战后初期的拖网战斗是战争的严重延续
第二次世界大战期间，交战各方的舰队在海洋水域中建立了广阔的雷区。 它可以决定 舰队 通过对敌人造成直接损失和间接损失来进行广泛的战斗任务。 战争结束了，但海军雷区继续携带“战斗监视表”。 战争结束后的前三年（1945-1948），在欧洲水域的地雷中炸毁了406艘船和29艘船。 在我们战后的海洋和河流战场中，发展了极为困难的地雷局势。 第二次世界大战期间，在145平方英里的土地上架设了超过22815万枚地雷和防雷兵。 最困难的地雷状况是在波罗的海。 KBF以及英格兰，德国和芬兰的海军部队在这里运送了超过79万枚地雷和防雷器，其中4000多种是德国的非接触式地雷（底部和地雷）。 后者是波罗的海最大的危险。 此外，波罗的海的地雷状况的一个特征是德国舰队在1941-1944年建立了Gogland和Nargen-Porkkala-Udd反潜地雷阵地。 在这里，要开采地雷，需要特殊的深海拖网和强大的扫雷器。
在北海战区，我们在战争期间的舰队放置了2069地雷，而敌人只在白色和巴伦支海 - 51883。 在战后年代，该地区的地雷情况也很危险。 雷场位于重要基地和港口（摩尔曼斯克，伊卡坎，阿尔汉格尔斯克）的入口处，那里有许多船只。
在黑色和亚速海的伟大卫国战争期间设置的地雷和地雷防御者的总数是20000。 其中，10845地雷被黑海舰队暴露，其余部分由德国人及其盟友暴露。 在指定数量的地雷中，2500是非接触的; 这里有关于7000地雷的防御者，拖网捕捞并不比拖网捕捞困难。 太平洋舰队控制区内的地雷数量几乎达到数千万卢比（苏联，美国，日本）。 此外，在42秋季开始的日本海，有大量漂浮的锚定接触地雷对航行造成严重威胁。
在第一次战后年代和伏尔加河下游，第聂伯河和其他河流上，地雷情况也同样困难。 但是，此问题需要特别考虑，超出了本文的范围。 为了确保苏联海上剧院不间断和自由航行，海军委员会在评估了已经建立的地雷情况后，发现有必要举办特别活动。 在它们中，首先，设想清理并开放航行的去磁船：
a）横跨波罗的海 - 一个大型船舶航道，对1 June 1946的降水没有限制;
通过Irbensky海峡的船舶航道，10 m到1 August 1946的草案;
b）横跨黑色和亚速海 - 通过刻赤海峡的船舶航道，将6 m吃水的船舶通过7月1 1946; 亚速海港口 - 与委员会达成协议;
c）在太平洋地区，从4月15 1946开始，确保在符拉迪沃斯托克（Vladivostok）没有引航的战舰航道（FVC）上航行; 从1五月到La Perouse海峡，从15年5月1946到Petropavlovsk-Kamchatsky。
在苏联的所有海域延伸到2英里的球道，可以开放游泳。
为了确保拖网，苏联政府为苏联人民委员会提供了拖网，集料，电缆以及安装无风退磁站（SVR）和测量和控制磁站（KIMS）的海军物流措施。 此外，根据SNK决议，在1946期间，三角测量网络在战后拖网，波罗的海，黑白海洋航道，苏联商船和渔业区域的航行障碍区域得到恢复。
根据苏维埃政府的决定，12月1945的海军人民委员会发布了一项指令，在该指令中，他在舰队面前设置了下列1946年拖网任务：确保沿着现有航道的军舰航行安全以及用于进行水面舰艇和潜艇进行战斗训练的射程乘船。
根据该指令，并根据拖网部队和设备的可用性，舰队制定了1946年的拖网计划。 例如，在波罗的海设想：
- 根据塔林 - 里斯纳球道的说法，1 June 1946，大船航道的开通，用于从Kronstadt到赫尔辛基 - 塔林展览会，从塔林到波罗的海出口的船只航行。 至1九月1946，从出海前到赫尔辛基 - 塔林FVC通过Nargen-Porkkala-Ud矿区的任何大船航道吃水的拖船和开通航行;
- 1 August 1946，通过Irbensky海峡开放航道，以便通过任何吃水的船只;
- 1于4月1946开放，即利巴港南入口的航行;
