莫尼诺航空博物馆。 3的一部分。 飞机OKB雅科夫列夫
牦牛17
Yak-15U的第一次飞行 - 重绘计划的喷气式战斗机 - 在6 June 1947 g上进行，随后一个月，机器的工厂飞行试验完成。 国家战斗机测试以“满意”评级通过，建议采用并获得名称Yak-17（根据北约分类羽毛 - “佩罗”）。 Yak-17是Yakovlev设计局的第二架喷气式飞机，它基本上是一架Yak-15飞机，安装在带前轮的底盘上。
涡轮喷气发动机RD-10发动机900 kgf使战斗机达到了几乎750 km / h的速度。 如果在Yak-17的第一个样品上有整个25小时的寿命，那么在最后一个生命周期中，增加到910 kgf，负荷达到50小时。 在飞机上有两架带有23弹药的NS-105枪，弹药ASP-1，以及机翼的右翼 - 一架PAU-22照相枪。 Yak-17飞机主要用于为米格-15的开发准备飞行员。 Yak-17的生产在第1949版430机器（包括培训）中结束。 Yak-17也在波兰，捷克斯洛伐克和中国开发。
牦牛23
在1946，英国向劳斯莱斯和OKB-115出售了Nin和Derwent V涡轮喷气发动机，后者委托用Derwent V发动机制造前线战斗机。 到1947 g结束时，英文引擎已经在索引RD-500下进入批量生产。
为了快速建造飞机，Yak-23是根据“redannuyu”计划设计的，其中轴向式涡轮喷气发动机安装在飞行员的驾驶室下方，没有密封舱。 3月初，1947先生AS 雅科夫列夫批准了该飞机的概念设计，三个月后，一架经验丰富的Yak-23从工厂编号115的装配车间推出。
8于同年7月首次飞行由试飞员M.I.执行。 伊万诺夫。 在高速测试过程中，发现飞机被震动，只有在水平尾翼组装完成后，才能获得932 km / h的地面最大速度，并且在高海拔时，数字“M”的值达到0,845。 8月3 Yak-23在Tushino的航空游行中展示。 根据状态测试的结果，检测到与地面的无线电通信不足，控制杆和踏板上的负载增加，以及在高空飞行时机舱泄漏需要飞行员的大量耐力。 然而，总的来说，根据州测试的结果，可以得出结论，战斗机......可以采用......
牦牛23武器包括两门炮HP-23 23毫米口径的在机身的底部，发动机下方。 由于飞机的机动性好，而一个弯曲的5 000 28海拔半径达米每秒和M 750。对于以公里/小时的速度战又从5 000 600米的高度飞机获得2 500米的天花板几乎达到15公里。 尽管牦牛23是操作简便，适用于普通技能的飞行员，进行演习，并保持对超载超过五倍值要求他们的体力消耗很大和耐力的空战。 有一次，这架飞机被认为是具有直翼的最佳轻型喷气式飞机之一。
2月，1949开始在第比利斯工厂编号XXUMX开发“第二十三”，并于10月生产出第一台此类机器。 在该系列中，Yak-31采用RD-23发动机生产，其推力略小。 在从500到23 g的Yak-1949的大规模生产期间，1951飞机已经建成。 自6月以来，313开始在社会主义国家交付Yak-1950：波兰，捷克斯洛伐克，保加利亚。 Yak-23也在罗马尼亚空军服役。 在苏联，Yak-23战斗机主要用于北高加索和伏尔加地区的空军团。
牦牛25
8月，1951 g OKB-115开始设计产品“120”，或者当时称为Yak-2AM-5。 19 June 1952 Test Pilot VM先生。 沃尔科夫首先在天空中升起了飞机“120”。 9月，采用AM-1953发动机和巡逻拦截战斗机形式的翡翠雷达的5 g飞机被命名为Yak-25。
