战争之后的国家正处于技术发展的高峰期。 当然,图波列夫是一个天才,没有他们,苏联航空的发展是不可想象的。 但只有当时建立的系统本身,动员的国家才能实现这样的突破。 Berium shashki和戒严工厂提供了这一突破并为伟大的苏联奠定了基础,这是我们使用和播种的结果,这并不奇怪。
    1. Vz.58
      Vz.58 15九月2016 10:35
      +5
      Первый пассажирский самолёт с реактивными двигателями de Havilland DH 106 Comet начал летать 2 мая 1952 года. Создавался без "шарашек". Правда Британия не была так разбита Второй Мировой войной, как СССР
      1. AUL
        AUL 15九月2016 16:42
        +1
        在运营的23年中,Tu-104客机机队总共运送了约100亿乘客,在空中度过了000万飞行小时,并完成了约000万次飞行。

        100/000 = 000,(600)人/航班
        即使考虑到中间着陆,对于50-70-100人座的飞机来说也是沉重的负担!
      2. 阿尔夫
        阿尔夫 15九月2016 17:47
        +2
        没错,英国没有像苏联那样在第二次世界大战中被击败

        这只是第一部分。 不要忘记,英格兰没有面临新战争的威胁,而从第46年开始,她就在苏联面前隐约可见。 英国没有战争。
      3. 来自伏尔加格勒的尤里
        来自伏尔加格勒的尤里 17九月2016 22:34
        +1
        Quote:Vz.58
        Первый пассажирский самолёт с реактивными двигателями de Havilland DH 106 Comet начал летать 2 мая 1952 года. Создавался без "шарашек". Правда Британия не была так разбита Второй Мировой войной, как СССР

        比较是不正确的,各国的立场是不可想象的不同。
        苏联比柠檬更受挤压。 我父亲的一个朋友(1947年的父亲,对飞行员有个美好的回忆)告诉我,他们在童年和青春期就饿死了,只有在正常饮食的军队中他们才饿死。
        我们的祖父和父亲像a石,对现代人来说,这些成就是原则上无法获得的。
    2. nik7
      nik7 4 July 2017 12:49
      0
      由于某种原因,该文章的唯一作者并未指出苏联飞机工业的一个非常有趣的特征,那就是世界市场份额,国外飞机的制造和销售。
      联盟的份额为-全球全球市场的40%。 40%的卡尔! 现在,以前的制造商购买了二手产品。
      从波音公司看来,他们为毛孔的坍塌而向叶利钦政府行贿。
      由于贿赂,堵嘴和愚蠢的原因,Roselita剥夺了自己和这个国家的收入,可与石油工业相比。
      //俄罗斯将甚至无法占领已宣布的全球民用飞机市场的5%//
      https://versia.ru/rossiya-ne-smozhet-zanyat-dazhe
      -zayavlennye-5-procentov-mirovogo-rynka-grazhdans
      基克斯萨莫洛托夫
      1. nik7
        nik7 4 July 2017 14:30
        0
        从那以后,波什诺索韦茨精英们决定解散该联盟,而离开了为什么党名得这么便宜卖这个问题的道德和道义方面,因为西方尚未预料到联盟会崩溃,并且有可能为俄罗斯联邦争取有利条件以高价投降并出售它,西方保证-
        同时保持航空业和全球市场份额。
        保护商船队,
        将俄罗斯联邦的领土归还给乌克兰等临时使用

        如果不是简单的失败者,俄罗斯联邦本来可以是一个完全不同的国家,所有这些“标记”和“ gaydarochubays”都被平庸地出售和浪费,积累了如此困难的政治,技术,领土资源。
        叶利钦中心应该被摧毁,取而代之的是要建造一块碑文,上面写着“对叶利钦和所有自由主义者感到羞耻,不是因为他们卖了,而是因为他们便宜地卖了”。
  2. Fitter65
    Fitter65 15九月2016 07:18
    +2
    [quote] 17年2015月104日,苏联首架Tu-XNUMX喷气客机开始飞行。 /报价]
    恰好在2015年,确切地说是在苏联? 确实,在2015年,苏联似乎不再存在了! 我知道很多人可能是错误的,但是写一篇文章讲述该国具有里程碑意义的事件以及此类错误时,这不是错误的... 请求
    1. WUA 518
      WUA 518 15九月2016 07:26
      +8
      Сергей приветствую. Проблему "подхвата" не осветил. А ведь эта проблема преследовала самолет около трех лет,было несколько катастроф.
      1. 下士。
        下士。 15九月2016 13:21
        +7
        报价:WUA 518
        有几次灾难。