- 从SWVSwinemünde的接近点到特瑞堡 - 丹麦海峡的英国球道，拖网和开放航道导航;
- 将球道延伸至Kronstadt，Tallinn，Riga，Libava，Pillau，Vindava，Memel和Swinemunde的基地和港口;
- 拖网和开放维斯马港航道;
- 拉多加湖上所有雷区的破坏。 1946年的类似拖网计划在黑海，北太平洋和太平洋舰队制定。
为了确保在苏联海上剧院安全航行，完成分配给舰队的任务需要船舶和编队的指挥官，工作人员和人员的大量工作。 拖网业务随着今年1946活动的推出而展开。 他们使用了大量的拖网部队和资产。
必须要说的是，自从在这里建立德国联合雷场以来，波罗的海上的拖网是最困难的。 在创建它们时，通常使用不同类型的地雷，暴露不同深度并受地雷防御者保护。 特别是地雷饱和的是Hogland和Nargen-Porkkala-Udd阵地。 在这些相对较小的地区，数千德国地雷，德国网络障碍以及大量地雷防御者驻扎在芬兰湾的出口处。 Kronstadt和塔林海军防御区的扫雷队员必须非常难以突破这些障碍。 只有在竞选活动结束时，在9月1949，Nargen边界的雷区，Porkkala-Udd才完全被淘汰。
拖网掠夺波罗的海的雷场是在拖网逮捕令中进行的，拖网逮捕令通常按照以下方案建造。 第一个是带有轻型QT拖网的拖网扫雷船（吃小吃），然后在收获的车道上跟着拖网拖网渔船，拖网渔船的捕捞宽度很大 - ITS，然后是强大的拖网渔船，拖网渔船由几个拖网渔船组成的拖网渔船组成3，MT-2。 尾随的扫雷艇1-2是用特殊拖网保护拖网区域的拖车。 他们还从枪支架的表面（口径37-45 mm）射击地雷。
对于使用链式地雷蚀刻矿井，使用带有喷射筒的拖网。 在波罗的海和其他海域拖网接触地雷仅在白天进行，因为很有可能破坏已经开采的地雷。 如果通过适当准备拖网部队而破坏由接触地雷组成的雷场不需要非常高的电压，那么拖网非接触式地雷是一项更加复杂和耗时的任务。
第二次世界大战初期出现了由船舶磁场引发的带有保险丝的非接触式地雷。 他们不断改进。 不仅地雷（它们是底部，锚和浮动）得到了改进，而且非接触式保险丝最初是磁性的，然后是感应，声学，并且在战争结束时 - 结合起来。 在设定的时间（紧急装置）之后以及在一定数量的警报（多重装置）之后，保险丝进入战斗位置。 打击非接触地雷非常严重。 这个问题的解决方案，特别是船舶退磁问题，是由我们的知名科学家进行的，包括I.V. 库尔恰托夫和A.P. 亚历山德罗夫。 根据科学家的工作结果，根据他们的建议，车队站配备了没有绕组退磁（SBR）和监测和测量磁力站（CIMS）来测量残留物，在通过SBR后，船舶（船舶）的磁场。 其磁场超过允许范围的船舶和船只未被释放到海中。
但是，为了消除非接触式地雷的危险，它们必须被消灭。 第一批拖网是装有废金属的小驳船，由木（非磁性）KM-4型扫雷艇或捕鱼围网拖走。 这些拖网的磁场非常高，以至于地雷远离拖网爆炸，包括在扫雷附近。 然后他们开始用短拖船或在船上牵引驳船，滞后。 之后，构建了环形电缆拖网PEMT-3，PEMT-4，它创造了一个类似于船舶发电机的船舶磁场的磁场，以及TEM-5，TEM-6型的开放式拖网。 在开放式拖网中，当电流通过浸入海水中的导体时，产生与船舶场相同的磁场。 拖网捕捞只有一对扫雷舰才有效。 在波罗的海，KEMT-2切割机拖网，SEMT-12，SEMT-24电磁拖网和PEMT-3和PEMT-4环拖网用于牵引非接触式地雷。 由于波罗的海的低盐度导致的拖网被用于电极的额外改进。 应该注意的是，非接触式拖网的牵引是在低速下进行的，扫描线的涂层有几个（高达16倍）。 所有这些都需要大量的时间，扫雷车的运动资源成本，水手的辛勤工作。 在波罗的海，100扫雷艇和178扫雷船进行了战斗拖网。
