60多年前首次定期飞行苏联客轮Tu-104
17年1955月104日，它首次在苏联喷气客机Tu-XNUMX上飞行。 这架飞机在很大程度上决定了旅客的进一步发展 航空 在地球上，其创造是一个重要的里程碑 故事 世界航空。 经过大约一年的15，即今年9月1956（恰好是60年前），Aeroflot Tu-104客机在莫斯科 - 鄂木斯克 - 伊尔库茨克进行了首次定期航班。 从而开始了国内喷气客运的历史。
第一架喷气式客机Tu-104于今年5月1956开始抵达民用机队，并且已经在9月15开始了莫斯科 - 鄂木斯克 - 伊尔库茨克的第一次定期航班。 这次飞行的飞行员由E.P. Barabash驾驶。 在7分钟的10小时期间，在鄂木斯克进行临时转移，飞机设法飞往伊尔库茨克，覆盖了4570公里的距离。 十月12 1956飞行员B. P. Bugayev在莫斯科 - 布拉格航线上首次使用Tu-104飞机进行国际飞行，很快Tu-104飞机开往莫斯科与阿姆斯特丹，柏林，布鲁塞尔，巴黎和罗马的航线。
第一架喷气式客机Tu-104于今年5月1956开始抵达民用机队，并且已经在9月15开始了莫斯科 - 鄂木斯克 - 伊尔库茨克的第一次定期航班。 这次飞行的飞行员由E.P. Barabash驾驶。 在7分钟的10小时期间，在鄂木斯克进行临时转移，飞机设法飞往伊尔库茨克，覆盖了4570公里的距离。 十月12 1956飞行员B. P. Bugayev在莫斯科 - 布拉格航线上首次使用Tu-104飞机进行国际飞行，很快Tu-104飞机开往莫斯科与阿姆斯特丹，柏林，布鲁塞尔，巴黎和罗马的航线。
在那些年里，我们无法想象，第二次世界大战后刚从废墟中重建的国家能够在其设计中超越西方国家的技术飞跃。 从1956年开始，英国客机De Havilland DH-106 Comet由于一系列空难事故而暂停，直到十月1958，当美国波音707喷气机投入商业运营时，苏联的Tu-104喷气式飞机仍然停留世界上唯一的喷气式客机。 9月，1957，图-104从伏努科沃机场飞往纽约，根据西方媒体的说法，“证实了苏联在喷气式飞机发展方面的优先考虑。”
喷气衬里Tu-104的历史
1953年，以图波列夫（A.N. Tupolev）领导人为首的OKB领导层，在设计，测试和开始批量生产Tu-16喷气轰炸机的积极经验的基础上，向苏联领导层提出了关于创建配备Tu-16系列的客机的建议。涡轮喷气发动机-涡轮喷气发动机。 不久，图波列夫亲自准备并向苏共中央提出了他的建议。 在这份报告中，国家领导人的注意力集中在修改方法对首架苏联客机设计的优势上。 在新颖的操作时刻中脱颖而出：高巡航速度（应该是当年俄罗斯国际航空公司的主要客机Li-2和Il-12的飞行速度的三倍）； 能够在高海拔飞行而不会颤抖和晃动的能力； 高载客量和足够舒适的承载能力。 在苏联，这是第一次发展民用航空的问题 舰队 大型客机，它可以将高速航空运输变成大型车辆。
与此同时，图波列夫设计局员工认为，在苏联工业发起的Tu-16远程喷气式轰炸机的基础上创造一架客机的改进方法应该得到显着的经济收益。 与此同时，它的目的是充分利用建造，改进和操作原型轰炸机的积累经验，这是为了确保操作的安全性和高可靠性，这对民用航空飞机非常重要。 此外，将衬里送到大规模生产的成本显着降低，由于其成本降低并且机器的经济特性增加。 新的客轮训练地面和飞行人员的问题得到了缓解，主要是通过使用已经在空军接受类似设计，作战和飞行特性的军用飞机训练的专家。
喷气衬里Tu-104的历史
