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可转换螺旋桨和推进式螺旋桨：未来的混合直升机

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“道路，不可靠，需求” - 四年前发表在“大众机械”上的文章的副标题，非常简洁地描述了转换平面中普遍存在的形象。


可转换螺旋桨和推进式螺旋桨：未来的混合直升机


无论是飞机，还是直升机 - 或者是直升机还是nedovertoletyy--他们仍然没有获得任何明确的声誉，美国贝尔V-22鱼鹰仍然是唯一的生产和采用的垂直飞机。 从2005开始，他们参加了几次重大灾难，并消灭了奥萨马·本·拉登，一点一点地冲击着他的方式 - 进入天空。



鱼鹰的生产量约为200件，尽管大部分的飞机仍由美军使用，但它们也已交付加拿大，以色列和阿联酋。 嗯，在贝尔直升机公司本身以及波音旋翼飞机系统公司的关注下，此类设备带来了巨大希望，不久前，他们提出了下一代贝尔V-280转换机。 YouTube频道“军人”翻译了关于他们的精彩报道 航空“。



与此同时，“经典”直升机的支持者也在关注非标准方案，例如带有额外推动螺丝的混合动力汽车，使他们能够以创纪录的速度发展。 3中的实验机型欧洲直升机X2014 Hybrid展示了这些功能，它设定了直升机速度记录：超过470 km / h。



以类似的方式，实现了高速高空侦察直升机Sikorsky S-97 Raider的原型，其具有同轴转子和尾部推动器。 俄罗斯公司也不甘落后：卡莫夫和米尔设计局积极开发混合动力汽车。 推进式螺旋桨被国内工程师用于在22-x末端创建的Ka-1950上。 然而，诸如Ka-92等新项目正在全新的层面上实施这一概念。 有前途的Ka-90将配备喷气发动机，据开发人员称，它将能够达到大于800 km / h的速度。 遗憾的是，没有任何与他有关的视频 - 至少是动画 - 尚未提交。 所以现在我们必须满足西科斯基S-97的介绍，并认为Ka-90会更酷。

作者：
原文出处：
http://www.popmech.ru/weapon/263662-konvertoplany-i-tolkayushchie-vinty-gibridnye-vertolety-budushchego/#full
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54 评论
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  1. Azim77
    Azim77 10九月2016 16：57
    +8
    我喜欢convertiplanes的概念 - 直升机和飞机的混合体。 和垂直起飞，冻结到位，和承载翼，和体面的速度。 与直升机相比，为该方案创建救助系统也更容易。 虽然文章中指出了很多缺点，但它仍然很昂贵，不可靠和困难。 但随着新型轻质耐用材料的发展，质量小的可靠发动机，在我看来，转换飞机有一个未来。一个人不由自主地回想起阿凡达电影中的转换器
    1. Darkmor
      Darkmor 10九月2016 18：33
      +9
      直升机和飞机混合动力

      不幸的是，它兼有两者的所有缺点并成倍增加。
      它像飞机一样不够快，也不像直升机那样机动。
      它遭受螺旋桨叶片和旋转式发动机支架的磨损，在“垂直模式”下油耗高，雷达信号大，比同类直升机更昂贵。
      而您所获得的只是一架运输速度和航程都比直升机大的运输车。
      我认为在美国采用它是游说和错误。 这场比赛不值得。
      1. voyaka呃
        voyaka呃 11九月2016 17：16
        +5
        “不幸的是，他吸收了两者的所有缺点并成倍增加” ///

        ？
        运输机的速度，就像C-130大力神（550 km / h）和垂直
        悬停/起飞/降落直升机。

        “而且机动性不强，像直升机一样” /////

        误解了。 鱼鹰扭曲的碎片
        没有一架直升机可以掌握。
        1. ICONST
          ICONST 9 1月2017 16：52
          +1
          Quote：voyaka嗯
          误解了。 鱼鹰扭曲的碎片
          没有一架直升机可以掌握。