在拖网时间（从5月到9月），拖网旅和扫雷队的部队被重新部署到靠近拖网区的机动点。 因此，当拖网纳尔瓦湾时，基地扫雷舰的所在地是Ust-Luga，以及矿井清扫工 - 位于Gakkovo。 机动基地部署在Primorsk，Ust-Narva，Virt以及芬兰湾，里加和波罗的海的其他港口和海湾。 燃料，食品，拖网和备件在这里交付。 在这里，扫雷艇从天气中隐藏起来，进行了预定的预防性维护。
在波罗的海和黑海期间，在战后拖网期间，机动扫雷的问题得到了相当令人满意的解决，在北方舰队和太平洋沿途都遇到了巨大的困难。 例如，北方舰队战后拖网的主要任务是消除北海航线上的地雷危险。 然而，在大多数地区，没有港口，没有地点或系泊设施，在那里扫雷人员可以去。 在这方面，补给库存，修理是在锚地，无装备的袭击中，在频繁的风暴条件下进行的。 所有这些在北方极其复杂的拖网。
由于在1946开展的工作，从Kronstadt到赫尔辛基 - 塔林FEC的Great Ship's Fairway第一段的拖网已经完成。 17六月他开放游泳。 今年6月25的1946海军水文办公室报告说：“大船航道在白天从Kronstadt到塔林 - 赫尔辛基航道的航行开放，适用于所有退役的船只和商船，任何吃水，严格遵守其轴线。 潜艇潜艇航行和铺设在地面是禁止的。“
同年，在Kronstadt海防区（KMOR），塔林海防区（TMOR），Petrodvorets港，塔林Raid，Paldiski湾等地区追踪非接触式地雷。接触锚地雷在芬兰湾的KMOR地区被切碎。 ，拉多加湖; 在TMOR中 - Tallinn-Ristna的球道，宽度为3英里，深度为25-60 m; 在岛屿海洋防御区（OMOR） - 沿Windau线的接近通道和在Irbensky海峡的宽度和深水通道2英里。 随着接近FVK，维斯马接近FVK，Zasnits和FVKSwinemünde-Sasnitz，Libavu South入口和外围道路，Straluzund以及通往港口的东部航道，水手们开启了Warnemünde和Rostock的港口。 Putzig湾的雷场遭到破坏。
与北波罗的海舰队的扫雷舰一起，芬兰海军在芬兰湾（主要是芬兰的冰川）中的拖网捕捞是由非接触式和接触式地雷（1946扫雷舰周围的200扫描在1946平均海湾北部4000平方。英里） 从今年11月1 1946开始，在波罗的海上消耗和销毁的地雷和地雷防御者的总数是：非接触式地雷 - 58个人电脑。 非接触式锚min - 243 pcs .; 接触锚矿 - 4837单位; 防地雷-94 pcs .; 防御者 - 870个人计算机。
总的来说，尽管拖网编队总部和扫雷人员做了大量工作，但第十三届波罗的海的拖网捕捞计划尚未完全实施。 恶劣天气条件，尤其是扫雷舰的恶劣天气，以及在Nargen-Porkkala-Udd阵地以及Nargen-Aegna线上摧毁雷场的难度，都是由于存在网络障碍造成的。 此外，北波罗的海和南波罗的海舰队的扫雷艇通常不是用于其预定目的（他们用经济货物拖曳驳船，将它们用作辅助船等）。 确保及时修复扫雷舰的技术基础也很薄弱。
战后拖网第一年的同样缺点也出现在我国其他舰队上。 在1947中拖网的情况要好得多。 舰队为此提前做好准备，采取必要措施修复扫雷艇，工作人员等。根据今年苏联武装部队总参谋部分配的任务，确保军舰和运输航行安全，海军司令1946于12月今年，他向舰队军事委员会提供有关规划全面行动的指示。 通过接触拖网：太平洋，黑海，南波罗的海和北波罗的海舰队无一例外地破坏所有接触地雷的障碍; 北方舰队 - 摧毁所有接触雷区，但2除外，它与海上航线不同。 通过非接触式拖网捕捞除太平洋以外的所有船队，将球道扩展到所有主要港口，将球道铺设到所有小港口和尚未开放航行的点，销毁位于球道附近的非接触式雷区。