1953年，以图波列夫（A.N. Tupolev）领导人为首的OKB领导层，在设计，测试和开始批量生产Tu-16喷气轰炸机的积极经验的基础上，向苏联领导层提出了关于创建配备Tu-16系列的客机的建议。涡轮喷气发动机-涡轮喷气发动机。 不久，图波列夫亲自准备并向苏共中央提出了他的建议。 在这份报告中，国家领导人的注意力集中在修改方法对首架苏联客机设计的优势上。 在新颖的操作时刻中脱颖而出：高巡航速度（应该是当年俄罗斯国际航空公司的主要客机Li-2和Il-12的飞行速度的三倍）； 能够在高海拔飞行而不会颤抖和晃动的能力； 高载客量和足够舒适的承载能力。 在苏联，这是第一次发展民用航空的问题 舰队 大型客机，它可以将高速航空运输变成大型车辆。
与此同时，图波列夫设计局员工认为，在苏联工业发起的Tu-16远程喷气式轰炸机的基础上创造一架客机的改进方法应该得到显着的经济收益。 与此同时，它的目的是充分利用建造，改进和操作原型轰炸机的积累经验，这是为了确保操作的安全性和高可靠性，这对民用航空飞机非常重要。 此外，将衬里送到大规模生产的成本显着降低，由于其成本降低并且机器的经济特性增加。 新的客轮训练地面和飞行人员的问题得到了缓解，主要是通过使用已经在空军接受类似设计，作战和飞行特性的军用飞机训练的专家。
甚至在正式决定制造飞机之前，图波列夫设计局就开始着手设计。 苏联部长理事会第1172-516号决议关于创建长途客运高速飞机Tu-16P（由图波列夫设计局指定的是104飞机，然后作为官方Tu-104采用，在正式指定图波列夫客机之后，这四架飞机始终是最后一架图）。
这架新客机是双引擎涡轮喷气机nizkoplan，发动机位于后掠翼根部和单鳍尾部。 在创建Tu-104时，图波列夫设计局的设计者决定放弃Tu-16喷气式轰炸机的部分设计。 特别是，机翼，尾翼，起落架，驾驶舱布局和飞行导航仪器都是从作战飞机上借来的。 同时为客轮重新设计发动机的机身和进气口，实现更大的容量。 设计局的设计人员为空调系统，无影室内照明，供暖和烹饪用电器以及无线电客舱创建了新的单元。
这架新客机是双引擎涡轮喷气机nizkoplan，发动机位于后掠翼根部和单鳍尾部。 在创建Tu-104时，图波列夫设计局的设计者决定放弃Tu-16喷气式轰炸机的部分设计。 特别是，机翼，尾翼，起落架，驾驶舱布局和飞行导航仪器都是从作战飞机上借来的。 同时为客轮重新设计发动机的机身和进气口，实现更大的容量。 设计局的设计人员为空调系统，无影室内照明，供暖和烹饪用电器以及无线电客舱创建了新的单元。
在创建Tu-104客轮的工作过程中，设计师特别注意确保其设计的高可靠性，以及延长飞机滑翔机，特别是其增压舱的使用寿命。 意识到英国客运Kometa面临的问题，在执行苏联喷气式客机建造计划的过程中，其滑翔机首次在国内实践中在新建的TsAGI水电站进行了循环试验。 通过这些测试，图波列夫设计局的设计人员可以识别飞机设计中的弱点，进行必要的改进并确保机身的必要耐用性。
与此同时，对于Tu-104飞机，我们进行了搜索，以便对客舱，杂物间和厨房的布置进行合理的布局安排。 正在努力设计舒适的乘客座椅，衬里沙龙的无遮阳照明，飞机内饰的配色方案以及用于衬里和隔板和椅子内饰的材料。 客机的内部最初设计的前提是通过在班轮内部创建“家庭环境”（实现沙龙屋的想法）可以提供安全感和舒适感。 因此，飞机内部有一定的拥挤，具有传统帝国风格的元素，以及总体积和个别部分的分数，设计和运输形式的使用，丰富的核桃和金色饰面。 然而，内饰中的所有这些过度和特征仅仅是第一架原型飞机的特征。 后来，已经在连续的Tu-104中，乘客舱的内部变得更加“民主”，接近那些年来普遍接受的世界标准。