          哦，好吧
          至少一个普通直升机无法接近的人物-工作室。 更好的YouTube链接。
          愚蠢的计算机，陀螺仪和传感器组成的肮脏的云几乎无法保持平衡...数字... LOL
          1. ICONST
            ICONST 9 1月2017 16：59
            0
            在着火的情况下，即使发动机没有损坏，例如也只有一点点损坏-它无法保持转速-shtukentsii的威力。 因此，Darkmor是对的-它使缺陷成倍增加，并且极其不可靠。 加他

            从限制经典直升机方案速度的问题来看-后退叶片的承载能力损失-对准+水平推进器。
        2. 评论已删除。
      2. Simpsonian
        Simpsonian 12九月2016 14：23
        +4
        而是排除和划分...
        与飞机的WFD的涡轮相比，螺钉和叶片的旋转紧固件不那么频繁且快速地旋转，因此昂贵且磨损。
        关于其他所有方面和高成本，这对于抽油机也是如此，因为转换飞机仅在这些旋转单元中与横截面直升机不同。
        提出其他建议，以便仅在美国及其盟国中使用敞篷车。
        1. Alexez
          Alexez 16九月2016 12：19
          +3
          好吧，我们走吧......
          与飞机的WFD的涡轮相比，螺钉和叶片的旋转紧固件不那么频繁且快速地旋转，因此昂贵且磨损。
          首先，整个单元分别与发动机一起旋转，并且与其相连的所有部件也都旋转，例如，燃油系统，所有电源线和信息电缆等。 在振动增加甚至过载的情况下，这种系统的可靠性也无法激发人们的信心，在这种情况下，涡扇发动机涡轮与活塞式涡轮发动机无关，最好将其拧紧。 倾转旋翼机作为系统的可靠性非常低，一个发动机或其叶片的故障就足够了，并且通常提供了一个万人坑。 不需要足够的防空ZU-23就可以将所有这些昂贵的贵重物品丢掉。 有必要预订整个机翼（毕竟有电线，液压驱动器，电缆等），发动机，驾驶舱和货舱...在那之后它还能起飞吗？
          PS要让美丽的巴布亚人穿越沙漠，并有从重型机枪恕我直言的行列中冒着真正危险的目标，这是不值得的。
          1. Simpsonian
            Simpsonian 19九月2016 04：10
            +3
            燃油管路或路线的扭转没有什么复杂的。
            所有飞机在振动和过载的情况下运行。
            WFD涡轮尽管比螺旋桨更坚固，但事实却并非如此。 活塞杆无关紧要-现在几乎从未安装过。
            交叉驱动引擎，每个都有两个螺丝。
            直升飞机或飞机螺旋桨上的一枚刀片会飞走（或WFD的一枚刀片）飞出-也没有好处。
            ZU-23将派遣一架缓慢飞行的直升机报废。 相反，搭便车对她来说将更加困难。
            再说一遍-它们中什么特别昂贵？ 什么，特别是？
            飞机上的整个机翼是否已订满-甚至没有油管和油箱吗？ 好吧，出租车和货舱？
            PS。 宣传伪造工程的吸尘器的目的尚未实现，因此迫切需要对吸盘进行煽动。
            1. gridasov
              gridasov 22 1月2017 14：02
              0
              争论使用同​​一台螺旋桨的好与坏与在研钵中压碎水相同，这台机器的飞行效率的最终结果不会有太大差异。 从根本上讲，必须与该螺杆或涡轮提供的过程物理相关。 然后，不仅可以讨论航班本身的有效性，还可以讨论新推动者将带来的功能。 新过程算法的推动者就像螺丝一样简单，但是它们极大地改变了物理过程的质量。 而且，它们打开的可能性是无限的。 此外，对于螺钉，它们受到尺寸和旋转速度的限制。
        2. 瓦西里特尔金
          瓦西里特尔金 7 April 2017 01：37
          0
          让我们以115亿美元的价格开始吧，这是5支努努克人或8-9 mi8或第五代f5的战斗机，将保留在坦克上！ 为了运输35名伞兵而所有？ 为此，您可以将两家公司转移到mi24！ 这是一个好主意，但他们赶紧接受它，就像f8一样昂贵的玩具和廉价的炫耀品！
  2. afrikanez
    afrikanez 10九月2016 17：12
    0
    据开发人员称，Ka-90将配备喷气发动机，并将能够达到超过800 km / h的速度。 太糟糕了，没有视频
    只是我们的开发人员不喜欢美国人那样夸夸其谈。 他们仍然没有真正做任何事情，但是他们震惊了全世界，他们多么熟练。 我们将准备好工作布局，然后我们将看到。
    1. 力
      力 10九月2016 18：58
      0