3月初，全年的1947由一群拖网指挥官，旗舰矿工和舰队总部负责车队和其他专家在海军总部举行。 它分析了妨碍拖网计划实施的原因，概述了消除拖网计划的方法和监测正在进行的工作的方法，合理使用扫雷人员等等。所有这些都有助于成功解决任务。 1947年度舰队的拖网计划完全满足。 在波罗的海，3391平方米被接触拖网污染。 英里，黑色 - 1959平方。 北上 - 482广场。 几英里远
的确，从非接触式地雷拖网捕捞的地区仍然无足轻重 - 84广场。 在波罗的海，110广场上。 在黑海上，51平方英里。 北方舰队的一英里。 这是因为当“拖网捕鱼手册”（NT-45）开发出来时，敌人的地雷的所有元素都还不知道。 因此，它旨在最大限度地保护所有类型的地雷。 事实上，事实证明是错误的。 它采用了全新的技术和工作方法。 后来，随着关于近距离地雷及其保险丝类型的更完整和准确的信息，基于这些数据开始选择多种非接触式拖网（由扫雷艇与所包括的拖网制成的平头钉的数量）。 一般来说，对于1947年度船队被摧毁：波罗的海 - 351矿山和196矿山防御者，黑海 - 331矿山和10矿山防御者，Northern - 2，太平洋 - 4矿山。
我们剧院的地雷风险分析显示，如果在太平洋地区，它在1948开始时实际上已经不存在，它仍然留在波罗的海和黑海以及北部，主要来自非接触地雷，接触地雷设置或转弯大型休息区以及浮动地雷出现故障。 在这些海域存在地雷危险并且与此相关的航行限制造成了商船的大量非生产性停机和里程（战后年度3的估计运输损失总额为150百万卢布和约2百万卢布的货币）。
海军总司令制定了1948年拖网计划的指令，建议完成所有主要工程，并计算到年底前确保正常的航行条件。 这些船队将完成深海拖网接触，并开始通过底部接触拖网进行拖网捕捞，以最终破坏锚固地雷，从而消除浮动地雷的来源。 在深水接触拖网结束后，设想废除未放置非接触式地雷的所有地区沿着球道的船舶和船只的强制性航行。 在未爆炸的非接触雷区仍然存在的地区，现有的航行条件限制（即强制使用有轨道的航道）一直保持到失效日期，这将取决于该样本非接触地雷的作战寿命。 该舰队指挥官被要求在1948年度使用船只 - minopunners在主要球道上拖网剩余的非接触式地雷，以确保非消磁船只能够航行。
尽管工作量很大，但在1948年度对舰队的拖网捕捞计划基本实现了。 联系拖网在3469广场被拖网区域。 英里，非接触 - 436平方。 英里。 结果，在白海和巴伦支海的所有地区（北海航线只对退化的船只开放），允许航行而不再重新退磁，而没有重新退磁到波罗的海和黑海的所有主要港口。 然而，渐渐地，没有退磁的船舶的航行过渡开始了，但是有一条陈旧的航道，大量的船只通过这条航道，开始时风险相当大。
在1949中，苏联海域的拖网捕捞主要是在港口和海军基地进行的非接触式和近底拖网，如Baltiysk，Klaipeda，Libava，Windava，里加，塔林，Ust-Narva以及芬兰湾的某些地区，喉咙白海，在亚速海和黑海。 海军研究机构在1946-1948进行的研究表明，所有非接触式地雷在安装后的数年内都无法通过7-8。 在此基础上，海军部队的指挥决定：非接触式地雷的雷区，其生存期已经释放，应通过控制拖网检查，并在没有拖网的情况下检查没有拖网的开放区域。 这使得所有船只能够及时在苏联海域航行，并节省大量的材料和技术资源。
由于战后第一年（1946-1949）舰队和舰队舰队人员的广泛而密集的工作，苏联的重要海域被清除了地雷。 后来，组织了一次重复的底拖网捕捞，以彻底摧毁地雷威胁。
除了进行战斗拖网之外，战后初期对抗地雷危险的斗争包括对泊位和港口的潜水调查，深度轰炸，搜寻和破坏浮动地雷。 因此，为了摧毁塔林，里加，利耶帕亚，塞瓦斯托波尔，敖德萨等港口和港口的地雷，对地面和系泊线进行了潜水调查。 这项非常危险的工作被分配给受过专门训练的潜水员分队，他们在特殊的非磁性设备中详细检查了每个泊位和每一米的海港。 仅在波罗的海，对8,5百万平方米进行了调查。 m，43 pcs。发现并销毁 地雷，415航空炸弹，24深度炸药。