牦牛25成为俄罗斯第一个全天候截击游荡，进入批量生产了一系列实用的2 700公里的飞行和飞行小时3 40分钟的周期持续时间的喷气飞机的记录。 拦截器可以打击在恶劣天气下的任务和在2 500米的高度，以打击天花板14 000粉末冶金航空机组人员 - 传单和雷达视线的运营商 - 安装在车厢彼此火炬下。 牦牛25原方案是与自行车底架翼机架使用和两个涡轮喷气发动机AM-5与2 000 KGF对位于机翼下在机身的任一侧挂架的推力。 两种枪的武器包括^ h 37L 37毫米口径弹药，总100墨盒。 枪的射速很低 - 400射击/分钟。
一旦发出77 25机牦牛开始生产的主要系列，其中指定改为牦牛25M的。 牦牛25M与RP-6站“索科尔”能完成高空作战任务从300米到天花板打击15 000米的飞机收到新的涡轮喷气发动机AM 9A与2 650的推力公斤最大容量和3 250强迫的kgf。
作为拦截器的Yak-25在1960中间退役。 从服务中移除的拦截器被转换成无线电控制的目标，而在1975中，所有剩余的车辆都被作为废金属注销。 经过多年的系列建设，萨拉托夫工厂生产了各种改装的493机器。
牦牛25RV
在1958中，Yak-25РB全天候远程高空侦察机的设计和制造。 1 March 1959测试飞行员副总裁 斯米尔诺先把他抬到空中。
为了达到最大飞行高度，以21 000粉末冶金航空装备高大电机P 11V-300静推力上3 900-4 000 KGF和直掠翼23,5 M的最大容量。牦牛25RV配备照相具有挑战性的和计划中的空中摄影，但不有武器和雷达设备。
在经验丰富的Yak-25РВ上，在将货物提升到一定高度方面建立了两项世界纪录。 后来，一名试飞员匡波波维奇建立这架飞机上两名女纪录：它已经在路线长度735 2公里，实现000公里/小时的平均速度离开，并把距离记录的封闭路线上 - 2 497公里。
据国外消息称，Yak-25РВ航班记录在中国，印度和巴基斯坦。 Yak-25PB的使用并不仅限于侦察，它们被积极地用于气象观测和高层大气研究，以及航天器设备元素的高空测试。
牦牛27R
超音速全天候侦察战斗机Yak-27Р（北约指定 - 红树林（“红树林”））旨在在白天条件下进行战术和作战战术侦察。 这架飞机仅从第三次通过国家试验，成为国内第一架超音速照相侦察机。
电厂牦牛27R包括两项涡轮喷气发动机RD-9F推力设置在发动机舱下翼3 850千克力加力。 飞行1 870公里范围内的外部燃料箱，以2 380公里增加，但升限从16 550减少到13 450米的侦察用的枪HP-23从机身右侧下方安装弹药50筒的武装，并在专用设备包括四名航测相机：AFA-42 / 100，AFA-42 / 75，AFA-42 / 50和AFA-41 / 10。
航空摄影器材可以让你拍摄单个对象和路线，无论是在亚音速和超音速的飞行速度，所有的四个摄像头一天，能见度良好。 相机AFA-42 / 50使得能够进行立体拍摄在高达2 000 10 000米的高度。照相机AFA-41 / 10用于小型路由连续和延时摄影。 在海拔300-400米可用于AFA-41 / 10情报揭露对象，并且在到1 000米16 000的高度 - 结合受计划摄像机AFA-42 / 75或AFA-42 / 100产生的地图图像允许与在亚音速的高达1 000 16 000米高度计划拍摄，并从12 000到14 500米 - 在超音速飞行速度。 操纵期间拍摄可以在高达2 000 14 000米的高度来制造，但在三倍的图像的垂直锐度恶化过载。 对于在飞行冲击拍摄，以及用于视觉侦察以及确定与在安装在驾驶室的视线的视线DI 1R 000 2米导航高度的地面速度。
从27 g到1958 g进行Yak-1962P的连续生产，在此期间，16系列建立在1和5飞机的数量上。 军事服务Yak-27Р进入70-x的开头。
牦牛28