      是的是的。
    2. gridasov
      gridasov 10九月2016 22：06
      +1
      如果可以事先预测到开发人员的类型，那么您可以知道他们的想法。 同样，他们使用排斥的基本原理和基本原理。 从根本上来说，需要新的解决方案，但实际上并不需要，也不需要，也无法听取其他人的意见。 我重复一千遍，因为一群绵羊在他们看来是不同的。
      1. Alexez
        Alexez 16九月2016 12：30
        +1
        您早些时候将我们的开发人员写进了畜群。 问题在于，对现有事物的所有修改都是与进化类似的过程，也就是说，是渐进的，并且如实践所示，技术中的新颖性的最大百分比不超过20％-这样，一切都是可靠的并且经过深思熟虑。 但是美国人最近一直在努力让每个人跳过一个步骤，甚至可以说走了两个步骤，以达到所需的“压倒性的技术差距”……这使他们与众不同。
    3. 斯瓦兹布
      斯瓦兹布 23九月2016 17：26
      0
      因此，十五年来，除了概念薄弱之外，他们什么都没表现出来。
  3. Aleksey_K
    Aleksey_K 10九月2016 17：26
    +7
    这架垂直升降飞机上的螺丝刀片不允许他坐在飞机上。 这意味着如果一架发动机在飞机模式下发生故障并且不可能将发动机或叶片转移到垂直位置进行着陆计划，则倾转旋翼机的着陆可能会在事故中结束 - 在着陆点发生政变，但是当叶片简单地打破着陆时也可以选择或多或少正常。 并且通常，当倾转旋翼将着陆时，当一个发动机是水平的而另一个是垂直的时，不同的正面空气阻力将导致同轴着陆，无论是在水平还是在垂直平面中，可能与倾转旋翼接触地面。
    1. gridasov
      gridasov 10九月2016 22：08
      0
      什么人！ 亚历克斯！ 您甚至从物理学家的角度理解这种正面阻力吗？
    2. SVVP
      SVVP 12九月2016 08：52
      0
      ）））告诉我，令人作呕的是，所有飞机的设计仅是为了确保它们 坏了，而且必然在“成果200”下？ 那么，在度假胜地和商业中散布着多少“神风自杀炸弹”！ 甚至是商务舱（！）; D; D; D
  4. 红宝石
    红宝石 10九月2016 18：42
    0
    如果一台发动机发生故障或不平衡时，它只会崩溃。 毫无疑问，继续飞行。 在双螺杆电路中，螺杆沿不同方向旋转，以补偿彼此的力矩。 这是她很大的缺点。 如果其中一个VMG发生故障，将直升机以自动旋转模式降落是非常困难的，此时直升机立即开始旋转。
    1. 力
      力 10九月2016 18：53
      +5
      如果一台发动机发生故障，它不会崩溃，因为该系统是通过轴进行复制的。
      1. gridasov
        gridasov 10九月2016 22：41
        0
        并不奇怪为什么他们仍然躺在附近。 坐在桌前用舌头聊天是一回事，而通过轴的负载来自一台电动机....他为什么要拒​​绝呢？
  5. gridasov
    gridasov 10九月2016 20：38
    0
    没有多少人能有大的想法。 如果最发达的国家生产消耗无可替代的燃料和能源的产品（包括武器），那么它们的发展就会破坏自己。
  6. APASUS
    APASUS 10九月2016 21：24
    +3
    该设备的开发持续了长达30年的时间，并且这些年来一直困扰着该项目的一系列麻烦-液压系统泄漏，然后在飞机上起火，在某些情况下，飞行不稳定。 这个不幸的计划离不开人员伤亡：在试验期间，发生了三起坠机事故，其中30名海军陆战队员丧生。 工程师们一遍又一遍地发现并纠正了这架飞机的设计缺陷，但新闻界很快就忍不住了，她宣称这个项目是真正的反派。 2007年，《时代》杂志封面上的飞机被称为“飞行耻辱”，对飞机的攻击达到顶峰。
    伤口没有愈合，到目前为止，《纽约时报》的社论给该部门打了“不安全”和“充满故障”的等级。
    1. gridasov
      gridasov 10九月2016 21：55
      0
      改进将继续进行130年，因为不可能更改物理过程转换阶段的算法。 愚蠢的人认为物理过程没有维度，但它分为多个阶段，如果这些阶段不相称，那么最终问题将无法解决。 除了有人在这种设备上装的人在飞行的任何时刻都是潜在的自杀炸弹手之外，有人创造了没有被深思熟虑的设备这一事实并不意味着任何事情。
    2. Aqela
      Aqela 13九月2016 00：25
      +1
      我相信在最初的20年中，飞机还没有沉迷于可靠性。 您甚至都不需要阅读历史文档。 从我们的圣艾修伯里的安托万那里读一些东西就足够了。 他有多少篇文章和故事描述了在撒哈拉沙漠中的引擎故障和其他欢乐带来的修理过程中的乏味……以及19世纪的蒸汽机车和轮船代表了什么自残的奇迹！ 同伴 您是否知道计算机技术历史上“错误”概念的出现？
      因此，在许多情况下-“技术问题”和“成长烦恼”。 请求
  7. TIT
    TIT 10九月2016 21：36
    +8
    小
    但飞行
  8. 莱科夫
    莱科夫 10九月2016 22：11
    +1
    带有附加推动螺钉的设备，可以提高记录速度。 实验性欧洲直升机X3混合动力车模型证明了这些功能......
    K-22

