俄罗斯直升机行业的劳动生产率在2-5中低于美国
俄罗斯直升机公司副主席亚历山大·谢尔宾（Alexander Scherbinin）9月5表示，在2016中，年度持股量将是“围绕200机器”。 该行业的数据令人失望 - 俄罗斯的直升机产量已经连续三年下降，经济衰退的原因不仅与经济危机有关，而且与公司管理层的奇怪政策有关。
我继续讲述俄罗斯直升机“有效”管理的迷人故事。 上次你可以了解控股公司的管理层如何挫败弗拉基米尔·普京的秩序。 在2013，国家元首要求增加商用直升机的生产，但从那以后他们的产量只下降了（在2013中，21机器被运往商业客户（约占所有交付的7％），在2014中，已经是15机器（~5％） 2015年度的供应数据尚未公布，但据专家称，它们的数量不超过10-12机器。
在这种情况下，公司的管理层正在进行彻底的欺诈。 在2016开始时，该控股公司的管理层宣布，俄罗斯航空业的希望--Mi-38直升机 - 获得了适航证书，并准备进入该系列。 但是，这些信息并不符合现实 - 证书颁发了很多限制，特别是发动机的发动机寿命仅为100小时。 国际航空委员会（IAC）航空登记处负责人Vladimir Bespalov告诉生意人报8月初Mi-38认证存在严重问题：“开发人员未能证明Mi-38的使用时间超过20年。 这个过程如何结束，我们甚至都不知道。 只知道应该进行的测试没有实际发生，因为它们甚至没有代表它们。“
再次，“握笔”使我不经意间引起了制造商协会报告的关注 航空 通用（GAMA）。 该报告收集了2015年全球飞机产量的统计数据。 看美国人很有趣。 将这些数字与俄罗斯直升机工业的结果进行比较，可以看出俄罗斯平民不仅在民用直升机工业中所处的整个坑洼。 首先，这关系到劳动生产率的彻底恶化。
所以。 今天美国民用直升机行业的领导者是三家美国公司西科斯基，贝尔直升机和MD直升机。 罗宾逊每年生产数百辆汽车，但其产品是超轻型活塞式直升机，在俄罗斯没有类似物，因此比较有些不正确。
让我们从贝尔公司开始 - 在2015中，民用线由四辆车代表。 Bell 407（由99机器生产）成为销售领导者。 该公司总共建造了年度175民用和48军用车辆（其中包括超级科技逆向滑翔机V22 Osprey）。 共有223机器。 回想一下，2015年度的所有“俄罗斯直升机”都建造了212机器，据专家介绍，平民不超过12机器。
现在关注：如果您相信俄罗斯直升机的官方网站，该公司今天拥有39 000员工（Rostec提供更多 - 41700员工）。 有多少员工在BellНelicopter工作？ 超过5次数 - 7050员工。 这比俄罗斯直升机小五倍，该公司设法在一年内生产更多的汽车！
但是，公平地说，将俄罗斯直升机与贝尔进行比较也不完全正确。 尽管如此，该线路的基础是轻型民用直升机，其创造客观上需要比同一攻击直升机更少的努力。 因此，你应该仔细看看另一家美国制造商 - 西科斯基公司。
西科斯基的大部分订单都是由军用车辆组成。 其中包括传奇的黑Нawk和Sea Hawk（每辆车28-36百万美元），重型运输直升机CH-53K（每辆车65百万美元）等。 民用西科斯基系列也不是最简单的小工具 - 它是平均S-92（Mi-8 / 17的直接竞争对手）和中轻型S-76。 在2015中，西科斯基共推出29民用和149军用车辆，总计：178直升机。 在这种情况下，公司的人员是15 000人。 通过简单的数学计算，我们发现在一架直升机的“西科斯基”装配中，需要84人员工作一年。 通过相同的计算，我们获得了在“俄罗斯直升机”中184劳动力参与了一台机器的组装！ 差异超过两倍！
具有这种“鼓舞人心”的劳动生产率指标的“俄罗斯直升机”能否与民用直升机行业的世界大人物竞争？ 毕竟，显而易见的是，仅仅由于今天民用产品的释放，才有可能阻止生产的下降 - 国防秩序不是橡胶。 事实上，我很难相信这一点，首先是因为控股本身的管理并不特别关注民用部分。
为清楚起见，我编制了一张表，用于在美国和俄罗斯生产的带有燃气轮机（涡轮轴）发动机的商用民用直升机：
如您所见，今天我们在几个细分市场中完全缺席。 首先，这些是轻型直升机，起飞重量可达2吨，这是一个非常有前途的方向。 三家美国公司在这里提供七种型号的汽车。 所有聚合物都在2-3吨中丢失，尽管事实上只有2015中的Bell能够在这里销售四分之七的99单位。 在3-4片段中可以看到一些成功，但只是乍一看。 Ka-226T和Ansat的唯一买家目前是俄罗斯国防部，因此车辆没有纯粹的商业利益。 然后我们只在9-13吨段中展示 - 这些是Mi-8主题和非常特定的Ka-32的变体，在平静的生活中用作巡逻或救援直升机。 并关闭我们在民用市场的存在Mi-26T - 一件商品，在2015中，仅售出三台这样的机器。
如果突然掌握“俄罗斯直升机”的话，一个理智的专业团队会在这种情况下做些什么呢？ 这是对的 - 我会强制开发新型设备并用它开发新市场。 目前俄罗斯直升机的领导力在做什么？ 但实质上，没有任何东西 - 除了上面提到的38小时内发动机寿命长的痛苦的Mi-100，该控股公司准备在该系列中推出只有一款民用车--Ka-62（Ka-60的开发，在90开发，但是并没有在系列中收到）。 事实上，事实证明，在其存在的近10年中，“俄罗斯直升机”无法制造出一架新的民用直升机 - 而现在的一切 - 仍然是苏联飞机主题的变化。
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