超音速轰炸机的设计是在“129”代码下进行了一年半。 为了加速第一个经验丰富的“129”的构建，它是通过重新加工串行Yak-26来制作的。 5 March 1958 g测试试验VM 沃尔科夫首次驾驶一架新的轰炸机，在测试期间获得了Yak-28称号（北约分类Yak-28 Brewer）。
Yak-28轰炸机的装备是一门23毫米大炮NR-23，可向前方发射50枚弹药。 在炸弹舱中，飞机可以携带口径不超过1公斤，总重量不超过500公斤的任何自由落体弹药。 这架飞机有一个自行车式底盘，前，后背都装有支撑杆，在翼尖处有一对附加的支撑杆。 为了增加起飞时的迎角，后主起落架配备了自动“降落”系统。 3千克燃料被容纳在000个内部储油罐中。 此外，可以悬挂两个配备有同时排放系统的悬浮罐。 轰炸机实践中的第一次 航空 Yak-2的机组人员（28人）穿上了太空服，以保护他们在降压和喷射过程中免受迎面而来的气流的伤害。
在1960 r中，配备雷达RPB-28的新型Yak-28B轰炸机取代了基础Yak-3。 Yak-28B是飞机发布的中间修改，其中包括“Initiative”和“Lotos”。 Yak-28B首次在1961 g的Tushino举行的航空游行中公开展示，之后美国报纸“纽约时报”承认美国“......没有什么......可以与这架飞机相提并论”。
名称为Yak-28L的轰炸机的下一次改装配备了无线电指令差分距离测距系统DBS-2“Lotos”。 虽然新系统能够以仅50 m的圆形概率误差到达目标，但由于地面站的不可靠操作，很难实现这种可能性。 此时，双机枪GS-23Ya安装在飞机上，而不是HP-23。 此修改的发布仅限于111实例。
同时，随着牦牛28L进行修改的Yak-28I，配备了集成火控系统，包括：雷达“的倡议，2”，光学瞄准具OPB-116和自动驾驶仪AP-28K。 使用新雷达的机组人员可以在一天中的任何时间和恶劣天气条件下搜索和攻击点移动目标。 与之前的版本相比，Yak-28I被采用。 但大规模生产的Yak-28I的测试和整理站“的倡议，2”年底前推出，而当开始在飞机的部分工作，据透露，从存储在TU站的特性显著偏差。 在作战部队使用超音速轰炸的精确度是如此之低，它甚至没有命中目标，但至少在与垃圾填埋场的接触。 这种情况正常化需要一年左右的时间。
Yak-28是第一款苏联系列超音速前线轰炸机。 在他的服务期间，Yak-28受到了飞行员的尊重，尽管几乎没有自动化，但操作相当困难。 这架飞机的高事故率也让人感觉到了。 随着时间的推移，某些东西得到了纠正和改进，直到这架飞机服务结束时才出现问题。 例如，从地面吸入异物的问题尚未完全解决。
牦牛36
24 March 1966 g测试飞行员VG Mukhin在Yak-36飞机的全部轮廓上进行了第一次飞行 - 飞机垂直起飞，水平飞行和垂直降落。 因此，Yak-36成为国内第一架垂直起降飞机。 共建造了四架飞机 - 两架用于飞行，两架用于地面测试。
该飞行器具有与失调的进气口和两个提升和推进涡轮喷气发动机27 300公斤R5-300推力，配备有用于喷嘴旋转喷嘴的动力单元的前壁上。 旋转喷嘴从垂直方向旋转89度到水平方向。 发动机位于机身的前端，它们的喷嘴位于飞机的重心位置。 由于两个发动机都在一个方向上旋转，为了减小惯性力矩，一个发动机的推力减少了3％。 用于垂直和瞬态飞行状态的附加气体动态控制系统喷嘴位于机身后部，翼尖和前悬臂处。
在飞机游行在多莫杰多沃在7月举行的牦牛36的公共显示，牦牛1967 36是实验性的，而不是格斗机，所以示威，而不是导弹暂停浅色木制模型作为真正的武器飞机不能抬起。 虽然飞机接近零空速具有自动控制系统，飞行试验牦牛36表明，所选择的方案仍然动力太复杂了平衡的模式，垂直起降飞机，并在过渡到水平飞行模式。 因此，在其上多莫杰多沃进一步开展工作的游行示威机停止后，并于次年开始设计一个新的垂直起降收到初始指定牦牛36M。