与此同时，对于Tu-104飞机，我们进行了搜索，以便对客舱，杂物间和厨房的布置进行合理的布局安排。 正在努力设计舒适的乘客座椅，衬里沙龙的无遮阳照明，飞机内饰的配色方案以及用于衬里和隔板和椅子内饰的材料。 客机的内部最初设计的前提是通过在班轮内部创建“家庭环境”（实现沙龙屋的想法）可以提供安全感和舒适感。 因此，飞机内部有一定的拥挤，具有传统帝国风格的元素，以及总体积和个别部分的分数，设计和运输形式的使用，丰富的核桃和金色饰面。 然而，内饰中的所有这些过度和特征仅仅是第一架原型飞机的特征。 后来，已经在连续的Tu-104中，乘客舱的内部变得更加“民主”，接近那些年来普遍接受的世界标准。
第一架苏联喷气式客机项目的工作进展达到创纪录的速度：12月1954，国家委员会批准了未来客机的布局，而在3月1955，Tu-104的第一个样品已于3月在哈尔科夫航空工厂做好充分准备。 一架经验丰富的客机立即被转移到Zhukovskaya飞行试验和开发基地，在那里开始准备飞机进行一系列飞行试验。
17 June 1955，试飞员Yu.T. Alasheeva的机组人员在一架新飞机上进行了第一次飞行。 由于测试持续到同年10月12，Tu-104客机被认为完全适合于批量生产和随后的常规操作。 22 March 1956是苏联外交官的原型Tu-104飞往伦敦，当时苏共中央委员会第一书记N. S.赫鲁晓夫在那里。 最新的苏联喷气式客机受到外国专家的高度赞赏，他们指出苏联已经出色地应对了开发喷气式客机的任务。 全世界都清楚地看到，苏联的航空业不仅旨在不断更新其作战飞机机队，而且还旨在创建一流的客机。
Tu-104客机的生产在机器批量生产开始后的5年中停产。 在苏联的早期中期1960-s，开始着手制造第二代客轮，配备更现代和经济的涡扇发动机。 到那时，苏联喷气式民用航空的长子已经在道德上过时了。 尽管如此，该飞机继续运营并运营定期客运航班，直至1979年。 在生产过程中，Tu-104飞机多次升级。 随着时间的推移，飞机发动机被更可靠和更强大的发动机取代，随着乘客座椅数量的增加，轮胎的改装被释放，无线电工程和飞行技术设备不断更新。 总共有三家连续飞机工厂（哈尔科夫的135号，喀山的22号和鄂木斯克的166号）收集了超过200飞机的Tu-104，Tu-104А和Tu-104Б版本，这些飞机的乘客数量各不相同分别是50，70和100），以及建筑和设备的一些元素。
17 June 1955，试飞员Yu.T. Alasheeva的机组人员在一架新飞机上进行了第一次飞行。 由于测试持续到同年10月12，Tu-104客机被认为完全适合于批量生产和随后的常规操作。 22 March 1956是苏联外交官的原型Tu-104飞往伦敦，当时苏共中央委员会第一书记N. S.赫鲁晓夫在那里。 最新的苏联喷气式客机受到外国专家的高度赞赏，他们指出苏联已经出色地应对了开发喷气式客机的任务。 全世界都清楚地看到，苏联的航空业不仅旨在不断更新其作战飞机机队，而且还旨在创建一流的客机。
Tu-104客机的生产在机器批量生产开始后的5年中停产。 在苏联的早期中期1960-s，开始着手制造第二代客轮，配备更现代和经济的涡扇发动机。 到那时，苏联喷气式民用航空的长子已经在道德上过时了。 尽管如此，该飞机继续运营并运营定期客运航班，直至1979年。 在生产过程中，Tu-104飞机多次升级。 随着时间的推移，飞机发动机被更可靠和更强大的发动机取代，随着乘客座椅数量的增加，轮胎的改装被释放，无线电工程和飞行技术设备不断更新。 总共有三家连续飞机工厂（哈尔科夫的135号，喀山的22号和鄂木斯克的166号）收集了超过200飞机的Tu-104，Tu-104А和Tu-104Б版本，这些飞机的乘客数量各不相同分别是50，70和100），以及建筑和设备的一些元素。