        ...涂37型飞机总共发生了104起事故,占生产客机总数的18%。 这是所有苏联系列客机中最糟糕的数字,总共有104人在与Tu-1140相关的灾难中丧生。-来自Wiki。
        因此,赞美图波列夫的手艺是不合逻辑的。
        1. pafegosoff
          pafegosoff 22九月2016 00:07
          +1
          我确认在七十年代的飞行学校里,我第一次听到了丧礼的曲调:Tu-u一百四十四秒
          后来,当我在机场工作时,我从一个毕业于IATU的同学那里听说,他在1976年XNUMX月在鄂木斯克度假时,他的朋友陷入了灾难。 描述是丰富多彩的,将代替一个短篇小说。
        2. ArikKhab
          ArikKhab 30 1月2017 09:23
          +1
          相同的de Havilland DH 106彗星共发行114张,共发生26起事故(即29.6%),其中13起事故(占14.9%),死亡426人。 也就是说,统计数据并没有改善
          Wiki有点“狡猾”,使用Tu-104转换了“事故”上的数据-无需共享事故和灾难(就像同一副Havilland DH 106彗星所做的那样)
          虽然这架飞机实际上是紧急情况,但在世界上第一架喷气式飞机上,这在一般统计数据中并不突出
  3. 平均-MGN
    平均-MGN 15九月2016 07:21
    +2
    主持人,更正2015的日期,它肯定在1955中!
    有一段时间,我不得不作为乘客在104上飞来飞去。 除了速度之外,与IL-14(无尽的着陆)或IL-18相比,记忆中没有任何积极的情绪。 很明显,这是前天,并且不可能与TU-134和154这个祖父进行比较,但似乎有些东西无法完成,乘客可能更好更聪明。 无论如何,多亏了图波列夫设计局和TU-114,对他来说更舒服。
    1. DIU
      DIU 15九月2016 09:19
      +5
      Все Ваши отрицательные ощущения, связаны с СКВ (системой кондиционирования воздуха), с ее подсистемой САРД (система автоматического регулирования давления)... Ныне, САРД начинает понижать давление, при закрытии люков на земле, ранее, САРД включалась при достижении высоты "круга"... Поэтому, било по ушам и вызывало массу неприятных чувств....
      1. Serg 122
        Serg 122 15九月2016 12:31
        +2
        与其他苏维埃同等 喷气客机 第一代IL-18

        Я чего то пропустил? Что за "новый реактивный Ил" у нас вдруг появился?
        1. tima_ga
          tima_ga 16九月2016 19:18
          +1
          Да, "реактивный ил-18" тоже глаз резануло, ну это пусть бужет опечатка, а вот насчёт первого поколения... Все таки первым поколением пассажирских илов я бы считал ил-14
    2. Vz.58
      Vz.58 15九月2016 10:27
      +2
      我没有乘坐Tu-104,但是却乘坐了IL-18。 我想我大约9岁。 最令人恶心的印象是从螺旋桨级访问该工具。 耳朵里的裂纹持续了很长时间。 但是,他们说IL-18是非常可靠的机器。 整个苏联领导层都飞上了它。 加加林乘坐IL-18飞往伏努科沃的莫斯科。
      1. tima_ga
        tima_ga 16九月2016 19:20
        0
        18号是真正可靠,经济的主力马。 埃尔绍夫在书中热情洋溢地谈到他
  4. kotische
    kotische 15九月2016 07:36
    0
    有趣的是,正如丈夫所展示的,Tu 104和Tu 114被保存在某个地方?
    1. 评论已删除。
    2. WUA 518
      WUA 518 15九月2016 07:49
      0
      Quote:Kotischa
      有趣的是,正如丈夫所展示的,Tu 104和Tu 114被保存在某个地方?

      在莫尼诺和乌里扬诺夫斯克。
      1. DIU
        DIU 15九月2016 09:20
        +2
        第104届代表大会从基辅到伏努科沃....太好了,萨莎!
        1. WUA 518
          WUA 518 15九月2016 09:27
          +2
          嗨Seryozha。 是的,我在下面写道。
      2. Bersaglieri
        Bersaglieri 15九月2016 21:52
        0
        На картинке не Ту-114, а Ту-116 (он же "Ту-95"салон")
        Tu-114是低翼飞机。 机身重做了。
        1. 氩
          16九月2016 02:44
          0
          А я склоняюсь к тому что на фото учебный Ту-95 в "скине"а ля аэрофлот.
    3. Vladimirets
      Vladimirets 15九月2016 08:17
      0
      Quote:Kotischa
      有趣的是,正如丈夫所展示的,Tu 104和Tu 114被保存在某个地方?