牦牛38
1967年夏初，美国设计局 Yakovleva开始了一种轻型垂直攻击和着陆攻击机的初步设计，该机带有两台升降机和一台升降机行进引擎。 轻型攻击机Yak-36M是为空军和空军制造的 舰队 旨在在白天在简单的天气条件下摧毁地面和地面目标并进行视觉侦察。 此外，飞机摧毁空中目标的能力有限。
14 April 1970 G完成了新飞机的第一架原型机的建造，但决定不向空军供应，并且自11月1972 G开始在莫斯科发射的巡洋舰直升机上进行海军测试。 在1973 g结束时，在大规模生产开始和状态测试完成之前，甲板航空团的组建开始了。 只有11 August 1977 g Yak-36М被海军航空公司采用，名称为Yak-38。
甲板攻击机Yak-38成为苏联垂直起降的第一架飞机。 在服务海军飞机旨在从至少180米甲板长度上航空母舰基础时打败海上设施和船舶的对手。外部部分掠翼进行了方便在船上住宿可折叠向上（在前缘45度扫描），扫描机翼从7,12减少到4,45。飞机没有任何内置武器。 对于悬挂武器意图的四个翼下挂架，他们放置了2 000公斤的战斗负荷。 Yak-38只能攻击飞行员视野范围内的目标。 该国的第一个开发了悬停在紧急情况下自动提供（无飞行员的介入）离开飞机这架飞机弹射系统。
在运行期间，Yak-38被发现机器严重缺陷，降低了其战斗潜力。 由于起飞质量对环境温度的依赖性（超过+ 15冰雹），因此必须加以限制。 分别减少和战斗负荷的质量。 为了增加它，我们必须减少飞机上的燃料量，从而减少作用半径。 为了保持正常的战斗负荷并增加飞行距离，有必要在第一辆生产车辆上安装一套简化的设备和武器。 攻击机的战术范围非常有限 - 90-160 km（20飞行最小值），垂直起飞，战斗载荷为750 kg。
在1980飞机的4摹特殊单位它的形成，其设置检查牦牛38情况下，阿富汗的实战任务之前。 在阿富汗的行动表明，在高温的室外气温和高推力推进系统的条件，申请方式起飞短距起飞，即使是不够的，因为它的作用平面的半径打击只有两个100公斤载弹量不超过50公里。
还进行了特别试验，研究在集装箱船等民用船只上使用飞机。 在尼古拉切尔卡索夫集装箱船上，海军航空飞行员通过在船上甲板上专门设计的18xXNNXX m金属涂层板掌握着陆和起飞的方法。 该飞机还可以用于以汽车拖车形式制造的移动移动平台。
27 March 1981，决定对攻击机进行深度修改 - 创建Yak-38M的变体。 Yak-38M的两个原型（产品“82”）在OKB的1982 g上制造，并在同年年底，在测试开始之前，决定将该飞机投入批量生产。 Yak-38M飞机基于基辅，明斯克，新罗西斯克，巴库飞机巡洋舰。
Yak-38M与其前身在新型大功率推进系统上有所不同，但由于新发动机的高燃油消耗，飞机的技术性能没有太大提高，其冲击能力仍然有限。 然而，Yak-38M继续服务，并且从6月1991开始，这些机器开始被撤回储备。 2004 g Yak-38飞机正式从海军的武器中移除。 总建造的231飞机Yak-38，Yak-38М和Yak-38М。 那时，世界上只有两个国家：英格兰和苏联可以建立一系列垂直起降飞机。
牦牛130
牦牛130（北约编纂：手套 - «战书‘） - 俄罗斯军事教练机，由雅科夫列夫开发与意大利阿莱尼亚·马基航空一起更换教练机L-39的俄罗斯空军的轻型攻击机’信天翁。“ 由于与意大利合作伙伴的分歧，Yak-130的联合开发在最后阶段停止了。 该公司马基公司收到的所有设计和技术文档飞机机身，然后发布了自己的教练机 - M-346。
原型Yak-130D（演示者）的第一次飞行于今年4月25进行了1996，由试飞员Andrey Sinitsyn控制。 12月，2009 g完成了该飞机的状态测试，并于次年投入使用。