    好吧，菲什曼先生，你是漂亮的编辑，有一半的人有一辆汽车至少暗示了最初的技术水平。
    拉动和推动螺钉是完全相同的不同的东西 - 一个在前面拉动机器，另一个在后面，并且特征性地推动。 请求
    一篇加号文章很有趣。
    关于同事。
  9. 亚速海
    亚速海 10九月2016 23：24
    0
    可以用喷气发动机实施该设备吗？
    1. SVVP
      SVVP 12九月2016 09：08
      +1
      只有这样执行，才有可能：



      如作者所说 欺负
  10. Zaurbek
    Zaurbek 12九月2016 13：32
    +1
    S-97电路更简单，更可靠。 在鱼鹰计划中，发动机转弯当然会有很多危险时刻。 在这里，您还需要了解，某些方案对于轻型汽车更好，而某些方案对于重型汽车更好。 在30年代，陀螺仪已全面建造，无法完全取代直升机，但该方案要简单得多.....
  11. ArikKhab
    ArikKhab 16九月2016 20：58
    +1
    鱼鹰不运送到加拿大，以色列和阿联酋.....目前仅在美国使用
    截面为Ka-22旋翼飞机（这是一种自动旋翼直升机-旋翼飞机）
  12. gridasov
    gridasov 9 1月2017 16：28
    0
    如果我们笼统地看待现代化和新型飞机发动机的制造问题，我们可以看到所有飞机发动机的设计理念都将导致死胡同。 换句话说，越来越难获得改善的积极结果。 因此，我们创建了一个概念，为我们提供的基本模型现代化提供了最广泛的可能性。 新方法的电机不仅绝对安静，而且在制造技术设备方面也更加容易。 从其中“挤出”新机会的潜在机会非常广泛而明显。
  13. 阿尔比贝克
    阿尔比贝克 4 August 2017 21：58
    0
    另一个概念-一个或两个引擎-发电机和几十个电风扇呢？ 失去一两个风扇不会造成特别的伤害。 据我所知，PAKDA项目正在研究引擎-发电机的概念。 如果在那里可以接受，为什么不在这里使用它？