      我记得Tu-114,它曾经在多莫杰多沃。 他们说他们已经破产了,希律王。 追索权
      1. WUA 518
        WUA 518 15九月2016 08:28
        +1
        引用:Vladimirets
        他们说他们已经破产了,希律王。

        是的,十年。 10号站在伏努科沃前的基辅公路上。
    4. Vz.58
      Vz.58 15九月2016 10:41
      +3
      我们保存了3 Tu-104。 在博物馆中有两个,分别是布拉格-克贝里博物馆和兹鲁奇·普尔兹涅博物馆,在一家博物馆中的一家餐馆是在彼得罗沃维奇·乌斯季·纳德·拉贝姆做的。
  5. guzik007
    guzik007 15九月2016 09:24
    +1
    经过7个小时10分钟,在鄂木斯克进行了一次中转,飞机成功飞往伊尔库茨克,
    -------------------------------------------------
    -----
    这个音节很动人。 他管理,管理! 好像这不是一个计划的范围,而是一个绝望的潇洒尝试。
    1. QWERT
      QWERT 15九月2016 09:51
      +1
      Quote:guzik007
      这个音节很动人。 他管理,管理! 好像这不是一个计划的范围,而是一个绝望的潇洒尝试。

      Ну, есть, есть шероховатости в статье и многое осталось "за кадром". Не идеальная получилась, но зато приуроченная к дате... Спасибо автору, напомнил. Напомнил о том, чем стоит гордиться, и что стоит чаще вспоминать.
  6. 雪松
    雪松 15九月2016 09:46
    +3
    他沿着他的第一条路线莫斯科-鄂木斯克-伊尔库茨克飞去了。 31月XNUMX日,四十霜,大雾,下面看不见任何东西,在伊尔库茨克盘旋了很长时间。 我以为我们要去和他的未来妻子去新年会见。 船员做得好! 我们在必要的地方和必要的地方获得了共同的喜悦。 一句话-苏航!
  7. ava09
    ava09 15九月2016 10:43
    0
    (c)与其他第一代苏联喷气客机Il-18(s)
    感谢作者睁开眼睛-事实证明IL-18是喷气式飞机,而不是涡轮螺旋桨飞机...)
    1. Sergej1972
      Sergej1972 15九月2016 12:16
      0
      涡轮螺旋桨飞机不是喷气式飞机的一种吗?
      1. JJJ
        JJJ 15九月2016 14:53
        +1
        Quote:Sergej1972
        涡轮螺旋桨飞机不是喷气式飞机的一种吗?

        他们是,但HE的出版物需要更细致的细微差别
  8. uskrabut
    uskrabut 15九月2016 12:01
    +2
    感谢作者,有趣的是翔实的。 我想阅读其他国产飞机的信息。 也许Sergey将决定一系列文章?
  9. 巴士Bazouks
    巴士Bazouks 15九月2016 12:34
    +2
    我没有乘坐Tu-104,这没有发生。 虽然我看到了他们。
    因此,他从IL-18开始,发生在Tu-134,An-24和26,Tu-154,Il-86,Il-62上。 现在有各种各样的波音和Airbasah。
    在所有飞机中,最难忘的是Tu-134和Il-62。 但是对我来说,它们仍然是最酷的飞机。
    我认为,Tu-104一次站在多莫杰多沃Il-18的伏努科沃,一次站在Bykovo An-24。 一切都去了哪里?
    那里似乎有青年。
    1. tima_ga
      tima_ga 16九月2016 19:26
      0
      我也很喜欢哨子声,在2000年代后期,我在计划商务旅行时特别为他们选择了航班。 然后他们有很多蒙古语和科拉维亚飞
  10. 阿尔托纳
    阿尔托纳 15九月2016 14:30
    +1

    Можно увидеть этот самолет в фильме "713 просит посадку". В ролях есть Владимир Высоцкий и его будущая жена Людмила Абрамова.
  11. 封印
    封印 15九月2016 15:35
    0
    文章加。
  12. andrewkor
    andrewkor 15九月2016 17:47
    +3
    新西伯利亚-鄂木斯克航班(Tu-104,1963),进行第二轮登机前,飞行员看到这位前军人转了几圈后,对我感到恐惧,恐惧感达到了45%,一半的乘客照顾了我自己,包括我自己! 1973年,IL-18,莫斯科-巴瑙尔(Moscow-Barnaul),在螺丝钉对面6小时,我的身高为192cm的地狱面粉,但是DEMBEL值得!
  13. Bersaglieri
    Bersaglieri 15九月2016 17:57
    0
    Tu-104的主要问题是草药陈列室。 在运营的最初几年中存在问题(仅在最后一次修改中消除)
    1. AVT
      AVT 16九月2016 17:55
      0
      Quote:Bersaglieri
      Tu-104的主要问题是草药陈列室。

      如果!!! 我们的第一架喷气机是由一架轰炸机制造的,价格昂贵!
      Quote:Vz.58
      我没有乘坐Tu-104,但是却乘坐了IL-18。

      Аналогично .Воспоминания детства - какой то домашний, уютный внутри аэроплан , ну в отличии от ,,сарая" Ан - 10А, но уши эаложило сразу , как движки раскрутились 笑 晚上降落在莫斯科! 好
  14. 旧的
    旧的 31十月2016 18:40
    +1
    Да и сейчас можно было "дать угля" стране, если бы не чиновничье воровство и бездействие в этом плане власти. Вот где тормоз!