Yak-130--苏联解体后在俄罗斯建造的第一架全新（而非现有型号的现代化版）飞机。 新机器已成为飞行员训练的通用飞机，从最初的飞行训练到结束战斗使用的特点，以及保持战斗部队的飞行技能。 机身的所有元件均由轻质铝镁锂合金制成。 飞机能够从欠发达（包括地面）机场起飞。
该飞机配备了模仿战斗使用模式的系统，允许（不发射真实弹药）来制定空战，飞机之间的相互作用，导弹和对地面目标的炸弹袭击，包括模仿敌方防空。 有九个悬挂点 - 用于舷外燃料箱和带有大炮和火箭的集装箱。 战斗负荷 - 3 000 kg。
Yak-130的生产始于下诺夫哥罗德工厂“Sokol”（俄罗斯国防部委托的俄罗斯空军供应）年度2008年底。 声称的飞机资源 - 10 000 h或30年。 还在白俄罗斯，阿尔及利亚和孟加拉国服务。 在将2011的生产转移到伊尔库特之后，该公司决定创建一种基于Yak-130的轻型攻击机，能够执行摧毁单个地面目标和低速空中目标的任务。
牦牛141
旨在保护航空母舰免受空中敌人攻击的超音速甲板飞机拦截器垂直起飞和着陆的开发始于1974的莫斯科机械制造厂（MSW）“速度”。在1975中，预计的飞机获得了Yak-41指数（内部名称为“48”产品） “）。 拦截器设计有统一的动力装置 - 双回路主发动机P79B-300。
3月份，客户熟悉了1979 G的布局，同时向他展示了该机的替代版本，该机型采用了动力装置和扩展的武器命名法。 军方选择了最新版本的机器，该机器的名称为Yak-41M（内部名称为“产品48M”）。 客户对飞机的要求不断变化。 因此，在1980中，Yak-41M开始作为多用途开发，旨在拦截空中目标，进行机动空战，并打击海上和陆地目标。
第一架用于地面研究的飞机于11月1984在MMP上发布。在1985-1988中，OKB制造了三份Yak-41М：一个用于静态测试，两个用于飞行测试。 Yak-41M试飞员A.A.的第一次飞行 Sinitsyn在9的三月份表现得像1987飞机。飞机调试被推迟了，在1988 g中，当调整状态测试开始的新测试日期时，飞机被重命名为Yak-141。
Yak-141首次在1989的Le Bourget第十三届国际航空展上向国际社区展示（展示了飞机模型和电影）。 英国杂志“飞行国际”（Flight International）表示，Yak-38的出现震惊了西方，其超音速垂直起降飞机的发展被超越。
13 June 1990 g Sinitsin首次进行垂直起飞和降落，仅在开发开始后的16年，13 June 1990 g，第一次飞行发生在完整的剖面上。 在测试期间，4月1991 g，141爬升率的世界纪录设定为Yak-12，高度为3 000至12 000 m，无货物，VTOL级别为1至2吨。 21九月1991先生A.A. Sinitsyn首先将第一架原型机Yak-141降落在载有重型飞机的巡洋舰Admiral Gorshkov的甲板上。 在30冰雹前缘有一个扫掠角的机翼有一个折叠控制台，当放在船上时，它的整体宽度几乎减半。
Yak-141飞机成为世界上第一架全功能的超音速垂直起降战斗机，在14年度超越美国X-35，以及世界上第三台用于克服声速的VTOL。 为了确保Yak-141的超音速飞行速度，这是世界上第一次在上下发动机上使用带有加力燃烧室的旋转喷嘴，转向角度为95。
在1991结束时，停止了飞机创建计划的资金，这使得Yak-141无法进入批量生产，尽管这种飞机具有巨大的潜力。 进一步的工作已经停止。 美国正式购买了升力推进发动机旋转喷嘴的文件，并利用国内经验开发了F-35多用途Lightning II战斗机。 共建造了四个Yak-141。
现在关于悲伤：
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