在突袭和狭窄的地方，由于水域的限制而无法使用拖网，因此进行了深度轰炸以摧毁地雷。 例如，在格但斯克港口，8地雷在格丁尼亚 - 9矿区被摧毁。 此外，深度轰炸被用于摧毁Nargen-Porkkala-Udd阵地的反潜网络。 德国反潜76,6电缆遭到破坏。
在战后年代，浮动接触地雷对航行是一个很大的危险。 它们出现在海面上，原因是由于腐蚀导致的minrep断裂，制造缺陷，长期停留在水下的金属的自然不稳定性。 尤其是在暴风雨暴露的地区暴风雨天气后，他们中的很多人都出现了。 为了打击波罗的海和其他海域的浮动地雷，舰队总部制定了特殊措施来打击它们。 这些活动包括根据时间表不断监测海洋，沿海岗位，根据发达的路线特别搜索船舶和飞机的地雷，但至少每周一次2-3。 所有在海上的船舶和船舶都被指示通知舰队检测到的地雷并将其摧毁。 1946-1949期间在波罗的海的总数 545浮动地雷被摧毁。
拖网一直是费力，复杂和极其危险的工作，通常必须在没有关于雷场边界和组成的准确数据的情况下完成。 扫雷舰有时必须在暴风雨天气的条件下工作，这与同一雷区的地雷系统（锚，天线，底部非接触等）的差异一样，使任务变得更加复杂。 雷区通常被小型地雷包围 - “地雷防御者”;德国人大量使用诱杀陷阱和其他阻碍拖网捕鱼的技巧并使其极其危险。 因此，尽管我们的水手有技巧，但在9 1945之后的拖网作业中，我们扫雷的74被炸毁了。
作为一项规则，地雷本身配备了防晃动装置和各种陷阱。 例如，底部非接触式地雷具有高灵敏度的磁性，声学或组合式非接触式保险丝，以及多重和紧急装置，只有在船舶经过多次通过或在设定后的预定时间（从一小时到几个月）后才能使矿井进入战斗状态。 ）。
因此，在法西斯主义者试图创造一个不可逾越的地雷屏障的芬兰湾，雷区线由几排组成：在第一排，通常有埋设陷阱的地雷，在随后的地雷中有各种类型的地雷，设计用于小型水面舰艇。 所有地雷都有不同的凹陷 - 从20-30厘米到1,5-2,0米，地雷之间的间隔是20，30和40米。 为了使拖网捕捞变得困难，德国人用大量的防御者覆盖了矿井线。 此外，在矿山上，而不是钢缆的标准minrep，经常建立一个六米长的链条，抵抗拖网拖网刀具的影响。 在该链条的后期制作中，他们也开始在拖网部件上安装两个或三个切割器。 甚至还有地雷，配备了允许拖网拖网的特殊装置，大大降低了拖网的效率。
尽管存在各种困难，但在拖网时，苏联水手们对他们的技艺有了很好的了解，有时甚至是真正的英雄主义，这有助于他们以荣誉来完成最困难，最困难的任务，并在我国所有海域开放安全航行。 许多船只和师的指挥官成为毁灭雷区的真正主人。 其中包括Northern Seamen A. Ivannkov和V. Golitsyn，Balts A. Dudin，G。Ovodovsky，F。Pakholchuk和N. Gurov，Black Seamen L. Volkov，F。Saveliev，A。Ratner，Pacific W. Piven，M。Sinyakoa许多其他人。 例如，在奖项清单中，有关扫雷队员T-435师指挥官，2文章Bogachev Yuri Stepanovich的工头的行动说：“......在今年9月1946，当地雷的天线在拖网中爆炸时，部分船员被扔掉了爆炸波船外。 被扔到船外和船长。 博加切夫接管了拯救人员的领导权。 在他的指挥下，这艘船很快就被发射了，他自己冲进了水中，救出了一名死亡的炮兵。“ 只有在1948，根据苏联最高苏维埃主席团的法令，他们从矿山清理我们的海洋，湖泊和河流的优点，他们获得了677官员，工头和水手的命令和奖章（俄罗斯联邦国家档案馆，第XXUM号，案件号XXUMX）。 在36之后，苏联舰队继续摧毁危险 武器 直到今年的1957，主要球道和近海区域的地雷危险被消除。
来源：
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