在从1957到1960期间，TU-104成功设置了26有效载荷和空速的世界记录，超过了该级别的任何其他客轮。 这架具有传奇色彩的飞机一直运行到1970-ies结束，之后最终从俄罗斯国际航空公司的常规航班中撤出。 Tu-104客机的最后一次飞行是在11月11上制造的1986，当时一架幸存的机器飞出科拉半岛，成功降落在乌里扬诺夫斯克，飞机在当地民航博物馆中占据了应有的位置。
与第一代IL-18的另一架苏联喷气客机一样，Tu-104客机长期成为Aeroflot公司的主要客机。 例如，在1960中，苏联所有乘客航空旅行的三分之一是在Tu-104飞机上进行的。 总的来说，Tu-23客机的车队在104服务年度期间运送了100 000 000乘客，在2 000 000中飞行飞行时间并在600 000周围飞行。
在Tu-104的基础上，开发了一种用于当地航空公司的新客轮Tu-124，属于过渡时期的客机。 特别是，他已经获得了双涡轮喷气发动机。 然而，这台机器没有得到应有的普及，并已停产。 与此同时，图波列夫设计局随后在创建Tu-104客机时使用了创建Tu-124和Tu-134喷气式客机的经验 - 这是一架非常成功的客机，从今年的1963开始运营至今。
与第一代IL-18的另一架苏联喷气客机一样，Tu-104客机长期成为Aeroflot公司的主要客机。 例如，在1960中，苏联所有乘客航空旅行的三分之一是在Tu-104飞机上进行的。 总的来说，Tu-23客机的车队在104服务年度期间运送了100 000 000乘客，在2 000 000中飞行飞行时间并在600 000周围飞行。
在Tu-104的基础上，开发了一种用于当地航空公司的新客轮Tu-124，属于过渡时期的客机。 特别是，他已经获得了双涡轮喷气发动机。 然而，这台机器没有得到应有的普及，并已停产。 与此同时，图波列夫设计局随后在创建Tu-104客机时使用了创建Tu-124和Tu-134喷气式客机的经验 - 这是一架非常成功的客机，从今年的1963开始运营至今。
Tu-104B的性能特征（带100本地机身的扩展版本）：
外形尺寸：长度 - 40,06 m，高度 - 11,9 m，翼展 - 34,54 m，机翼面积 - 183,5 m2。
起飞重量 - 78 100 kg。
商业负荷 - 12 000 kg。
发电厂 - 两个TRD型RD-3M-500，推力起飞2x8750kgs。
巡航飞行速度 - 750-800 km / h。
最高速度 - 950 km / h。
实用天花板 - 12 000 m。
全负荷飞行范围12 000 kg - 2120 km。
乘客人数 - 100人。
船员 - 4-5人。
信息来源：
http://www.amic.ru/news/313350
http://avia.pro/blog/tu-104
http://www.tupolev.ru
开源材料
外形尺寸：长度 - 40,06 m，高度 - 11,9 m，翼展 - 34,54 m，机翼面积 - 183,5 m2。
起飞重量 - 78 100 kg。
商业负荷 - 12 000 kg。
发电厂 - 两个TRD型RD-3M-500，推力起飞2x8750kgs。
巡航飞行速度 - 750-800 km / h。
最高速度 - 950 km / h。
实用天花板 - 12 000 m。
全负荷飞行范围12 000 kg - 2120 km。
乘客人数 - 100人。
船员 - 4-5人。
信息来源：
http://www.amic.ru/news/313350
http://avia.pro/blog/tu-104
http://www.tupolev.ru
开源材料
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